CN112032215A - 一种汽车传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车传动装置技术领域，且公开了一种汽车传动装置，包括飞轮、离合器踏板和变速箱输入轴，所述飞轮的右侧固定安装有从动盘，所述从动盘的右侧外圈固定连接有外壳。通过磁铁与电磁装置的设置，为离合器处于半联动状态提供动力，无需摩擦盘与从动盘处于滑动摩擦状态，减少摩擦生热，降低摩擦盘与从动盘之间的摩擦损耗，增加摩擦盘与从动盘的使用期限，同时通过变阻装置的设置，使得控制电磁装置中通过的电流大小，确定对磁铁的吸引力，来控制摩擦盘的转速，当电流达到最大时，电磁装置对磁铁的吸引力达到最大，使得摩擦盘的转速趋近于从动盘的转速，使得两者处于相对静止并进行平稳对接，减小两者结合的碰撞力。

Description

一种汽车传动装置
技术领域
本发明涉及汽车传动装置技术领域，具体为一种汽车传动装置。
背景技术
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件,通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件,其工作原理与附图8所示，发动机将动力传递到飞轮1上，带动从动盘2一起旋转，同时摩擦盘8与从动盘2之间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐结合，在传动过程中又允许两部分相互转动，发动机发出转矩，通过飞轮1及摩擦盘8与从动盘2接触面的摩擦作用，传给从动盘，当驾驶员踩下离合器踏板4时，通过传输杆5使得活动套6在变速箱输入轴7上向左运动，并同杠杆原理带动杠杆10的前端向右运动，对压盘9的外圈拉扯，减小对摩擦盘8的压力，使得摩擦盘8在自身的弹力下恢复，与从动盘2脱离，中断变速箱输入轴7的动力，从而进行换挡，但离合器在使用过程中存在一些不足，如下：
其一，离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动，当离合器处于半连动状态，摩擦盘8与从动盘2的摩擦力小于全连动状态，此时，离合器摩擦盘8与从动盘2之间是滑动摩擦状态，飞轮1的转速大于变速箱输入轴7的转速，此时对于摩擦盘8与从动盘2之间产生相对位移，两者的接触面之间产生剧烈碰撞，产生大量的热能并造成较大的磨损，降低离合器的使用寿命，同时当摩擦盘8与从动盘2分离后再结合时，由于两者之间存在较大的速差，在接触过程中不可避免的产生相对滑移，并形成剧烈碰撞，进一步造成摩擦损耗。
其二，由于弹簧11作用于压盘9的外圈，使得压盘9同样对摩擦盘8的外圈进行压紧，使得摩擦盘8的外圈与内圈产生一定的变形后与从动盘2接触，以便于在压盘9脱离后，在自身的弹力下快速与从动盘2分离，如此，重复，容易使得摩擦盘8出现弹性疲劳，造成与从动盘2分离不彻底，造成换挡过程受阻，同时，对摩擦盘8与从动盘2之间的接触面积形成限制。
发明内容
本发明提供了一种汽车传动装置，具备反应灵敏、磨损率小的优点，解决了上述背景技术中的问题。
本发明提供如下技术方案：一种汽车传动装置，包括飞轮、离合器踏板和变速箱输入轴，所述飞轮的右侧固定安装有从动盘，所述从动盘的右侧外圈固定连接有外壳，所述离合器踏板与车身活动连接，所述传输杆的底端活动安装有传输杆，所述传输杆上活动套接有活动套，所述活动套的内部活动套接有支撑架，所述支撑架的内腔与变速箱输入轴活动卡接，所述支撑架的左侧均匀固定安装有磁铁，所述磁铁的左侧固定安装有摩擦盘，所述活动套上固定安装有压盘，所述压盘上均匀固定安装有弹簧，所述外壳上且与磁铁处于同一竖直水平面上固定安装有电磁装置，所述离合器踏板的顶部活动安装有变阻装置。
优选的，所述电磁装置包括固定套与保护套，所述固定套与外壳固定连接，所述保护套与车身固定连接，所述固定套的内部缠绕有电磁线圈，所述固定套的顶部固定安装有防护环，所述防护环与保护套活动卡接，所述防护环的内部活动卡接有支撑套，所述支撑套与电磁线圈的一端固定连接，所述保护套上且位于支撑套的正上方固定安装有电线环，所述电线环有两个且分别为正极和负极。
优选的，所述固定座包括固定座，所述固定座的内部固定安装有变阻器，所述变阻器上活动安装有移动杆，所述移动杆通过电线与电线环固定连接，所述变阻器包括初始断流区，所述初始断流区的左侧固定安装有中部电阻区，所述中部电阻区的左侧固定安装有终端断流区，所述中部电阻区的右端通过电线与另一电线环连接，所述初始断流区与终端断流区为非导体材料制成。
优选的，所述压盘包括活动盘和压力盘，所述活动盘与活动套活动套接，且位于外壳的内部，所述压力盘与活动套的左端固定套接，所述活动盘与压力盘之间通过弹簧固定连接。
优选的，所述弹簧包括外圈弹簧和内圈弹簧，所述外圈弹簧与内圈弹簧数量相同且分别均匀安装在活动盘与压力盘之间。
优选的，所述磁铁的数量为6-10个且均匀分布在摩擦盘与支撑架之间，所述电磁装置与磁铁的数量相同。
优选的，所述支撑套上且位于防护环的上表面固定套接有支撑弹簧。
本发明具备以下有益效果：
1、通过磁铁与电磁装置的设置，为离合器处于半联动状态提供动力，无需摩擦盘与从动盘处于滑动摩擦状态，减少摩擦生热，降低摩擦盘与从动盘之间的摩擦损耗，增加摩擦盘与从动盘的使用期限，同时通过变阻装置的设置，使得控制电磁装置中通过的电流大小，确定对磁铁的吸引力，来控制摩擦盘的转速，当电流达到最大时，电磁装置对磁铁的吸引力达到最大，使得摩擦盘的转速趋近于从动盘的转速，使得两者处于相对静止并进行平稳对接，减小两者结合的碰撞力，进一步减小摩擦损耗。
2、通过传输杆和活动套的设置，使得摩擦盘无产生变形，即可与从动盘结合与脱离，降低摩擦盘的弹性变形，提高摩擦盘的使用期限，通过弹簧与支撑架的设置，使得摩擦盘的左侧面均为摩擦面，增加摩擦盘的摩擦面积，提高摩擦盘与从动盘之间的静摩擦力，增加发动机动力传输的平稳性。
附图说明
图1为本发明结构正视示意图；
图2为本发明结构图1中C-C处示意图；
图3为本发明结构侧视局部示意图；
图4为本发明结构电路示意图；
图5为本发明变阻装置放大示意图；
图6为本发明结构图1中A出放大示意图；
图7为本发明结构图2中B处示意图；
图8为现有结构示意图。
图中：1、飞轮；2、从动盘；3、外壳；4、离合器踏板；5、传输杆；6、活动套；7、变速箱输入轴；8、摩擦盘；9、压盘；91、活动盘；92、压力盘；10、杠杆；11、弹簧；111、外圈弹簧；112、内圈弹簧；12、磁铁；13、支撑架；14、电磁装置；141、固定套；142、保护套；143、电磁线圈；144、防护环；145、支撑套；146、电线环；15、变阻装置；151、固定座；152、变阻器；1521、初始断流区；1522、中部电阻区；1523、终端断流区；153、移动杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种汽车传动装置，包括飞轮1、离合器踏板4和变速箱输入轴7，飞轮1的右侧固定安装有从动盘2，从动盘2的右侧外圈固定连接有外壳3，离合器踏板4与车身活动连接，传输杆5的底端活动安装有传输杆5，传输杆5上活动套接有活动套6，活动套6的内部活动套接有支撑架13，支撑架13的内腔与变速箱输入轴7活动卡接，支撑架13的左侧均匀固定安装有磁铁12，磁铁12的左侧固定安装有摩擦盘8，活动套6上固定安装有压盘9，压盘9上均匀固定安装有弹簧11，外壳3上且与磁铁12处于同一竖直水平面上固定安装有电磁装置14，离合器踏板4的顶部活动安装有变阻装置15。
其中，电磁装置14包括固定套141与保护套142，固定套141与外壳3固定连接，保护套142与车身固定连接，固定套141的内部缠绕有电磁线圈143，固定套141的顶部固定安装有防护环144，防护环144与保护套142活动卡接，防护环144的内部活动卡接有支撑套145，支撑套145与电磁线圈143的一端固定连接，保护套142上且位于支撑套145的正上方固定安装有电线环146，电线环146有两个且分别为正极和负极，外界电流由电线环146从外部接入，通过支撑套145传输到电磁线圈143上，形成电磁场，对磁铁12进行吸引，带动摩擦盘8进行旋转，为离合器处于半联动状态提供动力，无需摩擦盘8与从动盘2处于滑动摩擦状态，减少摩擦生热，降低摩擦盘8与从动盘2之间的摩擦损耗，增加摩擦盘8与从动盘2的使用期限。
其中，固定座151包括固定座151，固定座151的内部固定安装有变阻器152，变阻器152上活动安装有移动杆153，移动杆153通过电线与电线环146固定连接，变阻器152包括初始断流区1521，初始断流区1521的左侧固定安装有中部电阻区1522，中部电阻区1522的左侧固定安装有终端断流区1523，中部电阻区1522的右端通过电线与另一电线环146连接，初始断流区1521与终端断流区1523为非导体材料制成，当不踩下离合器踏板4时，移动杆153的左端处于初始断流区1521的位置，电路处于断路状态，离合器处于全连动状态，当踩下离合器踏板4时，推动移动杆153向左滑动，与中部电阻区1522接触，接通电路，移动杆153越向左，则接入的电阻值约大，通过的电流越小，此时离合器处于半联动状态，直到移动杆153滑行到终端断流区1523上后，电路再次中断，离合器处于不联动状态，使得离合器的转变趋于平稳，增离合器的稳定性，并且当放回离合器踏板4时，移动杆153运动到中部电阻区1522的最右端，电阻最小，电流达到最大，电磁装置14对磁铁12的吸引力达到最大，使得摩擦盘8的转速趋近于从动盘2的转速，使得两者处于相对静止并进行平稳对接，减小两者结合的碰撞力，进一步减小摩擦损耗。
其中，压盘9包括活动盘91和压力盘92，活动盘91与活动套6活动套接，且位于外壳3的内部，压力盘92与活动套6的左端固定套接，活动盘91与压力盘92之间通过弹簧11固定连接，通过与外壳3为摩擦盘8提供压力。
其中，弹簧11包括外圈弹簧111和内圈弹簧112，外圈弹簧111与内圈弹簧112数量相同且分别均匀安装在活动盘91与压力盘92之间，为摩擦盘8提供全面且足够的横向水平力。
其中，磁铁12的数量为6-10个且均匀分布在摩擦盘8与支撑架13之间，电磁装置14与磁铁12的数量相同。
其中，支撑套145上且位于防护环144的上表面固定套接有支撑弹簧，使得固定套141带动支撑套145旋转时，为支撑套145提供支撑，使支撑套145的顶部与电线环146持续接触，防止供电不稳。
工作原理，当不踩下离合器踏板4时，移动杆153的左端处于初始断流区1521的位置，电路处于断路状态，摩擦盘8受到弹簧11传递的横向水平力，与从动盘2处于静摩擦状态，故离合器处于全连动状态，当踩下离合器踏板4时，推动移动杆153向左滑动，与中部电阻区1522接触，接通电路，移动杆153越向左，则接入的电阻值约大，通过的电流越小，并且离合器踏板4的底端带动传输杆5向右运动，此时传输杆5带动活动套6向右平移，故通过支撑架13将摩擦盘8带动向右平移，与从动盘2脱离，并且电流从电线环146接入，通过支撑套145传输到电磁线圈143上，形成电磁场，对磁铁12进行吸引，带动摩擦盘8进行旋转，此时离合器处于半联动状态，直到移动杆153滑行到终端断流区1523上后，电路再次中断，摩擦盘8确实动力，停止旋转，离合器处于不联动状态，当换挡结束后，放回离合器踏板4时，移动杆153运动到中部电阻区1522的最右端，电阻最小，电流达到最大，电磁装置14对磁铁12的吸引力达到最大，使得摩擦盘8的转速趋近于从动盘2的转速，使得两者处于相对静止并进行平稳对接。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车传动装置，包括飞轮(1)、离合器踏板(4)和变速箱输入轴(7)，所述飞轮(1)的右侧固定安装有从动盘(2)，所述从动盘(2)的右侧外圈固定连接有外壳(3)，所述离合器踏板(4)与车身活动连接，其特征在于：所述传输杆(5)的底端活动安装有传输杆(5)，所述传输杆(5)上活动套接有活动套(6)，所述活动套(6)的内部活动套接有支撑架(13)，所述支撑架(13)的内腔与变速箱输入轴(7)活动卡接，所述支撑架(13)的左侧均匀固定安装有磁铁(12)，所述磁铁(12)的左侧固定安装有摩擦盘(8)，所述活动套(6)上固定安装有压盘(9)，所述压盘(9)上均匀固定安装有弹簧(11)，所述外壳(3)上且与磁铁(12)处于同一竖直水平面上固定安装有电磁装置(14)，所述离合器踏板(4)的顶部活动安装有变阻装置(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于：所述电磁装置(14)包括固定套(141)与保护套(142)，所述固定套(141)与外壳(3)固定连接，所述保护套(142)与车身固定连接，所述固定套(141)的内部缠绕有电磁线圈(143)，所述固定套(141)的顶部固定安装有防护环(144)，所述防护环(144)与保护套(142)活动卡接，所述防护环(144)的内部活动卡接有支撑套(145)，所述支撑套(145)与电磁线圈(143)的一端固定连接，所述保护套(142)上且位于支撑套(145)的正上方固定安装有电线环(146)，所述电线环(146)有两个且分别为正极和负极。
3.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于：所述固定座(151)包括固定座(151)，所述固定座(151)的内部固定安装有变阻器(152)，所述变阻器(152)上活动安装有移动杆(153)，所述移动杆(153)通过电线与电线环(146)固定连接，所述变阻器(152)包括初始断流区(1521)，所述初始断流区(1521)的左侧固定安装有中部电阻区(1522)，所述中部电阻区(1522)的左侧固定安装有终端断流区(1523)，所述中部电阻区(1522)的右端通过电线与另一电线环(146)连接，所述初始断流区(1521)与终端断流区(1523)为非导体材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于：所述压盘(9)包括活动盘(91)和压力盘(92)，所述活动盘(91)与活动套(6)活动套接，且位于外壳(3)的内部，所述压力盘(92)与活动套(6)的左端固定套接，所述活动盘(91)与压力盘(92)之间通过弹簧(11)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于：所述弹簧(11)包括外圈弹簧(111)和内圈弹簧(112)，所述外圈弹簧(111)与内圈弹簧(112)数量相同且分别均匀安装在活动盘(91)与压力盘(92)之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车传动装置，其特征在于：所述磁铁(12)的数量为6-10个且均匀分布在摩擦盘(8)与支撑架(13)之间，所述电磁装置(14)与磁铁(12)的数量相同。
7.根据权利要求2所述的一种汽车传动装置，其特征在于：所述支撑套(145)上且位于防护环(144)的上表面固定套接有支撑弹簧。
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