CN112672901A - 电驱动单元和驱动装置 - Google Patents

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CN112672901A
CN112672901A CN201980058713.4A CN201980058713A CN112672901A CN 112672901 A CN112672901 A CN 112672901A CN 201980058713 A CN201980058713 A CN 201980058713A CN 112672901 A CN112672901 A CN 112672901A
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CN
China
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drive unit
electric drive
housing
electric
clutch
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CN201980058713.4A
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English (en)
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德克·雷姆尼茨
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0134—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to imminent contact with an obstacle, e.g. using radar systems
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05F—SYSTEMS FOR REGULATING ELECTRIC OR MAGNETIC VARIABLES
    • G05F1/00—Automatic systems in which deviations of an electric quantity from one or more predetermined values are detected at the output of the system and fed back to a device within the system to restore the detected quantity to its predetermined value or values, i.e. retroactive systems
    • G05F1/66—Regulating electric power
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F16/00—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor
    • G06F16/20—Information retrieval; Database structures therefor; File system structures therefor of structured data, e.g. relational data
    • G06F16/29—Geographical information databases
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/20—Services signaling; Auxiliary data signalling, i.e. transmitting data via a non-traffic channel
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/70—Services for machine-to-machine communication [M2M] or machine type communication [MTC]
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    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
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Abstract

本发明涉及一种电驱动单元，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本发明所述电驱动单元的机动车用驱动装置。一种电驱动单元(1)，在壳体(10)中包含电机(20)以及至少一个离合器装置(30)，其中，所述电驱动单元(1)包含与所述电机(20)的转子(21)以抗扭的方式连接的离合器盖罩(40)，并且至少部分地实现了从所述电机(30)至至少一根输出轴的扭矩传递路径，其中，至少一个所述离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的相对侧，且所述离合器盖罩(40)和所述电驱动单元(1)的密封元件(52)一起实现了间隙密封(50)。本发明所述的电驱动单元具有所需安装空间小且装配成本低的优点，同时还结合了运行可靠及使用寿命长的优点。

Description

电驱动单元和驱动装置
技术领域
本发明涉及一种电驱动单元，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一台内燃机和一个本发明所述电驱动单元的机动车用驱动装置。
背景技术
在当前技术中已知机动车用或者机动车动力总成系统用电驱动单元，特别是混合动力模块，其在一台内燃机和一个变速箱单元之间的扭矩传递路径上包含一台电机以及一个离合器装置。
在装备有混合动力模块的机动车运行时，电机可以实现电动行驶、增程模式下的行驶以及动能回收。在这里，已知需要设计一个分离式离合器和一个扭矩传递装置，其中，扭矩传递装置可以是一个离合器、一个双离合器装置、一个变矩器或者一台无级变速箱。
分离式离合器的一套致动系统确保连接或者断开内燃机。为了将电机或者内燃机的扭矩传递到输出元件，例如变速箱输出轴上，会始终通过扭矩传递装置控制扭矩。为了在安装空间方面实现高效的设计，绝大部分情况下优选地将离合器或者双离合器装置作为扭矩传递装置。
为了能够在内燃机和变速箱输出端之间布置所有所需的部件、构件和机组，同时无需进一步分离内燃机和变速箱输出端，从而避免超出车辆正常的安装空间要求，电驱动单元的所有构件在设计和布置方面必须非常地紧凑。此处非常有帮助的是，将尽可能多的电驱动单元的构件布置在一个共同的壳体中，同时在构件之间不设置任何占用空间的隔板。
只要通过离合器装置、特别是通过干式离合器传递扭矩，并且驱动侧和输出侧以不同的转速转动，就会在摩擦面上会发生打滑。
在离合器装置打滑的情况下，会产生热量。为了避免摩擦面过热以及由此导致的所谓的热衰减，即摩擦片的过度磨损和高温导致的部件变形，输入到离合器装置中的摩擦能量会通过材料的发热短暂地临时存储在离合器片中。接下来，离合器装置会将热量散发至周围的部件以及这些部件周围的空气中。相互摩擦的离合器摩擦面会导致其磨损。在离合器的使用寿命期间伴随着离合器衬片的磨损而发生的材料脱落会导致通常被称为离合器粉尘或者简称为污垢或者污染颗粒物的材料从离合器中排出。也就是说，对于电动驱动装置而言，须针对离合器产生的热量以及污垢对电机采取保护措施。
尤其是对于非常靠近电机的干式离合器而言，必须确保这些污染颗粒物不会侵入电机内部，或者侵入电机的污染颗粒物的量必须在允许的范围内。
但应避免污染颗粒物停留在离合器中，否则，就会影响到离合器的功能。
对此，正式文件编号为102017125845.0的未预发布的德国专利申请书描述了一种机动车动力总成系统用混合动力模块，包含一台电机，它具有一个安装在转子支架上的转子以及一个定子、一个分离式离合器以及一个双离合器。一块支撑板至少将分离式离合器固定在电机的转子支架上。此处支撑板的设计使得其在剩余的混合动力模块装配后不再具有开放的开口，可以杜绝空气、热量或者污垢从离合器传递到电机上。
对此，正式文件编号为102017130349.9的未预发布的德国专利申请书描述了一种含有一台电机以及至少一个第一离合器装置的电驱动单元。在固定在电机的转子或者转子支架上的情况下，电驱动单元包含一个污垢挡板，使得离合器装置的污垢颗粒物在轴向上被抛射到电机的旁边。亦可额外设有一个和壳体连接的污垢隔离装置。此处污垢挡板在其延伸方向上可以具有一个轴向构件，使得它无论在径向上还是在轴向上都会延伸，从而倾斜地延伸。通过一起转动的污垢挡板和/或通过不一起转动的污垢隔离装置，可以使得在电机的端面上排出或者被抛射的污垢远离电机或者其他敏感部件，并且在轴向上预期的位置处被引导至电机外部。
发明内容
以此为出发点，本发明的任务是，提供一种电驱动单元以及一种装备该电驱动单元的驱动装置，兼具安装空间需求低、装配成本低、运行可靠且使用寿命长的优点。
此任务通过根据权利要求1所述的电驱动单元来解决。根据权利要求1所述的电驱动单元的优选设计在从属权利要求2至7中进行了说明。
此外，此任务通过根据权利要求8所述的电驱动单元来解决。根据权利要求8所述的电驱动单元的优选设计在从属权利要求9至13中进行了说明。
作为补充，提供了一种根据权利要求14所述的、具有电驱动单元的机动车用驱动装置。
权利要求的特征可以以任何在技术上合理的方式和方法进行组合，其中，为此还可以参考下文说明书中的说明以及附图中的特征，它们包含了本发明的补充性设计方案。
在本发明的框架条件下，“轴向”、“径向”、“切向”和“周向”或“旋转方向”这些概念始终以电驱动单元的旋转轴为参照。
本发明涉及一种电驱动单元，特别是一种连接内燃机的机动车用混合动力模块。电驱动单元在壳体中包含用于产生驱动扭矩的电机以及至少一个用于将提供的扭矩传递到至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴上的离合器装置，其中，电驱动单元包含与电机的转子以抗扭的方式连接的离合器盖罩，并且至少部分地实现了从电机至至少一根变速箱输入轴的扭矩传递路径。
至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的对侧上，其中，离合器盖罩和电驱动单元的密封元件一起实现了间隙密封。
间隙密封可以具有尤其是呈拐角走向的间隙，使得间隙密封被设计为迷宫密封件。和基本平直的间隙相比，这可以提供更高的流动阻力。
尽管采用了尤其呈多重拐角形式的间隙轮廓，仍然可以实现电驱动单元非常方便的装配。离合器装置借助离合器盖罩固定在电机上。这样一来，离合器盖罩的径向外部部分在轴向上位于为间隙密封所设计的位置上。接下来，将属于离合器装置、并且已经可以是变速箱单元组成部分的一个壳体组成部分与电机的壳体组成部分连接，其中，离合器盖罩嵌接到两个壳体组成部分其中一个中的一处凹口中。
从本发明的另外一个方面而言，离合器盖罩具有一个至少带有轴向构件的延伸段，并且至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的径向对侧。
通过轴向延伸段离合器盖罩实现了将产生的颗粒物朝轴向排放，从而避开了电机。
根据另外一个优选的实施例，壳体包含至少两个通过机械方式相互固定连接的壳体组成部分，其中，由间隙密封形成的间隙基本上位于两个壳体组成部分之间的分离层中。
分离层可以是设定间隙一个面的平面。这样一来，就可以确保两个壳体组成部分或者间隙密封方便的装配。
作为补充对于本发明所述的对象优选采用如下的设计，即密封元件布置在两个壳体组成部分之间的分离层中。
可以通过两个壳体组成部分相互之间的机械紧固以方便的方式固定密封元件。在简单的实施例中，密封元件是一块所谓的密封板，它从两个壳体组成部分出发朝径向内部延伸，并且形成了迷宫密封件的一个区段的其中一面。
同样也可以将密封元件设计为两个壳体组成部分其中之一的完整组成部分。
在本发明所述电驱动单元的一个简单的实施例中，间隙密封的一部分在一侧通过固定在壳体上的密封条得以实现。
该密封条可以被设计为环形的环圈或者空心圆柱体，其径向外侧通过机械的方式固定在一个壳体组成部分的内侧。密封条同样也可以是一个壳体组成部分的一个完整区段。密封条亦可被设计为由对应的壳体组成部分形成或者由其材料形成。
根据另外一个实施例，在轴向上背向于电机的离合器盖罩终端部分在轴向上突出于密封条。
此外，在电驱动单元至少一个壳体组成部分之中或在该组成部分处可设有一个用于容纳颗粒物的容纳腔。容纳腔和电驱动单元的由壳体形成的内腔借助通道形成流体技术连接，以将由电驱动单元释放的颗粒物引导至容纳腔。
在密封条和密封元件之间可以存在一处优选地在周缘上径向延伸的空隙，并且以该空隙为出发点在径向上又会有至少一条通道延伸至容纳颗粒物的容纳腔。
容纳腔可以根据设计被置于壳体对应的壳体组成部分的周缘上或者周缘处几乎任何位置上，因为离心力会在壳体中将旋转的颗粒物在径向上朝外输送。将容纳腔布置在壳体的下半部分或者下部三分之一部分是特别合理的，因为这样一来，重力就可以有助于将颗粒物输送入容纳腔。
在轿车或者载重汽车等机动车中，在符合规定的定位的情况下，容纳腔尤其可以根据设计被置于电驱动单元深度最大的部位或者被置于电驱动单元深度最大的区域中。特别优选地，可以将容纳腔的底部设计为比连至容纳腔的通道深度更大。这样一来，就可以确保掉入容纳腔中的颗粒物至少通过重力停留在容纳腔中。
优选地，可以根据设计使得每个容纳腔仅和一条通道对应，从而仅和一个连至壳体内腔的开口对应，使得容纳腔优选地形成一个在流体技术上稳定的区域，令污染颗粒物既不会由于电驱动单元中存在的气流、也不会由于振动或者由于惯性力而返回至壳体的内腔中。
可以根据设计将容纳腔集成到壳体中现有的轮廓中，例如集成到一处肋骨状结构和/或一处固定用轮廓中。
本发明所述的电驱动单元优选地包含和电机的转子以基本上抗扭的方式连接的离合器盖罩，并且至少部分地实现了从电机至至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴的扭矩传递路径，其中，至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的对侧上。通道在轴向上定位在离合器盖罩在轴向上背向于电机的终端部分和电机之间或者离合器盖罩在轴向上背向于电机的终端部分在轴向上定位在通道和电机之间。
同样也可以根据设计将通道布置在和离合器盖罩背向于电机的终端部分相同的轴向位置上。此外，除了离合器盖罩背向于电机的终端部分，可以根据设计使得通道在轴向上具有另外一个延伸段，使得终端部分在轴向上基本上布置在通道在轴向上形成通道的边界的两侧之间。此处终端部分在径向上至少可以局部地伸入通道中。
根据另外一个实施例，通道具有切向上的延伸构件。
通道的形状可以根据离合器装置的转动方向进行调整。以此可以相应地促进位于壳体内腔中的颗粒物在旋转动作的作用下通过通道进入容纳腔中。通道的位置同样也可以根据离合器装置的转动方向进行调整。通道的形状根据离合器装置的转动方向进行了调整，使得颗粒物从通道进入容纳腔的区域从转动方向看位于颗粒物进入通道所在区域的后面。
这样一来，壳体内腔中的一个进入口和容纳腔上的一个排出口在转动方向上相互错位地布置，其中，进入口和排出口相互之间的错位使得通道在切向上具有一个延伸构件。
这样一来，将由壳体形成的电驱动单元的内腔和容纳腔连接在一起的通道根据颗粒物的飞溅方向调整了其朝向。这样一来，即使通道的横截面较小，颗粒物仍然可以轻松地进入容纳腔中，其中，通道的横截面越小，颗粒物由于意外的气流而被重新从容纳腔中送出的危险也就越小。
根据本发明的另外一个方面，至少一个容纳腔布置在壳体的轴向段的内侧的下半部分下方。
此处深度最大的部分应根据电驱动单元或者混合动力模块在机动车中符合规定的对准得以确定。
容纳腔尤其可以根据设计被置于壳体轴向段内侧下三分之一部分的下方。
根据一个补充的实施例，容纳腔开放地连至壳体组成部分的一个轴向端面，并且在该壳体组成部分上有一个位于壳体组成部分之间的分离层。
从加工技术角度而言，这可以方便地从对应壳体组成部分的端面形成容纳腔。容纳腔的这个开口在装配状态下会被两个壳体组成部分的机械连接和/或一个位于它们之间的密封元件封闭。
容纳腔在装配后仅具有连至壳体内部的一个开口，这样一来，就确保了电驱动单元内部的颗粒物可以聚集在容纳腔的内部，并且没有任何朝外的开口，避免周围环境中的污垢或者湿气侵入电驱动单元。
在本发明所述的电驱动单元的一个简单且稳定的实施例中，通道是在径向上加工在壳体组成部分中的、并且穿过容纳腔的凹口、尤其是一个钻孔的组成部分。
这个凹口用于形成容纳腔和壳体内腔之间的通道。它可以从壳体外侧封闭，以避免周围环境中的污垢或者湿气侵入到壳体中。除此以外，该实施例还实现了在需要时通过凹口排空容纳腔。将壳体外侧和容纳腔连接的凹口的横截面和将容纳腔与壳体内腔连接在一起的通道的横截面可以具有不同的大小。尤其是壳体外侧和容纳腔之间的凹口的横截面可以大于通道的横截面。
并非所有形成容纳腔边界的侧壁必须由包围着电机和离合器装置的壳体组成部分形成。将容纳腔和壳体内腔或者壳体外侧隔开的侧壁同样也可以由一个单独的、和至少其中一个壳体组成部分相连的部件形成。
可以在凹口中布置一个可被再次拆除的封闭元件。这样一来，凹口中壳体外侧和容纳腔之间的封闭元件的横截面尺寸同样也可以相应地大于通道的横截面尺寸。
除此以外，本发明涉及一种电驱动单元，特别是一种连接内燃机的机动车用混合动力模块。电驱动单元在壳体中包含用于产生驱动扭矩的电机以及至少一个用于将提供的扭矩传递到至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴上的离合器装置，其中，在电驱动单元至少一个壳体组成部分中或者该组成部分处设有用来容纳颗粒物的容纳腔。容纳腔和电驱动单元的由壳体形成的内腔借助通道形成流体技术连接，以将由电驱动单元释放的颗粒物引导至容纳腔。
容纳腔可以根据设计被置于壳体对应的壳体组成部分的周缘上或者周缘处几乎任何位置上，，因为离心力会在壳体中将旋转的颗粒物在径向上朝外输送。将容纳腔布置在壳体的下半部分或者下部三分之一部分是特别合理的，因为这样一来，重力就可以有助于将颗粒物输送入容纳腔。
在轿车或者载重汽车等机动车中，在符合规定的定位的情况下，容纳腔尤其可以根据设计被置于电驱动单元深度最大的部位或者被置于电驱动单元深度最大的区域中。特别优选地，可以将容纳腔的底部设计为比连至容纳腔的通道深度更大。这样一来，就可以确保掉入容纳腔中的颗粒物至少通过重力停留在容纳腔中。
优选地，可以根据设计使得每个容纳腔仅和一条通道对应，从而仅和一个连至壳体内腔的开口对应，使得容纳腔优选地形成一个在流体技术上稳定的区域，令污染颗粒物既不会由于电驱动单元中存在的气流、也不会由于振动或者由于惯性力而返回至壳体的内腔中。
可以根据设计将容纳腔集成到壳体中现有的轮廓中，例如集成到一处肋骨状结构和/或一处固定用轮廓中。
本发明所述的电驱动单元优选地包含和电机的转子以基本上抗扭的方式连接的离合器盖罩，并且至少部分地实现了从电机至至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴的扭矩传递路径，其中，至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的对侧上。通道在轴向上定位在离合器盖罩在轴向上背向于电机的终端部分和电机之间或者离合器盖罩在轴向上背向于电机的终端部分在轴向上定位在通道和电机之间。
同样也可以根据设计将通道布置在和离合器盖罩背向于电机的终端部分相同的轴向位置上。此外，除了离合器盖罩背向于电机的终端部分，可以根据设计使得通道在轴向上具有另外一个延伸段，使得终端部分在轴向上基本上布置在通道在轴向上形成通道的边界的两侧之间。此处终端部分在径向上至少可以局部地伸入通道中。
除此以外，在此同样也可以根据设计使得离合器盖罩和电驱动单元的一个密封元件一起实现间隙密封。
尽管采用了尤其呈多重拐角形式的间隙轮廓，仍然可以实现电驱动单元非常方便的装配。离合器装置借助离合器盖罩固定在电机上。这样一来，离合器盖罩的径向外部部分在轴向上位于为间隙密封所设计的位置上。接下来，将属于离合器装置、并且已经可以是变速箱单元组成部分的一个壳体组成部分与电机的壳体组成部分连接，其中，离合器盖罩嵌接到属于离合器装置的壳体组成部分的凹口中。
从本发明的另外一个方面而言，离合器盖罩具有一个至少带有轴向构件的延伸段，并且至少一个离合器装置以及电机分别布置在离合器盖罩的径向对侧。
通过轴向延伸段离合器盖罩实现了将产生的颗粒物朝轴向排放，从而避开了电机。
根据另外一个优选的实施例，壳体包含至少两个通过机械方式相互固定连接的壳体组成部分，其中，由间隙密封形成的间隙基本上位于两个壳体组成部分之间的分离层中。
分离层可以是设定间隙一个面的平面。这样一来，就可以确保两个壳体组成部分或者间隙密封方便的装配。
作为补充对于本发明所述的对象优选采用如下的设计，即密封元件布置在两个壳体组成部分之间的分离层中。
可以通过两个壳体组成部分相互之间的机械紧固以方便的方式固定密封元件。在简单的实施例中，密封元件是一块所谓的密封板，它从两个壳体组成部分出发朝径向内部延伸，并且形成了迷宫密封件的一个区段的其中一面。
在本发明所述电驱动单元的一个简单的实施例中，间隙密封的一部分在一侧通过固定在壳体上的密封条得以实现。
该密封条可以被设计为环形的环圈或者空心圆柱体，其径向外侧通过机械的方式固定在一个壳体组成部分的内侧。密封条同样也可以是一个壳体组成部分的一个完整区段。密封条亦可被设计为由对应的壳体组成部分形成或者由其材料形成。
根据另外一个实施例，在轴向上背向于电机的离合器盖罩终端部分在轴向上突出于密封条。
在密封条和密封元件之间可以存在一处优选地在周缘上径向延伸的空隙，并且以该空隙为出发点在径向上又会有至少一条通道延伸至容纳颗粒物的容纳腔。
根据另外一个实施例，通道具有切向上的延伸构件。
通道的形状可以根据离合器装置的转动方向进行调整。以此可以相应地促进位于壳体内腔中的颗粒物在旋转动作的作用下通过通道进入容纳腔中。通道的位置同样也可以根据离合器装置的转动方向进行调整。通道的形状根据离合器装置的转动方向进行了调整，使得颗粒物从通道进入容纳腔的区域从转动方向看位于颗粒物进入通道所在区域的后面。
这样一来，壳体内腔中的一个进入口和容纳腔上的一个排出口在转动方向上相互错位地布置，其中，进入口和排出口相互之间的错位使得通道在切向上具有一个延伸构件。
这样一来，将由壳体形成的电驱动单元的内腔和容纳腔连接在一起的通道根据颗粒物的飞溅方向进行了调整。这样一来，即使通道较小，颗粒物仍然可以轻松地进入容纳腔中，其中，通道越小，颗粒物由于意外的气流而被重新从容纳腔中送出的危险也就越小。
根据本发明的另外一个方面，至少一个容纳腔布置在壳体的轴向段的内侧的下半部分下方。
此处深度最大的部分应根据电驱动单元或者混合动力模块在机动车中符合规定的对准得以确定。
容纳腔尤其可以根据设计被置于壳体轴向段内侧下三分之一部分的下方。
根据一个补充的实施例，容纳腔开放地连至壳体组成部分的一个轴向端面，并且在该壳体组成部分上有一个位于壳体组成部分之间的分离层。
从加工技术角度而言，这可以方便地从对应壳体组成部分的端面形成容纳腔。容纳腔的这个开口在装配状态下会被两个壳体组成部分的机械连接和/或一个位于它们之间的密封元件封闭。
容纳腔在装配后仅具有连至壳体内部的一个开口，这样一来，就确保了电驱动单元内部的颗粒物可以聚集在容纳腔的内部，并且没有任何朝外的开口，避免周围环境中的污垢或者湿气侵入电驱动单元。
在本发明所述的电驱动单元的一个简单且稳定的实施例中，通道是在径向上加工在壳体组成部分中的、并且穿过容纳腔的凹口、尤其是一个钻孔的组成部分。
这个凹口用于形成容纳腔和壳体内腔之间的通道。它可以从壳体外侧封闭，以避免周围环境中的污垢或者湿气侵入到壳体中。除此以外，该实施例还实现了在需要时通过凹口排空容纳腔。
将壳体外侧和容纳腔连接的凹口的横截面和将容纳腔与壳体内腔连接在一起的通道的横截面可以具有不同的大小。尤其是壳体外侧和容纳腔之间的凹口的横截面可以大于通道的横截面。
并非所有形成容纳腔边界的侧壁必须由包围着电机和离合器装置的壳体组成部分形成。将容纳腔和壳体内腔或者壳体外侧隔开的侧壁同样也可以由一个单独的、和至少其中一个壳体组成部分相连的部件形成。
可以在凹口中布置一个可被再次拆除的封闭元件。这样一来，凹口中壳体外侧和容纳腔之间的封闭元件的横截面尺寸同样也可以相应地大于通道的横截面尺寸。
此外，本发明还提供了一种机动车用驱动装置，带有本发明所述的电驱动单元，特别是混合动力模块，以及位于电驱动单元的输出侧的至少另外一个机器元件，特别是变速箱，其中，电驱动单元或者混合动力模块和另外一个机器元件以机械的方式通过电驱动单元或者混合动力模块的至少一个离合器装置连接在一起。
此处另外的机器元件可以被设计成变速箱输入轴或者一个由多根变速箱输入轴组成的单元。
此外，驱动装置可以包含一台内燃机，其中，带有内燃机的电驱动单元或者混合动力模块通过机械方式和电驱动单元或者混合动力模块的至少一个离合器装置连接在一起。
壳体可以由多个壳体组成部分组成。尤其可以根据设计使得电机布置在一个壳体组成部分中，并且离合器装置布置在另一个壳体组成部分中。在布置离合器装置的壳体组成部分中，还可以布置一个变速箱单元。作为备选方案同样也可以根据设计使得变速箱单元和离合器装置被布置在独立的壳体组成部分中。
离合器装置可以被设计为分离式离合器、单离合器或者一个双离合器装置的其中一个离合器。离合器装置尤其可以被设计为干式离合器，因为干式离合器一般情况下和湿式离合器相比在运行时可以提高能效。
另外，离合器盖罩的作用还包括将电机的扭矩传递至离合器装置。对于带有两个离合器装置、更确切地说是一个分离式离合器和一个双离合器的电驱动单元的设计而言，尤其可以根据设计使得分离式离合器以抗扭的形式和电机的转子连接，使得电机以抗扭的形式与离合器盖罩连接，并且双离合器装置以抗扭的形式和离合器盖罩连接。
离合器盖罩可以尽可能地被设计为封闭的钢板拉制件，确保颗粒物以及受热的空气不会直接通过离合器盖罩从离合器装置到达电机。
离合器盖罩具有基本上旋转对称的侧壁，其具有至少一个轴向延伸的构件。离合器盖罩可以在一些部位不采用完全旋转对称的外形。例如，可以设置用于固定相邻部件的凹进部位和/或凹槽。
离合器盖罩在中心部位可以具有一个开口。
也就是说，在径向内侧或者径向外侧流经分离式离合器的离合器盖罩时，热风或者颗粒物只能从离合器来到电机处。
在离合器装置中松脱的颗粒物(例如由于形成摩擦接触的摩擦面的磨损)会由于自身重量和旋转的离合器装置的离心力在离合器盖罩面向离合器装置的一侧朝径向外侧移动。根据离合器盖罩的具体形状，位于其中的颗粒物同样也会轴向输送，直至它们到达离合器盖罩朝向变速箱单元的径向外侧终端部分。在那里颗粒物会被离合器盖罩抛出并且击中壳体。这样一来，颗粒物不仅会随着离合器盖罩的形状和离心力移动，而且也会随着壳体中的气流移动。
离合器盖罩同样也可以是一个由多个零件组成的离合器盖罩总成。这样一来，负责传递扭矩的离合器盖罩零件可以有别于形成间隙密封的零件。除了支撑、扭矩传递和密封这些功能以外，离合器盖罩总成同样也可以包含实现离合器装置其他功能的部件。
在本发明所述的带有一个密封条和/或一个密封板的电驱动单元的一个实施例中，可以根据设计使得密封条和/或密封板采用塑料材料，特别是被设计为相应的塑料环圈。同样也可以使用其他不导电和/或没有磁性的材料。塑料环圈或者另一种采用不导电和/或无磁性材料的环圈的优点在于，可以将该环圈定位在非常靠近电机的地方，因为它不会影响到电机。相应地，这样的设计有助于减少电驱动单元所需的安装空间。
密封条和密封板都不必设计为单独的部件，而同样也可以由电驱动单元的部分构成，例如由电机定子的一块盖板构成。
附图说明
下文中将在相关技术背景下参考相关图纸详细解释上述发明，其中，相关图纸用来展示优选的设计方案。纯示意性图纸不会对本发明产生任何限制，在此须注意：图纸中示出的实施例不限于示出的尺寸。图纸包括
图1：本发明所述的电驱动单元第一实施例的截面图，
图2：本发明所述的电驱动单元第二实施例的截面图，
图3：本发明所述的电驱动单元的一个壳体组成部分，
图4：本发明所述的电驱动单元第一实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图，
图5：本发明所述的电驱动单元第二实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图，
图6：本发明所述的电驱动单元第三实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图，
图7：本发明所述的电驱动单元第四实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图，
图8：本发明所述的电驱动单元第五实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图，
图9：本发明所述的电驱动单元第六实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图，和
图10：本发明所述的电驱动单元第七实施例间隙密封区域或者容纳腔区域的截面图。
具体实施方式
在图1中示出了本发明所述的电驱动单元1第一实施例的截面图。
此处示出了电机20、离合器装置30、输出装置3以及两个变速箱输入轴70、71。所述离合器装置30具有分离式离合器31以及双离合器装置32，其中，所述双离合器装置32包含第一离合器33和第二离合器34。所述第一离合器33的输出侧以抗扭的方式和所述第一个变速箱输入轴70连接，所述第二离合器34的输出侧以抗扭的方式和所述第二个变速箱输入轴71连接。所述电机20包含转子21以及定子22。
另外还示出了离合器盖罩40，它借助一个抗扭的连接23和所述分离式离合器31及所述电机20的所述转子21连接。此外，所述双离合器装置32的输入元件35被设计为中心板，并且以抗扭的方式和所述离合器盖罩40连接。在这里，所述分离式离合器31以及所述双离合器装置32至少在径向上支撑在所述离合器盖罩40上。
所述电驱动单元1可以旋转的元件以可以转动的方式绕着所述电驱动单元1的旋转轴2支承。
通过在此处设计为和减震器72机械连接的中间轴的所述输出装置3，可以将由内燃机(未示出)提供的扭矩传递至所述分离式离合器31。通过所述离合器盖罩40可以将由所述电机20提供的扭矩传递至所述双离合器装置32的所述输入元件35。
这样一来，通过离合器33、34其中一个的闭合就可以将所述电机20的扭矩传递至对应的所述变速箱输入轴70、71，而通过闭合所述分离式离合器31就可以接通内燃机的扭矩。
所述电驱动单元1还包含带有第一壳体组成部分11和第二壳体组成部分13的壳体10，其中，所述离合器装置30布置在所述第一壳体组成部分11的第一壳体内腔12中，而所述电机20则布置在所述第二壳体组成部分13的第二壳体内腔14中。两个所述壳体组成部分11、13通过多个分布在周缘上的连接部位15借助连接螺栓16相互固定连接。
在这里，所述离合器盖罩40基本上将所述第一壳体内腔12和所述第二壳体内腔14隔开，继而在空间上将所述离合器装置30和所述电机20隔开，其中，所述离合器盖罩40尽可能被设计为封闭的钢板拉制件。这样一来，就可以确保由所述分离式离合器31或者由其中一个离合器33、34释放的颗粒物不会直接来到所述电机20上。
在这里，所述离合器盖罩40具有一个轴向以及径向延伸构件，其中，通过所述离合器盖罩径向内侧43的轴向延伸部分可以实现朝轴向移除产生的颗粒物，尤其是远离所述电机20。
由于所述离合器盖罩40被设计为绕着所述旋转轴2旋转的部件，并且所述壳体10是固定的，因此，在所述电驱动单元1运行时，由于在所述离合器盖罩40和所述壳体10之间存在间隙51，因此，在这些元件之间会存在相对转动。
为了避免被所述离合器盖罩40转移的颗粒物通过该间隙51来到所述电机20处，所述电驱动单元1包含间隙密封50以及用于容纳产生的颗粒物的容纳腔60。
在这里，所述间隙密封50通过所述离合器盖罩40、密封元件52以及密封条53形成。所述密封条53设计为环圈，并且布置在所述第一壳体组成部分11上的所述第一壳体内腔12中。在这里，所述离合器盖罩40的一个终端部分41基本上对应于所述离合器盖罩20背向于所述电机20的末端，并且在径向上在所述密封条53旁朝轴向延伸。所述密封元件52被设计为密封板，并且布置在两个所述壳体组成部分11、13之间的所述连接部位15中，其中，它朝径向内侧延伸，并且在此过程中在自身和所述离合器盖罩40的外侧42之间形成有所述间隙密封50的一个区段。在这里，在所述离合器盖罩40外侧轮廓的这个区段，所述密封元件52的轮廓的走向使得所述间隙51在该区段具有基本上稳定的厚度或者宽度。
在所述第一壳体组成部分11中形成的所述容纳腔60被设计为所述第一壳体组成部分11面向所述连接部位15一侧的凹陷，其中，所述密封元件52在此过程中在轴向上形成所述容纳腔60的边界或者在流体技术上将其封闭。所述容纳腔60借助通道61和所述间隙密封50或其所述间隙51以流体技术的方式连接在一起。在这里，所述通道61形成了所述容纳腔60唯一的开口65。所述通道61在轴向上被布置在所述密封元件52和所述密封条53之间。也就是说，它在轴向上定位在所述离合器盖罩40在轴向上背向于所述电机20的所述终端部分41和所述电机20之间。
这样一来，所述离合器装置30释放的颗粒物会沿着所述离合器盖罩40的所述内侧43移动，并接下来被其抛出。
被从所述离合器盖罩40在径向上背向于所述电机20的所述终端部分41抛出的颗粒物不会直接击中所述密封条53，而是会击中位于其后的一个径向错位的所述壳体10的部分，因为所述离合器盖罩40的所述终端部分41在轴向上突出于所述密封条53。
为了达到所述电机20，颗粒物必须流经一个轴向间隙51，它介于所述离合器盖罩40在径向上背向于所述电机20的所述终端部分41和位于所述第一壳体组成部分11上的所述密封条53之间。接下来，颗粒物必须朝径向内侧流动，并且随着所述密封元件52和所述离合器盖罩40之间的所述间隙51移动。
为了进入密封间隙，颗粒物必须朝径向向内越过所述壳体10的内轮廓和所述密封条53的内轮廓之间的台阶。
整个所述间隙密封50的设计使得它可以严重地阻碍或者完全阻止颗粒物通过。
所述第一壳体组成部分11中旋转的所述离合器装置30的组成部分会产生切向的气流，将颗粒物扬起，使得它们受到离心力的作用。这样一来，通过所述离合器装置30的旋转组成部分的旋转，就可以阻止或者阻碍颗粒物朝向径向内侧的运动。
在切向上经过所述密封条53后，在壳体内侧或者布置在那里的元件上滑过的颗粒物会或早或晚地落入由所述通道61形成的开口65中，该通道将所述第一壳体内腔12或者所述第二壳体内腔14和所述容纳腔60连接在一起。落入所述容纳腔60的颗粒物不会重新返回到所述第一或者所述第二壳体内腔12、14中。
另外，拐角形走向和小的间隙宽度使得所述间隙51中或者经过所述间隙51的气流会受到明显的限制，使得几乎不会有颗粒物被送入所述间隙51中、甚至从中穿过。
如果颗粒物通过了所述离合器盖罩40的所述终端部分41和所述密封条53之间的所述间隙51，并且没有进入所述通道61，则它们会位于所述密封元件52和所述离合器盖罩40之间的所述间隙51中。
这个间隙51会连续地引向径向内侧，使得通过所述离合器盖罩40的旋转在切向上得到加速的颗粒物在离心力的作用下重新朝径向外侧被从所述间隙51中送出。
这样一来，再次进入所述间隙51的颗粒物至少会在离心力的作用下在最终经过所述间隙密封50前再次朝径向外侧移动，并且通过所述间隙61位于所述容纳腔60中。
在此处示出的实施例中，所述容纳腔60只有一个开口65，从而杜绝了气流从一个开口65进入另外一个，避免所述容纳腔60中的颗粒物被再次扬起，并且被从所述容纳腔60中送出。
这样一来，布置了所述电机20的所述第二壳体内腔14由于所述间隙密封50和所述容纳腔60就可以不受所述离合器装置40的颗粒物的影响。
图2示出了本发明所述的电驱动单元1第二实施例的截面图。电驱动单元1基本上和图1中的电驱动单元1相符，区别在于，以流体技术的方式连接所述第一壳体内腔12和所述容纳腔60的所述通道61在轴向上布置在所述密封条53的另一侧。也就是说，所述离合器盖罩40在轴向上背向于所述电机20的所述终端部分41在轴向上定位在所述通道61和所述电机20之间。这样一来，就可以使得所述离合器装置30排放的颗粒物在进入所述间隙密封50前就已经通过所述通道61落入所述容纳腔60中，并且被保留在那里。
图3中示出了本发明所述的电驱动单元1的第一壳体组成部分11。作为图1的补充，在此示出了图3，并且示出了图1中所示实施例相应的横截面。
进一步地，在这里可以看到，可以设计多个容纳腔60。在这里，每个所述容纳腔60借助一个通道61和所述第一壳体内腔12连接。进一步地，可以看到，所述通道61在各自的延伸段中均有一个切向构件。这样一来，所述通道61的形状和朝向根据所述离合器装置30的转动方向以及颗粒物的飞溅方向进行了调整，使得颗粒物从所述通道61进入所述容纳腔60的区域从转动方向看位于颗粒物进入所述通道61的所述开口65的后面。
图4示出了本发明所述的电驱动单元1第一实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图4中示出的视图基本上是本发明所述的电驱动单元1在图1或者图2中示出的截面的基础上得出的一个截面图。
但图4的区别在于，所述的间隙密封50或者所述容纳腔60在设计上有别于之前示出的实施例。
首先，不同之处在于，所述间隙密封50在此不包含额外的密封条53或者密封元件52。但在所述第一壳体组成部分11面向于所述连接部位15的末端，在所述容纳腔60和所述第一壳体内腔12之间的区域中设计有缺口54。由所述缺口54和在轴向上形成所述缺口54的边界的所述第二壳体组成部分13形成了中间腔55。在这个中间腔55中，布置了所述离合器盖罩40的所述终端部分41，其中，在所述离合器盖罩40的所述外侧和内侧42、43的轮廓之间，在布置在所述中间腔55内的终端部分41的区段中，以及在形成所述中间腔55的边界的所述中间腔55和所述第一和第二壳体组成部分11、13的轮廓中，形成有所述间隙密封50。一个通道61将所述容纳腔60和所述中间腔55相连，继而和所述第一壳体内腔12连接在一起，其中，在一个备选位置上用虚线示出了另外一个通道64。所述通道61被布置在所述中间腔55或者所述容纳腔60在轴向上朝向所述电机20的末端，使得它与所述连接部位15衔接，并且在轴向上由所述第二壳体组成部分13形成边界。用虚线示出的另外的通道64从所述中间腔55在轴向上背向于所述电机20的末端延伸至此处未示出的容纳腔。
图5示出了本发明所述的电驱动单元1第二实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图5中示出的基本上是本发明所述的电驱动单元1在图1或者图2中示出的实施例的基础上得出的一个截面图。
但图5的区别在于，所述的间隙密封50或者所述容纳腔60在设计上有别于这些实施例。
和图4一样，此处同样也没有密封条53或者密封元件52。和图4中类似，在图5中同样也在所述第一壳体组成部分11中，在所述容纳腔60和所述第一或者第二壳体内腔12、14之间形成有一个缺口54，它在轴向上通过所述第二壳体组成部分13形成边界，从而形成了一个中间腔55。此处在所述中间腔55中用于形成间隙密封50而布置的所述离合器盖罩40的所述终端部分41并非在轴向上，而是在径向上延伸。这样一来，所述中间腔55基本上对应于所述壳体10中的一个环槽。为了形成所述中间腔55以及所述两个壳体内腔12、14和所述容纳腔60之间的流体技术连接，所述通道61被布置在所述中间腔55的径向外侧边界上。此外，和图4中示出的实施例的区别在于，所述通道61是一个从外侧穿过所述第一壳体组成部分11连至所述第一壳体内腔12或者所述第二壳体内腔14的径向通孔62的组成部分。在这里，在所述通孔62将所述电驱动单元1的周围环境和所述容纳腔60连接在一起的区段中，布置了一个封闭元件63，避免周围环境中的污垢或者湿气侵入所述壳体10中。
图6示出了本发明所述的电驱动单元1第三实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图6中的基本上是本发明所述的电驱动单元1在图1或者图2中示出的实施例的基础上得出的一个截面图。
在这里，图6的区别在于所述的密封元件52的设计和这些实施例不同。
和图1不同的是，此处所述密封元件52并未被设计为密封板，而是一个环圈，其中，所述密封元件52布置在所述第二壳体组成部分13上的所述第二壳体内腔14中，并且靠近所述第二壳体组成部分13背向于所述电机20的末端。另外，在图6中，除了和图1中形成或者布置的通道61等效的通道61以外，还用虚线示出了一个额外的通道64，其中，所述额外的通道64基本上布置在图2中通道61的位置上。在这里，同样也优选地根据设计使得所述的额外通道64实现和在此处示出为容纳腔60的另外一个容纳腔的流体技术连接。
尤其是所述密封元件52和所述密封条53在此被设计为塑料环圈。
图7示出了本发明所述的电驱动单元1第四实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图7中的基本上是本发明所述的电驱动单元1在图1或者图2中示出的实施例的基础上得出的一个截面图。
进一步地，图7基本上和图6相对等，区别在于图7中的间隙密封50不包含密封元件52。在这里，在本该在所述离合器盖罩40的所述外侧42和所述密封元件52之间形成所述间隙51的区段中，直接在所述离合器盖罩40的所述外侧42和所述第二壳体组成部分13之间形成了所述间隙密封50。
图8示出了本发明所述的电驱动单元1第五实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图8中的基本上是本发明所述的电驱动单元1在图1或者图2中示出的实施例的基础上得出的一个截面图。
但图8的区别在于，所述的间隙密封50或者所述容纳腔60在设计上有别于这些实施例。
在这里，图8在所述间隙密封50或者所述容纳腔60的设计方面类似于图5。所述离合器盖罩40的所述终端部分41在径向上延伸，并且和所述第一壳体组成部分11一起形成所述间隙密封50。此处的区别在于，形成的所述间隙密封50非常短，并且同样也仅仅在所述离合器盖罩40邻近所述第一壳体组成部分11的区域中。在这里，和图5一样，所述离合器盖罩40的所述终端部分41同样也在轴向上布置在在轴向上形成所述通道61的边界的所述通道61的两侧之间，其中，所述第一壳体组成部分11是形成边界且背向于所述电机20的一侧，而所述第二壳体组成部分13则是形成边界且面向于所述电机20的一侧。在这里，和由所述第二壳体组成部分11形成的、构成所述通道61的边界的部件一样，由所述第一壳体组成部分11形成的、构成所述通道61的边界的部件继续朝径向延伸。
图9示出了本发明所述的电驱动单元1第六实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图9中的基本上是本发明所述的电驱动单元1在图1或者图2中示出的实施例的基础上得出的一个截面图。
但图9的区别在于，所述的间隙密封50或者所述容纳腔60在设计上有别于这些实施例。
图9类似于图8中所述间隙密封50或者所述容纳腔60的设计。在这里，不同之处仅仅是所述通道61以及所述间隙密封50的设计。形成所述通道61的边界的、背向于所述电机20的所述通道61的一侧在图9中在轴向上至所述电机20的距离并不远于所述离合器盖罩40的所述终端部分41，而是基本上在轴向上在和所述离合器盖罩40的所述终端部分41相同的轴向位置上。所以，此处所述通道61在轴向上要比图8中的通道61设计得更窄。
和图8中一样，所述间隙密封50由所述离合器盖罩40在径向上延伸的所述终端部分41和所述第一壳体组成部分11形成。此外，此处所述间隙密封50基本上和图7相对等，并且根据设计被置于所述离合器盖罩40和所述第二壳体组成部分13之间。这样一来，所述间隙密封50就具有更长的所述间隙51，尤其是在轴向上具有比图8实施例中的所述间隙51更长的所述间隙51。
图10示出了本发明所述的电驱动单元1第七实施例间隙密封50区域或者容纳腔60区域的放大截面图。
在这里，图10中示出的截面图基本上是本发明所述的电驱动单元1在图6中示出的实施例的一个备选方案。
图10和图6的区别在于所述间隙密封50或者所述容纳腔60区域中所述壳体组成部分11、13的设计以及所述容纳腔60的布置。
在这里，所述容纳腔60在所述第二壳体组成部分13中被设计为所述第二壳体组成部分13面向所述连接部位15的一侧中的凹陷。除此以外，所述连接螺栓16被布置在所述第一壳体组成部分11上，而不是在所述第二壳体组成部分12上。
所述容纳腔60借助通道61和所述间隙密封50或者直接和所述第一壳体内腔12以流体技术的方式连接在一起。所述通道61在轴向上布置在所述密封条53旁、其背向于所述电机20的一侧。也就是说，它在轴向上定位在所述离合器盖罩40背向于所述电机20的所述终端部分41和所述第一壳体组成部分11之间，其中，它在背向于所述电机20的一侧通过所述第一壳体组成部分11形成边界。
在这里，所述通道61形成了所述容纳腔60唯一的开口65，其中，和图6类似，除了所述通道61以外，还进一步用虚线示出了另外一个通道64。在这里，所述另外的通道64在轴向上被布置在所述密封元件52和所述密封条53之间。
在这里，同样也优选地根据设计使得所述的额外通道64实现和在此处示出为容纳腔60的另外一个容纳腔的流体技术连接。
这样一来，本发明所述的电驱动单元具有所需安装空间小且装配成本低的优点，同时还结合了运行可靠及使用寿命长的优点。
附图标记说明
1 电驱动单元
2 电驱动单元的旋转轴
3 输出装置
10 壳体
11 第一壳体组成部分
12 第一壳体内腔
13 第二壳体组成部分
14 第二壳体内腔
15 连接部位
16 连接螺栓
20 电机
21 转子
22 定子
23 防扭转连接
30 离合装置
31 分离式离合器
32 双离合器装置
33 第一离合器
34 第二离合器
35 双离合器的输入元件
40 离合器盖罩
41 离合器盖罩的终端部分
42 离合器盖罩的外侧
43 离合器盖罩的内侧
50 间隙密封
51 间隙
52 密封元件
53 密封条
54 缺口
55 间隙
60 容纳腔
61 通道
62 孔
63 封闭元件
64 另外的通道
65 开口
70 第一变速箱输入轴
71 第二变速器输入轴
72 减震器。

Claims (14)

1.一种电驱动单元(1)，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块，其在壳体(10)中包含用于产生驱动扭矩的电机(20)以及至少一个用于将提供的扭矩传递到至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴(70、71)上的离合器装置(30)，其中，所述电驱动单元(1)包含与所述电机(20)的转子(21)以抗扭的方式连接的离合器盖罩(40)，并且至少部分地实现了从所述电机(30)至至少一根所述变速箱输入轴(70、71)的扭矩传递路径，其中，至少一个所述离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的相对侧，且所述离合器盖罩(40)和所述电驱动单元(1)的密封元件(52)一起实现了间隙密封(50)。
2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述离合器盖罩(40)具有一个至少带有轴向构件的延伸段，并且所述至少一个离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的径向相对侧。
3.根据上述权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)至少包含两个通过机械方式相互固定连接的壳体组成部分(11、13)，其中，由所述间隙密封(50)形成的间隙(51)基本上位于两个所述壳体组成部分(11、13)之间的分界面中。
4.根据权利要求3所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述密封元件(52)被布置在两个所述壳体组成部分(11、13)之间的分界面中。
5.根据上述权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述间隙密封(50)的一部分在一侧通过固定在所述壳体(10)上的密封条(53)得以实现。
6.根据权利要求5所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述离合器盖罩(40)在轴向上背向于所述电机(20)的终端部分(41)在轴向上突出覆盖所述密封条(53)。
7.根据上述权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，在所述电驱动单元(1)的至少一个所述壳体组成部分(11、13)中或该壳体组成部分处设有用来容纳固体颗粒物的容纳腔(60)，且所述容纳腔(60)和所述电驱动单元(1)的由所述壳体(10)形成的内腔(12、14)借助通道(61)形成流体技术连接，以将由所述电驱动单元(1)释放的颗粒物引导至所述容纳腔(60)。
8.一种电驱动单元(1)，特别是用于连接内燃机的机动车用混合动力模块，在壳体(10)中包含用于产生驱动扭矩的电机(20)以及至少一个用于将提供的扭矩传递到至少一根输出轴、尤其是变速箱输入轴(70、71)上的离合器装置(30)，其中，在所述电驱动单元(1)至少一个壳体组成部分(11、13)中或该壳体组成部分处设有用来容纳固体颗粒物的容纳腔(60)，且所述容纳腔(60)和所述电驱动单元(1)的由所述壳体(10)形成的内腔(12、14)借助通道形成流体技术连接，以将由所述电驱动单元(1)释放的颗粒物引导至所述容纳腔(60)。
9.根据权利要求8所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述电驱动单元(1)包含和所述电机(20)的转子(21)以基本上抗扭的方式连接的离合器盖罩(40)，并且至少部分地实现了从所述电机(20)至至少一根输出轴、尤其是所述变速箱输入轴(70、71)的扭矩传递路径，其中，至少一个所述离合器装置(30)以及所述电机(20)分别布置在所述离合器盖罩(40)的相对侧，并且
i)所述通道(61)在轴向上定位在所述离合器盖罩(40)的在轴向上背向远离所述电机(20)的终端部分(41)和所述电机(20)之间；或者
ii)所述离合器盖罩(40)的在轴向上背向远离所述电机(20)的终端部分(41)在轴向上定位在所述通道(61)和所述电机(20)之间。
10.根据上述两个权利要求中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述通道(61)具有切向上的延展构件。
11.根据权利要求8至10中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，至少一个所述容纳腔(61)布置在所述壳体(10)的轴向段的内侧的下半部分下方。
12.根据权利要求8至11中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述容纳腔(60)超所述壳体组成部分(11、13)的一个轴向端面开口，并且在该轴向端面上在所述壳体组成部分(11、13)之间具有分界面。
13.根据权利要求8至12中一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述通道(61)是在径向上加工在所述壳体组成部分(11、13)中的、并且穿过所述容纳腔(60)的凹口(62)、尤其是一个孔的组成部分。
14.一种机动车驱动装置，带有根据权利要求1至13中一项所述的电驱动单元(1)，特别是混合动力模块，以及位于所述电驱动单元(1)的输出侧的至少另外一个机器元件，特别是变速箱，其中，所述电驱动单元(1)或者混合动力模块和另外一个机器元件以机械的方式通过所述电驱动单元(1)或者混合动力模块的至少一个离合器装置(30)连接在一起。
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