JP2016223629A - ねじり振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

【課題】振り子タイプのねじり振動減衰装置のフィルタリング性能に悪影響を及ぼすことなく、装置の支持体の作製を簡略化する。【解決手段】軸の周りで回転移動できる支持体（２）と、支持体（２）に対して各々が可動である複数の振り子体と、支持体（２）と一体化した第１回転トラック（１２）と、振り子体と一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と各々が協働する複数の回転部材（１１）であって、支持体（２）に対する各振り子体の移動を、２つで案内する回転部材（１１）とを含み、支持体（２）が、複数の窓を含み、各窓内に２つの回転部材（１１）が受け入れられ、これら回転部材（１１）の一方が、振り子体の１つと一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と協働し、かつこれら回転部材（１１）の他方が、これら振り子体のもう１つと一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と協働したねじり振動減衰装置。【選択図】図３

Description

本発明は、特に自動車のトランスミッションシステム用のねじり振動減衰装置に関する。

上記の用途において、ねじり振動減衰装置は、エンジンの不規則性を原因とした振動をフィルター（filtrer）処理するために、熱機関をギヤボックスに選択的に連結するクラッチにおけるねじり減衰システムに組み込まれてよい。

応用例として、同様の用途において、ねじり振動減衰装置は、クラッチのフリクションディスク又は流体力学的トルクコンバータに組み込まれてよい。

従来、この様なねじり振動減衰装置は、支持体と、該支持体に対して可動な１つ以上の振り子体とを用いる。各振り子体の支持体に対する移動は、一般的に、２つの回転部材によって案内される。この２つの回転部材は、各々が、一方で支持体と一体化した回転トラックと、他方で振り子体と一体化した１つ以上の回転トラックと協働する。

この場合において、各回転部材は、支持体内に設けられ、かつこの回転部材毎に対応した窓に収容され、この窓の輪郭の一部は、支持体と一体化した回転トラックを形成する。その場合に、振り子体の数の２倍の数の窓を支持体内に作製することが必要となる。各振り子体が、互いにリベットで留められた２つの振り子質量体を含む場合で、かつこれらのリベットのそれぞれが、例えば特許文献１に開示されるように、固有の、前述の窓と異なる開口部に収容される場合、支持体内にはさらに多くの通路を設けることとなる。

独国特許出願公開第１０２００６０２８５５６号明細書

このようにして、振り子タイプのねじり振動減衰装置のフィルタリング性能に悪影響を及ぼすことなく、該装置の支持体の作製を簡略化することが求められる。

本発明の目的は、この需要に応えることであり、この目的は、本発明の１つの態様によるねじり振動減衰装置により達成される。該ねじり振動減衰装置において、
− 軸の周りを回転移動する支持体と、
− 支持体に対して各々が可動な複数の振り子体と、
− 支持体と一体化した第１回転トラック、及び、振り子体と一体化した少なくとも１つの第２回転トラックと各々が協働する複数の回転部材であって、支持体に対する各振り子体の移動を、２つで案内する回転部材とを備え、
支持体が、複数の窓を有し、各窓内に２つの回転部材が収容され、これら回転部材の一方が、振り子体の１つと一体化した少なくとも１つの第２回転トラックと協働し、かつこれら回転部材の他方が、これら振り子体のもう１つと一体化した少なくとも１つの第２回転トラックと協働し、前記振り子体が、周方向に隣接する。

本発明によれば、支持体内に設けられた各窓は、別個の振り子体と結合した２つの回転部材を収容する。このようにして、支持体内に設けられる窓の数を、先行技術による装置と比べて少なくとも半分に減少させる。このようにして、該支持体は、作製が更に容易であり、その機械的強度の改善が可能となる。

それぞれの窓は、閉じた輪郭を有しても良い。その場合、この輪郭の一部は、回転部材の１つが協働する第１回転トラックを画定してよく、この回転部材は、この窓に収容され、１つの振り子体の移動を案内する。他方でこの輪郭の別の部分は、他方の回転部材が協働する第１回転トラックを画定するが、この他方の回転部材は、該窓に収容され、周方向に隣接した振り子体の移動を案内する。

本出願において、
− 「軸方向に」は、「支持体の回転軸と平行に」を意味し、
− 「径方向に」は、「支持体の回転軸に直交し、かつ支持体の回転軸を横切る平面に属する軸に沿って」を意味し、
− 「角度的に」又は「周方向に」は、「支持体の回転軸の周りに」を意味し、
− 「径方向に直交に」は、「径方向に垂直に」を意味し、
− 「一体化した」は、「強固に結合された」を意味し、
− 装置の静止位置は、振り子体が遠心力を受けるが、熱機関の不規則性に由来するねじり振動を受けない静止位置である。

各回転部材は、支持体と一体化した回転トラック、及び、振り子体と一体化した回転トラックと、その外面のみを介して協働しても良い。このようにして、回転部材が移動する時、この外面の同一部分が、支持体と一体化した回転トラック上と振り子体と一体化した回転トラック上を交互に回転できる。

各回転部材は、例えば支持体の回転軸に垂直な平面において円形断面を有するローラである。このローラは、異なる半径からなる幾つかの連続した円筒部分を含んでも良い。ローラの軸方向端部には、薄い環状フランジは無くても良い。ローラは、例えば鋼鉄で作製される。ローラは、中空であっても良く、又は中実であっても良い。

第１回転トラック及び第２回転トラックの形状は、各振り子体が、支持体の回転軸と平行な仮想軸の周りを支持体に対して単に移動するようになっていても良い。

応用例において、回転トラックの形状は、各振り子体が、支持体に対して同時に移動するようになっていても良く、
− 支持体の回転軸と平行な仮想軸の周りを移動し、
− 前記振り子体の重心の周りを同様に回転し、このような運動は、「複合運動」とも呼ばれ、例えばドイツ特許出願公開第１０２０１１０８６５３２号明細書に開示される。

装置は、例えば２〜８個の、特に３個又は６個の振り子体を含む。これら全ての振り子体は、周方向に連続しても良い。装置は、このようにして、回転軸に垂直な複数の平面を含んで良く、該平面の各々に全ての振り子体が配置される。

上記において、支持体は、一体型で作製されて良く、例えば完全に金属製である。

本発明の第１の実施例によれば、各振り子体は、２つの第１当接減衰部材を含んでも良い。各第１当接減衰部材は、周方向に隣接した振り子体に向かって周方向に突き出し、周方向に隣接した２つの振り子体にそれぞれ属し、かつ周方向に相対する２つの第１当接減衰部材が、これら振り子体の移動の際に互いに接触できるようにし、各第１当接減衰部材が、支持体の窓の１つに配置される。

周方向に隣接した振り子体によって担持され、かつ周方向に相対する２つの第１当接減衰部材は、支持体の同じ窓に少なくとも部分的に収容されて良い。

各第１当接減衰部材は、例えば支持体の窓に独占的に含まれる。応用例において、各第１当接減衰部材は、支持体内に設けられた窓に延在し得るだけでなく、この窓の両側に軸方向に突き出しても良い。以下で判るように、各振り子体は、２つの振り子質量体を含んでも良く、その振り子質量体の間に支持体が軸方向に配置され、その場合、支持体の回転軸に垂直な平面が存在して良いが、この平面には、第１当接減衰部材が、振り子質量体の周方向端部を越えて配置される。

本発明の第２の実施例によれば、装置は、周方向に隣接した振り子体を２つずつ接続する複数の同期化部材を含んでも良く、該同期化部材はそれぞれ、支持体の窓の１つに配置される。かかる同期化部材は、振り子体が、非同期性の相対運動を行うことを妨げ、このようにして減衰効果が改善される。

支持体の各窓は、その場合、振り子体の移動を案内する回転部材と、周方向に隣接したもう１つの振り子体の移動を案内する回転部材と、前記振り子体を接続する同期化部材とを収容する。

各同期化部材は、それが接続する２つの振り子体に強固に結合できる。応用例において、各同期化部材は、これら振り子体の各々に対して連接され、例えばこれら振り子体の各々に対して旋回自在に取り付けられる小型の連接棒（biellette）である。

各同期化部材は、変形可能であってもよく、又は変形可能でなくてもよい。

上記実施例のいずれかによれば、各振り子体は、支持体に対する少なくとも１つの第２当接減衰部材を含んでも良い。各振り子体は、例えば２つの第２当接減衰部材を含む。これら第２当接減衰部材の各々は、支持体に対する振り子体の当接を減衰するために支持体と接触できるが、それは例えば、
− 静止位置からのこの振り子体の反時計回りの方向での移動の終了時、
− 静止位置からのこの振り子体の時計回りの方向での移動の終了時、又は
− 例えば車両の熱機関停止の際の、振り子体の径方向落下の場合である。

必要な場合、各第２当接減衰部材は、静止位置からのそれぞれ反時計回りや時計回りの方向での移動の終了時に、また振り子体の径方向落下の場合にも支持体に対する振り子体の当接を減衰して良い。

各第１当接減衰部材及び各第２当接減衰部材は、支持体と振り子体との間の接触に関連した衝撃の減衰を可能にする弾性特性を有しても良い。この減衰は、その場合に当接減衰部材の圧縮によって可能となる。当接減衰部材は、例えばエラストマー又はゴム製である。

本発明の第１の実施例によれば、各第１当接減衰部材及び第２当接減衰部材は、全く同一の部品で様々な部分を形成できる。換言すると、各振り子体は、その場合にその周方向端部の各々のレベルにおいて、
− 一部が、第１当接減衰部材を形成するように、周方向に隣接した振り子体に向かって周方向に突き出す部品で、
− 別の部分が、第２当接減衰部材を形成する部品を含んでも良い。

本発明の第２の実施例によれば、各同期化部材及び各第２当接減衰部材は、全く同一の部品で様々な部分を形成できる。換言すると、各振り子体は、その周方向端部の各々のレベルにおいて、
− 一部が、同期化部材を形成する部品で、
− 別の部分が、この振り子体の第２当接減衰部材を形成し、
− 別の部分が、周方向に隣接した振り子体内に延在し、かつ周方向に隣接したこの振り子体の第２当接減衰部材を形成する部品を含んでも良い。

上記において、各振り子体は、
− 互いに対して軸方向に間隔を空けた第１振り子質量体及び第２振り子質量体であって、第１振り子質量体が、支持体の第１の側に軸方向に配置され、かつ第２振り子質量体が、支持体の第２の側に軸方向に配置される振り子質量体と、
− 第１振り子質量体及び第２振り子質量体の少なくとも１つの連結部材であって、前記質量体をつなぐ連結部材とを含んでも良い。

この場合、第２当接減衰部材は、連結部材の全部又は一部の周りに延在しても良い。

各振り子体は、この振り子体の振り子質量体の周方向端部に対応する、２つの周方向端部の間で回転軸から測定される全体角度の値で角度方向に延在しても良く、各第２回転トラックは、回転軸から測定される角度範囲の内側に配置され、かつ振り子体の一方の周方向端部からこの振り子体の他方の周方向端部に向かって延在する。この角度範囲と、全体角度との比率は、１／１５〜１／２であり、例えば０．１〜０．２５である。

第２回転トラックのかかる位置は、振り子体の外部に向けて各回転部材の角度方向を最も逸らせ得るようにする。このようにして、各振り子体の運動は、一定の製造公差において、更に正確で、かつ更に安定している。各振り子体の変位幅は、その上、増加できる。回転部材のかかる位置は、振り子体の極慣性を更に増加でき、このことは、この振り子体が前述の複合運動を呈する時に好適である。

振り子体と一体化した第２回転トラックは、連結部材によって画定できる。この連結部材の輪郭の一部は、例えば第２回転トラックを画定する。かかる連結部材は、例えば振り子質量体の１つに設けられた開口部に、軸方向端部の各々を介して圧力をかけて取り付けられる。応用例において、連結部材は、各振り子質量体に対して軸方向端部を介して溶接できる。

各振り子体は、その場合、第１振り子質量体及び第２振り子質量体をつなぐ２つの連結部材を含んでも良く、各連結部材は、支持体に対するこの振り子体の移動を案内する２つの回転部材の一方とそれぞれ協働する第２回転トラックを画定する。各回転部材は、その場合、ただ一つの第２回転トラックと協働する。

この場合において、２つの回転部材を収容する各窓は、振り子体の連結部材と、周方向に隣接した振り子体の連結部材とを同様に収容しても良い。その場合に、各窓内に、
− 振り子体の連結部材と、この振り子体の移動を案内する回転部材と、
− もう１つの振り子体の連結部材と、このもう１つの振り子体の移動を案内する回転部材とが存在する。

この場合、各回転部材は、前述の第１回転トラック及び第２回転トラックの間でのみ加圧を受けることができる。同じ回転部材と協働するこれらの第１回転トラック及び第２回転トラックは、少なくとも部分的に径方向に相対しても良く、すなわち、これら両方の回転トラックが延在する、回転軸に垂直な平面が存在する。

ｎ個の窓が、ｎ個の振り子体に対して、これらｎ個の振り子体の案内及びこれら振り子体の各々の振り子質量体間の連結を可能にするので、かかるねじり振動減衰装置の、支持体内に設けられた通路数は非常に少数である。第２回転トラックが、先述のように振り子体の外部に向けて角度方向を逸らされる時、これらの窓は、特に小さい角度寸法を有しても良い。

応用例において、各回転部材は、振り子体と一体化した２つの第２回転トラックと協働でき、これら第２回転トラックの一方は、第１振り子質量体によって画定され、かつこれら第２回転トラックの他方は、第２振り子質量体によって画定される。各連結部材は、その場合例えばリベットであり、回転部材が収容される窓と異なる支持体開口部に収容される。各回転部材は、その場合連続して軸方向に
− 第１振り子質量体の空洞内に配置され、かつこの空洞の輪郭の一部によって形成される第２回転トラックと協働する部分と、
− 支持体の窓内に配置され、かつこの窓の輪郭の一部によって形成される第１回転トラックと協働する部分と、
− 第２振り子質量体の空洞内に配置され、かつこの空洞の輪郭の一部によって形成される第２回転トラックと協働する部分とを含んでも良い。

この応用例において、各振り子体は、第１振り子質量体及び第２振り子質量体をつなぐ少なくとも１つ、特には２つの連結部材を含んでも良く、この振り子体の全ての連結部材は、支持体に対するこの振り子体の移動を案内する２つの回転部材の間に画定された角度空間内に配置される。連結部材は、その場合に振り子体の、角度的に言うと中央領域に配置できる。

さらに、振り子体と一体化した２つの第２回転トラックを備えるこの応用例によれば、但し先行段落と代替的に、振り子体の連結部材の全部又は一部が、既に回転部材を収容している窓内に収容されることが可能である。支持体内に設けられた各窓は、その場合例えば、
− 振り子体の連結部材と、この振り子体の移動を案内する回転部材と、
− もう１つの振り子体の連結部材と、このもう１つの振り子体の移動を案内する回転部材とを収容する。

この場合において、回転部材は、連結部材に対して径方向外部に配置される。この場合、先述と同様、支持体内に設けられた開口部数が著しく減少し、その結果、振り子体の案内及びこれら振り子体の各々の振り子質量体間の連結が可能となる。

上記において、装置は、少なくとも一部が、支持体と、振り子体の振り子質量体との間に軸方向に配置される、少なくとも１つの挿入部品を含んでも良い。かかる挿入部品は、支持体に対する振り子体の軸方向移動をこのようにして制限でき、特に支持体及び／又は振り子質量体が金属である時、このようにして前記部品間の軸方向衝撃、並びにこのようにして磨滅や望まれない騒音を回避する。例えばパッドの形状の幾つもの挿入部品が、備えられる。挿入部品は、特に、プラスチック又はゴムのような減衰材料で作製される。

挿入部品は、例えば振り子体によって担持される。振り子体の支持体に対する移動時に支持体及び前記質量体の相対位置がいかなるものであれ、挿入部品の少なくとも一部が、振り子質量体と支持体との間に軸方向に挿入される、少なくとも１つの挿入部品が常にあるように、挿入部品は振り子体に対して位置決めできる。

以上において、装置は、
− ねじり振動の第１オーダ値（valeur d’ordre）をフィルター処理できるようにする少なくとも１つの第１振り子体と、
− 第１オーダ値と異なる、ねじり振動の第２オーダ値をフィルター処理できるようにする少なくとも１つの第２振り子体とを含んでも良い。

本発明は、もう１つの態様によれば、自動車のトランスミッションシステム用の構成部品をなおも対象とし、構成部品は、特にデュアルマスフライホイール、流体力学的トルクコンバータ、又はフリクションクラッチディスク、又は乾式若しくは湿式デュアルクラッチ、又は湿式単一クラッチ又はクランク軸と一体化したフライホイールであり、この構成部品は、以上に定義したようなねじり振動減衰装置を含む。

ねじり振動減衰装置の支持体は、その場合、
− 構成部品の覆い、
− 構成部品の案内座金、
− 構成部品のフェージング（phasage）座金、又は
− 前記覆いとは別の支持体であって、前記案内座金及び前記フェージング座金の支持体、の中の１つであっても良い。

本発明は、その非限定的な実施例の以下に続く記載を読み、かつ添付図面を調べればより良く理解できるであろう。

本発明の第１の実施例によるねじり振動減衰装置を概略的に表す。 図１の詳細である。 本発明の第２の実施例の図２に類似する図である。 本発明の第２の実施例の応用例の図である。 本発明の第２の実施例の応用例の図である。 本発明によるもう１つのねじり振動減衰装置を図１と同様に表す。 本発明によるもう１つのねじり振動減衰装置の詳細を表す。 本発明によるもう１つのねじり振動減衰装置の詳細を表す。

図１に、本発明の実施例によるねじり振動減衰装置１を表す。減衰装置１は、振り子振動子タイプである。装置１は、特に自動車のトランスミッションシステムに装備されて良く、例えば該トランスミッションシステムの、図示されない構成部品に組み込まれ、この構成部品は、例えばデュアルマスフライホイール、流体力学的トルクコンバータ、又はクラッチディスクである。

この構成部品は、自動車の駆動系統の一部をなしても良く、駆動系統は、特に３又は４気筒の熱機関を含む。

図１で装置１は、静止しており、すなわち、熱機関の不規則性を原因とした、駆動系統によって伝達されるねじり振動をフィルター処理しない。

知られているように、かかる構成部品は、少なくとも１つの入力素子と、少なくとも１つの出力素子と、前記入力及び出力素子間に挿入される周方向動作の弾性戻り部材とを有するねじりダンパを含んでも良い。本出願の意味において、用語「入力」及び「出力」は、車両の熱機関から車両の車輪に向けたトルク伝達方向に対して定義される。

装置１は、考慮される例において、
− 軸Ｘの周りを回転移動できる支持体２と、
− 支持体２に対して可動である複数の振り子体３とを含む。

考慮される例において、６つの振り子体３が備えられ、これらは軸Ｘの周囲に均一に分布する。

減衰装置１の支持体２は、
− ねじりダンパの入力素子と、
− ダンパの２連のバネの間に配置された出力素子又は中間フェージング（）素子と、
− 前述の素子の１つに回転自在に連結され、かつ前記素子とは異なり、例えば装置１に固有の支持体である素子によって構成され得る。

支持体２は、特に案内座金又はフェージング座金である。支持体は、さらにそれ以外であっても良く、例えば構成部品の側板である。

考慮される例において、支持体２は、ここでは平面である２つの対向側面４を含むリング形状を全体的に有する。

特に図１で見られるように、各振り子体３は、考慮される例において、
− ２つの振り子質量体５であって、各々が支持体２の側面４と相対して軸方向に延在する振り子質量体５と、
− ２つの振り子質量体５を一体化する２つの連結部材６とを含む。

図２及び図３において、支持体２がより良く見えるよう、振り子質量体５の一方は図示されない。

「ブレース（entretoise）」とも呼ばれる連結部材６は、考慮される例において角度的にずらされる。各連結部材６は、ここでは各振り子体３の外部に向かって角度的に逸らされる。各振り子体３は、この振り子体の振り子質量体５の周方向端部７及び８にそれぞれ対応する、２つの周方向端部間の支持体２の回転軸Ｘから測定される全体角度αの値で角度方向に延在し、各連結部材６は、その場合振り子体の周辺領域９の内部に配置される。この周辺領域９は、軸Ｘから測定される角度範囲βに対して振り子体３の一端７又は８からこの振り子体の他端８又は７に向かって延在し、比率β／αは、１／１５〜１／２であり、特に０．１〜０．２５である。換言すると、図１で特に見られるように、各振り子体３は、記載された例において、この振り子体３の内部で、一方の周方向端部７から他方の周方向端部８に向かって移動する時、連続的に
− 振り子体３の連結部材６が配置される周辺領域９と、
− 連結部材６のない中央領域１０と、
− 振り子体３の他方の連結部材６が配置されるもう１つの周辺領域９とを含む。

図１から図５の例において、連結部材６の各端部は、これら２つの振り子質量体５を互いに一体化するように振り子体３の振り子質量体５内に設けられた開口部１７内に圧力をかけて取り付けられる。応用例において、連結部材の各端部は、溶接によって振り子質量体５の１つに一体化される。

装置１は、支持体２に対する振り子体３の移動を案内する回転部材１１を更に含む。回転部材１１は、ここでは幾つかの連続して異なる直径を有するローラである。

記載された例において、各振り子体３の支持体２に対する運動は、２つの回転部材１１によって案内される。

各回転部材１１は、支持体２内に設けられた窓１９に収容される。図に表されるように、２つの異なる、周方向に隣接した振り子体３に結合された２つの回転部材１１は、支持体２に設けられた同じ窓１９に収容される。換言すると、同じ窓１９の内部に、振り子体３の移動を案内する回転部材１１と、周方向に隣接するもう１つの振り子体３の移動を案内する回転部材１１が収容される。各窓１９は、閉じた輪郭１６を有し、この輪郭１６の一部は、この窓１９に収容される回転部材１１の一方が回転する、支持体２と一体化した第１回転トラック１２を画定し、他方でこの閉じた輪郭１６の他の部分は、窓１９に収容される他方の回転部材１１が回転する、支持体２と一体化したもう１つの第１回転トラック１２を画定する。

図１から図５の例において、各窓１９はさらに、
− 振り子体３の連結部材６と、
− 周方向に隣接するもう１つの振り子体３の連結部材６とを収容する。

各連結部材６は、図１から図５の例において、この連結部材６が属し、かつ支持体２に対して振り子体３の移動を案内するために回転部材１１が回転する、振り子体３と一体である第２回転トラック１３を画定する。

図１及び図２の例において、同期化部材２０が備えられる。各同期化部材２０は、ここではこの部材が、周方向に隣接した２つの振り子体３を互いに接続するようにこれらの間に挿入される。各同期化部材２０は、ここではそれが接続する振り子体３の各々と一体である。

各振り子体３は、支持体２に対するこの振り子体の２つの第２当接減衰部材２５も含む。これら第２当接減衰部材２５の一方は、その静止位置から振り子体３の反時計回りの方向での移動の終了時に、かつこの振り子体３の径方向落下の場合にも、例えば支持体２と接触し、他方の第２当接減衰部材２５は、静止位置からの振り子体３の時計回りの方向での移動の終了時に、かつ必要な場合、この振り子体３の径方向落下の場合にも、支持体２と接触する。

各第２当接減衰部材２５は、例えば連結部材６と、窓１９の輪郭１６との間に径方向に位置決めされる。各第２当接減衰部材２５は、図１及び図２の例において、この第２当接減衰部材２５をこれら振り子質量体５の各々に一体化するように、振り子質量体５の一方に設けられる孔に各々が収容される、２つの軸方向端部の間に延在する。

図２で見られるように、各第２当接減衰部材２５は、幾つかの部分に作製でき、かつこれら部分の１つは、同期化部材２０との一体成形で形成できる。この部品は、ここではエラストマー製である。

図３から図５は、本発明の第２の実施例の様々な応用例を表す。図３から図５において、振り子体３の振り子質量体５の一方は図示されない。この第２の実施例が、図１及び図２を参照して記載された実施例と異なる点は、装置１に同期化部材２０がないことである。

各振り子体３は、この第２の例によれば、２つの第１当接減衰部材３０を含み、各第１当接減衰部材３０は、周方向に隣接した振り子体３に向かって振り子体３の周方向端部７及び８を越えて周方向に突き出ている。このようにして、周方向に相対し、かつ周方向に隣接した２つの振り子体３にそれぞれ属する２つの第１当接減衰部材３０は、これら振り子体３の移動時に、互いに接触できる。周方向に相対するこれら第１当接減衰部材３０は、図３に表されるように、支持体２内に設けられた同じ窓１９内に収容される。

図３から図５で見られるように、各第１当接減衰部材３０は、少なくとも部分的に窓１９内に配置される。

さらに図３から図５によれば、各第１当接減衰部材３０は、第２当接減衰部材２５の全部又は一部との一体成形で作製される。この部品は、例えばエラストマー又はゴムで作製される。

図３の例において、各第１当接減衰部材３０は、窓１９の内部だけに延在する。

図４及び図５の例において、各第１当接減衰部材３０は、窓１９の内部だけでなく、この窓１９の両側に軸方向にも延在する。各第１当接減衰部材３０は、例えば振り子体３の周方向端部７又は８に沿って延在する。

図５で見られるように、各第２当接減衰部材２５が一続きである時、第１当接減衰部材３０と、第２当接減衰部材２５とを同時に全く同一の部品で形成できる。

本発明によるねじり振動減衰装置１の他の例を、図６から図８を参照して今から記載する。図６から図８の例が、図１から図５を参照して記載されたものと異なる点は、各回転部材１１が、連結部材６によって画定されない２つの第２回転トラック１３と協働する点である。これら第２回転トラック１３の一方は、第１振り子質量体５内に設けられた空洞３５の輪郭の一部によって画定され、他方でこれら第２回転トラック１３の他方は、振り子体３の第２振り子質量体５内に設けられた空洞３５の輪郭の一部によって画定される。

各回転部材１１は、図７の例において連続して軸方向に、
− 第１振り子質量体５の空洞３５内に配置され、かつこの空洞３５の輪郭の一部が形成する第２回転トラック１３と協働する部分と、
− 支持体２の窓１９内に配置され、かつこの窓１９の輪郭の一部が形成する第１回転トラック１２と協働する部分と、
− 第２振り子質量体５の空洞３５内に配置され、かつこの空洞３５の輪郭の一部が形成する第２回転トラック１３と協働する部分とを含む。

各振り子体３は、この振り子体３の２つの振り子質量体５をつなぐ連結部材６を更に含むが、これらの連結部材６は、図１から図６を参照して記載されたものとは異なる。連結部材６は、ここではリベットであり、各リベット６は、例えば図７に見られる当接減衰部材４５を備える。この減衰部材は、エラストマーのような材料で作製される環状部材の形状を呈する。

図６の例において、リベット６は、振り子体３の中央領域１０に配置され、かつ窓１９と異なる、支持体２の空洞を横切る。各振り子体３は、この例において、２つのリベット６を含み、この両サイドを回転部材１１が角度的に囲んでいる。先に記載したことと同様に、支持体内に設けられた各窓１９は、一方で振り子体３の移動を案内する回転部材１１を、かつ他方で周方向に隣接したもう１つの振り子体３の移動を案内する回転部材１１を収容する。

図７及び図８は、リベット６が、窓１９に同様に収容されることによって図６を参照して記載されたものと異なる。換言すると、図７に見られるように、支持体２内に設けられた各窓１９は、その場合、
− 振り子体３のリベット６と、この振り子体３の移動を案内する回転部材１１と、
− もう１つの振り子体３のリベット６と、このもう１つの振り子体３の移動を案内する回転部材１１とを収容する。

図７で、図面の明瞭さのために、振り子体３は、全体として表されず、各振り子体３の振り子質量体５の一方は、図示されない。

図６から図８に表されないが、これらの図による装置１は、図１及び図２を参照して記載されたものと類似した同期化部材、又は図３から図５を参照して記載されたものと類似した第１当接減衰部材を含んでも良い。

本発明は、記載された例に限定されない。

Claims (13)

1. 軸（Ｘ）の周りを回転移動する支持体（２）と、
   前記支持体（２）に対して各々が可動な複数の振り子体（３）と、
   前記支持体（２）と一体化した第１回転トラック（１２）、及び、振り子体（３）と一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と各々が協働する複数の回転部材（１１）であって、前記支持体（２）に対する各振り子体（３）の移動を、２つで案内する回転部材（１１）とを備え、
   前記支持体（２）が、複数の窓（１９）を有し、各窓内に２つの回転部材（１１）が収容され、これら回転部材（１１）の一方が、前記振り子体（３）の１つと一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と協働し、かつこれら回転部材（１１）の他方が、これら振り子体（３）のもう１つと一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と協働し、前記振り子体（３）が、周方向に隣接するねじり振動減衰装置（１）。
2. 各振り子体（３）が、２つの第１当接減衰部材（３０）を含み、各第１当接減衰部材（３０）が、周方向に隣接した前記振り子体（３）に向かって周方向に突き出して、周方向に隣接した２つの振り子体（３）にそれぞれ属し、かつ周方向に相対する２つの第１当接減衰部材（３０）が、これら振り子体（３）の移動の際に互いに接触できるようにし、各第１当接減衰部材（３０）が、前記支持体（２）の窓（１９）の１つに配置される請求項１に記載の装置。
3. 周方向に隣接した振り子体（３）を２つずつ接続する複数の同期化部材（２０）を含み、各同期化部材（２０）が、前記支持体（２）の窓（１９）の１つに配置される請求項１に記載の装置。
4. 各振り子体（３）が、前記支持体（２）に対する少なくとも１つの第２当接減衰部材（２５）を含む請求項１から３のいずれかに記載の装置。
5. 各振り子体（３）が、
   互いに対して軸方向に間隔を空けた第１振り子質量体（５）及び第２振り子質量体（５）であって、前記第１振り子質量体（５）が、前記支持体（２）の第１の側（４）に軸方向に配置され、かつ前記第２振り子質量体（５）が、前記支持体（２）の第２の側（４）に軸方向に配置される振り子質量体と、
   前記第１振り子質量体（５）及び前記第２振り子質量体（５）の少なくとも１つの連結部材（６）であって、前記質量体をつなぐ連結部材（６）とを含む請求項１から４のいずれかに記載の装置。
6. 各振り子体（３）が、この振り子体（３）の振り子質量体（５）の周方向端部に対応する、２つの周方向端部（７、８）の間で回転軸（Ｘ）から測定される全体角度（α）の値で角度方向に延在し、各第２回転トラック（１３）が、前記回転軸（Ｘ）から測定される角度範囲（β）の内側に配置され、かつ前記振り子体（３）の一方の周方向端部（７、８）からこの振り子体（３）の他方の周方向端部（７、８）に向かって延在し、この角度範囲（β）と、全体角度（α）との比率は、１／１５〜１／２である請求項５に記載の装置。
7. 前記振り子体（３）と一体化した前記第２回転トラック（１３）が、前記連結部材（６）によって画定される請求項５又は６に記載の装置。
8. 各振り子体（３）が、前記第１振り子質量体（５）及び前記第２振り子質量体（５）をつなぐ２つの連結部材（６）を含み、各連結部材（６）が、前記支持体（２）に対するこの振り子体（３）の移動を案内する２つの回転部材（１１）の一方とそれぞれ協働する第２回転トラック（１３）を画定する請求項７に記載の装置。
9. 各回転部材（１１）が、前記振り子体（３）と一体化した２つの第２回転トラック（１３）と協働し、これら第２回転トラック（１３）の一方が、前記第１振り子質量体（５）によって画定され、かつこれら第２回転トラック（１３）の他方が、前記第２振り子質量体（５）によって画定される請求項５又は６に記載の装置。
10. 各振り子体（３）が、前記第１振り子質量体（５）及び前記第２振り子質量体（５）をつなぐ少なくとも１つの連結部材（６）を含む請求項９に記載の装置。
11. 前記振り子体（３）の全ての連結部材（６）が、前記支持体（２）に対するこの振り子体（３）の移動を案内する前記２つの回転部材（１１）の間に画定された角度空間内に配置される請求項１０に記載の装置。
12. 各窓（１９）が、
    前記振り子体（３）の一方と一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と協働する回転部材（１１）と、
    この振り子体（３）の前記第１振り子質量体（５）及び前記第２振り子質量体（５）をつなぐ連結部材（６）と、
    他方の振り子体（３）と一体化した少なくとも１つの第２回転トラック（１３）と協働し、前記振り子体（３）が周方向に隣接する、他方の回転部材（１１）と、
    この他方の振り子体（３）の前記第１振り子質量体（５）及び前記第２振り子質量体（５）をつなぐ連結部材（６）とを収容する請求項８又は１０に記載の装置。
13. 自動車のトランスミッションシステム用の構成部品であって、特にデュアルマスフライホイール、流体力学的トルクコンバータ、又はフリクションクラッチディスク、又は乾式若しくは湿式デュアルクラッチ、又は湿式単一クラッチ又はクランク軸と一体化したフライホイールであり、請求項１から１２のいずれかに記載の減衰装置（１）を含む構成部品。

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