CN205446681U - 一种全时离合取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种全时离合取力器，包括一个输入轴、一个安装在所述输入轴上的主动齿轮与气缸推动组件，所述主动齿轮与一个从动齿轮相啮合传动，所述从动齿轮的一端连接一个受从动齿轮带动而转动的动片驱动盘，从动齿轮中心穿插有相对于从动齿轮空转的取力输出轴，取力输出轴上与动片驱动盘相对应的位置处安装有与取力输出轴相啮合的静片驱动盘，所述动片驱动盘具有一个内周面，动片驱动盘的内周面沿轴向相间隔的设置有多个摩擦动片，所述静片驱动盘的外周相间隔的设置有多个能与对应的摩擦动片相摩擦接触的摩擦静片。

Description

一种全时离合取力器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车全时离合取力器。

背景技术

传统的机械式离合取力器是使用齿套(牙钳)或齿轮直接啮合的方式进行离合切换的，其取力切换时需要踩下汽车底盘离合器，使发动机的动力与变速器断开，此时变速器惯性低速或停止状态，否则在变速箱运转时直接切换会损坏换挡齿套或齿轮。因此没有汽车离合器的配合，传统取力器是无法进行离合切换的。

现在随着各类专业车新型功能的提升，要求取力器在变速箱正常运转时进行全时取力切换，特别是随着自动变速器在各类专用车底盘上的广泛使用，自动变速器与发动机之间不再有机械离合器的条件下，只有能够全时离合的取力器才能满足其取力要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能随时进行离合，不需要汽车离合器的配合，操作简单、方便；具有超载保护的全时离合取力器。

一种全时离合取力器，包括一个输入轴、一个安装在所述输入轴上的主动齿轮与气缸推动组件，所述主动齿轮与一个从动齿轮相啮合传动，所述从动齿轮的一端连接一个受从动齿轮带动而转动的动片驱动盘，从动齿轮中心穿插有相对于从动齿轮空转的取力输出轴，取力输出轴上与动片驱动盘相对应的位置处安装有与取力输出轴相啮合的静片驱动盘，所述动片驱动盘具有一个内周面，动片驱动盘的内周面沿轴向相间隔的设置有多个摩擦动片，所述静片驱动盘的外周相间隔的设置有多个能与对应的摩擦动片相摩擦接触的摩擦静片，所述气缸推动组件包括一个套在输入轴一端的气缸体，套设在输入轴上的换挡活塞、套设在输入轴上并位于换挡活塞与静片驱动盘之间摩擦片压盘，静片驱动盘在与所述摩擦片压盘相对的一端开设有凹槽，所述凹槽内安装有复位弹簧，复位弹簧的一端推抵所述摩擦片压盘、复位弹簧的另一端推抵所述动片驱动盘，气缸体上设置有连通至换挡活塞端面的气缸进气口，摩擦片压盘能推动所述摩擦动片与摩擦静片相互挤压接触。

所述换挡活塞的外周面与气缸体密封连接，换挡活塞的外周面与气缸体之间设置有多个活塞密封圈。

换挡活塞与摩擦片压盘之间安装有受所述换挡活塞推动而左右移动的向心推力轴承。

所述动片驱动盘外周还罩覆有取力器壳体，所述取力器壳体与气缸体之间通过螺钉连接。

从动齿轮与取力输出轴之间安装有滚针轴承，输入轴与主动齿轮之间安装有圆锥滚子轴承。

本实用新型的有益效果在于：能随时进行离合，不需要汽车离合器的配合，操作简单、方便；取力器选用摩擦动片与摩擦静片配合作为摩擦离合机构，其具有全时离合功能的同时，能给取力器提供过载保护，设计取力器时可根据其实际输出扭矩的大小，选用适当的摩擦片或通过调节离合气体压力的大小保证取力器输出扭矩，当实际扭矩超出设计扭矩时，通过摩擦动片与静片间的打滑来进行超载保护，以免损坏取力器和变速箱。

附图说明

附图1为本实用新型所述的全时离合取力器的结构示意图。

具体实施方式

参阅附图1所示为本实用新型所述的一种全时离合取力器，包括一个输入轴20、一个安装在所述输入轴20上的主动齿轮15与气缸推动组件，所述主动齿轮15与一个从动齿轮12相啮合传动，所述从动齿轮12的一端连接一个受从动齿轮12带动而转动的动片驱动盘10，从动齿轮12中心穿插有相对于从动齿轮12空转的取力输出轴13，取力输出轴13上与动片驱动盘10相对应的位置处安装有与取力输出轴13相啮合的静片驱动盘11，所述动片驱动盘10具有一个内周面，动片驱动盘10的内周面沿轴向相间隔的设置有多个摩擦动片8，所述静片驱动盘11的外周相间隔的设置有多个能与对应的摩擦动片8相摩擦接触的摩擦静片7，所述气缸推动组件包括一个套在输入轴20一端的气缸体17，套设在输入轴20上的换挡活塞1、套设在输入轴20上并位于换挡活塞1与静片驱动盘11之间摩擦片压盘6，静片驱动盘11在与所述摩擦片压盘6相对的一端开设有凹槽，所述凹槽内安装有复位弹簧9，复位弹簧9的一端推抵所述摩擦片压盘6、复位弹簧9的另一端推抵所述动片驱动盘10，气缸体17上设置有连通至换挡活塞1端面的气缸进气口4，摩擦片压盘6能推动所述摩擦动片8与摩擦静片7相互挤压接触。

所述换挡活塞1的外周面与气缸体17密封连接，换挡活塞1的外周面与气缸体17之间设置有多个活塞密封圈2。

换挡活塞1与摩擦片压盘6之间安装有受所述换挡活塞1推动而左右移动的向心推力轴承3。

所述动片驱动盘10外周还罩覆有取力器壳体16，所述取力器壳体16与气缸体17之间通过螺钉连接。

从动齿轮12与取力输出轴13之间安装有滚针轴承14，输入轴20与主动齿轮15之间安装有圆锥滚子轴承。

其工作原理是：

取力器的主动齿轮15在变速箱取力齿轮的驱动下带着从动齿轮12运转(取力器的主动和从动齿轮12随变速箱运转而常转)，此时从动齿轮12通过滚针轴承14在取力输出轴13上空转的同时，驱动与其进行短齿连接的摩擦动片8驱动盘10带着摩擦动片8旋转。

当气缸体17上的进气孔中没有压力空气进入时，摩擦片压盘6在复位弹簧9的作用下将轴承及活塞推向最左端位置，此时摩擦动片8与摩擦静片7之间有间隙并处于相互自由状态，取力输出轴13无动力输出。

当取力器需要取力输出，在变速箱正常运转的条件下任何时候给取力器气缸进气口4加入压力空气，压力空气将作用于活塞的端面上形成推力并克服活塞复位弹簧9的阻力推动活塞向右边运动，活塞推力再通过向心推力轴承3传递给摩擦片压盘6，使其向右运动并将摩擦动片8与静片挤压在一起形成摩擦力矩，驱动与静片连接的静片驱动盘11和取力器输出轴转动。

本实用新型的有益效果在于：能随时进行离合，不需要汽车离合器的配合，操作简单、方便；取力器选用摩擦动片8与摩擦静片7配合作为摩擦离合机构，其具有全时离合功能的同时，能给取力器提供过载保护，设计取力器时可根据其实际输出扭矩的大小，选用适当的摩擦片或通过调节离合气体压力的大小保证取力器输出扭矩，当实际扭矩超出设计扭矩时，通过摩擦动片8与静片间的打滑来进行超载保护，以免损坏取力器和变速箱。

Claims (5)

1.一种全时离合取力器，其特征在于：包括一个输入轴、一个安装在所述输入轴上的主动齿轮与气缸推动组件，所述主动齿轮与一个从动齿轮相啮合传动，所述从动齿轮的一端连接一个受从动齿轮带动而转动的动片驱动盘，从动齿轮中心穿插有相对于从动齿轮空转的取力输出轴，取力输出轴上与动片驱动盘相对应的位置处安装有与取力输出轴相啮合的静片驱动盘，所述动片驱动盘具有一个内周面，动片驱动盘的内周面沿轴向相间隔的设置有多个摩擦动片，所述静片驱动盘的外周相间隔的设置有多个能与对应的摩擦动片相摩擦接触的摩擦静片，所述气缸推动组件包括一个套在输入轴一端的气缸体，套设在输入轴上的换挡活塞、套设在输入轴上并位于换挡活塞与静片驱动盘之间摩擦片压盘，静片驱动盘在与所述摩擦片压盘相对的一端开设有凹槽，所述凹槽内安装有复位弹簧，复位弹簧的一端推抵所述摩擦片压盘、复位弹簧的另一端推抵所述动片驱动盘，气缸体上设置有连通至换挡活塞端面的气缸进气口，摩擦片压盘能推动所述摩擦动片与摩擦静片相互挤压接触。

2.根据权利要求1所述的全时离合取力器，其特征在于：所述换挡活塞的外周面与气缸体密封连接，换挡活塞的外周面与气缸体之间设置有多个活塞密封圈。

3.根据权利要求1所述的全时离合取力器，其特征在于：换挡活塞与摩擦片压盘之间安装有受所述换挡活塞推动而左右移动的向心推力轴承。

4.根据权利要求1所述的全时离合取力器，其特征在于：所述动片驱动盘外周还罩覆有取力器壳体，所述取力器壳体与气缸体之间通过螺钉连接。

5.根据权利要求1所述的全时离合取力器，其特征在于：从动齿轮与取力输出轴之间安装有滚针轴承，输入轴与主动齿轮之间安装有圆锥滚子轴承。