CN102878269B - 齿轮式汽车自动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种齿轮式汽车自动变速箱,包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器,其特征是:所述偶合器的主轴上装有定位轴承,主轴与壳体之间装有气缸,气缸内活塞的一端装有能旋转的锥形凸轮,锥形凸轮与平行凸轮过渡接触,所述齿轮离合器装有小键轮、大键轮和鼓轮,小键轮装有轴承,轴承固连在二轴上,大键轮通过键连接装在小键轮上,键之间留有空位,大键轮与小键轮在一定范围内滑动,大键轮的键和鼓轮端面的键相连,键之间留有空位,两端面在一定范围内滑动,便于齿轮在旋转中挂进挂出。本发明通过其结构上的创新和改进,增加了偶合器和齿轮离合器,完全代替了离合器功能,使车辆实现了全齿轮离合。
Description
技术领域
本发明涉及汽车自动变速箱,尤其是一种齿轮式汽车自动变速箱。
背景技术
传统汽车的自动变速箱采用木片式偶合器进行变速,其传递功率效率不高,与实际输出转速有误差,偶合器驱动是由大功率扭矩器执行工作,自动变速箱的汽车配制需功率大扭矩器来完成液压传递工作。发动机功能损耗高、车辆经济性较差,产品结构复杂,制造难度大、成本高。
本人于2007年11月29日申请了名称为“汽车节油惯量滑行装置”的发明专利,专利号为ZL200710168523.7,该专利能代替部分汽车离合器的功能,换档不用踩离合器,简化了驾驶员的操作,尤其是采用了特殊的超越离合器,使该装置工作平稳,能有效降低抖动现象。该装置已通过国家汽车检测中心(襄樊)功能检测。
发明内容
本发明的目的是提出一种齿轮式汽车自动变速箱,它的传动无功能损耗,车辆无反拖现象,提高车辆经济性,工艺制造成本低。
本发明的目的通过以下技术方案来实现:一种齿轮式汽车自动变速箱,包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器,超越离合器的星轮固连在二轴上,星轮装在鼓轮内,星轮上有滚柱,在星轮另一端是齿轮离合器,齿轮离合器前端装有拨叉套和拨叉,超越离合器后壳上装有薄型气缸,薄型气缸与拨叉连接,其特征是:
所述偶合器的主轴上装有定位轴承,定位轴承径向装在偶合器壳中,主轴与壳体之间装有气缸,气缸与壳体是固连接,主轴与气缸是非接触,气缸内有活塞,活塞上装有密封圈,活塞的一端装有能旋转的锥形凸轮,锥形凸轮与平行凸轮过渡接触,所述主轴一端与发动机输出轴固连,另一端装有滚针轴承与飞轮连接,在飞轮端面装有压板摩擦片,与压板摩擦片并列装有传动片,传动片固连在主轴上,飞轮端面与压板摩擦片过渡接触,压板摩擦片非摩擦面的端面与压板壳之间装有压缩弹簧,在压板摩擦片非摩擦面的端面上装有三根拉杆,均分在压板摩擦片非摩擦面的圆周端面上固连,所述压板壳与飞轮固连,压板摩擦片在压板壳内进行分、合,飞轮轴上装有轴承与变速箱壳体相连,在飞轮中间有一内孔通过轴承与二轴相连,飞轮上有花键与变速箱副轴齿轮连接;
所述齿轮离合器装有小键轮、大键轮和鼓轮,小键轮装有轴承,轴承固连在二轴上,大键轮通过键连接装在小键轮上,键之间留有空位,大键轮与小键轮在一定范围内滑动,大键轮的键和鼓轮端面的键相连,键之间留有空位,大键轮的两端面在一定范围内滑动,便于齿轮在旋转中挂进挂出。
所述变速箱设有两只多极定位薄型气缸,固定在变速箱盖上,其中一只多极定位薄型气缸的一端连接在拨叉杆,另一只多极定位薄型气缸的一端连接在推杆上,两只多极定位薄型气缸由控制系统进行控制完成换档。
本发明的特点和有益效果是:本发明是在本人原有的发明专利“汽车节油惯量滑行装置”基础上提出的齿轮式汽车自动变速箱,通过其结构上的创新和改进,增加了偶合器和齿轮离合器,完全代替了离合器功能,使车辆实现了全齿轮离合。本变速箱在换档变速时由齿轮直接传动,无转速误差和功率损耗;通过超越离合器使车桥无反拖现象,节油效果明显;其整体结构简单,工艺要求不高,制造成本低,提高了车辆的经济性,便于推广应用,特别适合城市公交车和中、轻型车使用。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图;
图2是图1的左视图;
图3是图1的右视图;
图4是偶合器的A—A剖视图;
图5是图1的俯视图;
图6是齿轮离合器的B—B剖视图;
图7是超越离合器的C—C剖视图。
图中标号分别表示:1-主轴,2-定位轴承,3-气缸,4-平行凸轮,5-偶合器壳,6-飞轮,7-变速箱,8-多极定位薄型气缸,9-多极定位薄型气缸,10-拨叉套,11-鼓轮,12-密封圈,13-活塞,14-锥形凸轮,15-拉杆,16-压板壳,17-压板摩擦片,18-传动片,19-滚针轴承,20-二轴,21-星轮,22-后壳体,23-大键轮,24-小键轮,25-滚轮,26-薄型气缸。
具体实施方式
如图所示,齿轮式汽车自动变速箱主要包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器构成,其中超越离合器的星轮21固连在二轴20上,星轮21装在鼓轮11内,星轮21上有滚柱,在滚柱对应鼓轮11位置上有凹槽。在星轮21另一端是齿轮离合器,齿轮离合器前端装有拨叉套10和拨叉。超越离合器的后壳体22上装有薄型气缸26,薄型气缸26与拨叉连接。超越离合器在前速低于后速时,发动机与驱动桥切断。
偶合器的主轴1上装有定位轴承2,定位轴承2径向装在偶合器壳5中,主轴1与壳体之间装有气缸3,气缸3与壳体是固连接,主轴1与气缸3是非接触,气缸3内有活塞13,活塞13上装有密封圈12,活塞13的一端装有能旋转的锥形凸轮14,锥形凸轮14与平行凸轮4过渡接触。
主轴1的一端与发动机输出轴固连,另一端装有滚针轴承19与飞轮6连接,在飞轮6端面装有压板摩擦片17,与压板摩擦片并列装有传动片18,传动片18固连在主轴1上,飞轮端面与压板摩擦片17过渡接触,压板摩擦片非摩擦面的端面与压板壳16之间装有压缩弹簧,在压板摩擦片非摩擦面的端面上装有三根拉杆15,均分在压板摩擦片非摩擦面的圆周端面上固连。
压板壳16与飞轮6固连,压板摩擦片17在压板壳内进行分、合,飞轮6轴上装有轴承与变速箱7壳体相连,在飞轮6中间有一内孔通过轴承与二轴20相连,飞轮上有花键与变速箱副轴齿轮连接。
齿轮离合器装有小键轮24、大键轮23和鼓轮11,小键轮24装有轴承,轴承固连在二轴20上,大键轮23通过键连接装在小键轮24上,键之间留有空位,大键轮23与小键轮24在一定范围内滑动,大键轮23的键和鼓轮11端面的键相连,键之间留有空位,大键轮23的两端面在一定范围内滑动,便于齿轮在旋转中挂进挂出。
变速箱7设有两只多极定位薄型气缸8、9,固定在变速箱盖上,其中多极定位薄型气缸8的一端连接在推杆上,多极定位薄型气缸9的一端连接在拨叉杆,两只多极定位薄型气缸由控制系统进行控制完成换档。
下面结合使用状态作进一步的描述:
汽车发动后气压到3公斤,将点击D档开关,驾驶员加速高于怠速工况30/100转速时车辆启动。压缩空气进入气缸3推动活塞13,活塞13与缸壁配合处装有密封圈12,活塞13前端上装有锥形凸轮14,锥形凸轮14与平行凸轮4过渡接触改变力的方向。平行凸轮4将拉杆15顶起,压板摩擦片17与传动片18分离。传动片18固连在主轴1上,主轴1前端固连发动机输出轴,主轴1与偶合器壳5径向间有定位轴承2相连。主轴另一端装有滚针轴承19与飞轮6相连。压板摩擦片17在压板壳16内滑动,压板壳16固连在飞轮6端面上。
所述偶合器在停车和起步时使用,其它时处于合拢状态。
变速箱7装有多极定位薄型气缸8,其活塞杆连接在推杆上,横推。多极定位薄型气缸9固定在变速箱盖上,多极定位薄型气缸9的活塞杆连接拨叉杆,直推。完成换档功能。
二轴20一端装有滚针轴承19,装入飞轮6中间孔中另一端伸出变速箱壳体外,径向装有齿轮离合器和超越离合器。在气缸3张开时锥形凸轮14顶开平行凸轮4,使压板摩擦片17与传动片18分离,气缸3退回后,在弹簧的作用下,压板摩擦片与传动片合拢。
齿轮离合器包括有拨叉套10、小键轮24、大键轮23、鼓轮11(参见图1、图6)。小键轮24一端有花键,与拨叉套10离合,小键轮24內孔装有轴承,轴承固连在二轴20上,拨叉套10装在滑动键上,滑动键固连在二轴20上。大键轮23通过键连接装在小键轮24上,大键轮24的键和大鼓轮11端面的键相连,键之间留有空位,大键轮的两端面在一定范围内滑动,便于齿轮在旋转中挂进挂出,倒车、停车、刹车时,拨叉套10通过齿轮离合器啮合。
Claims (2)
1.一种齿轮式汽车自动变速箱,包括偶合器、变速箱、齿轮离合器、超越离合器,超越离合器的星轮固连在二轴上,星轮装在鼓轮内,星轮上有滚柱,在星轮另一端是齿轮离合器,齿轮离合器前端装有拨叉套和拨叉,超越离合器后壳上装有薄型气缸,薄型气缸与拨叉连接,其特征是:
所述偶合器的主轴上装有定位轴承,定位轴承径向装在偶合器壳中,主轴与壳体之间装有气缸,气缸与壳体是固连接,主轴与气缸是非接触,气缸内有活塞,活塞上装有密封圈,活塞的一端装有能旋转的锥形凸轮,锥形凸轮与平行凸轮过渡接触,所述主轴一端与发动机输出轴固连,另一端装有滚针轴承与飞轮连接,在飞轮端面装有压板摩擦片,与压板摩擦片并列装有传动片,传动片固连在主轴上,飞轮端面与压板摩擦片过渡接触,压板摩擦片非摩擦面的端面与压板壳之间装有压缩弹簧,在压板摩擦片非摩擦面的端面上装有三根拉杆,均分在压板摩擦片非摩擦面的圆周端面上固连,所述压板壳与飞轮固连,压板摩擦片在压板壳内进行分、合,飞轮轴上装有轴承与变速箱壳体相连,在飞轮中间有一内孔通过轴承与二轴相连,飞轮上有花键与变速箱副轴齿轮连接;
所述齿轮离合器装有小键轮、大键轮和鼓轮,小键轮装有轴承,轴承固连在二轴上,大键轮通过键连接装在小键轮上,键之间留有空位,大键轮与小键轮在一定范围内滑动,大键轮的键和鼓轮端面的键相连,键之间留有空位,大键轮的两端面在一定范围内滑动,便于齿轮在旋转中挂进挂出。
2.根据权利要求1所述的齿轮式汽车自动变速箱,其特征是所述变速箱设有两只多极定位薄型气缸,固定在变速箱盖上,其中一只多极定位薄型气缸的一端连接在拨叉杆,另一只多极定位薄型气缸的一端连接在推杆上,两只多极定位薄型气缸由控制系统进行控制完成换档。
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