CN103703283A - 自动变速器的润滑装置 - Google Patents

Abstract

自动变速器的润滑装置具有：对第一油室（71）的润滑油被导入的油室（73）进行划分的分隔部件（91）；由分隔部件（91）划分的第二油室（73a），向前进用离合器（20）供给的润滑油被导入该第二油室（73a）；由分隔部件（91）划分的第三油室（73b），向连结有前进用离合器（20）的一方的卡合部的小齿轮（P）等的小齿轮部供给的润滑油被导入该第三油室（73b）。在夹设在第一油室（71）和油室（73）之间的离合器鼓（24）上形成：将第一油室（71）的润滑油引导到第二油室（73a）的离合器油路（24d）、以及将第一油室（71）的润滑油引导到第三油室（73b）的小齿轮油路（24e），所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件（81），该油路切换部件（81）在离合器卡合时打开离合器油路（24d）并切断小齿轮油路（24e），而在离合器释放时切断离合器油路（24d）并打开小齿轮油路（24e）。

Description

自动变速器的润滑装置

技术领域

本发明涉及向变速器内部的离合器、齿轮组等进行润滑油的供给的自动变速器的润滑装置。

背景技术

以往，作为自动变速器的润滑装置，已知有如下的润滑装置：从油泵经由输入轴内部的油路供给润滑油，该润滑油借助离心力经由各部件的油路、油室向润滑对象输送。例如，在下述专利文献1所公开的润滑装置中，设置有油路和油室，该油路和油室将润滑油供给到前进用离合器的各卡合部以及行星齿轮装置的小齿轮，该行星齿轮装置使前进用离合器的一方的卡合部及后退用制动器的一方的卡合部以输入轴为中心进行旋转。在此，在该油室中配置有分隔部件，该分隔部件将供给来的润滑油分到前进用离合器的各卡合部侧和行星齿轮装置的小齿轮侧。即，该油室由分隔部件划分为小齿轮侧的空间和前进用离合器侧的空间。另外，在该润滑装置中，在比该分隔部件更靠径向内侧的部件上，形成有将润滑油向小齿轮侧的空间引导的油路。因此，从该油路导入到了油室中的润滑油首先被输送到小齿轮侧，剩余部分进而朝向径向外侧移动。该剩余部分的润滑油，经由形成于分隔部件的通孔被排出到前进用离合器侧的空间中并向该前进用离合器的卡合部输送。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-183716号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，例如，在因交通堵塞等而导致车辆反复进行停止和起步的情况下，前进用离合器的卡合动作和释放动作反复进行。另外，在能够进行惯性行驶的车辆中，在惯性行驶中前进用离合器与动力源的停止一同被释放，前进用离合器与动力源的再起动一同被卡合，因此，也存在如下情况：在惯性行驶中反复进行前进用离合器的卡合动作和释放动作。在此，在专利文献1的润滑装置中，利用分隔部件的通孔自小齿轮侧的空间被排出的润滑油，成为向前进用离合器的各卡合部供给的大部分润滑油。因此，在反复进行了前进用离合器的卡合动作和释放动作的情况下，向前进用离合器供给的润滑油的供给量不足而有可能导致上述各卡合部中的润滑性能和冷却性能降低。

于是，本发明的目的在于提供一种自动变速器的润滑装置，其能够改善现有例中存在的不良情况，提高前进用离合器的耐久性。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，本发明的自动变速器的润滑装置，其特征在于，具有：第一油室，润滑油被导入所述第一油室；分隔部件，所述分隔部件对所述第一油室的润滑油被导入的空间进行划分；第二油室，所述第二油室由所述分隔部件划分，向前进用离合器供给的润滑油被导入所述第二油室；以及第三油室，所述第三油室由所述分隔部件划分，向小齿轮部供给的润滑油被导入所述第三油室，所述小齿轮部连结有所述前进用离合器的一方的卡合部，在夹设在所述第一油室和配置有所述分隔部件的所述空间之间的部件上，形成将所述第一油室的润滑油引导到所述第二油室的离合器油路和将所述第一油室的润滑油引导到所述第三油室的小齿轮油路，所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件，该油路切换部件在所述前进用离合器卡合时打开所述离合器油路并切断所述小齿轮油路，而在所述前进用离合器释放时切断所述离合器油路并打开所述小齿轮油路。

在此，所述油路切换部件优选利用用于使所述前进用离合器进行离合器卡合的液压进行所述前进用离合器卡合时的油路切换。

另外，优选为，所述自动变速器是搭载于在行驶中进行惯性行驶的车辆上的自动变速器。

发明的效果

本发明的自动变速器的润滑装置在前进用离合器进行离合器卡合时，相比小齿轮部，可以向该前进用离合器供给更多的润滑油，并且，在前进用离合器进行离合器释放时，相比该前进用离合器，可以向小齿轮部供给更多的润滑油。因此，根据该润滑装置，在前进用离合器需要润滑油的供给时，相对于小齿轮部，优先对该前进用离合器供给润滑油，因此，可以提高前进用离合器的耐久性。

附图说明

图1是表示应用本发明的润滑装置的自动变速器的一例的图。

图2是表示实施例中的润滑装置在离合器释放时的状态的图。

图3是表示实施例中的润滑装置在离合器释放时的状态的图。

图4是对油路切换部件进行说明的图，纸面左侧是沿轴线方向观察的图、纸面右侧是纸面左侧的图的用X-X线剖开的剖视图。

图5是表示实施例中的润滑装置在离合器卡合时的状态的图。

图6是确定油路切换部件的形状时的说明图。

图7是表示变形例1中的润滑装置在离合器释放时的状态的图。

图8是表示变形例2中的润滑装置在离合器释放时的状态的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的自动变速器的润滑装置的实施例进行详细说明。另外，并非通过该实施例来限定本发明。

［实施例］

基于图1至图8说明本发明的自动变速器的润滑装置的实施例。

首先，对应用本发明的润滑装置的自动变速器进行简单说明。

作为该润滑装置的适用对象的自动变速器是在车辆的动力源和变速部之间至少配置有前进用离合器的自动变速器。例如，作为该自动变速器，具有由多个变速挡和变速用的制动器（离合器）等构成的变速部的通常的有级自动变速器、具有由初级及次级的各自的带轮和带等构成的变速部的带式无级自动变速器等相当于上述自动变速器。图1的附图标记1表示在此例示的自动变速器。润滑装置进行自动变速器1整体的润滑油的供给，但在此着眼于向前进用离合器供给润滑油。因此，在图1中，图示出配置有前进用离合器等的部分、即动力源和变速部之间的结构。

在该自动变速器1中设置有：与动力源的输出轴连结的输入轴10、前进用离合器20、以及使该前进用离合器20动作的离合器控制装置30。在以下说明中，在未特别提及时，将沿着该输入轴10的方向称为轴线方向，将绕该输入轴10的方向称为周向。另外，将与该输入轴10正交的方向称为径向，其中，将朝向内方的一侧称为径向内侧，将朝向外方的一侧称为径向外侧。而且，在说到环状时，若未特别提及，则指的是以该输入轴10的旋转中心轴为中心的环的形态。

前进用离合器20是所谓摩擦离合器那样的动力连接切断装置，具有第一卡合部21及第二卡合部22。第一卡合部21及第二卡合部22是在其相互之间能够进行以输入轴10为中心的相对旋转的环状的卡合部件。在此，该第一卡合部21及第二卡合部22分别装备多片，这些卡合部在轴线方向上交替地配置。该前进用离合器20通过使第一卡合部21和第二卡合部22各自的环状面彼此压住（使其卡合）来进行卡合部之间的动力传递，另一方面，通过将各自的环状面彼此断开（使其释放）来切断卡合部之间的动力传递。

配置在靠径向内侧的第一卡合部21，其径向内侧部分被筒状的保持部件23保持，该筒状的保持部件23使旋转轴与输入轴相匹配。而且，该保持部件23被保持在后述的差动装置40的多根小齿轮轴42上。该保持部件23具有：保持第一卡合部21的筒部23a、以及从该筒部23a的变速部侧的端部朝向径向内侧延伸设置并安装在各小齿轮轴42的动力源侧的一端的环状部23b（图2）。因此，第一卡合部21相比各小齿轮轴42配置在径向外侧。在此，该保持部件23与差动装置40的行星齿轮架C同样地被保持在各小齿轮轴42上。因此，第一卡合部21可以与该保持部件23和行星齿轮架C一体地绕周向旋转。

另一方面，配置在靠径向外侧的第二卡合部22，其径向外侧部分被离合器鼓24中的径向外侧的保持部24a保持。该离合器鼓24是环状体，沿径向剖开的径向外侧部分的截面形成为コ形。该离合器鼓24的コ形的开口朝向变速部侧，在由该コ形部分构成的环状的空间收纳前进用离合器20和离合器控制装置30。保持部24a形成在构成该空间的径向外侧部分的内周面上。另外，离合器鼓24在其コ形的径向内侧部分的端部与输入轴10连结，可以与该输入轴10一体地绕周向旋转。因此，第二卡合部22可以与离合器鼓24和输入轴10一体地绕周向旋转。

在该例示中，在该コ形的径向内侧部分的内周面与输入轴10及后述的定子套筒101各自的外周面之间设置有间隙，在该コ形的径向内侧部分和定子套筒101之间夹设有油泵盖100。另一方面，该径向内侧部分和输入轴10之间的间隙形成后述的油室71、72。

离合器控制装置30是使第一卡合部21和第二卡合部22卡合或释放的促动器。在此，利用从油泵OP输送来的工作油（在此使用润滑油）的液压和弹性部件37的弹性力，实施该卡合或释放。

该离合器控制装置30具有：利用自身的挠曲将靠动力源的外侧的第二卡合部22压在第一卡合部21上的环状的推动部件31；以及对该推动部件31施加推压力的活塞32。推动部件31的径向外侧部分被上述的保持部24a保持，利用相比该保持部24a更靠径向内侧的环状面的挠曲将第二卡合部22压在第一卡合部21上。活塞32是环状体，沿径向剖开的径向外侧部分的截面形成为コ形。该活塞32的该コ形的开口与离合器鼓24同样地朝向变速部侧，以该状态被收纳在由离合器鼓24的コ形部分构成的环状空间内。另外，该活塞32相比推动部件31配置在更靠动力源侧的位置。该活塞32相对于离合器鼓24能够向轴线方向相对移动，在使其朝向推动部件31移动了时，在コ形的径向外侧部分的端部对推动部件31施加轴线方向的推压力。

在该离合器控制装置30中设置有用于向推动部件31侧移动该活塞32的卡合用油室33。该卡合用油室33是在活塞32和离合器鼓24之间形成的环状的空间。由于离合器鼓24相对于输入轴10不沿轴线方向移动，因此，活塞32可以根据该卡合用油室33的液压的上升而朝向推动部件31移动。此时施加于活塞32的环状面的液压，其大小为能够抵抗后述的弹性部件37的弹性力和由后述的抵消油室（キャンセラ油室）34的液压产生的推压力使活塞32移动。在该离合器控制装置30中，从由该卡合用油室33的液压产生的推压力减去弹性部件37的弹性力和由后述的抵消油室34的液压产生的推压力之后得到的推压力，成为向推动部件31侧移动活塞32的朝向轴线方向的推压力（即离合器卡合压力）。另外，由卡合用油室33的润滑油产生的伴随着周向旋转的离心液压，沿与离合器卡合时相同的轴线方向作用于活塞32，抵消该离心液压的轴线方向的抵消液压也从抵消油室34进行作用。因此，在考虑施加于活塞32的环状面的液压和离合器卡合压力时，希望考虑该离心液压和抵消液压。

润滑油经由第一卡合油路100a、第二卡合油路101a、第三卡合油路100b及第四卡合油路24b被导入该卡合用油室33。第一卡合油路100a和第三卡合油路100b形成在油泵盖100的内部。油泵OP的润滑油被导入该第一卡合油路100a。第二卡合油路101a由定子套筒101外周面的轴线方向的槽部和油泵盖100的内周面形成。该第二卡合油路101a使第一卡合油路100a和第三卡合油路100b连通。第四卡合油路24b是离合器鼓24的コ形的径向内侧部分中的将内周面侧和外周面侧相连的通孔，使卡合用油室33和第三卡合油路100b连通。另外，该例示的自动变速器1在其与动力源之间具有变矩器，输入轴10的动力源侧被插入在定子套筒101中，因此，在该定子套筒101的外周面形成有第二卡合油路101a。

另一方面，在该离合器控制装置30中设置有用于产生上述的抵消液压的抵消油室34。该抵消油室34将活塞32夹在中间地在轴线方向上形成在与卡合用油室33相反的一侧。离合器控制装置30为了形成该抵消油室34而具有环状体35，该环状体35在径向外侧部分覆盖活塞32中的コ形的径向外侧部分的内周面并且在径向内侧部分覆盖离合器鼓24中的コ形的径向内侧部分的外周面。该环状体35堵塞活塞32的环状空间的开口，通过使该开口闭塞而形成抵消油室34。另外，该环状体35利用图2所示的环状的卡定部件（开口环等）36，禁止相对于离合器鼓24向轴线方向相对移动。润滑油从离合器鼓24的第一离合器释放油路24c被导入该抵消油室34，利用该润滑油的液压来产生抵消液压。另外，在前进用离合器20的离合器释放控制时，润滑油也从第一离合器释放油路24c被导入该抵消油室34，也产生用于从推动部件31拉开活塞32的液压。后述的油室71的润滑油，经由第二离合器释放油路81a和油室72被导入到该第一离合器释放油路24c。

在此，在该抵消油室34中设置有弹性部件37，该弹性部件37的一端被保持在活塞32的环状面侧并且另一端被保持在环状体35的环状面侧。使该例示的弹性部件37产生从环状体35向轴线方向拉开活塞32这一方向的弹性力。在该离合器控制装置30中，从该弹性力和由抵消油室34的液压产生的推压力减去由卡合用油室33的液压产生的推压力之后得到的推压力，成为从推动部件31拉开活塞32的朝向轴线方向的推压力（即离合器释放压力）。在此，作为该弹性部件37而使用螺旋弹簧。因此，在该抵消油室34中，沿周向以大致等间隔配置多个弹性部件37。

该离合器控制装置30在使前进用离合器20卡合时，利用油泵OP压送的润滑油从第四卡合油路24b供给到卡合用油室33中。由此，轴线方向的离合器卡合压力施加于活塞32，该活塞32朝向推动部件31移动，因此，前进用离合器20随着该卡合动作而成为卡合状态。此时，在抵消油室34中，虽然想要借助油泵OP的压送力和离心力从第一离合器释放油路24c进行润滑油的供给，但对其进行抵抗的力通过活塞32的移动而施加，润滑油从该第一离合器释放油路24c被排出。另一方面，在使前进用离合器20释放时，从第一离合器释放油路24c将润滑油供给到抵消油室34，并且从卡合用油室33经由第四卡合油路24b排出润滑油。由此，轴线方向的离合器释放压力施加于活塞32，该活塞32从推动部件31被拉开，因此，前进用离合器20伴随着该释放动作而成为释放状态。

并且，在该自动变速器1中，在相比前进用离合器20和离合器控制装置30更靠变速部侧的位置，设置有差动装置40。该差动装置40用于将动力源的动力向变速部传送。该例示的差动装置40是具有能够进行相互间的差动旋转的太阳齿轮S、内齿轮R、多个小齿轮P及行星齿轮架C的所谓行星齿轮装置。

太阳齿轮S与输入轴10一体地旋转。小齿轮P经由轴承（例如滚子轴承）41被保持在小齿轮轴42上，可以进行相对于该小齿轮轴42的相对旋转。各个小齿轮轴42在其动力源侧的一端连结保持部件23、在变速部侧的另一端连结行星齿轮架C。行星齿轮架C与变速部的输入侧连结，将动力源的动力传送到变速部。例如，若是前述的有级自动变速器，则变速部的输入轴与该行星齿轮架C连结，若是带式无级自动变速器，则初级带轮与该行星齿轮架C连结。

另外，在该自动变速器1中也装备有后退用制动器50。该后退用制动器50具有：被保持在内齿轮R的外周面上的第一卡合部、以及被保持在自动变速器1的框体CA的内周面上的第二卡合部。该后退用制动器50与前进用离合器20同样地利用液压促动器55进行卡合动作或释放动作。

在该自动变速器1中，在车辆前进时，前进用离合器20进行卡合控制并且后退用制动器50进行释放控制，传送到输入轴10上的动力源的动力经由离合器鼓24、前进用离合器20、行星齿轮架C传递到变速部。另一方面，在车辆后退时，前进用离合器20进行释放控制并且后退用制动器50进行卡合控制，传送到输入轴10上的动力源的动力经由太阳齿轮S按照与车辆前进时相反的方向传送到行星齿轮架C并传递到变速部。

接着，对如上所述构成的自动变速器1的润滑装置进行说明。该润滑装置将利用油泵OP导入到了输入轴10的第一油路11中的润滑油向自动变速器1内的各部分供给，借助该油泵OP的压送力和伴随着自动变速器1内的各种旋转体的旋转的离心力来输送润滑油。

如图1所示，该第一油路11是形成在输入轴10内部的轴线方向的油路。该第一油路11的润滑油经由径向的第二油路12排出到输入轴10外，如图2所示，经过该输入轴10的外周面和定子套筒101的内周面之间的间隙，从输入轴10的径向的第三油路13被导入到第四油路14。该第四油路14是形成在输入轴10内部的轴线方向的油路，也向变速部供给润滑油。

如图2所示，该第四油路14的润滑油经由径向的第五油路15排出到输入轴10外，流过在该输入轴10和定子套筒101的端部之间配置的推力轴承61的内部，输送到环状的油室（第一油室）71。因此，该推力轴承61通过该润滑油的流动来进行润滑。该油室71是由输入轴10、定子套筒101、推力轴承61、离合器鼓24中的コ形的径向内侧部分及下述的油路切换部件81包围的环状的空间。

该油路切换部件81用于将由输入轴10、定子套筒101、推力轴承61、离合器鼓24中的コ形的径向内侧部分及油泵盖100包围的环状的空间一分为二为上述的油室71和油室72。该油路切换部件81的动力源侧的直径形成为比变速部侧的直径小。该油路切换部件81以如下状态配置，即该油路切换部件81的动力源侧被夹在油泵盖100的内周面和定子套筒101的外周面之间，并且，使该油路切换部件81的变速部侧的外周面与离合器鼓24的径向内侧部分的内周面接触。

在此，该油室72是由该离合器鼓24中的径向内侧部分、油泵盖100以及油路切换部件81包围的环状的空间。该油室72与上述的第一离合器释放油路24c相连，经由该第一离合器释放油路24c与抵消油室34连通。在该例示中，在使前进用离合器20释放时，将该油室72的润滑油供给到抵消油室34。该油室72的润滑油使用从油室71被供给的润滑油。因此，如图2及图3所示，在油路切换部件81中形成有使油室71和油室72连通的油路（以下称为“第二离合器释放油路”。）81a。该第二离合器释放油路81a形成在油路切换部件81中的上述动力源侧和变速部侧的分界部分，即便该油路切换部件81如后述那样移动，也可以维持油室71和油室72的连通状态。该第二离合器释放油路81a优选形成多条。在该例示中，如图3所示，以轴线为中心以大致等间隔呈放射状地形成第二离合器释放油路81a。

该润滑装置向该前进用离合器20和差动装置40的小齿轮部（小齿轮P、轴承41、小齿轮轴42）进行润滑油的供给。润滑油经由环状的油室73被供给到该前进用离合器20等。该油室73指的是由第一卡合部21的保持部件23、构成抵消油室34的环状体35、以及离合器鼓24的コ形的径向内侧部分包围的环状的空间。上述的油室71的润滑油被供给到该油室73。

首先，前进用离合器20的第一卡合部21和第二卡合部22配置在离合器鼓24的保持部24a和保持部件23的筒部23a之间的环状的油室74中，并被供给该油室74的润滑油。而且，该油室74经由筒部23a和环状体35之间的环状的油路75与油室73相连。因此，油室73的润滑油经由该油路75被供给到第一卡合部21和第二卡合部22。

另一方面，小齿轮轴42内的轴线方向的油路42a的润滑油被供给到差动装置40的小齿轮部。该油路42a与油室73相连，润滑油从该油室73被导入该油路42a。该油路42a的润滑油经由径向的油路42b被排出到小齿轮轴42外，并被供给到该小齿轮轴42的外周面、轴承41及小齿轮P的内周面。另外，在小齿轮P上形成有使内周面侧和齿面侧连通的径向的油路43，供给到了小齿轮P的内周面、轴承41的润滑油，经由该油路43被供给到小齿轮P的齿面。

在此，在油室73中配置有环状的分隔部件91。该分隔部件91以在其径向内侧部分和离合器鼓24的コ形的径向内侧部分之间设置有间隙的状态，将径向外侧部分安装在保持部件23的筒部23a的内周面上，将油室73分成前进用离合器20侧的油室（第二油室）73a和小齿轮部侧的油室（第三油室）73b。该前进用离合器20侧的油室73a是用于润滑前进用离合器20的润滑油被导入的油室，与上述的油路75相连。另一方面，小齿轮部侧的油室73b是用于润滑小齿轮部的润滑油被导入的油室，与小齿轮轴42的油路42a相连。以下，将该油室73a称为离合器润滑用油室73a，将油室73b称为小齿轮润滑用油室73b。

该分隔部件91例如具有与油室73中的保持部件23的环状部23b抵接或靠近的环状的板部。在油室73中，在比该板部更靠离合器控制装置30侧的位置，形成有环状的离合器润滑用油室73a。另外，在分隔部件91中，使该板部中的从小齿轮轴42的端面部分起到径向内侧部分为止的部分鼓出（图2、4）。由该鼓出部分91a构成的环状部23b侧的空间，成为小齿轮润滑用油室73b，对应每根小齿轮轴42进行设置。因此，若从轴线方向看，则该分隔部件91的鼓出部分91a以大致等间隔呈放射状地形成。在此，若换个看法，则该分隔部件91具有以大致等间隔呈放射状形成的凹部。该凹部存在于各鼓出部分91a之间，构成离合器润滑用油室73a的一部分。即，离合器润滑用油室73a由上述各凹部和上述的环状部分构成。另外，为便于说明，该图2、4仅对该分隔部件91用阴影线表示。

在离合器鼓24的コ形的径向内侧部分，形成有将油室71的润滑油引导到离合器润滑用油室73a的油路（以下，称为“离合器油路”。）24d。该离合器油路24d是使油室71与该油室71的润滑油被导入的油室73连通的通孔，通过使该通孔的轴线方向朝向离合器润滑用油室73a，将油室71的润滑油引导到离合器润滑用油室73a。例如，在此，使该通孔的轴线方向与离合器润滑用油室73a交差即可。在该例示中，离合器油路24d的润滑油被引导到离合器润滑用油室73a中的上述的环状部分。

并且，在该离合器鼓24的径向内侧部分，形成有将油室71的润滑油引导到小齿轮润滑用油室73b的油路（以下，称为“小齿轮油路”。）24e。该小齿轮油路24e是使油室71与油室73连通的通孔，通过使该通孔的轴线方向朝向小齿轮润滑用油室73b，将油室71的润滑油引导到小齿轮润滑用油室73b。例如，在此，使该通孔的轴线方向与小齿轮润滑用油室73b交差即可。在该例示中，对应每个小齿轮润滑用油室73b设置小齿轮油路24e。

如图2所示，该离合器油路24d和小齿轮油路24e，形成在离合器鼓24中的在轴线方向上偏移了的位置。另外，为了确保离合器鼓24的コ形的径向内侧部分的耐久性，该离合器油路24d和小齿轮油路24e优选为，关于周向的位置也相互错开地形成。

另外，分隔部件91设置成在前进用离合器20被释放的车辆后退时或被牵引时润滑油向小齿轮部被供给。因此，在前进用离合器20进行离合器释放时，需要向小齿轮部侧输送大量的润滑油。相比之下，在前进用离合器20进行离合器卡合时，相比该小齿轮部，向前进用离合器20供给润滑油变得更重要。因此，在该润滑装置中，构成为，若处于离合器释放时，则关闭离合器油路24d，油室71的润滑油从小齿轮油路24e被导入到油室73，若处于离合器卡合时，则关闭小齿轮油路24e，油室71的润滑油从离合器油路24d被导入到油室73。经过该小齿轮油路24e被导入的润滑油，大部分被引导到小齿轮润滑用油室73b（图2），一部分被引导到离合器润滑用油室73a（图4）。

与该前进用离合器20的状态相应的油路切换，通过向轴线方向移动油路切换部件81来进行。在该油路切换部件81的变速部侧，形成有使内周面侧与外周面侧连通的油路81b。

在该例示中，如图2所示，在离合器释放时，在油路切换部件81的变速部侧从油室71侧覆盖离合器油路24d，从而将离合器油路24d中的油室71与油室73切断。在此，利用油路切换部件81的变速部侧的端部切断离合器油路24d，从而使油室71与油室73经由小齿轮油路24e连通。此时，相比油路切换部件81的变速部侧的端部更靠动力源侧的油路81b，被离合器鼓24中的コ形的径向内侧部分堵塞。在此，如前述那样，在该离合器释放时，油室71的润滑油经由第二离合器释放油路81a被输送到油室72，该油室72的润滑油经由第一离合器释放油路24c被输送到抵消油室34。由此，该油室71的润滑油在离合器释放时借助离心力经由小齿轮油路24e也被输送到油室73。而且，该小齿轮油路24e如上所述是将润滑油引导到小齿轮润滑用油室73b的油路。因此，在离合器释放时，优先向小齿轮部侧供给润滑油。

另一方面，在离合器卡合时，如图5所示，相比离合器释放时，使油路切换部件81向变速部侧移动，利用油路切换部件81的变速部侧的端部从油室71侧覆盖小齿轮油路24e，并且，使该油路切换部件81的油路81b与离合器油路24d连通。由此，油室71和油室73经由该油路81b及离合器油路24d连通。因此，在该离合器卡合时，借助油泵OP的压送力、离心力，油室71的润滑油经由油路81b和离合器油路24d优先向离合器润滑用油室73a供给。

如图4所示，该油路81b优选为，构成周向成为长度方向的长孔，并沿周向设置多个。之所以这样是因为：通过使多个油路81b成为长孔，在前进用离合器20进行离合器卡合时或离合器释放时，不论离合器鼓24和油路切换部件81各自的周向上的相位如何，该油路81b都可以确保向该离合器鼓24的离合器油路24d或小齿轮油路24e流动的润滑油的流量。

将离合器卡合时的液压用于该油路切换部件81的移动。具体来说，通过在油路切换部件81的动力源侧的环状的端面与油泵盖100之间设置间隙，在它们之间形成环状的空间。而且，将该空间作为油室76，将工作油导入到该油室76中，由此，液压施加于油路切换部件81的动力源侧的环状的端面，使得该油路切换部件81朝向变速部侧移动。在此，该油室76经由油泵盖100的油路100c与第三卡合油路100b连通。该油路100c由在油泵盖100的内周面上设置的轴线方向的槽部和定子套筒101的外周面形成。因此，在离合器卡合时，第三卡合油路100b的润滑油（即用于进行离合器卡合的液压）经由油路100c被供给到该油室76。因此，在离合器卡合时，油路切换部件81朝向变速部侧移动，将小齿轮油路24e切断，并且，借助油路81b打开离合器油路24d。在该离合器卡合时，用于保持卡合状态的卡合用油室33的离合器卡合压力被保持，因此，油室76的液压也同样地被保持，从而可以将油路切换部件81在轴线方向上的位置继续保持在图4所示的位置。

在此，如图6所示，该油室76优选设置成，将油路切换部件81的动力源侧的轴线方向长度a设定为比从下述的油路100c的靠油路切换部件81的开口到油泵盖100的端面的距离b短。由此，在该润滑装置中，无论油路切换部件81相对于油泵盖100移动到轴线方向的哪个位置，都可以确保环状的油室76。因此，即便被供给到油室76的润滑油是少量的、也就是说即便油室76的液压是低压，该润滑装置也可以使液压作用于油路切换部件81的环状的整个端面以使该油路切换部件81容易移动。

另一方面，在离合器释放时，需要将油路切换部件81在轴线方向上的位置保持在图2所示的位置，使得小齿轮油路24e被打开且离合器油路24d被切断。另外，在从离合器卡合状态切换到离合器释放状态的情况下，需要使油路切换部件81向动力源侧移动。因此，在该润滑装置中，在油室71中配设弹性部件82，利用该弹性部件82的弹性力使油路切换部件81移动到离合器释放时的轴线方向上的位置或使其保持在该位置。不论前进用离合器20是处于离合器卡合状态还是处于离合器释放状态，该弹性部件82都对油路切换部件81施加朝向动力源侧的弹性力。在此，作为该弹性部件82，使用环状的碟形弹簧。在该例示中，如该弹性部件82产生上述的弹性力那样，使弹性部件82的径向内侧部分抵接于推力轴承61的一方的座圈61a。因此，该例示的座圈61a朝向径向外侧延伸设置径向外侧部分，在该延伸设置的油室71内的环状部卡定弹性部件82的径向内侧部分。

这样，本实施例的润滑装置利用油路切换部件81进行油路的切换，以便在离合器卡合时向油室73中的离合器润滑用油室73a引导油室71的润滑油、在离合器释放时向油室73中的小齿轮润滑用油室73b引导油室71的润滑油。因此，根据该润滑装置，在离合器卡合时，相比小齿轮部，可以向前进用离合器20供给大量的润滑油。另一方面，在离合器释放时，相比前进用离合器20，可以向小齿轮部供给大量的润滑油。因此，该润滑装置可以将润滑油优先供给到前进用离合器20和小齿轮部中的需要润滑及冷却的一方，所以，该前进用离合器20、小齿轮部的润滑性能和冷却性能提高，可以提高它们的耐久性。

另外，例如，在像交通堵塞时等那样车辆反复进行停止和起步的情况下，与此相应地前进用离合器20反复进行释放动作和卡合动作。另外，在能够进行惯性行驶的车辆中，在惯性行驶中前进用离合器20与动力源的停止一同被释放，前进用离合器20与动力源的再起动一同被卡合，因此，也存在如下情况：在惯性行驶中反复进行前进用离合器20的卡合动作和释放动作。本实施例的润滑装置即便在如上所述的情况下，也可以在前进用离合器20进行离合器释放时优先向小齿轮部供给润滑油，在前进用离合器20进行离合器卡合时优先向该前进用离合器20供给润滑油。即，该润滑装置在前进用离合器20反复进行释放动作和卡合动作的情况下，也可以根据其动作，优先向需要润滑及冷却的前进用离合器20或小齿轮部供给大量的润滑油。因此，从这方面来看，前进用离合器20、小齿轮部的润滑性能和冷却性能也提高，该润滑装置可以提高它们的耐久性。这样，该润滑装置在惯性行驶中也可以得到有益的效果，因此，也可以应用于搭载于行驶中进行惯性行驶的车辆上的自动变速器1的润滑油供给。

并且，如前述那样，在这种以往的自动变速器1中，在离合器鼓24上未形成离合器油路24d，因此，油室71的润滑油朝向小齿轮润滑用油室73b侧从小齿轮油路24e被导入油室73。因此，以往的前进用离合器20不论其状态如何，如上所述被导入到了油室73中的润滑油都经过离合器润滑用油室73a被供给到上述以往的前进用离合器20中。因此，以往，在前进用离合器20反复进行释放动作和卡合动作的情况下，存在润滑油向前进用离合器20的供给量不足的可能性。但是，本实施例的润滑装置在该情况下也可以如上所述对前进用离合器20供给大量的润滑油，因此，相比以往的润滑装置，可以提高前进用离合器20的耐久性。而且，本实施例的润滑装置相比以往的润滑装置可以不增大油泵OP的容量，因此，也可以抑制燃料消耗恶化、成本增加。

［变形例1］

在前述的实施例中，在离合器释放时用于使油路切换部件81返回到原来的位置的弹性部件（碟形弹簧）82，被推力轴承61的座圈61a支承。在该变形例1中，在实施例的润滑装置中，如图7所示，将推力轴承61的座圈61b进一步延伸设置到油路切换部件81的变速部侧的内周面附近，并且，将弹性部件82替换为弹性部件83。该弹性部件83与弹性部件82同样地，不论前进用离合器20是处于离合器卡合状态还是处于离合器释放状态，都对油路切换部件81施加朝向动力源侧的弹性力。该弹性部件83绕周向以大致等间隔配置多个。在此，使用螺旋弹簧。该弹性部件83使一端与座圈61b中的延伸设置部的环状面抵接，并且使另一端与油路切换部件81中的动力源侧和变速部侧的分界部分抵接。润滑装置即便如上所述构成，也可以得到与实施例相同的效果。

在此，该弹性部件83优选为，预先将其一端安装于座圈61b。由此，该变形例的润滑装置可以削减部件数量，并且，可以提高组装弹性部件83和油路切换部件81时的作业性。

［变形例2］

在前述的实施例和变形例1中，利用推力轴承61阻挡弹性部件82或弹性部件83的弹性力，因此，推力被输入到该推力轴承61而有可能导致轴承损失增加。在该变形例2中，在实施例（或变形例1）的润滑装置中，如图8所示，采用如下结构：在油泵盖100的外周面上设置开口环等环状的卡定部件84，借助该卡定部件84的环状面来支承弹性部件（碟形弹簧）82的径向内侧部分。润滑装置即便如上所述构成，也可以得到与实施例相同的效果。而且，在该变形例的润滑装置中，由弹性部件82产生的推力未被输入到推力轴承61，因此，可以抑制轴承损失增加。另外，在该变形例的润滑装置中，可以预先将该卡定部件84安装在油泵盖100上，因此，组装油路切换部件81时的作业性提高。

附图标记说明

1 自动变速器

10 输入轴

11 第一油路

12 第二油路

13 第三油路

14 第四油路

15 第五油路

20 前进用离合器

21 第一卡合部

22 第二卡合部

23 保持部件

23a 筒部

23b 环状部

24 离合器鼓

24a 保持部

24c 第一离合器释放油路

24d 离合器油路

24e 小齿轮油路

32 活塞

33 卡合用油室

34 抵消油室

35 环状体

37 弹性部件

40 差动装置

41 轴承

42 小齿轮轴

42a、42b、43 油路

61 推力轴承

61a、61b 座圈

71 油室（第一油室）

72、73、74、76 油室

73a 离合器润滑用油室（第二油室）

73b 小齿轮润滑用油室（第三油室）

75 油路

81 油路切换部件

81a 第二离合器释放油路

81b 油路

82、83 弹性部件

84 卡定部件

91 分隔部件

91a 鼓出部分

100 油泵盖

100a 第一卡合油路

100b 第三卡合油路

100c 油路

101 定子套筒

101a 第二卡合油路

C 行星齿轮架

OP 油泵

P 小齿轮

R 内齿轮

S 太阳齿轮

Claims (3)

1.一种自动变速器的润滑装置，其特征在于，具有：

第一油室，润滑油被导入所述第一油室；

分隔部件，所述分隔部件对所述第一油室的润滑油被导入的空间进行划分；

第二油室，所述第二油室由所述分隔部件划分，向前进用离合器供给的润滑油被导入所述第二油室；以及

第三油室，所述第三油室由所述分隔部件划分，向小齿轮部供给的润滑油被导入所述第三油室，所述小齿轮部连结有所述前进用离合器的一方的卡合部，

在夹设在所述第一油室和配置有所述分隔部件的所述空间之间的部件上，形成将所述第一油室的润滑油引导到所述第二油室的离合器油路和将所述第一油室的润滑油引导到所述第三油室的小齿轮油路，

所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件，该油路切换部件在所述前进用离合器卡合时打开所述离合器油路并切断所述小齿轮油路，而在所述前进用离合器释放时切断所述离合器油路并打开所述小齿轮油路。

2.如权利要求1所述的自动变速器的润滑装置，其特征在于，

所述油路切换部件利用用于使所述前进用离合器进行离合器卡合的液压，进行所述前进用离合器卡合时的油路切换。

3.如权利要求1或2所述的自动变速器的润滑装置，其特征在于，

所述自动变速器是搭载于在行驶中进行惯性行驶的车辆上的自动变速器。

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