CN113404787A - 一种发动机飞轮取力器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机飞轮取力器，在外壳体一侧设置有一传动齿轮，所述传动齿轮设置在输入轴上，所述输入轴设置在外壳体内，所述输入轴上设置有活塞部、顶套部以及摩擦片组，所述顶套部设置在活塞部与摩擦片组之间，所述顶套部与输入轴之间设置有压缩弹簧，所述外壳体另一侧设置有一连接盘，所述连接盘部分伸入外壳体内部并与输出支架相连接，所述输出支架设置在外壳体内，所述摩擦片组设置在输入轴与输出支架之间，所述摩擦片组包括外摩擦片、内摩擦片以及挡垫，若干个所述外摩擦片与内摩擦片间隔设置，所述外摩擦片与输出支架相配合，所述内摩擦片与输入轴相配合，所述挡垫套设在输入轴上。本发明具有离合功能，合理利用能耗。

Description

一种发动机飞轮取力器

技术领域

本发明属于取力器技术领域，具体涉及一种发动机飞轮取力器。

背景技术

取力器/Power Take Off(简称PTO)，也叫功率取出器，它的主要作用是从车辆底盘系统取得动力，然后通过自身的转化，把动力通过传动轴传递给车辆油泵系统，进而控制上装完成各自特殊的功能，取力器按照分类形式的不同，可以有多种取力器。按照安装的位置不同，可以有前置，中置和后置取力器。按照获取的功率不同，可分为全功率取力器和半功率取力器；根据控制方式不同，又可分为，气动，液动和机械和电控取力器。

例如在专利号为CN203516490U中公开的一种取力器输出转换装置、取力器总成及动力机械。所述取力器输出转换装置包括：主轴；所述主轴的一端设置有适于与取力器花键套相配合的花键，在另一端固定连接有输出法兰盘；以及壳体，其设置在所述主轴之外，并具有适于与取力器法兰连接的壳体法兰，其中，所述主轴的花键部伸出于所述壳体的第一端，所述输出法兰盘位于所述壳体的第二端之外，所述壳体的安装法兰位于所述壳体的第一端处，通过该取力器输出转换装置可以实现内花键输出方式向法兰输出方式的转换。

上述取力器的结构使得其是随主轴同时转动的，由此，在发动机工作时，取力器也随之工作无法进行暂停，存在能源的浪费。

发明内容

本发明是为了避免现有技术存在的不足之处，提供了一种具有离合功能的发动机飞轮取力器。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种发动机飞轮取力器，包括一外壳体，所述外壳体一侧设置有一传动齿轮，所述传动齿轮设置在输入轴上，所述输入轴设置在外壳体内，所述输入轴上设置有活塞部、顶套部以及摩擦片组，所述顶套部设置在活塞部与摩擦片组之间，所述顶套部与输入轴之间设置有压缩弹簧，所述外壳体另一侧设置有一连接盘，所述连接盘部分伸入外壳体内部并与输出支架相连接，所述输出支架设置在外壳体内，所述摩擦片组设置在输入轴与输出支架之间，所述摩擦片组包括外摩擦片、内摩擦片以及挡垫，若干个所述外摩擦片与内摩擦片间隔设置，所述外摩擦片与输出支架相配合，所述内摩擦片与输入轴相配合，所述挡垫套设在输入轴上。

在一个实施例中，所述外壳体内部设置有一限位部，所述活塞部与限位部相配合且无法穿过限位部，所述外壳体上设置有通孔，所述通孔向外壳体内部延伸且位于限位部与活塞部之间，所述通孔用以输送气体或者液体，所述气体或者液体推动活塞部，所述活塞部推动顶套部并使其克服压缩弹簧的力从而压紧摩擦片组。

在一个实施例中，所述输入轴贴近输出支架一端上环绕设置有弹性挡圈，所述弹性挡圈与挡垫相接触。

在一个实施例中，所述输出支架包括第一安装部、第一连接部以及第二安装部，所述第一连接部设置在第一安装部与第二安装部之间，所述第一安装部环绕设置在输入轴四周，所述第一连接部设置在输入轴一侧，所述第二安装部环绕设置在连接盘四周，所述输入轴一侧设置有连接头，所述连接头部分设置在输入轴内，所述连接头另一部分设置在第二安装部内，所述连接头与连接盘相配合。

在一个实施例中，所述连接盘内设置有螺钉，所述螺钉头部穿入连接头内部。

在一个实施例中，所述外壳体靠近传动齿轮一端内并与输入轴相连接的设置有一调心滚子轴承与一圆锥滚子轴承。

在一个实施例中，所述调心滚子轴承与圆锥滚子轴承之间设置有橡胶挡圈。

在一个实施例中，所述活塞部与输入轴之间以及顶套部与输入轴之间均设置有无油轴承，所述活塞部与顶套部之间设置有圆锥滚子轴承。

在一个实施例中，所述第一安装部上径向贯穿的设置有多个排压孔。

在一个实施例中，所述第二安装部与外壳体之间设置有多个深沟球轴承。

本发明整体采用外壳体、传动齿轮、输入轴、活塞、摩擦片、输出支架以及连接盘(飞轮)的结构，由传动齿轮将发动机上的力传导至输入轴，由活塞、摩擦片与输出支架构成离合器的结构，由其控制输入轴与连接盘之间力的传输与否，即可以实现输入轴的空转；由压缩弹簧结构实现摩擦片的自动分离，由通孔实现气或者液的输入继而控制摩擦片之间的接触实现力的传输；由外摩擦片、内摩擦片、挡垫以及弹簧挡圈的结构实现配合以及限位的效果，减少受力的产生的振动以及噪音，延长使用寿命；通过输出支架、连接头与连接片的特定连接结构，实现力的快速传输过程，导力过程更为丝滑，避免出现卡顿的情况出现；通过排压孔的结构，避免在活塞与摩擦片组配合时造成的瞬时压力难以排放，由此提高操作的顺滑度。

附图说明

本文所描述的附图仅用于所选择实施例的阐述目的，而不代表所有可能的实施方式，且不应认为是本发明的范围的限制。

图1示意性地示出了根据本发明实施例的一种发动机飞轮取力器的整体结构；

图2示意性地示出了根据本发明实施例的一种发动机飞轮取力器的剖面结构；

图3示意性地示出了根据本发明实施例的一种发动机飞轮取力器的摩擦片组的结构。

具体实施方式

下面，参照附图详细描述本发明的实施例，为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对结合附图提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本文使用的术语旨在解释实施例，并且不旨在限制和/或限定本发明。需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

下面，参照图1至图3，详细描述根据本发明的优选实施方式。

其中，图1是本发动机飞轮取力器的整体立体结构。图2是本发动机飞轮取力器的轴向的剖面结构。图3是本发动机飞轮取力器的摩擦片组的结构，具体包括一半的外摩擦片、一半内摩擦片与一半的挡圈。

根据本发明的一个实施例的发动机飞轮取力器，包括一外壳体10，所述外壳体10一侧设置有一传动齿轮20，所述传动齿轮20设置在输入轴30上，传动齿轮结合在输入轴30左端，两者之间设置一个轴用弹性挡圈进行限位，且输入轴30设置在外壳体10内，所述输入轴30上设置有活塞部40、顶套部50以及摩擦片组60，活塞部与顶套部采用45Cr材质，所述顶套部50设置在活塞部40与摩擦片组60之间，所述顶套部50与输入轴30之间设置有压缩弹簧51，通过压缩弹簧51的弹力，使得顶套部与摩擦片组之间存在间隙。

同时在外壳体10的另一侧设置有一连接盘70(飞轮结构)，所述连接盘70部分伸入外壳体10内部并与输出支架80相连接，所述输出支架80设置在外壳体10内，所述摩擦片组60设置在输入轴30与输出支架80之间，所述摩擦片组60包括外摩擦片61、内摩擦片62以及挡垫63，若干个所述外摩擦片61与内摩擦片62间隔设置，所述外摩擦片61与输出支架80相配合(啮合固定在输出支架上)，所述内摩擦片62与输入轴30相配合(啮合固定在输入轴上)，所述挡垫63套设在输入轴30靠近连接盘的一端，其位于最右侧的外摩擦片的右侧，两者紧贴，外摩擦片采用65Mn材料，内摩擦片采用65Mn结合纸基摩擦材料，保证摩擦效果，使用寿命长。

且，在输入轴30贴近输出支架80一端上环绕设置有弹性挡圈64，所述弹性挡圈64与挡垫63相接触，该弹性挡圈64采用轴用弹性挡圈，以此限制摩擦片组的极限运动范围。

在外壳体10内部向轴线方向凸出且环绕的设置有一限位部11，所述活塞部40与限位部11相配合且无法穿过限位部11，所述外壳体10上设置有通孔12，所述通孔12向外壳体10内部延伸且位于限位部11与活塞部40之间，所述通孔12用以输送气体或者液体，所述气体或者液体推动活塞部，所述活塞部推动顶套部50并使其克服压缩弹簧51的力从而压紧摩擦片组60。活塞部与顶套部的半个截面大体呈“Z”状(横、竖、横依次垂直连接)的结构，活塞部的一个横部插入在限位部与输入轴之间，同时该横部与输入轴之间存在轴承，另一个横部则朝向顶套部一侧且与顶套部一侧的一个横部之间也设置轴承进行配合。

其中，输出支架80包括第一安装部81、第一连接部82以及第二安装部83，所述第一连接部82设置在第一安装部81与第二安装部83之间，所述第一安装部81环绕设置在输入轴30四周，所述第一连接部82设置在输入轴30一侧，所述第二安装部83环绕设置在连接盘70四周，所述输入轴30一侧设置有连接头90，所述连接头90部分设置在输入轴30内，所述连接头90另一部分设置在第二安装部83内，所述连接头90与连接盘70相配合。第一安装部与第二安装部呈圆筒状结构，第一连接部呈圆环状的结构，第二安装部与外壳体10之间设置有两个并列的深沟球轴承105，来保证转动效果，通过在输入轴的另一端面上延其轴线的打一个孔，连接头头部插入该输入轴的孔内，且两者之间设置冲压外圈滚针轴承进行配合，在连接头尾部的端面上相应的延其轴线打一个螺纹孔，且连接头的尾部与第二安装部是固定连接的，通过连接盘70内设置的螺钉100，所述螺钉100头部穿入连接头90内部，在连接盘插入外壳体内之后，通过螺钉将其固定在外壳体内部且与连接头发生连接关系，由此实现输入轴、摩擦片组、输出支架、连接头与连接盘之间的连接关系，进行力的输入。

为了使得取力器的传动效果稳定，减少摩擦，在外壳体10靠近传动齿轮20一端内并与输入轴30相连接的设置有一调心滚子轴承101与一圆锥滚子轴承102，且在调心滚子轴承101与圆锥滚子轴承102之间设置有橡胶挡圈103。调心滚子轴承的承受轴向力的能力更强，但调整轴向间隙较麻烦，轴上的重量不均衡时、空载时检查齿轮接触斑点不容易，配合圆锥滚子轴承，其对轴向力较敏感，但安装方便，两者进行配合使用。

同时，在活塞部40与输入轴30之间以及顶套部50与输入轴30之间均设置有无油轴承104，所述活塞部40与顶套部50之间设置有圆锥滚子轴承102。

最后，在第一安装部81上径向贯穿的设置有三个排压孔811，排压孔指向摩擦片组。

本发明可以实现带离合功能的取力器结构，使用更为方便，合理利用能源，降低消耗，具有较长的使用寿命，使用平稳且顺滑。

需要注意的是，在本发明中，零部件之间未说明的连接方式均采用领域内常用的连接方式即可。

本发明的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

Claims (10)

1.一种发动机飞轮取力器，其特征在于，包括一外壳体，所述外壳体一侧设置有一传动齿轮，所述传动齿轮设置在输入轴上，所述输入轴设置在外壳体内，所述输入轴上设置有活塞部、顶套部以及摩擦片组，所述顶套部设置在活塞部与摩擦片组之间，所述顶套部与输入轴之间设置有压缩弹簧，所述外壳体另一侧设置有一连接盘，所述连接盘部分伸入外壳体内部并与输出支架相连接，所述输出支架设置在外壳体内，所述摩擦片组设置在输入轴与输出支架之间，所述摩擦片组包括外摩擦片、内摩擦片以及挡垫，若干个所述外摩擦片与内摩擦片间隔设置，所述外摩擦片与输出支架相配合，所述内摩擦片与输入轴相配合，所述挡垫套设在输入轴上。

2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述外壳体内部设置有一限位部，所述活塞部与限位部相配合且无法穿过限位部，所述外壳体上设置有通孔，所述通孔向外壳体内部延伸且位于限位部与活塞部之间，所述通孔用以输送气体或者液体，所述气体或者液体推动活塞，所述活塞推动顶套部并使其克服压缩弹簧的力从而压紧摩擦片组。

3.根据权利要求2所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述输入轴贴近输出支架一端上环绕设置有弹性挡圈，所述弹性挡圈与挡垫相接触。

4.根据权利要求3所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述输出支架包括第一安装部、第一连接部以及第二安装部，所述第一连接部设置在第一安装部与第二安装部之间，所述第一安装部环绕设置在输入轴四周，所述第一连接部设置在输入轴一侧，所述第二安装部环绕设置在连接盘四周，所述输入轴一侧设置有连接头，所述连接头部分设置在输入轴内，所述连接头另一部分设置在第二安装部内，所述连接头与连接盘相配合。

5.根据权利要求4所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述连接盘内设置有螺钉，所述螺钉头部穿入连接头内部。

6.根据权利要求5所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述外壳体靠近传动齿轮一端内并与输入轴相连接的设置有一调心滚子轴承与一圆锥滚子轴承。

7.根据权利要求6所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述调心滚子轴承与圆锥滚子轴承之间设置有橡胶挡圈。

8.根据权利要求5所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述活塞部与输入轴之间以及顶套部与输入轴之间均设置有无油轴承，所述活塞部与顶套部之间设置有圆锥滚子轴承。

9.根据权利要求5所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述第一安装部上径向贯穿的设置有多个排压孔。

10.根据权利要求5所述的一种发动机飞轮取力器，其特征在于，所述第二安装部与外壳体之间设置有多个深沟球轴承。

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