CN220118535U - 一种改进型断轴摩擦片式离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种改进型断轴摩擦片式离合器，包括壳体，第一轴、第二轴在壳体内同轴布置，第一轴、第二轴之间布置内摩擦片与外摩擦片，一个滑动齿座通过花键副与第一轴滑动配合，外摩擦片的外齿与第一轴后端的内齿连接，其中内摩擦片的内齿与滑动齿座的外齿连接；滑动齿座通过第一轴上的复位弹簧回位；一个固定气缸与滑动齿座转动连接，当固定气缸通气工作时，推动滑动齿座滑动，内摩擦片与外摩擦片结合；其技术核心是：取消了第一轴在第二轴腔内的轴承支撑结构，从而避免了轴承易损坏的问题，也便于装配和后期维护，保证了第二轴的同轴度和稳定性。

Description

一种改进型断轴摩擦片式离合器

技术领域

本实用新型涉及与各种机械动力输出总成（包括发动机、发动机后接全功率取力器、变速箱及分动箱等动力传动总成）配套使用的离合器，特别是一种改进型断轴摩擦片式离合器，能满足在各种工况条件中动力传动轴都能实现正常分离和结合。

背景技术

目前，汽车上的动力传动实现分离后再结合的工作过程，主要还是通过踩下汽车离合器踏板，使离合器片处于分离状态，其原理是切断发动机的动力，再对动力传动轴进行挂挡操作（松开控制离合器脚踏板实现动力输出）。但是，在有些改装的特殊工程车中，比如发动机后曲轴连接的全功率取力器，全功率取力器布置在汽车离合器前端，无法利用汽车离合器分离切断动力来完成动态挂挡结合，又比如在变速箱或分动箱处于挂挡作业过程中，它们的动力第二轴在运转中需要进行离合操作时，都无法完成正常的挂挡操作。针对以上这些动力第二轴在运转过程中且无汽车离合器离合降速工作环境中，如果直接进行离合挂挡操作，会出现结合齿打齿、不能挂挡等机械故障。

公告号为CN215950187U的专利公开了一种断轴摩擦片式离合器，解决了常规离合器在无离合减速装置、高速输入的情况下不能顺利实现挂挡、容易造成打齿等功能失效问题，提升了离合器的使用可靠性；断轴摩擦片式离合器中，输入轴的前端深入到（输出轴的）支撑轴颈内的轴承支撑孔中并通过第二轴承支撑；第二轴承长时间在高温环境中工作，因很难被润滑，导致第二轴承容易损坏，也不便于后期维护。

发明内容

本实用新型提供了一种改进型断轴摩擦片式离合器，目的是为了解决现有产品存在轴承易损坏的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种改进型断轴摩擦片式离合器，包括壳体、第一轴、第二轴、固定气缸，第一轴、第二轴在壳体内同轴布置，第二轴由第二轴颈、支撑轴颈、外摩擦片安装部一体构成，外摩擦片安装部的内圈设有内齿；

第二轴的前端通过第一轴承、支撑轴颈支撑在壳体内，

第一轴的后端通过第三轴承支撑在壳体内；

滑动齿座通过花键副与第一轴滑动配合，外摩擦片的外齿与第一轴后端的内齿连接，其中内摩擦片的内齿与滑动齿座的外齿连接；

固定气缸与滑动齿座转动连接，当固定气缸通气工作时，推动滑动齿座滑动，内摩擦片与外摩擦片结合；

第二轴一端设有第一油封端盖，第一油封端盖与第二轴之间设有第一油封，第一轴一端设有第二油封端盖，第二油封端盖与第一轴之间设有第二油封，第一油封端盖连接在壳体上，第二油封端盖连接在固定气缸的外端面上；

所述第二轴上位于第一油封的后端安装有第二轴承，第二轴承通过轴用卡簧在第二轴上定位，第二轴承通过孔用卡簧固定于第一油封端盖内；

所述第二轴的支撑轴颈内设有避让腔，第一轴的前端深入到支撑轴颈的避让腔中，在第一轴前端上设有弹簧限位挡圈，滑动齿座前端设有弹簧安装腔，复位弹簧套装在第一轴上，复位弹簧的前端支撑在弹簧限位挡圈的端面上，复位弹簧的后端支撑在弹簧安装腔的底部。

对上述技术方案的进一步限定：固定气缸包括固定气缸体、活塞盘，固定气缸体通过螺钉组件与壳体连接，活塞盘装在固定气缸体的环槽上，活塞盘的外圆槽装有大密封圈，密封盖的内圆槽装有小密封圈，活塞盘与固定气缸体的环槽之间形成气腔，活塞盘上设有进气孔与气腔连通；这种结构设计简单，容易制造和布局；固定气缸与滑动齿座沿轴向转动连接是这样实现的：固定气缸的活塞盘比滑动齿座大，固定气缸的活塞盘前端设有台阶、滑动齿座后端设有台阶，活塞盘前端的台阶与滑动齿座后端的台阶之间装有第四轴承，通过活塞盘前端的台阶、滑动齿座后端的台阶保证滑动齿座、活塞盘之间轴向定位；这种结构简单，易于在轴向和径向布局。

对上述技术方案的进一步限定：所述第一轴前端面上设有螺栓孔，弹簧限位挡圈通过紧固螺栓、螺栓弹垫与第一轴连接，此连接方式有利于后期维护。

对上述技术方案的进一步限定：第一轴上连接有法兰，进一步方便与全功率取力器实现连接，保证动力传动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，第一轴是动力输入端或是动力输出端，对应地，第二轴是动力输出端或是动力输入端；第二轴通过第一轴承、第二轴承支撑，将第二轴承设置在第一油封端盖内，取消了现有技术中第一轴前端支撑的轴承，避免了原轴承在难润滑的高温环境下工作的问题，从而延长了第二轴承的使用寿命，也便于装配和后期维护，并保证了第二轴的同轴度和稳定性；复位弹簧的限位结构比较简单、紧凑，易于同轴布局，保证滑动齿座回位通畅，不卡顿。

附图说明

图1是本实用新型一种改进型断轴摩擦片式离合器的结构示意图。

图中所示：1、第二轴；2、第一油封端盖；3、第一油封；4、第一螺栓；5、第一轴承；6、壳体；7、外摩擦片；8、内摩擦片；9、挡圈；10、法兰；11、法兰挡圈；12、第二弹性垫圈；13、第二螺栓；14、第三螺栓；15、第三弹性垫圈；16、固定气缸；17、第四螺栓；18、第一弹性垫圈；19、第一轴；20、第二油封端盖；21、第二油封；22、第三轴承卡簧；23、第三轴承；24、小密封圈；25、大密封圈；26、活塞盘；27、第四轴承；28、紧固螺栓；29、螺栓弹垫；30、第一轴承卡簧；31、弹性档圈；32、复位弹簧；33、滑动齿座；34、轴用卡簧；35、第二轴承；36、孔用卡簧。

具体实施方式

结合图1所示，进一步描述本实用新型：一种改进型断轴摩擦片式离合器，包括壳体6、第一轴19、第二轴1、固定气缸16，第一轴19、第二轴1在壳体内同轴布置，第二轴1由第二轴颈1-1、支撑轴颈1-2、外摩擦片安装部1-3一体构成，支撑轴颈1-2内设有避让腔，外摩擦片安装部的内圈设有内齿；

第二轴1的前端通过第一轴承5、第二轴承35及支撑轴颈1-2支撑在壳体6内，第一轴的后端通过第三轴承23支撑在壳体内；即第一轴承5通过第一轴承卡簧30和壳体的内台阶面进行固定，所述第二轴承位于第一油封的后端，第二轴承通过轴用卡簧在第二轴上定位，第二轴承通过孔用卡簧固定于第一油封端盖内，第三轴承23通过第三轴承卡簧22固定在壳体内；

滑动齿座33通过花键副与第一轴19滑动配合，外摩擦片7的外齿与第一轴后端的内齿连接，其中内摩擦片8的内齿与滑动齿座33的外齿连接；

第一轴19的前端深入到支撑轴颈的避让腔中，在第一轴前端上设有弹簧限位挡圈31，滑动齿座33前端设有弹簧安装腔，复位弹簧32套装在第一轴上，复位弹簧的前端支撑在弹簧限位挡圈的端面上，复位弹簧的后端支撑在弹簧安装腔的底部；所述弹簧限位挡圈能在避让腔内转动，且不与第二轴发生干涉；

固定气缸16通过第四轴承27与滑动齿座33转动连接，当固定气缸通气工作时，推动滑动齿座滑动，内摩擦片与外摩擦片结合；

第二轴一端设有第一油封端盖2，第一油封端盖与第二轴之间设有第一油封3，第二轴承位于第一油封的后端，第一油封端盖2（通过第一螺栓4）连接在壳体上；

第一轴一端设有第二油封端盖20，第二油封端盖与第一轴之间设有第二油封21，第二油封端盖20（通过第三螺栓14、第三弹性垫圈15组成的螺栓组件）连接在固定气缸的外端面上。

进一步地，固定气缸包括固定气缸体、活塞盘26，固定气缸体通过螺钉组件（图中所示，螺钉组件包括第四螺栓17、第一弹性垫圈18）与壳体连接，活塞盘26装在固定气缸体的环槽上，活塞盘的外圆槽装有大密封圈25，密封盖的内圆槽装有小密封圈24，活塞盘与固定气缸体的环槽之间形成气腔，活塞盘上设有进气孔A与气腔连通；这种结构设计简单，容易制造和布局；固定气缸与滑动齿座沿轴向转动连接是这样实现的：固定气缸的活塞盘26比滑动齿座33大，固定气缸的活塞盘前端设有台阶、滑动齿座后端设有台阶，活塞盘前端的台阶与滑动齿座后端的台阶之间装有第四轴承27，通过活塞盘前端的台阶、滑动齿座后端的台阶保证滑动齿座、活塞盘之间轴向定位；这种结构简单，易于在轴向和径向布局。

进一步地，所述第一轴前端面上设有螺栓孔，弹簧限位挡圈31通过紧固螺栓28、螺栓弹垫29与第一轴连接，此连接方式有利于后期维护。

进一步地，第一轴上19连接有法兰10，进一步方便与全功率取力器实现连接，保证动力传动；所述法兰10在第一轴19上的连接结构：法兰10套装在第一轴19的轴端，通过法兰挡圈11轴向定位，通过第二螺栓13、第二弹性垫12构成的螺栓组件固定。

本实用新型中，在滑动齿座安装有挡圈9，当固定气缸通气工作时，推动滑动齿座滑动时，通过挡圈9的限位，更易于推动内摩擦片与外摩擦片结合。

需要说明的是，本实用新型中，第一轴既可以作为动力输入端，也可以作为动力输出端；对应地，第二轴既可以作为动力输出端，也可以作为动力输入端。

第一轴上不局限于设置法兰10，也可以是现有技术中凸缘、花键轴、皮带轮等多种连接方式的一种。

所述的第一轴承、第二轴承、第三轴承及第四轴承最好采用圆锥滚子轴承，不仅承受径向力，而且也承受气缸的轴向推力。

本实用新型的工作原理是：首先动力总成第二轴将动力传递给第一轴，此时第一轴和第二轴是分离模式，当需要第二轴与第一轴结合时，打开气控电磁阀，给固定气缸通气，固定气缸内的活塞盘推动滑动齿座，滑动齿座挤压内摩擦片和外摩擦片，其中内摩擦片内齿与滑动齿座外齿连接，外摩擦片外齿与第一轴后端内齿连接，通过对内外摩擦片的压紧产生摩擦力，再利用产生摩擦力传动第二轴。相反，如果需要断开第二轴，使其停止运转，而第一轴继续保持运转时，关停气控电磁阀，固定气缸停止供气，复位弹簧装置由原来活塞盘推动压缩状态变为反弹复位，分离内、外摩擦片，使摩擦片之间的摩擦力迅速减小，直到离合器第二轴停止。

本实用新型不局限于于上述的几种变换和组合结构，可在其变换范围内自由组合，由此产生的实施方式是显而易见的在本实用新型的技术方案范围内。

Claims (4)

1.一种改进型断轴摩擦片式离合器，包括壳体、第一轴、第二轴、固定气缸，第一轴、第二轴在壳体内同轴布置，第二轴由第二轴颈、支撑轴颈、外摩擦片安装部一体构成，外摩擦片安装部的内圈设有内齿；

第二轴的前端通过第一轴承、支撑轴颈支撑在壳体内，

第一轴的后端通过第三轴承支撑在壳体内；

滑动齿座通过花键副与第一轴滑动配合，外摩擦片的外齿与第一轴后端的内齿连接，其中内摩擦片的内齿与滑动齿座的外齿连接；

固定气缸与滑动齿座转动连接，当固定气缸通气工作时，推动滑动齿座滑动，内摩擦片与外摩擦片结合；

第二轴一端设有第一油封端盖，第一油封端盖与第二轴之间设有第一油封，第一轴一端设有第二油封端盖，第二油封端盖与第一轴之间设有第二油封，第一油封端盖连接在壳体上，第二油封端盖连接在固定气缸的外端面上；

其特征在于：所述第二轴上位于第一油封的后端安装有第二轴承，第二轴承通过轴用卡簧在第二轴上定位，第二轴承通过孔用卡簧固定于第一油封端盖内；所述第二轴的支撑轴颈内设有避让腔，第一轴的前端深入到支撑轴颈内的避让腔中，在第一轴前端上设有弹簧限位挡圈，滑动齿座前端设有弹簧安装腔，复位弹簧套装在第一轴上，复位弹簧的前端支撑在弹簧限位挡圈的端面上，复位弹簧的后端支撑在弹簧安装腔的底部。

2.根据权利要求1所述的一种改进型断轴摩擦片式离合器，其特征在于：固定气缸包括固定气缸体、活塞盘，固定气缸体通过螺钉组件与壳体连接，活塞盘装在固定气缸体的环槽上，活塞盘的外圆槽装有大密封圈，密封盖的内圆槽装有小密封圈，活塞盘与固定气缸体的环槽之间形成气腔，活塞盘上设有进气孔与气腔连通；固定气缸与滑动齿座沿轴向转动连接是这样实现的：固定气缸的活塞盘比滑动齿座大，固定气缸的活塞盘前端设有台阶、滑动齿座后端设有台阶，活塞盘前端的台阶与滑动齿座后端的台阶之间装有第四轴承，通过活塞盘前端的台阶、滑动齿座后端的台阶保证滑动齿座、活塞盘之间轴向定位。

3.根据权利要求1或2所述的一种改进型断轴摩擦片式离合器，其特征在于，所述第一轴前端面上设有螺栓孔，弹簧限位挡圈通过紧固螺栓、螺栓弹垫与第一轴连接。

4.根据权利要求3所述的一种改进型断轴摩擦片式离合器，其特征在于，第一轴上连接有法兰。