WO2019220598A1 - 軸継手 - Google Patents

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WO2019220598A1
WO2019220598A1 PCT/JP2018/019175 JP2018019175W WO2019220598A1 WO 2019220598 A1 WO2019220598 A1 WO 2019220598A1 JP 2018019175 W JP2018019175 W JP 2018019175W WO 2019220598 A1 WO2019220598 A1 WO 2019220598A1
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WO
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hub
shaft coupling
inertial body
vibration absorber
shaft
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PCT/JP2018/019175
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央 礒部
Original Assignee
鍋屋バイテック 株式会社
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Publication date
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    • F16D3/78Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
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    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/124Elastomeric springs
    • F16F15/126Elastomeric springs consisting of at least one annular element surrounding the axis of rotation
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    • F16D1/00Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/0852Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
    • F16D1/0864Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to tangential loading of the hub, e.g. a split hub

Definitions

  • the present invention relates to a shaft coupling.
  • a shaft coupling disposed between a drive shaft and a driven shaft is connected to a drive hub connected to the drive shaft and the driven shaft.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 a leaf spring and an elastic body are interposed between a drive hub and a driven hub in order to increase vibration absorption.
  • An object of the present invention is to provide a shaft coupling capable of providing vibration absorption while maintaining torsional rigidity.
  • a drive hub connected to a drive shaft so as to be integrally rotatable, a driven hub connected to a driven shaft so as to be integrally rotatable, and the drive hub,
  • a shaft coupling including a rotation transmission portion that transmits rotation to and from the driven hub and has a non-participating portion that does not participate in the torsional rigidity of the entire shaft coupling, a movement integrally connected to the rotation transmission portion
  • a vibration absorber is provided.
  • the vibration absorber can be improved while the torsional rigidity is maintained by attaching the dynamic vibration absorber to the rotation transmission portion.
  • the dynamic vibration absorber includes an inertial body and an elastic member that supports the inertial body interposed between the inertial body and the rotation transmission unit, and the inertial body and the elastic member are
  • the drive hub and the driven hub are preferably arranged in a non-contact manner.
  • the inertial body includes a cover portion that covers an outer peripheral surface of at least one of the drive hub and the driven hub, and a supported portion that is supported by the elastic member and is integrally connected to the cover portion. It is preferable to have.
  • the inertial body arranged so as to cover the outer peripheral surface of the hub has the same vibration absorption as the inertial body formed in a disk shape, for example, the inertial body is compared with the disk-shaped inertial body.
  • the outer diameter from the rotation axis can be shortened, and the size of the outer shape can be reduced.
  • the said elastic member and the said inertia body comprise a cross-sectional ring shape, and are being fixed coaxially with respect to the said rotation transmission part.
  • the elastic member and the inertial body have a ring shape in cross section and are coaxially fixed to the rotational transmission portion, thereby further improving the damping property and vibration absorbing property of the dynamic vibration absorber itself. It can be demonstrated reliably.
  • the elastic member is arranged in a plurality with respect to the circumferential direction of the outer peripheral surface of the rotation transmission part, and the inertial body is supported to the rotation transmission part via the elastic member, It is preferable that the elastic transmission member is disposed with a gap at a portion where the elastic member is not opposed.
  • the elastic member is arranged in plural in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the rotation transmission portion, and the inertial body is supported to the rotation transmission portion via the elastic member, and the elastic member Since the rotation transmission part is disposed relative to the rotational transmission part at a portion where the two are not opposed to each other, vibration absorption can be increased while maintaining the torsional rigidity.
  • the dynamic vibration absorber attached to the rotational transmission portion is a first dynamic vibration absorber, and is a part of at least one of the drive hub and the driven hub, and is related to the torsional rigidity of the entire shaft coupling. You may provide the 2nd dynamic vibration absorber connected integrally with the non-participation part which does not do.
  • the second dynamic vibration absorber is attached to a non-participating portion that is not involved in the torsional rigidity of the entire shaft coupling, and thus vibration absorption can be further increased while maintaining the torsional rigidity.
  • the inertial body and elastic member of the first dynamic vibration absorber are the first inertial body and the first elastic member
  • the second dynamic vibration absorber includes the second inertial body and the second inertial body as the non-participating part.
  • An attachment member attached to the second inertial body, and one or a plurality of second elastic members interposed between the second inertial body and the attachment member to support the second inertial body, and the second inertial body and the attachment The member and the second elastic member may be arranged in non-contact with the drive shaft and the driven shaft.
  • the hub is formed in a columnar shape, and has a shaft hole into which the driving shaft or the driven shaft is fitted, and a pair of end surfaces in the axial direction. It is good also as one end surface.
  • the second dynamic vibration absorber is attached to the end face of the cylindrical hub, so that the vibration absorption can be increased while maintaining the torsional rigidity.
  • the second inertial body is a cover part that covers an outer peripheral surface of the hub to which the attachment member is attached, and a part that is supported by the second elastic member, and is integrally connected to the cover part. A configuration having a supported portion is preferable.
  • the second inertial body arranged so as to cover the outer peripheral surface of the hub has the same vibration absorption as the inertial body formed in a disk shape, for example, the disk-shaped inertial body
  • the outer diameter from the rotation axis can be shortened, and the size of the outer shape can be reduced.
  • the second dynamic vibration absorber is attached to each of the drive hub and the driven hub. According to this configuration, compared to the case where the second dynamic vibration absorber is attached to one hub, it is strong against parameter fluctuations such as acceleration / deceleration, that is, the robustness can be enhanced. Compared to the case where the second dynamic vibration absorber is attached to one hub, the response to the change on the drive side is the same at the same moment of inertia ratio, for example, when the drive shaft is the output shaft of the motor, High responsiveness can be achieved.
  • the perspective view of the shaft coupling with a dynamic vibration absorber of 1st Embodiment The perspective view of the shaft coupling with a dynamic vibration absorber of 1st Embodiment, and a connection screw.
  • the disassembled perspective view of the dynamic vibration absorber and shaft coupling of 1st Embodiment The disassembled perspective view of the shaft coupling which abbreviate
  • Sectional drawing of the shaft coupling with a dynamic vibration absorber of 2nd Embodiment The perspective view of the shaft coupling with a dynamic vibration absorber of 3rd Embodiment.
  • the shaft coupling 10 includes a drive hub 40 connected to the drive shaft 12, a driven hub 50 connected to the driven shaft 14, and the drive hub 40 and the driven hub 50. It has a pair of disk units 80 and 90 disposed between the disposed transmission member 60, the drive hub 40 and the transmission member 60, and between the driven hub 50 and the transmission member 60, respectively.
  • the shaft coupling 10 of this embodiment is a double disk type flexible coupling provided with disk units 80 and 90.
  • the drive hub 40 is formed in a cylindrical shape from aluminum, stainless steel, or the like.
  • the drive hub 40 includes an outer peripheral surface 41 having a circular cross section, a circular outer end surface 42 and an inner end surface 43.
  • a shaft hole 44 having a circular cross section is formed through the center of the outer end face 42 and the inner end face 43.
  • the drive hub 40 is formed from the outer peripheral surface 41 to the inner peripheral surface of the shaft hole 44 and from the outer end surface 42 to the slit 45 as shown in FIG.
  • a slit 46 is provided.
  • the drive shaft 12 is inserted into the shaft hole 44 from the outer end face 42 side, and is tightened by the connecting screw 48 (see FIG. 2) to the extent that the slit 46 allows, so that the shaft hole 44. By being reduced in diameter, it is connected to the drive hub 40 so as to be integrally rotatable.
  • the driven hub 50 is formed in a columnar shape from aluminum, stainless steel, or the like.
  • the driven hub 50 has an outer peripheral surface 51 having a circular cross section and an outer end surface 52 and an inner end surface 53 that are circular in the axial direction.
  • a shaft hole 54 having a circular cross section is formed through the center of the outer end surface 52 and the inner end surface 53.
  • the driven hub 50 has a slit 55 formed from the outer peripheral surface 51 to the inner peripheral surface of the shaft hole 54, and a slit 56 formed from the outer end surface 52 to the slit 55. ing.
  • the driven shaft 14 is inserted into the shaft hole 54 from the outer end surface 52 side, and is tightened by a connecting screw 58 (see FIG. 2) to the extent that the slit 56 allows, so that the shaft hole 54. By being reduced in diameter, it is connected to the driven hub 50 so as to be integrally rotatable.
  • the disk unit 80 includes a plurality of metal leaf springs that are formed in a disk shape with the same size. Each leaf spring constituting the disk unit 80 is formed with a through hole 82 having a circular cross section at the center. As shown in FIG. 5, the disk unit 80 is fastened and fixed to the inner end face 43 of the drive hub 40 by a plurality of transmission bolts 81 inserted from the transmission member 60 side. Each transmission bolt 81 is arranged at an equal angle around the rotation center of the shaft coupling 10. As shown in FIG. 5, a spacer 85 is interposed between the head of the transmission bolt 81 and the disk unit 80 and is tightened by the transmission bolt 81.
  • the transmission member 60 is formed in a cylindrical shape from aluminum, stainless steel, or the like, and a through hole 61 is provided between the pair of end surfaces 62 and 63.
  • the disk unit 80 is fastened to the end surface 62 of the transmission member 60 by a plurality of transmission bolts 83 inserted from the drive hub 40 side so as to be integrated.
  • the transmission bolts 83 are disposed between the transmission bolts 81 on the ring-shaped end surface of the disk unit 80, and the transmission bolts 81 adjacent to each other are equiangular about the rotation center of the shaft coupling 10. So as to be spaced apart from each other.
  • the head of the transmission bolt 81 is fitted with a recess 64 provided on the end face 62 of the transmission member 60 so as to have play. Further, the head of the transmission bolt 83 is fitted to the recess 47 of the drive hub 40 so as to have play.
  • the disk unit 90 has the same size as the metal leaf spring of the disk unit 80, and a plurality of metal leaf springs that are the same size and are formed in a disk shape are overlapped. Each leaf spring constituting the disk unit 90 is formed with a through hole 92 having a circular cross section at the center. As shown in FIG. 5, the disk unit 90 is fastened and fixed to the inner end surface 53 of the driven hub 50 by a plurality of transmission bolts 91 inserted from the transmission member 60 side.
  • the transmission bolts 91 are arranged at equal angles around the rotation center of the shaft coupling 10. As shown in FIG. 5, a spacer 95 is interposed between the head of the transmission bolt 91 and the disk unit 90 and is fastened by the transmission bolt 91.
  • the disk unit 90 is fastened to the end surface 63 of the transmission member 60 and fixed together by a plurality of transmission bolts 93 inserted from the driven hub 50 side. As shown in FIG. 5, a spacer 94 is interposed between the head of the transmission bolt 93 and the disk unit 90 and is fastened by the transmission bolt 93.
  • the transmission bolts 93 are arranged between the transmission bolts 91 on the ring-shaped end face of the disk unit 90 and are equiangular with respect to the transmission bolts 91 adjacent to each other and the rotation center of the shaft coupling 10. Are spaced apart from each other.
  • the head of the transmission bolt 91 is fitted with a recess 65 provided in the end surface 63 of the transmission member 60 so as to have play. Further, the head of the transmission bolt 93 is fitted so as to have play with respect to the recess 57 formed on the inner end surface 53 of the driven hub 50.
  • the disk unit 80, the transmission bolts 81 and 83, the transmission member 60, the transmission bolt 93, the disk unit 90, and the transmission bolts 91 and 93 constitute a rotational transmission section.
  • this rotational motion is transmitted to the plurality of transmission bolts 81 via the drive hub 40.
  • it is transmitted from the transmission bolt 81 to the plurality of transmission bolts 83 via the disk unit 80 and transmitted to the transmission member 60.
  • the rotational motion transmitted to the transmission member 60 is transmitted to the disk unit 90 via a plurality of transmission bolts 93 and to the driven hub 50 via the transmission bolt 91.
  • the rotational motion transmitted to the driven hub 50 is transmitted to the driven shaft 14.
  • the shaft coupling 10 is bent by the elastic force of the disk units 80 and 90, and the center axis of the drive shaft 12 and the center axis of the driven shaft 14 are displaced. Even in a state where they are not on the same straight line, the rotational motion is transmitted smoothly.
  • the dynamic vibration absorber 70 is attached to the transmission member 60.
  • the dynamic vibration absorber 70 includes a vibration attenuating body 72 and an inertial body 73.
  • parameters such as its mass are set by, for example, the fixed point theory or the optimum tuning method in order to suppress the vibration of the transmission member 60 in the shaft coupling 10.
  • the vibration damping body 72 is formed in a cylindrical shape from an elastic material such as synthetic rubber or elastomer. That is, the vibration attenuator 72 is formed in a cross-sectional ring shape, specifically, a circular cross-sectional shape, has a certain thickness, and has the same length as the length of the transmission member 60.
  • the length of the vibration attenuator 72 is not limited to the same length as the transmission member 60, and may be shorter or longer than the length of the transmission member 60.
  • the vibration attenuator 72 is disposed so as not to contact the drive hub 40 and the driven hub 50.
  • the vibration damping body 72 corresponds to an elastic member.
  • the vibration attenuator 72 is fixed to the outer peripheral surface of the transmission member 60 with an adhesive.
  • the outer peripheral surface of the transmission member 60 corresponds to a non-participating portion that does not participate in the torsional rigidity of the entire shaft coupling.
  • the vibration attenuator 72 has a circular mounting hole 72a at the center.
  • the mounting holes 72a and the transmission member 60 have the same outer diameter and are arranged coaxially.
  • the inertial body 73 is made of a metal such as stainless steel or iron, and the mounting hole 73 a formed through the adhesive is an adhesive with respect to the outer peripheral surface (mounting surface) 72 b of the vibration damping body 72. And is arranged coaxially with the transmission member 60. The inner peripheral surface of the mounting hole 73a corresponds to the supported portion.
  • the operation of the shaft coupling 10 with the dynamic vibration absorber configured as described above will be described.
  • the drive shaft 12 is rotated by a motor (not shown)
  • this rotational motion is transmitted to the driven shaft 14 via the drive hub 40, the disk unit 80, the transmission member 60, the driven hub 50, and the like.
  • the dynamic vibration absorber 70 coupled to the transmission member 60 absorbs the vibration of the transmission member 60 by applying a reaction force proportional to the vibration and amplitude of the transmission member 60 by the inertial body 73.
  • the vibration attenuator 72 of the dynamic vibration absorber 70 attenuates the vibration of the transmission member 60 by its own damping performance.
  • the dynamic vibration absorber 70 is integrally connected to the transmission member 60.
  • the vibration absorber can be increased while maintaining the torsional rigidity by attaching the dynamic vibration absorber to the transmission member 60 having the non-participating part that does not participate in the torsional rigidity of the entire shaft coupling.
  • the dynamic vibration absorber 70 is an elastic member that supports the inertial body 73 with the inertial body 73 interposed between the inertial body 73 and the outer peripheral surface of the transmission member 60 that is a non-participating portion. Vibration attenuator 72.
  • the inertial body 73 and the vibration damping body 72 are arranged in non-contact with the drive shaft 12 and the driven shaft 14 respectively. According to this configuration, it is possible to more reliably exhibit the attenuation and vibration absorption of the dynamic vibration absorber itself.
  • the transmission member 60 is formed in a cylindrical shape, and its outer peripheral surface is a non-participating part that does not participate in the torsional rigidity of the entire shaft joint. As a result, by attaching the dynamic vibration absorber 70 to the cylindrical transmission member 60, it is possible to increase vibration absorption while maintaining torsional rigidity.
  • the shaft coupling 10 of each of the other embodiments has the same configuration as the shaft coupling 10 of the first embodiment, except for the shape of the dynamic vibration absorber, the structure for attaching the dynamic vibration absorber to the transmission member 60, and the dynamic vibration absorber 70.
  • the configuration where the dynamic vibration absorbers 20 and 30 are provided is greatly different from that of the first embodiment.
  • the dynamic vibration absorber 170 according to the second embodiment shown in FIGS. 6 to 8 includes a vibration damping body 172 and an inertial body 173.
  • the vibration damping body 172 is formed in a cylindrical shape by an elastic material such as synthetic rubber or elastomer. That is, the vibration damping body 172 is formed in a cross-sectional ring shape, specifically, a circular cross-sectional shape, has a certain thickness, and has the same length as the length of the transmission member 60.
  • the length of the vibration attenuator 172 is not limited to the same length as the transmission member 60, and may be shorter or longer than the length of the transmission member 60.
  • the vibration damping body 172 corresponds to an elastic member.
  • the inertial body 173 is made of a metal such as stainless steel or iron, and is formed in a cylindrical shape as a whole, and has a cross-sectional ring shape, specifically, a circular ring shape in cross section.
  • the inertial body 173 has a mounting hole 173a extending in the axial direction extending therethrough, a central part in the axial direction fixed to the outer peripheral surface of the vibration damping body 172 by an adhesive, and a central part.
  • the driving hub 40 and the driven hub 50 are integrally connected to both ends in the longitudinal direction, and the cover hubs 174 and 175 cover the end portions facing the transmission member 60. In other words, the cover portions 174 and 175 are disposed apart from the drive hub 40 and the driven hub 50.
  • the central portion in the axial direction corresponds to the supported portion.
  • the inertial body 173 of the present embodiment includes cover portions 174 and 175 that cover the outer peripheral surfaces of both the drive hub 40 and the driven hub 50.
  • cover portions 174 and 175 that cover the outer peripheral surfaces of both the drive hub 40 and the driven hub 50.
  • the dynamic vibration absorber 180 includes a plurality of vibration attenuating bodies 182 and inertia bodies 183.
  • the vibration damping body 182 has a circular cross section and is formed in a pin shape by an elastic material such as synthetic rubber or elastomer. As shown in FIG. 10, the vibration damping body 182 extends in the axial direction with respect to the outer peripheral surface of the transmission member 60 and is adhesive to a plurality of mounting grooves 66 that are recessed at an equal pitch in the circumferential direction. It is fixed by press fitting. The press-fitting of the vibration damping body 182 into the mounting groove 66 may be impossible or impossible to remove. If the press-fitting of the vibration damping body 182 into the mounting groove 66 is removable, the inertia body 183 can be replaced or replaced with an inertia body 183 having a different mass or shape. As a result, vibration suppression can be adjusted. Specifically, the cross section of the mounting groove 66 is recessed so as to have an arc shape.
  • the vibration attenuating bodies 182 By attaching the plurality of vibration attenuating bodies 182 to the plurality of mounting grooves 66, the vibration attenuating bodies 182 are arranged at an equal pitch in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the transmission member 60.
  • the vibration attenuating body 182 is disposed so as not to protrude in the length direction of the mounting groove 66, and in the radial direction of the mounting groove 66, a peripheral surface that exceeds the half peripheral surface of the vibration attenuating body 182 extends from the mounting groove 66. It is placed exposed.
  • the vibration damping body 182 corresponds to a plurality of elastic members.
  • the inertial body 183 is made of a metal such as stainless steel or iron, and is formed in a cylindrical shape as a whole, and has a cross-sectional ring shape, specifically a circular ring shape in cross section.
  • the inertia body 183 has the same length as the transmission member 60, but the length is not limited to the same length as the transmission member 60.
  • the inertial body 183 has the vibration damping body 182 fitted in a plurality of fitting grooves 184 provided on the inner peripheral surface 183a thereof, and is fixed by an adhesive or press-fitting, thereby allowing the inertial body 183 to pass through the vibration damping body 182. And attached to the transmission member 60.
  • the press-fitting of the vibration damping body 182 into the fitting groove 184 may be impossible or impossible to remove.
  • the inertia body 183 can be replaced or replaced with an inertia body 183 having a different mass or shape. As a result, vibration suppression can be adjusted.
  • the fitting grooves 184 extend in the axial direction on the inner peripheral surface 183a of the inertial body 183 and are formed at an equal pitch in the circumferential direction.
  • the inertial body 183 is arranged so as to avoid interference with the outer peripheral surface of the transmission member 60, with the inertial body 183 interposed and spaced apart in the radial direction with respect to the transmission member 60.
  • the inner surface of the fitting groove 184 of the inertial body 183 corresponds to the supported portion.
  • a plurality of vibration attenuators 182 are arranged in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the transmission member 60.
  • Inertial body 183 is supported with respect to transmission member 60 via vibration damping body 182.
  • the transmission member 60 is disposed with a gap at a portion where the vibration damping body 182 is not opposed.
  • the dynamic vibration absorber 20 and the dynamic vibration absorber 30 will be described.
  • the dynamic vibration absorber 20 is attached to the drive hub 40.
  • the dynamic vibration absorber 20 includes a mounting body 21, a vibration damping body 22, and an inertial body 23.
  • parameters such as its mass are set by, for example, a fixed point theory or an optimal tuning method in order to suppress vibration on the side of the shaft coupling 10 where the drive hub 40 is located.
  • the dynamic vibration absorber 70 corresponds to a first dynamic vibration absorber
  • the dynamic vibration absorber 20 corresponds to a second dynamic vibration absorber.
  • the mounting body 21 is made of a metal such as aluminum and is formed in a circular ring shape, and has a certain thickness and rigidity.
  • the attachment body 21 corresponds to an attachment member.
  • the mounting body 21 is fixed to the outer end face 42 of the drive hub 40 by mounting bolts 25 arranged at an equal pitch.
  • the outer end surface 42 corresponds to a non-participating portion that does not participate in the torsional rigidity of the entire shaft coupling.
  • the attachment body 21 has a circular insertion hole 21a at the center.
  • the insertion hole 21 a has an inner diameter larger than the diameter of the drive shaft 12 so that it does not interfere with the inserted drive shaft 12.
  • a part of the attachment body 21 formed along the circumferential direction is cut by a slit 24 extending in the radial direction from the insertion hole 21a.
  • the vibration damping body 22 is formed in a circular ring shape by an elastic material such as synthetic rubber or elastomer, and has a certain thickness.
  • the vibration damping body 22 corresponds to a single second elastic member.
  • the vibration damping body 22 is fixed to the attachment body 21 with an adhesive.
  • the vibration attenuator 22 has a circular insertion hole 22a at the center.
  • the insertion hole 22a has the same diameter as the insertion hole 21a, is coaxially arranged, and has an inner diameter larger than the diameter of the drive shaft 12, so that the drive shaft 12 is inserted so as not to interfere. .
  • the insertion hole 22a only needs to have a larger inner diameter than the diameter of the drive shaft 12, and need not have the same diameter as the insertion hole 21a.
  • a recess 27 is formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 22 a of the vibration attenuator 22 so that the inner peripheral surface does not contact the head of the mounting bolt 25.
  • the vibration attenuating body 22 has a portion cut along a circumferential direction by a slit 26 extending in the radial direction.
  • the inertial body 23 is made of a metal such as stainless steel or iron, and has a disk-like plate portion 28 and a cylindrical tube integrally connected to the peripheral portion of the plate portion 28. Part 29.
  • the inner surface of the plate portion 28 is fixed to the mounting surface 22b of the vibration attenuator 22 with an adhesive.
  • the plate portion 28 corresponds to a supported portion.
  • a circular insertion hole 28 a is formed at the center of the plate portion 28.
  • the insertion hole 28a has the same diameter as that of the insertion hole 21a and is coaxially arranged. Since the inner diameter is larger than the diameter of the drive shaft 12, the drive shaft 12 is inserted so as not to interfere.
  • the insertion hole 28a only needs to have a larger inner diameter than the diameter of the drive shaft 12, and need not have the same diameter as the insertion hole 21a.
  • a recess 28b is formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 28a so that the inner peripheral surface does not contact the head of the mounting bolt 25.
  • the inertial body 73 of the dynamic vibration absorber 70 corresponds to a first inertial body
  • the inertial body 23 corresponds to a second inertial body
  • the vibration attenuator 72 of the dynamic vibration absorber 70 corresponds to a first elastic member.
  • the cylindrical portion 29 is disposed so as to be coaxial with the drive hub 40 and to cover the entire outer peripheral surface of the drive hub 40.
  • the cylinder part 29 is equivalent to a cover part.
  • the cylindrical portion 29 is formed with a through hole 29a penetrating between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface, and the connecting screw 48 can be inserted therethrough.
  • the dynamic vibration absorber 30 is attached to the driven hub 50.
  • the dynamic vibration absorber 30 includes a mounting body 31, a vibration damping body 32, and an inertial body 33.
  • parameters such as its mass are set by, for example, a fixed point theory or an optimum tuning method in order to suppress vibration on the side of the shaft coupling 10 where the driven hub 50 is located.
  • the dynamic vibration absorber 30 corresponds to a second dynamic vibration absorber.
  • the various components on the drive hub side including the drive hub 40 are the same as the various components on the driven hub side including the driven hub 50, so the attachment body 31 of the dynamic vibration absorber 30 is used.
  • the vibration attenuating body 32 and the inertial body 33 have the same size and weight as the attachment body 21, the vibration attenuating body 22 and the inertial body 23 of the dynamic vibration absorber 20.
  • the attachment body 31 is made of a metal such as aluminum and is formed in a circular ring shape, and has a certain thickness and rigidity.
  • the attachment body 31 corresponds to an attachment member.
  • the mounting body 31 is fixed to the outer end surface 52 of the driven hub 50 by mounting bolts 35 arranged at an equal pitch with respect to the outer end surface 52 of the driven hub 50.
  • the outer end surface 52 corresponds to a non-participating portion that does not participate in the torsional rigidity of the entire shaft coupling.
  • the attachment body 31 has a circular insertion hole 31a at the center.
  • the insertion hole 31 a is configured not to interfere with the inserted driven shaft 14 by making the inner diameter larger than the diameter of the driven shaft 14.
  • a part of the attachment body 31 formed along the circumferential direction is cut by a slit 34 extending in the radial direction from the insertion hole 31a.
  • the vibration damping body 32 is formed in a circular ring shape by an elastic material such as synthetic rubber or elastomer, and has a certain thickness.
  • the vibration damping body 32 corresponds to a single second elastic member.
  • the vibration damping body 32 is fixed to the attachment body 31 with an adhesive.
  • the vibration attenuator 32 has a circular insertion hole 32a at the center.
  • the insertion hole 32a has the same diameter as the insertion hole 31a, is coaxially arranged, and has an inner diameter larger than the diameter of the driven shaft 14, so that the driven shaft 14 is inserted so as not to interfere. .
  • the insertion hole 32a only needs to have an inner diameter larger than the diameter of the driven shaft 14, and need not have the same diameter as the insertion hole 31a.
  • a recess 27 is formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 32 a of the vibration attenuating body 32 so that the inner peripheral surface does not contact the head of the mounting bolt 35.
  • the vibration attenuating body 32 has a part cut along a circumferential direction by a slit 36 extending in the radial direction.
  • the inertial body 33 is made of a metal such as stainless steel or iron, and has a disk-shaped plate portion 38 and a cylindrical tube integrally connected to the peripheral portion of the plate portion 38. Part 39.
  • the inner surface of the plate portion 38 is fixed to the mounting surface 32b of the vibration damping body 32 with an adhesive.
  • the plate part 38 corresponds to a supported part.
  • An insertion hole 38 a is formed at the center of the plate portion 38.
  • the insertion hole 38a has the same diameter as that of the insertion hole 31a and is coaxially arranged.
  • the inner diameter of the insertion hole 38a is larger than the diameter of the driven shaft 14, so that the driven shaft 14 is not interfered. .
  • the insertion hole 38a only needs to have an inner diameter larger than the diameter of the driven shaft 14, and need not have the same diameter as the insertion hole 31a.
  • a recess 38 b is formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 38 a so that the inner peripheral surface does not contact the head of the mounting bolt 35.
  • the cylindrical portion 39 is arranged so as to be coaxial with the driven hub 50 and to cover the entire outer peripheral surface of the driven hub 50.
  • the cylindrical portion 39 is formed with a through hole 39a penetrating between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface, and the connecting screw 58 can be inserted therethrough.
  • the dynamic vibration absorber 20 connected to the drive hub 40 generates a reaction force proportional to the vibration and amplitude in the drive hub 40 by the inertial body 23.
  • the vibration of the drive hub 40 is absorbed.
  • the vibration attenuator 22 of the dynamic vibration absorber 20 attenuates the vibration of the drive hub 40 by its own damping performance.
  • the dynamic vibration absorber 30 connected to the driven hub 50 absorbs the vibration of the driven hub 50 by applying a reaction force proportional to the vibration and amplitude of the driven hub 50 by the inertial body 33. Further, the vibration damping body 32 of the dynamic vibration absorber 30 attenuates the vibration of the driven hub 50 by its own damping performance.
  • the dynamic vibration absorbers 20 and 30 are attached to the drive hub 40 and the driven hub 50 of the shaft coupling 10, respectively.
  • the shaft coupling 10 of this embodiment at the same load inertia moment, that is, at the same moment of inertia ratio, only one dynamic vibration absorber is the hub of either the drive hub 40 or the driven hub 50 of the shaft coupling 10.
  • the response to the change on the driving side for example, the response to the motor command can be increased.
  • the robustness can be increased, and it is also possible to make the change strong in the parameters related to the torque transmission system.
  • the cylinder portions 29 and 39 of the inertia bodies 23 and 33 of the dynamic vibration absorbers 20 and 30 are arranged so as to cover the drive hub 40 and the driven hub 50, so Compared with the case where the whole is formed in a disk shape, the size in the radial direction can be reduced and the size can be reduced.
  • the shaft coupling is a double disc type, but may be a single disc type. Further, the shaft coupling is not limited to the disk-type shaft coupling, and may be replaced with another type of flexible shaft coupling or a rigid coupling.
  • the cover portions 174 and 175 are provided, but only the cover portion 174 or only the cover portion 175 may be provided.
  • the cover portions 174 and 175 cover the end portions of the drive hub 40 and the driven hub 50 facing the transmission member 60, but cover the entire outer peripheral surfaces of the drive hub 40 and the driven hub 50, respectively. You may do it.
  • the dynamic vibration absorbers 20 and 30 are attached to the drive hub 40 and the driven hub 50 of the shaft coupling 10 in addition to the dynamic vibration absorber 70, respectively.
  • a dynamic vibration absorber may be attached to the hub.
  • the vibration damping bodies 22 and 32 are single second elastic members, but a plurality of vibration damping bodies 22 and 32 may be provided.
  • the shape of the transmission member 60 is a cylindrical shape, but is not limited to a cylindrical shape.
  • the dynamic vibration absorber is integrally connected to the outer peripheral surface of the transmission member 60, but may be integrally connected to the end surface of the transmission member 60.

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Abstract

軸継手は、駆動軸に対し一体回転可能に連結される駆動ハブと、従動軸に対し一体回転可能に連結される従動ハブと、駆動ハブと従動ハブとの間で回転を伝動する回転伝動部とを備える。軸継手はさらに、回転伝動部の外周面に対して一体に連結された動吸振器を備える。回転伝動部に対して動吸振器が取付けられることにより、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。

Description

軸継手
 本発明は、軸継手に関する。
 従来、特許文献1及び特許文献2に開示されているように、駆動軸と従動軸との間に配置される軸継手は、前記駆動軸に連結される駆動ハブと、前記従動軸に連結される従動ハブと、両ハブの間で回転を伝動する回転伝動部とを有している。
 特許文献1及び特許文献2では、振動吸収性を高めるために、駆動ハブと従動ハブとの間に、板バネと弾性体とを介在させている。
特開2006-348992号公報 特開2010-203469号公報
 ところが、このように駆動ハブと従動ハブとの間に、振動吸収を向上させるための手段を新たに介在させると、軸継手の捩り剛性が低下してしまう。
 本発明の目的は、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を持たせることができる軸継手を提供することにある。
 上述した課題を解決するため、本発明の態様によれば、駆動軸に対し一体回転可能に連結される駆動ハブと、従動軸に対し一体回転可能に連結される従動ハブと、前記駆動ハブと前記従動ハブとの間で回転を伝動するとともに軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位を有する回転伝動部とを備えた軸継手において、前記回転伝動部に対して一体に連結された動吸振器を備える。
 この構成によれば、動吸振器が回転伝動部に取付けられることにより、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 また、前記動吸振器は、慣性体と、前記慣性体と前記回転伝動部との間に介在して前記慣性体を支持する弾性部材とを含み、前記慣性体、及び前記弾性部材は、前記駆動ハブ及び前記従動ハブとは非接触で配置されることが好ましい。
 この構成によれば、動吸振器自体の減衰性と振動吸収性とをより確実に発揮することができる。
 前記慣性体は、前記駆動ハブ及び前記従動ハブの少なくともいずれか一方の外周面を覆う覆い部と、前記弾性部材に支持される部位であって、前記覆い部と一体に連結された被支持部とを有することが好ましい。
 この構成にすれば、ハブの外周面を覆うように配置される慣性体を、例えば円板状に形成した慣性体と振動吸収性を同じくした場合は、該円板状の慣性体に比してその回転軸心からの外径を短くでき、その外形の大きさを小型化できる。
 また、前記弾性部材及び前記慣性体は、断面リング状をなし、前記回転伝動部に対して同軸に固定されていることが好ましい。
 この構成にすれば、弾性部材及び前記慣性体は、断面リング状をなし、前記回転伝動部に対して同軸に固定されていることにより、動吸振器自体の減衰性と振動吸収性とをより確実に発揮することができる。
 また、前記弾性部材は、前記回転伝動部の外周面の周方向に対して複数個配列されており、前記慣性体は、前記弾性部材を介して前記回転伝動部に対して支持されるとともに、前記弾性部材が相対していない部位では前記回転伝動部とは空隙を有して相対配置されていることが好ましい。
 この構成にすれば、弾性部材は、回転伝動部の外周面の周方向に対して複数個配列されており、慣性体が弾性部材を介して回転伝動部に対して支持されるとともに、弾性部材が相対していない部位では回転伝動部とは空隙を有して相対配置されていることにより、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 また、前記回転伝動部に取付けられた動吸振器を第1動吸振器とし、前記駆動ハブ及び前記従動ハブの少なくともいずれか一方のハブの部位であって、該軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位に対して一体に連結された第2動吸振器を備えていてもよい。
 この構成にすれば、軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位に対して第2動吸振器が取付けられることにより、さらに、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 また、前記第1動吸振器の慣性体及び弾性部材を第1慣性体及び第1弾性部材とし、前記第2動吸振器は、第2慣性体と、前記第2慣性体を前記非関与部位に取付ける取付部材と、前記第2慣性体と前記取付部材との間に介在して前記第2慣性体を支持する単数または複数の第2弾性部材とを含み、前記第2慣性体、前記取付部材及び前記第2弾性部材は、前記駆動軸及び前記従動軸とは非接触で配置されていてもよい。
 この構成にすれば、第2動吸振器によっても、第2動吸振器自体の減衰性と振動吸収性とをより確実に発揮することができる。
 また、前記ハブは、円柱状に形成されて、前記駆動軸または前記従動軸が嵌合する軸孔と、軸方向に一対の端面とを有しており、前記非関与部位が前記ハブの何れか一方の端面としてもよい。
 この構成にすれば、円柱状のハブの端面に第2動吸振器が取付けられることにより、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 また、前記第2慣性体は、前記取付部材が取付けられた前記ハブの外周面を覆う覆い部と、前記第2弾性部材に支持される部位であって、前記覆い部と一体に連結された被支持部とを有する構成とすることが好ましい。
 この構成にすれば、ハブの外周面を覆うように配置される第2慣性体を、例えば円板状に形成した慣性体と振動吸収性を同じくした場合は、該円板状の慣性体に比してその回転軸心からの外径を短くでき、その外形の大きさを小型化できる。
 また、前記駆動ハブ及び前記従動ハブの各々に、前記第2動吸振器が取付けられていることが好ましい。
 この構成にすれば、1つのハブに第2動吸振器が取付けられている場合に比して、加減速等のパラメータの変動に強く、すなわち、ロバスト性を高くすることができる。また、1つのハブに第2動吸振器を取付けた場合に比して、同じ慣性モーメント比においては、駆動側の変化に対する応答性、例えば、駆動軸がモータの出力軸の場合、モータ指令に対する応答性を高くできる。
第1実施形態の動吸振器付きの軸継手の斜視図。 第1実施形態の動吸振器付きの軸継手と連結ネジの斜視図。 第1実施形態の動吸振器と軸継手との分解斜視図。 第1実施形態の動吸振器を省略した軸継手の分解斜視図。 第1実施形態の動吸振器付きの軸継手の断面図。 第2実施形態の動吸振器付きの軸継手の斜視図。 第2実施形態の動吸振器と軸継手との分解斜視図。 第2実施形態の動吸振器付きの軸継手の断面図。 第3実施形態の動吸振器付きの軸継手の斜視図。 第3実施形態の動吸振器付きの軸継手の斜視図。 第4実施形態の動吸振器付きの軸継手の斜視図。 第4実施形態の動吸振器と軸継手との分解斜視図。 第4実施形態の動吸振器付きの軸継手の断面図。
 <第1実施形態>
 図1~図5を参照して、本発明の軸継手を具体化した第1実施形態について説明する。 図1、図2に示すように、軸継手10は動吸振器70を有している。
 図3~図5に示すように、軸継手10は、駆動軸12に接続される駆動ハブ40と、従動軸14に接続される従動ハブ50と、駆動ハブ40と従動ハブ50との間に配置された伝達部材60と、駆動ハブ40と伝達部材60との間、及び従動ハブ50と伝達部材60との間にそれぞれ配置された一対のディスクユニット80、90を有している。本実施形態の軸継手10は、ディスクユニット80、90を備えたダブルディスクタイプのフレキシブルカップリングである。
 図4、図5に示すように駆動ハブ40は、アルミニウムやステンレスなどにより円柱状に形成されている。駆動ハブ40は、断面円形状の外周面41と、円形状の外端面42及び内端面43とを有している。外端面42及び内端面43の中心部には断面円形状の軸孔44が貫通して形成されている。図5に示すように、駆動ハブ40は、外周面41から軸孔44の内周面に亘って形成されたスリット45と、図4に示すように外端面42からスリット45に亘って形成されたスリット46を有している。
 図5に示すように駆動軸12は、軸孔44に対して外端面42側から挿入された状態で、連結ネジ48(図2参照)によりスリット46が許容する範囲で締め付けられて軸孔44が縮径されていることにより、駆動ハブ40に対して一体回転可能に連結される。
 図4、図5に示すように従動ハブ50は、アルミニウムやステンレスなどにより円柱状に形成されている。従動ハブ50は、断面円形状の外周面51と軸方向に円形状の外端面52及び内端面53とを有している。外端面52及び内端面53の中心部には断面円形状の軸孔54が貫通して形成されている。図5に示すように、従動ハブ50は、外周面51から軸孔54の内周面に亘って形成されたスリット55と、外端面52からスリット55に亘って形成されたスリット56を有している。図5に示すように従動軸14は、軸孔54に対して外端面52側から挿入された状態で、連結ネジ58(図2参照)によりスリット56が許容する範囲で締め付けられて軸孔54が縮径されていることにより、従動ハブ50に対して一体回転可能に連結される。
 ディスクユニット80は、相互に同じ大きさで円板状に形成された金属製の板バネが複数枚重ね合わされている。ディスクユニット80を構成する各板バネには中央に断面円形の透孔82が形成されている。図5に示すように、ディスクユニット80は、伝達部材60側から挿通された複数の伝動ボルト81により、駆動ハブ40の内端面43に対して締め付けされて固定されている。各伝動ボルト81は、軸継手10の回転中心を中心として、等角度に配置されている。図5に示すように伝動ボルト81の頭部と、ディスクユニット80との間には、スペーサ85が介在して伝動ボルト81により締め付けられている。
 伝達部材60は、アルミニウムやステンレスなどにより円柱状に形成されるとともに、透孔61が一対の端面62、63間に透設されている。
 図5に示すように、ディスクユニット80は、駆動ハブ40側から挿通された複数の伝動ボルト83により、伝達部材60の端面62に対して締め付けされて一体となるように固定されている。なお、各伝動ボルト83は、ディスクユニット80のリング状の端面において伝動ボルト81間に配置されるとともに、相互に隣接する伝動ボルト81とは、軸継手10の回転中心を中心として等角度となるように離間配置されている。
 また、伝動ボルト81の頭部は、伝達部材60の端面62に設けられた凹部64に対して遊びを有するように嵌合されている。また、伝動ボルト83の頭部は、駆動ハブ40の凹部47に対して遊びを有するように嵌合されている。
 ディスクユニット90は、ディスクユニット80の金属製の板バネと同じ大きさであって、相互に同じ大きさで円板状に形成された金属製の板バネが複数枚重ね合わされている。ディスクユニット90を構成する各板バネには中央に断面円形の透孔92が形成されている。図5に示すようにディスクユニット90は、伝達部材60側から挿通された複数の伝動ボルト91により、従動ハブ50の内端面53に対して締め付けされて固定されている。
 各伝動ボルト91は、軸継手10の回転中心を中心として、等角度に配置されている。図5に示すように伝動ボルト91の頭部と、ディスクユニット90との間には、スペーサ95が介在して伝動ボルト91により締め付けられている。
 図5に示すように、ディスクユニット90は、従動ハブ50側から挿通された複数の伝動ボルト93により、伝達部材60の端面63に対して締め付けされて一体となるように固定されている。図5に示すように伝動ボルト93の頭部と、ディスクユニット90との間には、スペーサ94が介在して伝動ボルト93により締め付けられている。
 なお、各伝動ボルト93は、ディスクユニット90のリング状の端面において伝動ボルト91間に配置されるとともに、相互に隣接する伝動ボルト91と、軸継手10の回転中心を中心として等角度となるように離間配置されている。
 また、伝動ボルト91の頭部は、伝達部材60の端面63に設けられた凹部65に対して遊びを有するように嵌合されている。また、伝動ボルト93の頭部は、従動ハブ50の内端面53に形成された凹部57に対して遊びを有するように嵌合されている。
 ディスクユニット80、伝動ボルト81、83、伝達部材60、伝動ボルト93、ディスクユニット90、及び伝動ボルト91、93は、回転伝動部を構成している。
 図5に示すように使用状態において、軸継手10は、図示しないモータによって駆動軸12が回転されると、この回転運動は、駆動ハブ40を介して複数の伝動ボルト81に伝達される。そして、伝動ボルト81からディスクユニット80を介して複数の伝動ボルト83に伝達され、伝達部材60に伝達される。この伝達部材60に伝達された回転運動は、複数の伝動ボルト93を介して、ディスクユニット90に伝達されるとともに、伝動ボルト91を介して従動ハブ50に伝達される。そして、この従動ハブ50に伝達された回転運動は、従動軸14に伝達される。上述した駆動軸12から従動軸14へのトルクの伝達中において、ディスクユニット80、90の弾性力によって、軸継手10に撓みが生じ、駆動軸12の中心軸線と従動軸14の中心軸線とが同一直線上にない状態においても、回転運動が円滑に伝達される。
 図2、図3、図5に示すように動吸振器70は、伝達部材60に対して取付けられている。図2に示すように、動吸振器70は、振動減衰体72と、慣性体73とを備えている。動吸振器70は、軸継手10のうち、伝達部材60の振動を抑制するべく、例えば、定点理論、或いは最適同調法により、その質量等のパラメータが設定されている。
 振動減衰体72は、合成ゴム、エラストマー等の弾性材により、筒状に形成されている。すなわち、振動減衰体72は、断面リング状、詳しくは、断面円形リング状に形成されて一定の厚みを有するとともに、伝達部材60の長さと同一長さを有している。なお、振動減衰体72の長さは、伝達部材60の長さと同一に限定するものではなく、伝達部材60の長さよりも短く、或いは長くしてもよい。振動減衰体72は、図5に示すように、駆動ハブ40及び従動ハブ50とは非接触となるように配置されている。振動減衰体72は、弾性部材に相当する。振動減衰体72は、伝達部材60の外周面に対して接着剤により固定されている。伝達部材60の外周面は、軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位に相当する。振動減衰体72は、中央部に円形の取付孔72aを有している。取付孔72a、伝達部材60の外径と同径であって、同軸に配置されている。
 図3、図5に示すように慣性体73は、ステンレス、鉄等の金属製であって、貫通形成された取付孔73aが振動減衰体72の外周面(取付面)72bに対して接着剤により固定されて、伝達部材60と同軸に配置されている。取付孔73aの内周面は、被支持部に相当する。
 上記のように構成された動吸振器付きの軸継手10の作用を説明する。
 図示しないモータによって駆動軸12が回転されると、この回転運動は、駆動ハブ40、ディスクユニット80、伝達部材60、従動ハブ50等を介して、従動軸14に伝達される。また、伝達部材60に連結された動吸振器70は、慣性体73により、伝達部材60での振動及び振幅に比例した反力を与えて、伝達部材60の振動を吸収する。また、動吸振器70の振動減衰体72は、自身の減衰性能により伝達部材60の振動を減衰する。
 本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
 (1)軸継手10は、伝達部材60に対して動吸振器70が一体に連結されている。
 この結果、軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位を有する伝達部材60に対して動吸振器が取付けられることにより、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 (2)動吸振器70は、慣性体73と、慣性体73を非関与部位となる伝達部材60の外周面と慣性体73との間に介在して慣性体73を支持する弾性部材である振動減衰体72とを含む。
 また、慣性体73及び振動減衰体72は、駆動軸12及び従動軸14とはそれぞれ非接触で配置される。この構成によれば、動吸振器自体の減衰性と振動吸収性とをより確実に発揮することができる。
 (3)伝達部材60は、円柱状に形成されて、その外周面が軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位としている。この結果、円柱状の伝達部材60に動吸振器70が取付けられることにより、捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 次に、図6~図13に示す他の実施形態における軸継手について説明する。他の各実施形態の軸継手10は、第1実施形態の軸継手10と同一構成であるが、動吸振器の形状、動吸振器の伝達部材60に対する取付構造、及び動吸振器70以外に動吸振器20、30が設けられているところの構成が第1実施形態と大きく異なっている。
 以下には、さらに第1実施形態と異なる構成について説明する。
 <第2実施形態>
 図6~図8に示す第2実施形態の動吸振器170は、振動減衰体172と、慣性体173とを備えている。
 振動減衰体172は、合成ゴム、エラストマー等の弾性材により、筒状に形成されている。すなわち、振動減衰体172は、断面リング状、詳しくは、断面円形リング状に形成されて一定の厚みを有するとともに、伝達部材60の長さと同一長さを有している。
なお、振動減衰体172の長さは、伝達部材60の長さと同一に限定するものではなく、伝達部材60の長さよりも短く、或いは長くしてもよい。振動減衰体172は弾性部材に相当する。
 図7、図8に示すように慣性体173は、ステンレス、鉄等の金属製であって、全体が円筒状に形成され、断面リング状、詳しくは、断面円形リング状となっている。
 慣性体173は、軸心方向に延びる取付孔173aが貫通されていて、軸心方向の中央部が振動減衰体172の外周面に対して接着剤により固定されて支持される部位と、中央部の長手方向の両端部に一体に連結されて駆動ハブ40及び従動ハブ50において、伝達部材60に相対した端部を覆う覆い部174、175とを有している。すなわち、覆い部174、175は、駆動ハブ40、従動ハブ50と離間して配置されている。慣性体173において、軸心方向の中央部は、被支持部に相当する。
 本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
 (4)本実施形態の慣性体173は、駆動ハブ40及び従動ハブ50の両方の外周面を覆う覆い部174、175を有している。この結果、駆動ハブ40及び従動ハブ50の外周面を覆うように配置される慣性体173を、例えば円板状に形成した慣性体と振動吸収性を同じくした場合は、該円板状の慣性体に比してその回転軸心からの外径を短くでき、その外形の大きさを小型化できる。
 <第3実施形態>
 図9及び図10に示す第3実施形態の動吸振器180は、複数の振動減衰体182と、慣性体183とを備えている。
 振動減衰体182は、合成ゴム、エラストマー等の弾性材により断面円形をなすとともにピン状に形成されている。振動減衰体182は、図10に示すように、伝達部材60の外周面に対して軸心方向に延びるとともに周方向に等ピッチで凹設された複数の取付溝66に対して接着剤、或いは圧入等により固定されている。振動減衰体182の取付溝66に対する圧入は、取り外し不能に、或いは取り外し可能に圧入してもよい。振動減衰体182の取付溝66に対する圧入が取り外し可能である場合には、慣性体183の交換、或いは質量や形状が異なる慣性体183に替えることができる。この結果、振動抑制の調整が可能となる。取付溝66の断面は、詳しくは円弧形状となるように凹設されている。
 複数の取付溝66に対して複数の振動減衰体182が取付けられることにより、振動減衰体182は、伝達部材60の外周面に対して周方向に等ピッチで配列されている。振動減衰体182は、取付溝66の長さ方向において、突出しないように配置されるとともに、取付溝66の径方向においては、振動減衰体182の半周面を超えた周面が取付溝66から露出して配置されている。振動減衰体182は、複数の弾性部材に相当する。
 慣性体183は、ステンレス、鉄等の金属製であって、全体が円筒状に形成され、断面リング状、詳しくは、断面円形リング状となっている。慣性体183は、その長さが伝達部材60と同じ長さを有しているが、その長さは伝達部材60と同じ長さに限定するものではない。
 慣性体183は、その内周面183aに設けられた複数の嵌合溝184に振動減衰体182が嵌合されて、接着剤、或いは圧入等により固定されることにより、振動減衰体182を介して、伝達部材60に取付けられている。振動減衰体182の嵌合溝184に対する圧入は、取り外し不能に、或いは取り外し可能に圧入してもよい。振動減衰体182の嵌合溝184に対する圧入が取り外し可能である場合には、慣性体183の交換、或いは質量や形状が異なる慣性体183に替えることができる。この結果、振動抑制の調整が可能となる。嵌合溝184は、慣性体183の内周面183aにおいて、軸心方向に延出されているとともに、周方向に等ピッチで形成されている。
 慣性体183は、伝達部材60に対しては、慣性体183が介在して径方向に離間して空隙が形成されて、伝達部材60の外周面とは干渉しないように配置されている。
 慣性体183の嵌合溝184の内面は、被支持部に相当する。
 (5)本実施形態では、振動減衰体182は、伝達部材60の外周面の周方向に対して複数個配列されている。慣性体183は、振動減衰体182を介して伝達部材60に対して支持されている。慣性体183において、振動減衰体182が相対していない部位では伝達部材60とは空隙を有して相対配置されている。この結果、軸継手全体の捩り剛性を維持したまま振動吸収性を上げることができる。
 <第4実施形態>
 図11~図13に示す第4実施形態の軸継手10は、第1実施形態と同様に、伝達部材60に取付けられているとともに、さらに、駆動ハブ40及び従動ハブ50に動吸振器20、30を備えている。
 以下、動吸振器20及び動吸振器30について説明する。
 図11、図13に示すように動吸振器20は、駆動ハブ40に対して取付けられている。図12に示すように、動吸振器20は、取付体21と、振動減衰体22と、慣性体23とを備えている。動吸振器20は、軸継手10のうち、駆動ハブ40が位置する側の振動を抑制するべく、例えば、定点理論、或いは最適同調法により、その質量等のパラメータが設定されている。本実施形態では、動吸振器70は第1動吸振器に相当し、動吸振器20は、第2動吸振器に相当する。
 取付体21はアルミ等の金属製であって、円形リング状に形成されているとともに、一定の厚みを有して剛性を備えている。取付体21は、取付部材に相当する。取付体21は、駆動ハブ40の外端面42に対して、等ピッチに配置された取付ボルト25により、固定されている。外端面42は、軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位に相当する。取付体21は、中央部に円形の挿入孔21aを有している。挿入孔21aは、駆動軸12の径よりも内径が大きくされていることにより、挿入された駆動軸12と干渉しないようにされている。取付体21は、挿入孔21aから径方向に延びたスリット24により、周方向に沿って形成された部位の一部が切れている。
 振動減衰体22は、合成ゴム、エラストマー等の弾性材により円形リング状に形成されて一定の厚みを有している。振動減衰体22は、単数の第2弾性部材に相当する。振動減衰体22は、取付体21に対して接着剤により固定されている。振動減衰体22は、中央部に円形の挿入孔22aを有している。挿入孔22aは、挿入孔21aと同径であって、同軸に配置されており、駆動軸12の径よりも内径が大きくされていることにより、駆動軸12が干渉しないように挿入されている。なお、挿入孔22aは,駆動軸12の径よりも内径が大きくされていればよく、挿入孔21aと同径である必要はない。
 振動減衰体22の挿入孔22aの内周面には、該内周面が取付ボルト25の頭部に接触しないように凹部27が形成されている。振動減衰体22は、径方向に延びたスリット26により周方向に沿って形成された部位の一部が切れている。
 図12、図13に示すように慣性体23は、ステンレス、鉄等の金属製であって、円板状の板部28と、板部28の周縁部に一体に連結された円筒状の筒部29とを備えている。板部28の内面は、振動減衰体22の取付面22bに対して接着剤により固定されている。板部28は、被支持部に相当する。板部28の中央部には、円形の挿入孔28aが形成されている。挿入孔28aは、挿入孔21aと同径であって、同軸に配置されており、駆動軸12の径よりも内径が大きくされていることにより、駆動軸12が干渉しないように挿入される。なお、挿入孔28aは,駆動軸12の径よりも内径が大きくされていればよく、挿入孔21aと同径である必要はない。挿入孔28aの内周面には、該内周面が取付ボルト25の頭部に接触しないように凹部28bが形成されている。
 本実施形態では、動吸振器70の慣性体73は第1慣性体に相当し、慣性体23は第2慣性体に相当する。動吸振器70の振動減衰体72は、第1弾性部材に相当する。
 図13に示すように筒部29は、駆動ハブ40と同軸となるように、かつ、駆動ハブ40の外周面全体を覆うように配置されている。筒部29は、覆い部に相当する。筒部29には、内周面と外周面との間を貫通する透孔29aが形成され、前記連結ネジ48が挿通可能となっている。
 図13に示すように動吸振器30は、従動ハブ50に対して取付けられている。図12に示すように、動吸振器30は、取付体31と、振動減衰体32と、慣性体33とを備えている。動吸振器30は、軸継手10のうち、従動ハブ50が位置する側の振動を抑制するべく、例えば、定点理論、或いは最適同調法により、その質量等のパラメータが設定されている。動吸振器30は、第2動吸振器に相当する。
 本実施形態では、駆動ハブ40を含めた駆動ハブ側の各種部品は、従動ハブ50を含めた従動ハブ側の各種部品と同等のものを採用しているため、動吸振器30の取付体31、振動減衰体32及び慣性体33の大きさは、動吸振器20の取付体21、振動減衰体22及び慣性体23と同じ大きさ及び重さを有している。
 取付体31はアルミ等の金属製であって、円形リング状に形成されているとともに、一定の厚みを有して剛性を備えている。取付体31は、取付部材に相当する。取付体31は、従動ハブ50の外端面52に対して等ピッチに配置された取付ボルト35により、従動ハブ50の外端面52に対して固定されている。外端面52は、軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位に相当する。取付体31は中央部に円形の挿入孔31aを有している。挿入孔31aは、従動軸14の径よりも内径が大きくされていることにより、挿入された従動軸14と干渉しないようにされている。取付体31は、挿入孔31aから径方向に延びたスリット34により、周方向に沿って形成された部位の一部が切れている。
 振動減衰体32は、合成ゴム、エラストマー等の弾性材により円形リング状に形成されて一定の厚みを有している。振動減衰体32は、単数の第2弾性部材に相当する。振動減衰体32は、取付体31に対して接着剤により固定されている。振動減衰体32は、中央部に円形の挿入孔32aを有している。挿入孔32aは、挿入孔31aと同径であって、同軸に配置されており、従動軸14の径よりも内径が大きくされていることにより、従動軸14が干渉しないように挿入されている。なお、挿入孔32aは,従動軸14の径よりも内径が大きくされていればよく、挿入孔31aと同径である必要はない。振動減衰体32の挿入孔32aの内周面には、該内周面が取付ボルト35の頭部に接触しないように凹部27が形成されている。振動減衰体32は、径方向に延びたスリット36により周方向に沿って形成された部位の一部が切れている。
 図12、図13に示すように慣性体33は、ステンレス、鉄等の金属製であって、円板状の板部38と、板部38の周縁部に一体に連結された円筒状の筒部39とを備えている。板部38の内面は、振動減衰体32の取付面32bに対して接着剤により固定されている。板部38は、被支持部に相当する。板部38の中央部には、挿入孔38aが形成されている。挿入孔38aは、挿入孔31aと同径であって、同軸に配置されており、従動軸14の径よりも内径が大きくされていることにより、従動軸14が干渉しないように挿入されている。なお、挿入孔38aは,従動軸14の径よりも内径が大きくされていればよく、挿入孔31aと同径である必要はない。挿入孔38aの内周面には、該内周面が取付ボルト35の頭部に接触しないように凹部38bが形成されている。
 図13に示すように筒部39は、従動ハブ50と同軸となるように、かつ、従動ハブ50の外周面全体を覆うように配置されている。筒部39には、内周面と外周面間を貫通する透孔39aが形成され、前記連結ネジ58が挿通可能となっている。
 (6)本実施形態では、第1実施形態の効果の他に、駆動ハブ40に連結された動吸振器20は、慣性体23により、駆動ハブ40での振動及び振幅に比例した反力を与えて、駆動ハブ40の振動を吸収する。また、動吸振器20の振動減衰体22及は、自身の減衰性能により駆動ハブ40の振動を減衰する。
 (7)一方、従動ハブ50に連結された動吸振器30は、慣性体33により、従動ハブ50での振動及び振幅に比例した反力を与えることにより、従動ハブ50の振動を吸収する。また、動吸振器30の振動減衰体32は、自身の減衰性能により従動ハブ50の振動を減衰する。
 (8)本実施形態では、軸継手10の駆動ハブ40、従動ハブ50に対して、それぞれ動吸振器20、30が取付けられている。このため、本実施形態の軸継手10は、同じ負荷慣性モーメント、すなわち、同じ慣性モーメント比においては、一方の動吸振器のみが軸継手10の駆動ハブ40、従動ハブ50のいずれか一方のハブに取付けられたものに比して、駆動側の変化に対する応答性、例えば、モータ指令に対する応答性を高くすることができる。
 また、ロバスト性を高くすることができ、トルク伝達系に関するパラメータの変化に強くすることも可能となる。
 また、本実施形態では、動吸振器20、30の慣性体23、33の筒部29、39は、駆動ハブ40及び従動ハブ50を覆うように配置されているため、慣性体23、33の全体を円板状に形成する場合に比して、半径方向の大きさを小さくすることができ、小型化することができる。
 なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
 前記実施形態では、軸継手は、ダブルディスクタイプとしたが、シングルディスクタイプとしてもよい。また、軸継手は、ディスクタイプの軸継手に限定されず、他のタイプの撓み軸継手、或いはリジッドカップリングに代えることも可能である。
 第2実施形態では、覆い部174、175をそれぞれ設けたが、覆い部部174のみ、或いは覆い部175のみを設けてもよい。
 第2実施形態では、覆い部174、175は伝達部材60に相対した駆動ハブ40及び従動ハブ50の端部を覆うようにしたが、駆動ハブ40及び従動ハブ50の外周面の全体をそれぞれ覆うようにしてもよい。
 第4実施形態では、動吸振器70の他に軸継手10の駆動ハブ40、従動ハブ50に対して、それぞれ動吸振器20、30が取付けたが、動吸振器70の他にいずれか一方のハブに対して動吸振器を取付けてもよい。
 第4実施形態では、振動減衰体22、32は、単数の第2弾性部材としたが、複数個設けてもよい。
 前記伝達部材60の形状は、円柱状としたが、円柱状に限定するものではない。例えば、円錐台等のように、平面図形をその平面上の一直線を軸として、そのまわりに一回転してできる立体の形状である回転体の形状を有していればよい。
 前記実施形態では、動吸振器を伝達部材60の外周面に一体に連結するようにしたが、伝達部材60の端面に対して一体に連結してもよい。
 

Claims (10)

  1.  駆動軸に対し一体回転可能に連結される駆動ハブと、従動軸に対し一体回転可能に連結される従動ハブと、前記駆動ハブと前記従動ハブとの間で回転を伝動するとともに軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位を有する回転伝動部とを備えた軸継手において、
     前記回転伝動部に対して一体に連結された動吸振器を備える軸継手。
  2.  前記動吸振器は、慣性体と、前記慣性体と前記回転伝動部との間に介在して前記慣性体を支持する弾性部材とを含み、前記慣性体、及び前記弾性部材は、前記駆動ハブ及び前記従動ハブとは非接触で配置される請求項1に記載の軸継手。
  3.  前記慣性体は、前記駆動ハブ及び前記従動ハブの少なくともいずれか一方の外周面を覆う覆い部と、前記弾性部材に支持される部位であって、前記覆い部と一体に連結された被支持部とを有する請求項2に記載の軸継手。
  4.  前記弾性部材及び前記慣性体は、断面リング状をなし、前記回転伝動部に対して同軸に固定されている請求項1乃至請求項3のうちいずれか1項に記載の軸継手。
  5.  前記弾性部材は、前記回転伝動部の外周面の周方向に対して複数個配列されており、前記慣性体は、前記弾性部材を介して前記回転伝動部に対して支持されるとともに、前記弾性部材が相対していない部位では前記回転伝動部とは空隙を有して相対配置されている請求項1乃至請求項3のうちいずれか1項に記載の軸継手。
  6.  前記回転伝動部に取付けられた動吸振器を第1動吸振器とし、
     前記駆動ハブ及び前記従動ハブの少なくともいずれか一方のハブの部位であって、該軸継手全体の捩り剛性に関与しない非関与部位に対して一体に連結された第2動吸振器を備える請求項1乃至請求項5のうちいずれか1項に記載の軸継手。
  7.  前記第1動吸振器の慣性体及び弾性部材を第1慣性体及び第1弾性部材とし、
     前記第2動吸振器は、第2慣性体と、前記第2慣性体を前記非関与部位に取付ける取付部材と、前記第2慣性体と前記取付部材との間に介在して前記第2慣性体を支持する単数または複数の第2弾性部材とを含み、前記第2慣性体、前記取付部材及び前記第2弾性部材は、前記駆動軸及び前記従動軸とは非接触で配置される請求項6に記載の軸継手。
  8.  前記ハブは、円柱状に形成されて、前記駆動軸または前記従動軸が嵌合する軸孔と、軸方向に一対の端面とを有しており、
     前記非関与部位が前記ハブの何れか一方の端面である請求項7に記載の軸継手。
  9.  前記第2慣性体は、前記取付部材が取付けられた前記ハブの外周面を覆う覆い部と、前記第2弾性部材に支持される部位であって、前記覆い部と一体に連結された被支持部とを有する請求項7または請求項8に記載の軸継手。
  10.  前記駆動ハブ及び前記従動ハブの各々に、前記第2動吸振器が取付けられている請求項6乃至請求項9のうちいずれか1項に記載の軸継手。
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