JPS59134376A - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPS59134376A JPS59134376A JP763283A JP763283A JPS59134376A JP S59134376 A JPS59134376 A JP S59134376A JP 763283 A JP763283 A JP 763283A JP 763283 A JP763283 A JP 763283A JP S59134376 A JPS59134376 A JP S59134376A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- casing
- starter
- layer
- proof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータに係り、特に内燃エンジン始動用に適
したスタータに係る。より具体的には、本発明はスター
タの騒音低減に関するものである。
したスタータに係る。より具体的には、本発明はスター
タの騒音低減に関するものである。
実開昭５７−１６８７７２号に開示されているスタータ
は、ケーシングと、該クーシング内部に配備された減速
機構と、該減速（幾構と前記ケーシングとの間に配備さ
れていて該減速は構で発生した振動が該ゲージングに伝
達されるのを防止する防振材とを有している。そして、
該防振材は防振効果を高めるために、変形し易いゴム等
の材料のｔＪｉ層から成っている。
は、ケーシングと、該クーシング内部に配備された減速
機構と、該減速（幾構と前記ケーシングとの間に配備さ
れていて該減速は構で発生した振動が該ゲージングに伝
達されるのを防止する防振材とを有している。そして、
該防振材は防振効果を高めるために、変形し易いゴム等
の材料のｔＪｉ層から成っている。
上記のごとく構成されたスタータにあっては、始動時あ
るいは惰性回転中の再始動時に発生ずる衝撃荷重が前記
減速機構に作用すると、１−記防据材は変形し易い材料
の単層から成っているがために変形せしめられ、該減速
機構を椙成しでいる部品がずれてスタータの様々な部品
に偏荷重が生じ、そのため、その偏荷重に耐えられるよ
うそれら部品の強度を高める必要があり、その分コスト
が高くなってしま−うという問題がある。
るいは惰性回転中の再始動時に発生ずる衝撃荷重が前記
減速機構に作用すると、１−記防据材は変形し易い材料
の単層から成っているがために変形せしめられ、該減速
機構を椙成しでいる部品がずれてスタータの様々な部品
に偏荷重が生じ、そのため、その偏荷重に耐えられるよ
うそれら部品の強度を高める必要があり、その分コスト
が高くなってしま−うという問題がある。
本発明の目的は、始動時あるいは惰性回転中の再始動時
に、減速機構を構成している部品に生じせしめられるず
れを低く抑えることができ、しかも通常運転中に発生す
る振動を効率良く吸収覆ることができるスタータを提供
することである。
に、減速機構を構成している部品に生じせしめられるず
れを低く抑えることができ、しかも通常運転中に発生す
る振動を効率良く吸収覆ることができるスタータを提供
することである。
かかる本発明の目的は、防振材を少なくとも２層の防振
層で形成し、該受なくとも２層の防振層のうちの第１の
防振層を、該受なくとも２層の防振層のうちの第２の防
振層よりも高硬度で変形しにくい材料で形成せしめる構
成でもって達成される。
層で形成し、該受なくとも２層の防振層のうちの第１の
防振層を、該受なくとも２層の防振層のうちの第２の防
振層よりも高硬度で変形しにくい材料で形成せしめる構
成でもって達成される。
このように本発明によるスタータにあっては、防振材を
形成している少なくとも２層のうちの第１の防振層が該
受なくども２層の防振層のうちの第２の防振層よりも高
硬度で変形しにくい材料で成っているので、始動時又は
惰性回転中の再始動時に、減速機構を構成している部品
に生じせしめられるずれは上記高硬度で変形しにくい材
料で成る第１の防振層によって規制され、従ってそのず
れによる偏荷重の発生を低く抑えることができ、また、
通常運転中に発生せしめられる振動は第１の防振層に比
較して低硬度で変形し易い第２の防振層により効率良く
吸収され、こうして強度を高める必要なく、騒音の低減
化を計り得るという効果が得られる。
形成している少なくとも２層のうちの第１の防振層が該
受なくども２層の防振層のうちの第２の防振層よりも高
硬度で変形しにくい材料で成っているので、始動時又は
惰性回転中の再始動時に、減速機構を構成している部品
に生じせしめられるずれは上記高硬度で変形しにくい材
料で成る第１の防振層によって規制され、従ってそのず
れによる偏荷重の発生を低く抑えることができ、また、
通常運転中に発生せしめられる振動は第１の防振層に比
較して低硬度で変形し易い第２の防振層により効率良く
吸収され、こうして強度を高める必要なく、騒音の低減
化を計り得るという効果が得られる。
以下、本発明の実施例について添附図面を参照して説明
づる。
づる。
第１図には本発明実施例によるスタータの全体構造が示
されており、該スタータは内部空間を画定する内面を備
えたケーシング１０を有しており、該ケーシング１０は
センターケーシング部材１４と、第１の端部ケーシング
部材１６と、第２の端部ケーシング部材１８とを有して
いる。共通マウント部材１２はセンターケーシング部材
１４の内面に対向した外周面を有しており、該外周面の
全体とセンターケーシング部材１４の内面との間にはゴ
ムでなる防振材２２が介装されており、こうして共通マ
ウント部材１２がセンターケーシング部材１４の内面に
該防振材２２を介して組付けられている。
されており、該スタータは内部空間を画定する内面を備
えたケーシング１０を有しており、該ケーシング１０は
センターケーシング部材１４と、第１の端部ケーシング
部材１６と、第２の端部ケーシング部材１８とを有して
いる。共通マウント部材１２はセンターケーシング部材
１４の内面に対向した外周面を有しており、該外周面の
全体とセンターケーシング部材１４の内面との間にはゴ
ムでなる防振材２２が介装されており、こうして共通マ
ウント部材１２がセンターケーシング部材１４の内面に
該防振材２２を介して組付けられている。
第１の端部ケーシング部材１６と共通マウント部材１２
どセンターケーシング部材１４とで画定された空間内に
はアーマチャ２４が配置されており、そのアーマチア２
４の駆動軸２６の一端部は軸受２８により共通マウント
部材１２に回転可能に支持されている。駆動軸２６の他
端部は第１の端部ケーシング部材１６の端壁に軸受組立
体３０を介して回転可能に支持されており、該軸受組立
体３０は軸受３２とそれの外側レースをカバーする所面
し字形をした軸受カバー３４とを有している。該軸受カ
バー３４は第１の端部ケーシング１６の内面に対向した
外周面を有しており、該外周面の全体と該第１の端部ケ
ーシング１６の内面どの間には、防振材２２ど同様の材
料でなる防振材３６が介装されており、こうして軸受組
立体３０は第１の端部ケーシング１６の内面に防振材３
６を介して組付けられている。
どセンターケーシング部材１４とで画定された空間内に
はアーマチャ２４が配置されており、そのアーマチア２
４の駆動軸２６の一端部は軸受２８により共通マウント
部材１２に回転可能に支持されている。駆動軸２６の他
端部は第１の端部ケーシング部材１６の端壁に軸受組立
体３０を介して回転可能に支持されており、該軸受組立
体３０は軸受３２とそれの外側レースをカバーする所面
し字形をした軸受カバー３４とを有している。該軸受カ
バー３４は第１の端部ケーシング１６の内面に対向した
外周面を有しており、該外周面の全体と該第１の端部ケ
ーシング１６の内面どの間には、防振材２２ど同様の材
料でなる防振材３６が介装されており、こうして軸受組
立体３０は第１の端部ケーシング１６の内面に防振材３
６を介して組付けられている。
駆動＠２６の一端部は軸受２８から突出しており、その
突出部にはギヤ４２が形成されている。
突出部にはギヤ４２が形成されている。
そのギヤ４２に噛合わされているのはアイドルギヤ４４
であり、そのアイドルギヤ４４は、共通マウント部材１
２に圧入された軸４６に軸受４８を介して回転可能に支
持されている。そのアイドルギヤ４４は一方向りラッヂ
５２の外周面に形成されているギヤ５４１ｚ噛合わされ
ており、そのクラッチ５２の被動軸５６の一端部は共通
マウント部材１２の孔に嵌合された軸受５８に回転可能
に支持され、また、その被動軸５６の他端部は軸受組立
体６０によって第２の端部ケーシング部材１８に回転可
能に支持されている。該軸受組立体６０は軸受６２とそ
れの外側レースをカバーする断面し字形をした軸受カバ
ー６４とを有している。
であり、そのアイドルギヤ４４は、共通マウント部材１
２に圧入された軸４６に軸受４８を介して回転可能に支
持されている。そのアイドルギヤ４４は一方向りラッヂ
５２の外周面に形成されているギヤ５４１ｚ噛合わされ
ており、そのクラッチ５２の被動軸５６の一端部は共通
マウント部材１２の孔に嵌合された軸受５８に回転可能
に支持され、また、その被動軸５６の他端部は軸受組立
体６０によって第２の端部ケーシング部材１８に回転可
能に支持されている。該軸受組立体６０は軸受６２とそ
れの外側レースをカバーする断面し字形をした軸受カバ
ー６４とを有している。
該軸受カバー６４は第２の端部ケーシング１８の内面に
対向した外周面を有しており、該外周面の全体と該第２
の端部ケーシング１８の内面との間には、第２図及び第
３図に詳細構造が示されている防振材６６が介装されて
おり、こうして軸受組立体６０は第２の端部ケーシング
部材１８の内面に防振材６６を介して組付りられている
。
対向した外周面を有しており、該外周面の全体と該第２
の端部ケーシング１８の内面との間には、第２図及び第
３図に詳細構造が示されている防振材６６が介装されて
おり、こうして軸受組立体６０は第２の端部ケーシング
部材１８の内面に防振材６６を介して組付りられている
。
第２図及び第３図に示されているごとく、防振材６６は
、硬度が高く変形しにくい樹脂でなる第１の防振層６８
と、硬度が低く変形し易いゴムでなる第２の防振層７２
とで構成されており、該第１の防振層６８には円周方向
に等間隔をなして離隔せしめられた軸線方向に延びてい
る複数個の凹所７４が形成されており、また、第２の防
振層７２にはそれら凹所７４に夫々係合する突起７６が
形成されている。
、硬度が高く変形しにくい樹脂でなる第１の防振層６８
と、硬度が低く変形し易いゴムでなる第２の防振層７２
とで構成されており、該第１の防振層６８には円周方向
に等間隔をなして離隔せしめられた軸線方向に延びてい
る複数個の凹所７４が形成されており、また、第２の防
振層７２にはそれら凹所７４に夫々係合する突起７６が
形成されている。
上記のごとく構成されたスタータの駆動時、スヤ４２．
４４及び５４でなる減速機構を介して該被動軸５６の他
端に形成されたスタータビニオン７８よりエンジンのリ
ングギヤに伝達される。この時のトルク伝達系は捩れ共
振により大きく振動し、また、減速ｍ栴のギヤ４２．４
４．５４で噛合振動が発生する。この振動は軸受２８及
び５８を介して共通マウント部材１２に伝達される。し
かしながら、共通マウント部材１２とセンターケーシン
グ部材１４との間には防振材２２が介装されているがた
め、その共通マウント部材１２に伝達された振動は防振
材２２によって吸収され、センターケーシング部材１４
に伝達されない。また、被動軸５６の振動は防振材６６
によっても吸収されるので、その振動は第２の端部ケー
シング部材１８に伝達されず、駆動軸２６の振動は防振
材３６によっても吸収されるので、その振動は第１の端
部ケーシング部材１６に伝達されない。こうして、振動
が外部に騒音となって放射されるのが防止されるように
なっている。
４４及び５４でなる減速機構を介して該被動軸５６の他
端に形成されたスタータビニオン７８よりエンジンのリ
ングギヤに伝達される。この時のトルク伝達系は捩れ共
振により大きく振動し、また、減速ｍ栴のギヤ４２．４
４．５４で噛合振動が発生する。この振動は軸受２８及
び５８を介して共通マウント部材１２に伝達される。し
かしながら、共通マウント部材１２とセンターケーシン
グ部材１４との間には防振材２２が介装されているがた
め、その共通マウント部材１２に伝達された振動は防振
材２２によって吸収され、センターケーシング部材１４
に伝達されない。また、被動軸５６の振動は防振材６６
によっても吸収されるので、その振動は第２の端部ケー
シング部材１８に伝達されず、駆動軸２６の振動は防振
材３６によっても吸収されるので、その振動は第１の端
部ケーシング部材１６に伝達されない。こうして、振動
が外部に騒音となって放射されるのが防止されるように
なっている。
エンジンを駆動させる際、軸受３２を保持している第１
の端部ケーシング１６の軸受保持部、軸受２８及び５８
を保持している共通マウント部材１２の軸受保持部、及
び軸受６２を保持している第２の端部ケーシング１８の
軸受保持部は夫々エンジン駆動力の反力を受ける。一般
的には、被動軸５６の他端に形成されているスタータビ
ニオン７８に最も近い軸受６２のための軸受保持部の反
力が最も大きい。かかる点に鑑み、本発明実施例におい
ては、その反力の最も大きい第２の端部ケーシング１８
と軸受６２との間に、硬度が高く変形しにくい樹脂でな
る第１の防振層６８と、硬度が低く防振効果の大なるゴ
ムでなる第２の防振層７２との２層でなる防振材６６が
配設されているので、スタータの始動時、即ちスタータ
ビニオン７８どエンジンのリングギＡ７との噛合時、あ
るいはスタータの惰性回転中の再始動時に発生せしめら
れる衝撃荷重はその硬度が高く変形しにくい第１の防振
層６８で受【プせしめられ、従ってその衝撃荷重による
被動軸５６の芯ずれが規制され、該被動軸５６の芯ずれ
によって、例えばギヤ４２．４４及び５４の噛合いずれ
による歯の偏荷重、あるいは共通マウント部材１２に作
用せしめられる曲げ荷重等の偏荷重を低く抑えることが
でき、また、通常運転時に発生する振動は防振効果の高
い第２の防振層７２、特に該第２の防振層の肉厚の厚い
突起７６によって効果的に吸収される。更に、第１の防
振層６８と第２の防振層７２とは凹所７４及び突起７６
によって互いに積極的に係合しているので、第２の端部
ケーシング１８に相対する被動軸５６の芯ずれが、より
確実に防止される。
の端部ケーシング１６の軸受保持部、軸受２８及び５８
を保持している共通マウント部材１２の軸受保持部、及
び軸受６２を保持している第２の端部ケーシング１８の
軸受保持部は夫々エンジン駆動力の反力を受ける。一般
的には、被動軸５６の他端に形成されているスタータビ
ニオン７８に最も近い軸受６２のための軸受保持部の反
力が最も大きい。かかる点に鑑み、本発明実施例におい
ては、その反力の最も大きい第２の端部ケーシング１８
と軸受６２との間に、硬度が高く変形しにくい樹脂でな
る第１の防振層６８と、硬度が低く防振効果の大なるゴ
ムでなる第２の防振層７２との２層でなる防振材６６が
配設されているので、スタータの始動時、即ちスタータ
ビニオン７８どエンジンのリングギＡ７との噛合時、あ
るいはスタータの惰性回転中の再始動時に発生せしめら
れる衝撃荷重はその硬度が高く変形しにくい第１の防振
層６８で受【プせしめられ、従ってその衝撃荷重による
被動軸５６の芯ずれが規制され、該被動軸５６の芯ずれ
によって、例えばギヤ４２．４４及び５４の噛合いずれ
による歯の偏荷重、あるいは共通マウント部材１２に作
用せしめられる曲げ荷重等の偏荷重を低く抑えることが
でき、また、通常運転時に発生する振動は防振効果の高
い第２の防振層７２、特に該第２の防振層の肉厚の厚い
突起７６によって効果的に吸収される。更に、第１の防
振層６８と第２の防振層７２とは凹所７４及び突起７６
によって互いに積極的に係合しているので、第２の端部
ケーシング１８に相対する被動軸５６の芯ずれが、より
確実に防止される。
以上、駆動軸２６と被動軸５６とが共通マウント部材１
２に支持されている実施例について述べたけれども、駆
動軸２６及び被動＠５６が夫々軸受及び防振材を介して
ケーシング１０に別々に支持されるようになったスター
タに対しても本発明は等しく適用可能である。この場合
、スタータビニオン７８に最も近い軸受６２のための支
持部に配設されている防振材６６のみを２層構造とする
のではなく、個々の軸受のための支持部に配設されてい
る防振材を、防振材６６と同様２層構造とするのが好ま
しい。
２に支持されている実施例について述べたけれども、駆
動軸２６及び被動＠５６が夫々軸受及び防振材を介して
ケーシング１０に別々に支持されるようになったスター
タに対しても本発明は等しく適用可能である。この場合
、スタータビニオン７８に最も近い軸受６２のための支
持部に配設されている防振材６６のみを２層構造とする
のではなく、個々の軸受のための支持部に配設されてい
る防振材を、防振材６６と同様２層構造とするのが好ま
しい。
また、防振材６６として、樹脂でなる第１の防振層６８
と、ゴムでなる第２の防振層７２との組合わせについて
説明したけれども、例えば制振合金やＭＣＩ合金と防振
ゴムとの組合せでもよく、要は、硬；λが高く変形の少
ない防振層と硬度が低く変形し易い防振層とであれば任
意の組合わせでかまわない。
と、ゴムでなる第２の防振層７２との組合わせについて
説明したけれども、例えば制振合金やＭＣＩ合金と防振
ゴムとの組合せでもよく、要は、硬；λが高く変形の少
ない防振層と硬度が低く変形し易い防振層とであれば任
意の組合わせでかまわない。
更に、防振材６６は、半径方向外側に配置された第１の
防振層６８と、半径方向内側に配置された第２の防振層
７２とで成っていると第２図及び第３図に図示されてい
る（）れども、第１の防振層６８を半径方向内側に、ま
た、第２の防振層７２を半径方向外側に配置させてもよ
い。
防振層６８と、半径方向内側に配置された第２の防振層
７２とで成っていると第２図及び第３図に図示されてい
る（）れども、第１の防振層６８を半径方向内側に、ま
た、第２の防振層７２を半径方向外側に配置させてもよ
い。
加えて、防振材６６は第１及び第２の防振層６８及び７
２の２層で成っていると説明したけれども、２層以上で
あれば何層で成っていてもよいことは理解されよう。
２の２層で成っていると説明したけれども、２層以上で
あれば何層で成っていてもよいことは理解されよう。
以上述べた通り、本発明によるスタータにあっては、防
振材６６を形成している少なくとも２層のうちの第１の
防振層６８が該受なくとも２層の防振層のうちの第２の
防振層７２よりも高硬度で変形しにくい材料で成ってい
るので、始動時又は惰性回転中の再始動時に、減速機構
を構成している部品２６．４２．４４．５２．５６に生
じせしめられるずれは上記高硬度で変形しにくい材料で
成る第１の防振層６８によって規制され、従ってそのず
れによる偏荷重の発生を低く抑えることができ、また、
通常運転中に発生せしめられる振動は第１の防振層６８
に比較して低硬度で変形し易い第２の防振層７２により
効率良く吸収され、こうしてスタータの構成部品の強度
を高める必要なく、騒音の低減化を計り得るという効果
が得られる。
振材６６を形成している少なくとも２層のうちの第１の
防振層６８が該受なくとも２層の防振層のうちの第２の
防振層７２よりも高硬度で変形しにくい材料で成ってい
るので、始動時又は惰性回転中の再始動時に、減速機構
を構成している部品２６．４２．４４．５２．５６に生
じせしめられるずれは上記高硬度で変形しにくい材料で
成る第１の防振層６８によって規制され、従ってそのず
れによる偏荷重の発生を低く抑えることができ、また、
通常運転中に発生せしめられる振動は第１の防振層６８
に比較して低硬度で変形し易い第２の防振層７２により
効率良く吸収され、こうしてスタータの構成部品の強度
を高める必要なく、騒音の低減化を計り得るという効果
が得られる。
第１図は本発明実施例によるスタータの全体を示す一部
断面正面図であり、第２図は第１図において■で示され
た部分の拡大断面図であり、第３図は第２図における■
−■線に沿った断面図である。 ｌＯ・・・・・・・・・ケーシング １２・・・・・・・・・共通マウント部材２２．３６．
６６・・・防振材 ６８・・・・・・第１の防振層 ７２・・・・・・第２の防振層 ２８．３２．５８．６２・・・軸受 ２６・・・・・・・・・駆動軸 ５６・・・・・・・・・被動軸 ７４・・・・・・・・・凹所 ７６・・・・・・・・・突起 ７８・・・・・・・・・スタータビニオン。 ＝４８
断面正面図であり、第２図は第１図において■で示され
た部分の拡大断面図であり、第３図は第２図における■
−■線に沿った断面図である。 ｌＯ・・・・・・・・・ケーシング １２・・・・・・・・・共通マウント部材２２．３６．
６６・・・防振材 ６８・・・・・・第１の防振層 ７２・・・・・・第２の防振層 ２８．３２．５８．６２・・・軸受 ２６・・・・・・・・・駆動軸 ５６・・・・・・・・・被動軸 ７４・・・・・・・・・凹所 ７６・・・・・・・・・突起 ７８・・・・・・・・・スタータビニオン。 ＝４８
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） ケーシングと、該ケーシング内部に配備された
減速機構と、前記ケーシングと前記減速機構との間に配
備されていて該減速ＩＮ構で発生した振動が該ケーシン
グに伝達されるのを防止する防振材とを有しているスタ
ータにおいて、前記防振材は少なくとも２層をなす防振
層を有しており、該受なくとも２層をなす防振層のうち
の第１の防振層は該受なくとも２層をなす防振層のうち
の第２の防振層よりも高硬度で変形しにくい材料で成っ
ていることを特徴とするスタータ。 〈２、特許請求の範囲第１項記載のスタータにおいて、
前記第１の防振層は樹脂で成り、前記第２の防振層はゴ
ムで成っているスタータ。 （３） 特許請求の範囲第１項又は第２項記載のスター
タにおいて、前記第１及び第２の防振層のうちの一方に
は凹所が、また、他方には該凹所と係合する突起が備え
られているスタータ。 （４） 特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれ
か一つの項に記載のスタータにおいて、前記減速機構は
前記ケーシングに保持された軸受に回転可能に支承され
ている被動軸を有しており、該被動軸は前記ケーシング
から突出した突出端部を有しており、該被動輪の突出端
部にはスタータビニオンが形成されており、前記防振材
は前記軸受と前記ケーシングとの間に配設されているス
タータ。 （５） 特許請求の範囲第４項記載のスタータにおいて
、前記減速機構は駆動軸を有しており、該駆動軸の一端
部及び前記被動軸の、前記突出端部と反対側の端部（よ
共通マウン［・部材に保持された１１ｉ１＋受に回転可
能に夫々支承されているスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP763283A JPS59134376A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP763283A JPS59134376A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134376A true JPS59134376A (ja) | 1984-08-02 |
Family
ID=11671198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP763283A Pending JPS59134376A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134376A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6328882U (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 | ||
| JPH02501616A (ja) * | 1986-12-08 | 1990-05-31 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のための電気式の始動モータ |
| FR2751803A1 (fr) * | 1996-07-26 | 1998-01-30 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile a reducteur comportant un dispositif amortisseur |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5659019A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-22 | Wright Barry Corp | Bearing |
| JPS5826395A (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-16 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半導体メモリ |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP763283A patent/JPS59134376A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5659019A (en) * | 1979-10-11 | 1981-05-22 | Wright Barry Corp | Bearing |
| JPS5826395A (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-16 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 半導体メモリ |
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| JPH02501616A (ja) * | 1986-12-08 | 1990-05-31 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関のための電気式の始動モータ |
| US5079465A (en) * | 1986-12-08 | 1992-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Electric starter motor for internal combustion engines |
| FR2751803A1 (fr) * | 1996-07-26 | 1998-01-30 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur de vehicule automobile a reducteur comportant un dispositif amortisseur |
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