JPS63186048A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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JPS63186048A
JPS63186048A JP62017908A JP1790887A JPS63186048A JP S63186048 A JPS63186048 A JP S63186048A JP 62017908 A JP62017908 A JP 62017908A JP 1790887 A JP1790887 A JP 1790887A JP S63186048 A JPS63186048 A JP S63186048A
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coupling
driven shaft
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博昭 藤本
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、原動軸にカップリングを介して従動軸か連結
された動力伝達装置に関する。
「従来の技術」 一般に、船外機、船内外機などの船舶推進機用エンジン
に３いて、クランク軸の一端にはフライホイールか設け
られ、その他端にはポンプなどの軸、すなわちクランク
軸を原動軸とした場合に従動軸がカップリングを介して
連結されている。ここで、エンジンのトルク変動を吸収
するため、前記カップリングにはゴムなどからなるトル
ク変動ダンパか介装されている。
また、クランク軸はエンジンの出力伝達時にねじり振動
を生ずるか、このねじり振動を抑制するために、クラン
ク軸のねしり振動の共振を減衰させる目的でクランク軸
のねじり振動の節となる部分以外の部分にねじり振動ダ
ンパを装着することか従来より提案されている（特開昭
６１−５９０４１号参照）。
［発明か解決しようとする問題点」 ところで、前述の船舶推進機用エンジンの場合のように
、クランク軸すなわち原動軸にカップリングを介して従
動軸が連結された構造においても、原動軸のねじり振動
を減衰させる必要があり、そのためには上記カップリン
グによる連結構造に加え、原動軸のねじり振動の部具外
の部分にねじり振動ダンパなさらに装着しなければなら
ず、従って、部品点数の増大、それに伴う占有スペース
の問題ひいてはコストの増大という問題な生じる。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは１部品点数の増大やコ
ストの増大を招くことなく、トルク変動の吸収ならびに
ねじり振動の抑制の両機能を持たせた動力伝達装置を提
供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、この目的を達成するために、原動軸の一端に
トルク変動ダンパを有する′カップリングを介して従動
軸が連結され、原動軸の前記カップリングと反対側端に
慣性質量の大きい部材か設けられた動力伝達装置におい
て、原動軸側のカップリング部材外局にねじり振動ダン
パを配設したものである。
［作用］ ところで、クランク軸の一端にフライホイールが設けら
れているように、原動軸の一端に慣性質量の大きい部材
が設けられている場合には、原動軸の前記慣性質量の大
きい部材から最も離れた位置にねじり振動ダンパを装着
することにより、ねじり振動を減衰することが可能であ
る。
従って、第１図に模式的に示すように、原動軸１０の一
端にフライホイールなどの慣性質量の大きい部材１２を
設け、他端にトルク変動ダンパ１４を含むカップリング
１６を介して従動軸１８を連結した動力伝達装置におい
て、原動軸１０側のカップリング部材２０外周にねじり
振動ダンパ２２を配設すれば、従動軸１８に対するトル
ク変動を有効に防止できるとともに、原動軸１０のねじ
り振動をも有効に抑制できる。
［実施例］ 以下１本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第２図および第３図には本発明の第１実施例が示され、
ここで第１図の模式図における部材と同一もしくは相当
部材は同一符号で示されている。
符号ｌＯはクランク軸などの原動軸であり、その一端に
カップリング１６の一部を構成する原動軸ｌＯ側のカッ
プリング部材２０がボルト２４、座金２６を介して結合
されている。なお原動軸１０の他端には図示しないフラ
イホイールが設けられている。カップリング部材２０は
全体として略フランジ状に形成され、従動輪１８側のカ
ップリング部材２８と略対称な形状をなしている。従動
軸側のカップリング部材２８は従動軸１８に対してスプ
ライン係合されている。
第３図をも参照し、カップリング部材２０とカップリン
グ部材２８の対向面にはそれぞれ原動軸側突起３０、従
動軸側突起３２が複数突設され、かつこれら原動軸側突
起３０．従動輪側突起３２は互いに周方向に交互に配置
されるようになっている。これらＪ！Ｘ動軸側突起３０
と従動軸側突起３２との間にはゴムなどからなる弾性体
３４．３６か介装されている。この弾性体３４゜３６に
よってトルク変動ダンパ１４が構成され、原動軸ｌＯか
らのトルク変動を有効に吸収しながらそのトルクを従動
軸１８に伝達する。
前記７ランジ状のカップリング部材２０の外周にはねじ
り振動ダンパ２２が装着され、このねじり振動ダンパ２
２は、慣性リング３８と、この慣性リング３８とカップ
リング部材２０の外周との間に介装される弾性体４０と
により構成されている。このねじり振動ダンパ２２によ
り、原動軸ｌＯの反対側端に設けられる図示しないフラ
イホイールとの相乗効果で、原動軸ｌＯのねじり振動を
有効に押開することができる。
この第１実施例によれば、ねじり振動ダンパ２２をカッ
プリング１６の原動軸１０側のカップリング部材２０外
周に設けたので、別体でねじり振動ダンパ２２を原動軸
１０に設けるよりも実質的に部品点数の増大を防止でき
、コストの増大、レイアウトの問題などを解消できる。
さらに、原動軸ｌＯ側のカップリング部材２０は原動軸
１０のフライホイールとは反対側の端部に設けられてい
るので、ここにねじり振動ダンパ２２を配設することに
より最も有効に原動軸ｌＯのねしり振動を抑制できる。
第４図には本発明の第２実施例か示され、この実施例か
前記第１実施例と異なる点は、ねじり振動ダンパ２２を
１箱体４２と１箱体４２の内部に相対回転可能に配置さ
れる慣性リンク４４と、箱体４２の内部に充填されるシ
リコン油４６とから構成したちのである。
このｇＳ２実施例によっても、第１実施例と全く同様の
作用効果がある。
第５図には本発明の第３実施例か示され、この実施例か
前記第１実施例と異なる点は、実質的にカップリング１
６の構造のみである。すなわち、カップリング１６の原
動軸ＩＯ側のカップリング部材２０は断面矩形の略お椀
型に形成され、このカップリング部材２０内にトルク変
動ダンパ１４を介して、従動軸１８にスプライン結合さ
れた略筒状のカップリング部材２８を連結したものであ
る。カップリング部材２０の外周に弾性体４０を介して
慣性リング３８を装着する点は第１実施例と変わること
はなく、ただ、カップリング部材２０の外周か延長され
た分だけ弾性体４０および慣性リング３８からなるねじ
り振動ダンパ２２を大きくとることかできるという利点
があるで異なる。従ってこの実施例でも第１実施例と実
質的に同様の作用効果かある。
第６図には本発明の第４実施例か示され、この第４実施
例か前記第３実施例と異なる点は、ねじり振動ダンパ２
２を前記第４図に示したものと同様に箱体４２．慣性リ
ンク４４、シリコン油４６から構成した点である。従っ
てこの第４実施例においても前記ｆＩＳＬ実施例と実質
的に同様な作用効果かある。
［効果」 以上説明したように、本発明によれば、部品点数の増大
および部材のレイアウトの問題を解消しつつ、有効に原
動軸のねじり振動並びに従動軸にトルクを伝達する際の
トルク変動を抑制することかできるという優れた効果か
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の構造を示す模式図、第２図は本発明の
第１実施例を示す要部断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ
線に沿う断面図、第４図は本発明の：５２実施例を示す
第２図と同位置の断面図、第５（５ｄは本発明の第３実
施例を示す要部断面図、第６図は本発明の第４実施例を
示す要部断面図である。 １０・・・原動軸 １２・・・慣性Ｉｆｊｉ量の大きい部材１４・・・トル
ク変動ダンパ １６・・・カップリング １８・・・従動軸 ２０・・・カップリング部材 ２２・・・ねじり振動ダンパ 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸 第１図 第３図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）原動軸の一端にトルク変動ダンパを有するカップ
    リングを介して従動軸が連結され、原動軸の前記カップ
    リングと反対側端に慣性質量の大きい部材が設けられた
    動力伝達装置において、原動軸側のカップリング部材外
    周にねじり振動ダンパを配設した動力伝達装置。
JP62017908A 1987-01-28 1987-01-28 動力伝達装置 Expired - Lifetime JPH0730812B2 (ja)

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