JPH0454276A - スタータの回転軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明１よ内蔵される減速機構に発生する振動が当該減
速機構の回転軸を介してケーシングにまで伝達されるこ
とを防止するスタータの回転軸受に関する。

［従来の技術］ スタータには減速機構が内蔵されており、当該減速機構
で始動時等に機械的振動が発生すると回転軸及びその軸
受を介してケーシングまでもが振動してしまう。

これを解決するために、特開昭５９−１３４３７６号公
報において１友少なくとも２以上の防振層を有し、かつ
、その内の１つの防振層の硬度が他の防振層の硬度に比
較して高く構成したスタータが提案されている。

この様なスタータによれ［ｆ、　防振層に過度の変形が
発生することもなく有効に減速機構の振動がケーシング
に伝達されることを防止することができる。

［発明が解決しようとする課題］ 上記のごとく構成されるスタータにあっても、以下のご
とき課題が未解決である。

回転軸の軸心からのずれを防止するために、従来のスタ
ータは防振層を多層構造としている。このため、防振層
の外形は大きくなり、当該防振層が装着されるスタータ
のケーシングが大形となる。

従って、スタータの搭載に際して容量的制限が厳しい車
両用として利用するには最適とはいえない。特に、クラ
ッチのフロントベアリングの防振層の外形が大きい場合
、そのケーシングとエンジンとが干渉する可能性が高く
なる。

なお、上記課題を解決するために、防振層の内周に位置
するベアリングの大きさを制限する方法が考えられる。

しかし、この方法では、ベアリングの許容荷重が小さく
なり、機械的強度が低下する欠点がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、機
械的強度の低下及びケーシングの大型化を招くことなく
、ケーシングの振動を及び回転軸の偏心を確実に防止す
ることができる優れたスタータの回転軸受を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するために本発明のスタータの回転軸受
の構成した手段は、 ケーシング内部に減速機構を有し、該減速機構の回転軸
を前記ケーシングに対して回転自在に軸支するスタータ
の回転軸受けにおいて、前記ケーシングまたは前記回転
軸の一方と当接ベアリングと、 前記ケーシングと前記回転軸の少なくとも一方と弾性体
を介して当接し、前記ケーシングに対して前記回転軸を
回転自在に軸支する第二ベアリングと、 を備えることを特徴としている。

［作用］ 本発明のスタータの回転軸受（友　それぞれ構成が相違
する第一ベアリングと第二ベアリングの２種類のベアリ
ングにより構成される。

第一ベアリングは、ケーシングまたは回転軸のすなわち
、第一ベアリングは回転軸を常時軸支するのではなく、
所定間隙以上に回転軸を偏心させようとする荷重が作用
したときに、回転軸及びケーシングの両者間に介在して
軸支を開始する。

第二ベアリングは、ケーシングと回転軸の少なくとも一
方と弾性体を介して当接し、ケーシングに対して回転軸
を回転自在に軸支する。すなわち、第二ベアリングは回
転軸を常時軸支するものであり、その軸支には弾性体に
よる防振作用がある。

以下、本発明をより具体的に説明するため、実施例を挙
げて詳述する。

［実施例］ 第１図（数本発明の一実施例であるスタータの回転軸受
を利用したスタータの全体説明図である。

図に示すごとく、実施例の回転軸受を利用するスタータ
は一般的な構成のものである。すなわち、スタータは内
部空間を画定する内面を備えたケーシング１０を有して
おり、該ケーシング１ｏはセンターケーシング部材１４
と、第１の端部ケーシング部材］６と、第２の端部ケー
シング部材］８とを有している。

共通マウント部材１２は、センターケーシング部材１４
の内面に対向した外周面を有しており、そのセンターケ
ーシング部材１４との間にはゴム製の防振材２２が介挿
されている。

アーマチャ２４（表第１の端部ケーシング部材］６と共
通マウント１２とセンターケーシング部材１４とで画定
された空間に配置されている。アーマチャ２４の駆動軸
２６け、その一端部において軸受２８により共通マウン
ト部材］２に回転可能に支持さ札他端部は第１の端部ケ
ーシング部材１６端壁に軸受組立体３０を介して回転可
能に支持されている。軸受組立体３０（上軸受３２とそ
れの外側レースをカバーする断面り字形をした軸受カバ
ー３４とを有しており、ゴム製の防振材３６を介して第
１の端部ケーシング１６の内面へ組み付けられている。

駆動軸２６の一端部は軸受２８から突出しており、その
突出部にはギヤ４２が形成されている。

そのギヤ４２に（友共通マウント部材１２に圧入された
軸４６に軸受４８を介して回転可能に支持されているア
イドルギヤ４４が噛み合わされている。そのアイドルギ
ヤ４４（よ一方向クラッチ５２の外周面に形成されてい
るギヤ５４に噛み合わされており、そのクラッチ５２の
被動軸５６の一端部は共通マウント部材］２の孔に嵌合
された軸受５８に回転可能に支持さね　また、その被動
軸５６の他端部は軸受組立体６０によって第２の端部ケ
ーシング部材１８に回転可能に支持されている。

この軸受組立体６ｏに、本発明の一実施例であるスター
タの回転軸受が採用されている。第２図は、この軸受組
立体６０の拡大図である。図示するごとく軸受組立体６
０１表第１ベアリング６２と第２ベアリング６４の２つ
のベアリングを中心として構成されている。

第１ベアリング６２（よ被動軸５６と当接するが、端部
ケーシング部材］８との間には被動軸の径方向に所定の
間隙σを介して取り付けられている。すなわち、第２図
に示す状態において第１ベアリング６２は、被動軸５６
を軸支する作用を果たしてはいない。

一方、第２ベアリング６４は、被動軸５６と直接当接し
、端部ケーシング部材１８とゴム製の防振材６６を介し
て当接する。すなわち、この第２ベアリング６４により
、被動軸５６は端部ケーシング部材１８に対して回転自
在に軸支されるのである。

また、軸受組立体６０（友　この様な２つのベアリング
６２．６４の回転軸方向の振動を抑制し、吸収するため
１：、第１ベアリング６２の側面と端部ケーシング部材
１８との間に他の防振材６８を挿入している。

上記のごとく構成されたスタータの駆動時、スタータの
モータによって発生せしめられたアーマチャ２４のトル
ク１友駆動軸２６、被動軸５６及びギヤ４２．４４及び
５４からなる減速機構を介して被動軸５６の他端に形成
されたスタータピニオン７８よりエンジンのリングギヤ
に伝達される。

この時、トルク伝達系は捩れ共捩により大きく振動し、
また、減速機構のギヤ４２．４４．５４では噛合振動が
発生する。この振動は、軸受２８及び５８を介して共通
マウント部材１２に伝達される。しかしながら、共通マ
ウント部材１２とセンターケーシング部材１４との間に
は防振材２２が介装されているため、共通マウント部材
１２に伝達された振動は防振材２２によって抑湘り吸収
さね　センターケーシング部材１４にまで伝達されるこ
とはない。

また、被動軸５６の振動（友　本実施例の軸受組立体６
０によっても次のように吸収される。

被動軸５６を常時軸支する第２ベアリング６４農端部ケ
ーシング部材１８との間にゴム製の防振材６６を介して
当接する。従って、被動軸５６に発生した振動は、この
防振材６６により効率的、かつ、確実に減衰及び吸収さ
れ、端部ケーシング部材１８に伝搬することが回避さね
　外部に騒音となって放射されるのが防止される。

更に、エンジンを駆動させる際、軸受３２を保持してい
る第１の端部ケーシング１６の軸受保持部、軸受２８及
び５８を保持している共通マウント部材１２の軸受保持
部及び軸受組立体６０を保持している第２の端部ケーシ
ング１８の軸受保持部は、各々エンジン駆動力の反力を
受ける。

一般的に（表板動軸５６の他端に形成されているスター
タピニオン７８に最も近い軸受組立体６０の反力が最も
大きい。そして、二〇反力のために、スタータの始動時
、すなわちスタータピニオン７８とエンジンのリングギ
ヤとの噛合時、あるいはスタータの惰性回転中の再始動
時に発生する衝撃荷重により被動軸５６の芯ずれの原因
となる。

しかしながら、本実施例の軸受組立体６０Ｌｔ。

次のような作用効果により、被動軸５６の芯ずれを確実
に防止することができる。

すなわち、被動軸５６に発生する振動を吸収する防振材
６６はゴム製の弾性体からなり、変形が容易である。し
かし、被動軸５６が軸中心からσ以上の変位を生じたと
き、第１ベアリング６２が端部ケーシング部材１８と当
接するようになり、それ以上の偏心を確実に防止するこ
とができる。

従って、衝撃荷重による被動軸５６の芯ずれが規制さ狛
、被動軸５，６の芯ずれに起因するギヤ４２．４４及び
５４の歯の偏荷重、あるいは共通マウント部材１２に作
用する曲げ荷重等の偏荷重を低く抑えることができる。

しかも、第２図に示すごとく、この様に偏心を防止する
第１ベアリング６２を第２ベアリング６４に比較してピ
ニオン側に配した構成であるため、衝撃荷重に対する機
械的強度が高く、スタータの信頼性を高めることができ
る。

また、軸支に要する機械的な応力は、第１ベアノング６
２及び第２ベアリング６４にて分散されるため、耐力を
低下させることなく各ベアリングを小型化することが可
能となり、スタータの小型化にも有用である。

以上のごとく本発明の一実施例である軸受組立体６０１
１　防振及び偏心を効率的に達成することができるとと
もに、スタータの小型化に適合する優れた作用効果を発
揮する。この様な作用効果（友上記実施例に示した構成
に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない種々なる態様により具現化されるスタータの回転軸
受の有するものである。

以下に、上記スタータの軸受組立体６０として適用でき
る他の実施例につき、軸受組立体６０との対比において
説明する。

第３図は、軸受組立体６０の第１ベアリング６２及び第
２ベアリング６４をより大径として構成した軸受組立体
８０の拡大断面図である。従って、第１ベアリング８２
は端部ケーシング部材］８とのみ当接し、被動軸５６と
の間には間隙ρが形成される。また、第２ベアリング８
４は、大径に、かつ、小型化されて製造される。従って
、端部ケーシング部材１８とは直接当接し、被動軸５６
との間には大きな隙間が形成される。そこで、この隙間
に防振材８６を装着し、被動軸５６に発生する振動が端
部ケーシング部材１８に伝搬されることを防止している
。

この第２実施例の軸受組立体８０によっても、上記第１
実施例の説明から明かなごとく、防振、芯ずれ防止及び
小型化の作用効果が発揮される。

更に　この第２実施例の軸受組立体８０によれ（戴防振
材８６を組み付ける空間として、第２ベアリング８４と
被動軸５６との間に形成される隙間を利用している。こ
のため、防振材８６を組み付けるために端部ケーシング
部材１８あるいは被動軸５６を段加工する必要もなく、
容易かつ安価に製造することができる効果がある。

なお、第３図に示す第２実施例の軸受組立体８０［ｉ　
軸方向の振動を抑制する他の防振材（第２図における防
振材６８）を使用しない例を示しているが、この種の防
振材は必要に応じて適宜採用されるものである。

次に第２ベアリングと端部ケーシング部材１８あるいは
被動軸５６との間に装着される防振材の組み付は性を高
めた第３の実施例について、第４図を参照しつつ説明す
る。

第３の実施例の軸受組立体９０［；Ｌ　第１ベアリング
９２と第２ベアリング９４とが同じ大きさのものであり
、第１ベアリング９２と端部ケーシング部材１８との間
にのみ間隙が形成されている。

振動を抑制するための防振材９６及び防振材９８は、第
１の実施例（第２図参照）同様に第２ベアリング９４と
端部ケーシング部材］８との間及び第１ベアリングの側
面と端部ケーシング部材１８との間に介装されている。

本実施例の軸受組立体９０の特徴的構成は、弾性体９６
を鉄板等からなる板状の挟持体１００により挟持したこ
とにある。

上記のごとく第３の実施例の軸受組立体９０の基本的構
成（よ　第１の実施例の軸受組立体６０と路間−であり
、したがって同一の優れた作用効果を発揮する。

更１′ニー　第３の実施例の軸受組立体９０１＆　防振
材９６を挟持体１００により挟持しているため、端部ケ
ーシング部材１８と第２ベアリング９４との間への介装
作業が容易となる特異な作用効果がある。

すなわち、防振材９６は変形容易な弾性体からなるもの
であり、所定介装空間への装着作業は一般的に困難を伴
う。しかし、防振材９６が挟持体］００に挟持させてい
るため、当該防振材９６の装着作業は挟持体１００と一
体に簡単に完了する。

［発明の効果］ 以上説明したごとく本発明のスタータの回転軸受は、ケ
ーシングまたは回転軸の一方とのみ当接し、他方の部材
との間に所定間隙を有する第一ベアリングと、ケーシン
グと回転軸の少なくとも一方と弾性体を介して当接する
第二ベアリングとを備えることを特徴とするものである
。

従って、本発明のスタータの回転軸受によれ］戯機械的
強度の低下及びケーシングの大型化を招くことなく内部
で発生する振動の伝搬を確実に抑制し、ケーシングの振
動を及び回転軸の偏心を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるスタータの回転軸受を
採用するスタータの一部断面説明は　第２図はその実施
例であるスタータの回転軸受部分の断面拡大図、第３図
は第２の実施例のスタータの回転軸受の断面拡大図、第
４図は第３の実施例のスタータの回転軸受の断面拡大図
をそれぞれ示している。 ］８・・・端部ケーシング部材　５６・・・被動軸６０
、　８０．　９０・・・軸受組立体６２、　８２．　９
２・・・第１ベアリング６４、　８４．　９４・・・第
２ベアリング６６．６８，８６，９６．９８・・・防振
材１００・・・挟持体

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ケーシング内部に減速機構を有し、該減速機構の回
   転軸を前記ケーシングに対して回転自在に軸支するスタ
   ータの回転軸受けにおいて、前記ケーシングまたは前記
   回転軸の一方と当接し、他方の前記回転軸または前記ケ
   ーシングとの間に当該回転軸の径方向に所定間隙を有す
   る第一ベアリングと、 前記ケーシングと前記回転軸の少なくとも一方と弾性体
   を介して当接し、前記ケーシングに対して前記回転軸を
   回転自在に軸支する第二ベアリングと、 を備えることを特徴とするスタータの回転軸受。