CN101216081A - 汽车变速箱电磁力离合器 - Google Patents

Abstract

汽车变速箱电磁力离合器，涉及一种汽车变速箱的离合器，具体涉及一种电磁力离合器。离合器从动盘固定在变速箱的第一轴上，变速箱第二轴上装有车轮速度传感器，飞轮盘固定在发动机曲轴上，飞轮从动盘安装在飞轮盘上、且可在飞轮盘上轴向滑动，线圈固定安装在线圈罩壳内，线圈罩壳固定在变速箱壳体内，变速箱壳体与发动机缸体连接，离合器从动盘凹陷部分与线圈罩壳凸出部分内外圆滑动配合，变速箱壳体上装有发动机转速传感器。本发明结构简单、安装方便，使用时，在离合器控制电脑的控制下，使汽车起步、换挡同自动变速箱车一样简单方便，但比自动变速箱车省油20％以上；车辆滑行时，发动机曲轴与变速箱车第一轴分离，发动机处于怠速状态，节油。

Description

汽车变速箱电磁力离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车变速箱的离合器，具体涉及一种电磁力离合器。

背景技术

目前汽车中广泛采用的手动挡离合器基本上都是用弹簧压紧的摩擦式离合器，发动机的飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘与变速器的主动轴连接，弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩靠飞轮与摩擦片之间的摩擦起作用而传到从动盘上，由此将动力传递下去直至车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所传递的转矩也越大。随着社会的发展，要求汽车自动控制的程度越来越高，上述离合器因结构原因不便于自动控制。而摩擦式离合器由离合器踏板、总泵、分泵、飞轮、从动盘、离盖板、压板、分离轴承、分离拨叉等部件组成，结构比较复杂。自动变速箱虽然便于自动控制，但车辆动力要求比摩擦式离合器要高，结构更加复杂；价格比摩擦式离合器贵4倍以上，且使用油耗相比要高20％以上。

本申请人申请了《汽车电磁力离合器》(专利申请号200710070592.4)，它包括线圈铁心、线圈、飞轮、离合器从动盘、飞轮壳、离合器壳，离合器从动盘固定在变速箱的变速器第一轴上，飞轮固定在曲轴上，线圈及铁心包覆在铁壳内并固定在离合器壳前端，变速箱通过离合器壳连接在飞轮壳上，上述的飞轮外圈内侧与离合器从动盘外圈滑动配合，通过控制电路使线圈通电产生磁场，利用飞轮旋转切割磁力线带动离合器从动盘旋转从而带动汽车运动。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构简单、安装方便，汽车起步、换挡简单方便，车辆滑行时处于怠速状态，节油的汽车变速箱电磁力离合器。

本发明目的的实现方式为，汽车变速箱电磁力离合器，在变速箱壳体10内的离合器从动盘2固定安装在变速箱的第一轴13上，变速箱第二轴14装有车轮转速传感器15，飞轮盘4固定在发动机曲轴5上，轴瓦6、轴承7、线圈壳体固定轴承12安装在发动机曲轴5上，飞轮从动盘3安装在飞轮盘4上，且可在飞轮盘4上轴向滑动，线圈11包覆在线圈罩壳9内、线圈罩壳9固定在变速箱壳体10前端，变速箱壳体10连接在发动机缸体1上，上述的离合器从动盘2凹陷部分包裹在线圈罩壳9凸出部分上，且离合器从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体上装有发动机转速传感器20。

本发明的工作原理如下：

当汽车发动机起动时，飞轮盘4随发动机曲轴处于转动状态，因未通电不会产生电磁力，所以离合器从动盘2不会与飞轮从动盘3一起转动，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，发动机与驱动轮之间的联系断开。

当汽车起步时，通过本发明用的线圈11通电后产生的电磁力，使飞轮盘4带动飞轮从动盘3、飞轮从动盘3带动离合器从动盘2一起转动，使发动机曲轴5与变速箱第一轴13一起逐步同步运转，保证汽车平稳起步。

当汽车换档时，通过断开本发明用的线圈11电源，使得飞轮从动盘3与离合器从动盘2断开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离；换档后，通过本发明的线圈11通电后产生的电磁力，使得飞轮从动盘3与离合器从动盘2一起转动，使发动机曲轴5与变速箱第一轴13逐步同步运转，保证汽车换档时工作平顺。

当汽车制动时，当汽车速度降低到一定的时候，断开本发明用的线圈11，飞轮从动盘3与离合器从动盘2断开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，防止传动系过载。

本发明结构简单、安装比较方便，使用时，在离合器控制电脑的控制下，使汽车起步、换挡同自动变速箱车一样简单方便，但比自动变速箱车省油20％以上；而且在车辆滑行时、油门松掉后通过油门踏板开关，使控制电脑控制线圈11断电，使得飞轮从动盘3与离合器从动盘2断开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，使发动机处于怠速状态，以达到节油目的。

附图说明

图1a、b、c、d是本发明结构示意图

图2是本发明控制电路图

具体实施方式

本发明的离合器从动盘2固定在变速箱的第一轴13上，变速箱第二轴14上装有车轮速度传感器15，飞轮盘4固定在发动机曲轴5上，飞轮从动盘3通过飞轮从动盘固定销8安装在飞轮盘4上且在飞轮盘4上轴向滑动，发动机曲轴5上装轴瓦6、轴承7等，线圈11固定在线圈罩壳9上，线圈罩壳9固定在变速箱壳体10前端上，变速箱壳体10与发动机缸体1连接，离合器从动盘2凹陷部分包裹在线圈罩壳9凸出部分上、且离合器从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体10上装发动机转速传感器20。飞轮从动盘3由飞轮从动盘固定销8固定在飞轮盘4上，且与飞轮盘轴向滑动配合。回位圆形弹片16一面部分固定在飞轮盘4上、另一面固定部分在飞轮从动盘3上。

参照图1b、c，飞轮从动盘3上镶摩擦材料19，参照图1a、b，离合器从动盘2上镶摩擦材料17，可减少摩擦，增长使用寿命。参照图b、d，回位弹簧18安装在飞轮从动盘固定销8上。回位弹簧18、回位圆形弹片16起回位作用。

参照图2，本发明的工作原理如下：

1、发动机起动

断开电源，飞轮从动盘3与离合器从动盘2未吸在一起，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，发动机与驱动轮之间的联系断开；点火开关启动发动机至工作状态。

2、停车起步

A平路起步：将变速箱挂档，松开脚踏制动踏板通过脚制动踏板控制开关K4，使离合器控制电脑CPU根据车轮速度传感器15发出的信号，控制线圈11部分通电，然后逐步加大电流，直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步转动，保证汽车平稳起步。

B坡道起步：将变速箱挂档，松开脚踏制动踏板后，再松开手制动，通过手制动开关K6，使离合器控制电脑CPU根据车轮速度传感器15发出的信号，控制线圈11部分通电--电流比平路高，然后逐步加大电流，直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步转动，保证汽车平稳起步。

C倒挡起步：将变速箱挂倒档，松开脚踏制动踏板通过脚制动踏板控制开关K4，使离合器控制电脑CPU根据倒档开关K5、及车轮速度传感器15发出的信号，控制线圈11部分通电，然后逐步加大电流，直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步转动，保证汽车平稳起步。

3、加速换档

按动换挡手柄开关K1使线圈11断电，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离；换档后松开换挡手柄开关，离合器控制电脑控制线圈部分通电，然后逐步加大电流，直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步转动，保证汽车换档时工作平顺。

4、高速运转(滑行时)

按动滑行开关K3，在控制电脑的控制下使线圈11断电，使发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离；此时发动机处于怠速工作状态，以达到节油的效果。

5、汽车紧急制动时

A：滑行时：脚踏制动踏板，通过脚制动踏板控制开关K4，在控制电脑的控制下使线圈11通电，当发动机转速低于800r/min时，通过发动机转速传感器信号20，使线圈断电使发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，避免发动机过载。

B：正常运转时：脚踏制动踏板，当发动机转速低于800r/min时，通过发动机转速传感器信号20，使线圈断电，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，避免发动机过载。

6、在高原行驶时

按动高原行驶控制开关K2，线圈处于常通状态，换挡时只有按动换挡手柄开关K1，才能使线圈断电以便顺利换挡，汽车制动时，线圈也处于长通状态，直至车辆停驶。

Claims (6)

1.汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于在变速箱壳体(10)内的离合器从动盘(2)固定安装在变速箱的第一轴(13)上，变速箱第二轴(14)装有车轮转速传感器(15)，飞轮盘(4)固定在发动机曲轴(5)上，轴瓦(6)、轴承(7)、线圈壳体固定轴承(12)安装在发动机曲轴(5)上，飞轮从动盘(3)安装在飞轮盘(4)上，且可在飞轮盘(4)上轴向滑动，线圈(11)包覆在线圈罩壳(9)内、线圈罩壳(9)固定在变速箱壳体(10)前端，变速箱壳体(10)连接在发动机缸体(1)上，上述的离合器从动盘(2)凹陷部分包裹在线圈罩壳(9)凸出部分上，且离合器从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体上装有发动机转速传感器(20)。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于飞轮从动盘(3)由飞轮从动盘固定销(8)固定在飞轮盘(4)上，且与飞轮盘轴向滑动配合。

3.根据权利要求1所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于飞轮从动盘(3)上镶摩擦材料(19)。

4.根据权利要求2所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于离合器从动盘(2)上镶摩擦材料(17)。

5.根据权利要求1所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于回位弹簧(18)安装在飞轮从动盘固定销(8)上。

6.根据权利要求1所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于回位圆形弹片(16)一面部分固定在飞轮盘(4)上、另一面部分固定在飞轮从动盘(3)上。

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