JP6490559B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、ギヤによって動力を駆動輪等の駆動対象物へ伝達させる動力伝達装置に関し、特に、リングギヤ及びピニオンギヤを備え、差動機構に動力を伝達するための動力伝達装置に関する。

従来、内燃機関からの動力を駆動輪へ伝達させる動力伝達装置が知られている。この動力伝達装置では、互いに噛合するギヤの一方によって、ハウジング内の油溜から潤滑油を掻き上げて構成部材に潤滑油を供給するものがある。この種の動力伝達装置としては、互いに噛合するギヤの一方をかさ歯車とし、そのかさ歯車によって潤滑油を掻き上げて構成部材に潤滑油を供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１１−２１４６４０号公報

ところで、特許文献１に記載のような従来の動力伝達装置では、かさ歯車同士が噛み合う噛合部側の領域では、２つのかさ歯車よって掻き上げが行われるので、構成部品に十分に潤滑油が供給される。

しかし、噛合部とは反対側の領域では、一方のかさ歯車によってのみ掻き上げが行われるので、構成部品に潤滑油が十分に供給されないおそれがあった。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、構成部品に適切な量の潤滑油を供給することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の動力伝達装置（例えば、本実施形態の動力伝達装置ＰＴ）は、内部に潤滑油の油溜を有するハウジング（例えば、本実施形態のハウジング１）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤ（例えば、本実施形態のドライブピニオンギヤ２）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合するかさ歯車である第２ギヤ（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３）と、前記第２ギヤの一方側を覆う第１バッフル（例えば、実施形態の右側方バッフル８）と、前記第２ギヤの他方側を覆う第２バッフル（例えば、実施形態の左側方バッフル９）とを備え、前記第１ギヤは、前記第２ギヤの前記他方側に配置され、前記第１バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２）よりも上方に位置する第１バッフル側爪部（例えば、本実施形態の右側方爪部８ｃ）を有し、前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第１バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、前記第２バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第２バッフル側爪部（例えば、本実施形態の左側方爪部９ｃ）を有し、前記第２バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第２バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、前記第１バッフル側爪部は、前記第２バッフル側爪部よりも前記第２ギヤの回転方向手前側に位置していることを特徴とする。

本発明の動力伝達装置では、かさ歯車である第２ギヤが油溜から掻き上げた潤滑油は、第２ギヤとそれを覆う第１バッフル又は第２バッフルとの間に案内される。その後、案内された潤滑油は、第２ギヤの回転中心軸線よりも上方の位置で、第１バッフルと第２バッフルとの間から、第２ギヤの回転に沿うように噴き出す。

そのようにして噴き出した潤滑油の一部は、第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に設けられた第１バッフル側爪部によって受け止められ、第１バッフルの第２ギヤとは反対側の面に案内される。

ここで、第１バッフルの第２ギヤとは反対側の領域は、第１ギヤによる潤滑油が供給されにくい領域である。この領域に、第１バッフル側爪部によって受け止められた潤滑油が案内される。

したがって、本発明の動力伝達装置によれば、第２ギヤの回転中心軸線方向両側の構成部品に適切な量の潤滑油を供給することができる。

ところで、第２バッフルの第２ギヤとは反対側の面側の領域（すなわち、第１ギヤによる潤滑油の掻き上げが行われる領域）でも、第１ギヤによる掻き上げだけでは、潤滑油の供給が不十分となってしまう場合がある。そこで、第２バッフルに第２バッフル側爪部を設ければ、第２ギヤによって掻き上げられた潤滑油の一部が、第１ギヤによる掻き上げが行われる領域にも案内されるようになる。

その結果、第１ギヤの掻き上げによる潤滑油の供給が不十分である場合であっても、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができるようになる。

また、このように、第２ギヤの回転方向でずらして爪部を設けた場合には、まず、第１バッフルと第２バッフルとの間から第２ギヤの回転に沿うように噴き出した潤滑油の一部が、第１バッフル側爪部によって第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内される。

その後に、第１バッフル側爪部によって案内されなかった潤滑油の一部が、第２バッフル側爪部によって第１ギヤによる潤滑油の掻き上げが行われる側の領域に案内される。

すなわち、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい領域（すなわち、第１バッフルの第２ギヤとは反対側の面側の領域）に、かさ歯車である第２ギヤが掻き上げた潤滑油が優先的に供給されることになる。そのため、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい領域に、第１ギヤによる潤滑油の掻き上げが行われる側の領域よりも、第２ギヤによって掻き上げられた潤滑油が多量に供給されるようになる。

その結果、第２ギヤの回転中心軸線方向両側の領域に案内される潤滑油の量を異ならせることができるので、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができる。
また、本発明の動力伝達装置においては、第１バッフル側爪部が第２バッフル側爪部よりも第２ギヤの回転方向手前側に位置している場合には、前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤの回転方向に間隔を存して複数配置されていることが好ましい。
このように、第２ギヤの回転方向に間隔を存して複数の爪部を備えている場合、第１バッフルと第２バッフルとの間から第２ギヤの回転に沿うように噴き出した潤滑油の一部が、回転方向手前側の爪部によって第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内される。そして、第１バッフル側爪部によって案内されなかった潤滑油の一部は、その回転方向手前側の爪部によるコアンダ効果で扇状に拡がる。そのため、回転方向奥側の爪部では、回転方向手前側の爪部よりも多量の潤滑油が受け止められることになる。
その結果、爪部を１つだけ設けた場合よりも多量の潤滑油を第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内できるようになるので、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができる。
さらに、本発明の動力伝達装置においては、第２ギヤの回転方向に間隔を存して配置された複数の第１バッフル側爪部を備えている場合には、前記第２ギヤの回転方向奥側の前記第１バッフル側爪部の前記第２ギヤの縁部は、前記第２ギヤの回転中心軸線（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２）方向で、前記第２ギヤの回転方向手前側の前記第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部よりも前記第２ギヤから離れた側に位置しているように構成されていてもよい。
第２ギヤの回転方向に間隔を存して配置された複数の第１バッフル側爪部を備えている場合には、上述のように、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい領域に多量の潤滑油を案内することができる。しかし、必ずしも案内する潤滑油の量は多量であればよいとは限らない。
そこで、多量の潤滑油を案内する、第２ギヤの回転方向奥側の前記第１バッフル側爪部の第２ギヤの縁部を、第２ギヤの回転方向手前側の第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部よりも第２ギヤから離れた側に位置しているように構成すれば、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内する潤滑油の量を適度に抑制することができる。
その結果、案内する潤滑油の量を調整することができるので、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができる。

また、上記目的を達成するために、本発明の動力伝達装置（例えば、本実施形態の動力伝達装置ＰＴ）は、内部に潤滑油の油溜を有するハウジング（例えば、本実施形態のハウジング１）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤ（例えば、本実施形態のドライブピニオンギヤ２）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合するかさ歯車である第２ギヤ（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３）と、前記第２ギヤの一方側を覆う第１バッフル（例えば、実施形態の右側方バッフル８）と、前記第２ギヤの他方側を覆う第２バッフル（例えば、実施形態の左側方バッフル９）とを備え、前記第１ギヤは、前記第２ギヤの前記他方側に配置され、前記第１バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２）よりも上方に位置する第１バッフル側爪部（例えば、本実施形態の右側方爪部８ｃ）を有し、前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第１バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤの回転方向に間隔を存して複数配置され、前記第２ギヤの回転方向奥側の前記第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの回転方向手前側の第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部よりも前記第２ギヤから離れた側に位置していることを特徴とする。

本発明の動力伝達装置では、かさ歯車である第２ギヤが油溜から掻き上げた潤滑油は、第２ギヤとそれを覆う第１バッフル又は第２バッフルとの間に案内される。その後、案内された潤滑油は、第２ギヤの回転中心軸線よりも上方の位置で、第１バッフルと第２バッフルとの間から、第２ギヤの回転に沿うように噴き出す。
そのようにして噴き出した潤滑油の一部は、第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に設けられた第１バッフル側爪部によって受け止められ、第１バッフルの第２ギヤとは反対側の面に案内される。
ここで、第１バッフルの第２ギヤとは反対側の領域は、第１ギヤによる潤滑油が供給されにくい領域である。この領域に、第１バッフル側爪部によって受け止められた潤滑油が案内される。
したがって、本発明の動力伝達装置によれば、第２ギヤの回転中心軸線方向両側の構成部品に適切な量の潤滑油を供給することができる。
また、このように、第２ギヤの回転方向に間隔を存して複数の爪部を備えている場合、第１バッフルと第２バッフルとの間から第２ギヤの回転に沿うように噴き出した潤滑油の一部が、回転方向手前側の爪部によって第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内される。そして、第１バッフル側爪部によって案内されなかった潤滑油の一部は、その回転方向手前側の爪部によるコアンダ効果で扇状に拡がる。そのため、回転方向奥側の爪部では、回転方向手前側の爪部よりも多量の潤滑油が受け止められることになる。

その結果、爪部を１つだけ設けた場合よりも多量の潤滑油を第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内できるようになるので、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができる。

ところで、第２ギヤの回転方向に間隔を存して配置された複数の第１バッフル側爪部を備えている場合には、上述のように、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい領域に多量の潤滑油を案内することができる。しかし、必ずしも案内する潤滑油の量は多量であればよいとは限らない。

そこで、多量の潤滑油を案内する、第２ギヤの回転方向奥側の前記第１バッフル側爪部の第２ギヤの縁部を、第２ギヤの回転方向手前側の第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部よりも第２ギヤから離れた側に位置しているように構成すれば、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内する潤滑油の量を適度に抑制することができる。

その結果、案内する潤滑油の量を調整することができるので、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができる。
また、本発明の動力伝達装置においては、第２ギヤの回転方向に間隔を存して配置された複数の第１バッフル側爪部を備えている場合には、前記第２バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第２バッフル側爪部（例えば、本実施形態の左側方爪部９ｃ）を有し、前記第２バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第２バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内することが好ましい。
第２バッフルの第２ギヤとは反対側の面側の領域（すなわち、第１ギヤによる潤滑油の掻き上げが行われる領域）でも、第１ギヤによる掻き上げだけでは、潤滑油の供給が不十分となってしまう場合がある。そこで、第２バッフルに第２バッフル側爪部を設ければ、第２ギヤによって掻き上げられた潤滑油の一部が、第１ギヤによる掻き上げが行われる領域にも案内されるようになる。
その結果、第１ギヤの掻き上げによる潤滑油の供給が不十分である場合であっても、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができるようになる。
さらに、本発明の動力伝達装置においては、第２バッフルに第２バッフル側爪部を設けた場合には、前記第１バッフル側爪部は、前記第２バッフル側爪部よりも前記第２ギヤの回転方向手前側に位置していることが好ましい。
このように、第２ギヤの回転方向でずらして爪部を設けた場合には、まず、第１バッフルと第２バッフルとの間から第２ギヤの回転に沿うように噴き出した潤滑油の一部が、第１バッフル側爪部によって第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい側の領域に案内される。
その後に、第１バッフル側爪部によって案内されなかった潤滑油の一部が、第２バッフル側爪部によって第１ギヤによる潤滑油の掻き上げが行われる側の領域に案内される。
すなわち、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい領域（すなわち、第１バッフルの第２ギヤとは反対側の面側の領域）に、かさ歯車である第２ギヤが掻き上げた潤滑油が優先的に供給されることになる。そのため、第１ギヤによる潤滑油の供給がされにくい領域に、第１ギヤによる潤滑油の掻き上げが行われる側の領域よりも、第２ギヤによって掻き上げられた潤滑油が多量に供給されるようになる。
その結果、第２ギヤの回転中心軸線方向両側の領域に案内される潤滑油の量を異ならせることができるので、効率的に適切な量の潤滑油を供給することができる。

また、本発明の動力伝達装置においては、前記第１バッフル側爪部の先端部は、前記第２ギヤの径方向で前記第２ギヤの外縁と一致する、又は、前記第２ギヤの径方向で前記第２ギヤの外縁よりも前記第２ギヤの中心側に位置していることが好ましい。

このように、第２ギヤの径方向で、爪部の先端部を第２ギヤの外縁と一致する、又は、外縁よりも第２ギヤの中心側に位置させるようにすれば、第１バッフル側爪部を設けるためにハウジングの壁面と第１バッフルとの間隔を広げる必要がない。その結果、ハウジングの大型化が抑制することができるようになる。

また、本発明の動力伝達装置としては、前記第１バッフルには、前記第２ギヤの上縁部に切欠部（例えば、本実施形態の右側方切欠部８ａ１）が形成され、前記第１バッフル側爪部は、前記切欠部に形成されているようにしてもよい。

このように、第１バッフルに切欠部を設ければ、第１バッフル全体の大きさを大きくせずに、第１バッフル側爪部を大きくすることができる。その結果、ハウジングの大型化を抑えつつ、第１バッフル側爪部で受け止める潤滑油の量を増加させることができるので、さらに適切な量の潤滑油を供給しやすくなる。

また、本発明の動力伝達装置としては、前記第２ギヤは、前記第１ギヤよりも大径のリング状のかさ歯車であるようにしてもよい。

また、本発明の動力伝達装置としては、前記ハウジングの内部に配置され、デフケース（例えば、実施形態のデフケース４ａ）を有する差動機構（例えば、実施形態の差動機構４）と、前記第２ギヤの回転中心軸線の一方側に配置され、前記デフケースを前記ハウジングに対して回転自在に支持する第１ベアリング（例えば、本実施形態の右側方ベアリング６ａ）と、前記第２ギヤの回転中心軸線の他方側に配置され、前記デフケースを前記ハウジングに対して回転自在に支持する第２ベアリング（例えば、本実施形態の左側方ベアリング６ｂ）とを備え、前記第２ギヤは、前記デフケースに固定されているようにしてもよい。

また、上記目的を達成するために、本発明の動力伝達装置（例えば、本実施形態の動力伝達装置ＰＴ）は、内部に潤滑油の油溜を有するハウジング（例えば、本実施形態のハウジング１）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤ（例えば、本実施形態のドライブピニオンギヤ２）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合するかさ歯車である第２ギヤ（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３）と、前記第２ギヤの一方側を覆う第１バッフル（例えば、実施形態の右側方バッフル８）と、前記第２ギヤの他方側を覆う第２バッフル（例えば、実施形態の左側方バッフル９）とを備え、前記第１ギヤは、前記第２ギヤの前記他方側に配置され、前記第１バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２）よりも上方に位置する第１バッフル側爪部（例えば、本実施形態の右側方爪部８ｃ）を有し、前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第１バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、前記第２バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第２バッフル側爪部（例えば、本実施形態の左側方爪部９ｃ）を有し、前記第２バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第２バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、前記第１バッフル側爪部の先端部の軸方向外端は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの外周面と重なり合う位置まで、前記第２ギヤ側に延出しており、前記第２バッフル側爪部の先端部の軸方向外端は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの歯面と重なり合う位置まで、前記第２ギヤ側に延出していることを特徴とする。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置ＰＴ及びドライブシャフトＤＳを備えた車両Ｖの構成を示す模式図。 図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１を通る水平方向断面図。 図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２、ファイナルドリブンギヤ３、ピニオンバッフル７及び左側方バッフル９を示す斜視図。 図４Ａは図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２を示す斜視図、図４Ｂは図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２を示す平面図。 図２の動力伝達装置ＰＴのＡ−Ａ線断面図。 図１の動力伝達装置ＰＴの左側方バッフル９の斜視図。 図１の動力伝達装置ＰＴのピニオンバッフル７、右側方バッフル８及び左側方バッフル９の上部を拡大して示す斜視図。 図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１を通る鉛直方向断面図。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る動力伝達装置ＰＴについて説明する。

まず、図１を参照して、動力伝達装置ＰＴ及びドライブシャフトＤＳを備えた車両Ｖの概略構成について説明する。

図１に示すように、車両Ｖは、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間に配置されたエンジンＥ、車両Ｖの後方に配置され、エンジンＥから入力された動力を変速して出力する動力伝達装置ＰＴ、動力伝達装置ＰＴから出力された動力を後輪ＲＷに伝達するドライブシャフトＤＳとを備えている。動力伝達装置ＰＴは、変速機ＴＭと後述する差動機構４とで構成されている。

次に、図２を参照して、動力伝達装置ＰＴの構成を説明する。

図２に示すように、動力伝達装置ＰＴのハウジング１の内部には、変速機ＴＭの出力部材としてのかさ歯車であるドライブピニオンギヤ２と、ドライブピニオンギヤ２よりも大径のリング状のかさ歯車であるファイナルドリブンギヤ３が配置されている。

ドライブピニオンギヤ２とファイナルドリブンギヤ３とは噛合しており、変速機ＴＭのドライブピニオンギヤ２から出力される動力によって、ファイナルドリブンギヤ３が駆動される。

リング状のファイナルドリブンギヤ３の内周側には、差動機構４（ディファレンシャル。以下「デフ」ともいう。）が配置されている。差動機構４はデフケース４ａを有している。デフケース４ａは、大径筒状部４ａ１と、大径筒状部４ａ１の両端部に連設され、左右方向に延びる一対の小径筒状部４ａ２とで構成されている。

大径筒状部４ａ１の外周には、複数本のデフケース固定ボルト５でファイナルドリブンギヤ３が固定されている。そのため、ファイナルドリブンギヤ３とデフケース４ａとは、一体的に回転する。

デフケース４ａは、小径筒状部４ａ２の外周面にそれぞれ設けられた右側方ベアリング６ａ及び左側方ベアリング６ｂを介して、ハウジング１に回転自在に支持されている。

ハウジング１の右側方ベアリング６ａと接する面には、右側方連通溝１ａが設けられている。この右側方連通溝１ａは、右側方ベアリング６ａをハウジング１に配置した際に、ハウジング１とファイナルドリブンギヤ３の歯面とは反対側の面（以下、「背面」という。）との間の空間から、右側方ベアリング６ａの転動体の回転中心軸線方向でファイナルドリブンギヤ３から離れた側の端面の位置する空間までを連通する通路となる。

また、ハウジング１の左側方ベアリング６ｂと接する面には、左側方連通溝１ｂが設けられている。この左側方連通溝１ｂは、左側方ベアリング６ｂをハウジング１に配置した際に、ハウジング１とファイナルドリブンギヤ３の歯面との間の空間から、左側方ベアリング６ｂの転動体の回転中心軸線方向でファイナルドリブンギヤ３から離れた側の端面の位置する空間までを連通する通路となる。

一方（図２において右側）の小径筒状部４ａ２の内周面には、右側の後輪ＲＷに動力を伝達する右側のドライブシャフトＤＳの先端の細径部ＤＳａが回転自在に支持されている。また、他方（図２において左側）の小径筒状部４ａ２の内周面には、左側の後輪ＲＷに動力を伝達する左側のドライブシャフトＤＳの先端の細径部ＤＳａが回転自在に支持されている。

左右の小径筒状部４ａ２は同軸に設けられているので、その小径筒状部４ａ２に挿入される左右のドライブシャフトＤＳ（すなわち、それらの先端に設けられている左右の細径部ＤＳａ）も同軸となっている。

左右の細径部ＤＳａの内端面は、デフケース４ａの内部において、間隔を存して対向するように位置している。その左右の細径部ＤＳａ同士の間には、ドライブシャフトＤＳの回転中心軸線と直交するようにして、十字形状のピニオンシャフト４ｂが配置されている。

なお、以下の説明においては、ドライブシャフトＤＳの回転中心軸線とピニオンシャフト４ｂの軸線との交点を「差動機構４の中心」という。

ピニオンシャフト４ｂは、その各端部で、差動制限機構を介して、デフケース４ａに支持されている。差動制限機構は、プレッシャーリング４ｃ及び多板クラッチ４ｄとで構成されている。ピニオンシャフト４ｂの各端部には、４つのピニオンギヤ４ｅが回転自在にそれぞれ支持されている。左右のドライブシャフトＤＳの細径部ＤＳａの端部には、一対のサイドギヤ４ｆが、それぞれスプライン結合されている。

なお、プレッシャーリング４ｃ及び多板クラッチ４ｄ（すなわち、差動制限機構）は、省略してもよい。この場合、ピニオンシャフト４ｂはデフケース４ａに固定すればよい。

４つのピニオンギヤ４ｅは、いずれも、一対のサイドギヤ４ｆに噛合している。また、４つのピニオンギヤ４ｅは、差動機構４の中心に対して周方向で等間隔となるように配置されている。一対のサイドギヤ４ｆは、差動機構４の中心に対して左右対称となるように配置されている。

ドライブピニオンギヤ２の歯面とハウジング１の内壁面との間には、ドライブピニオンギヤ２を覆うピニオンバッフル７が配置されている。ピニオンバッフル７は、ドライブピニオンギヤ２の歯面及びハウジング１の内壁面のいずれに対しても、間隔を存するように配置されている（図５参照）。

ファイナルドリブンギヤ３の背面とハウジング１の内壁面との間には、ファイナルドリブンギヤ３を覆う右側方バッフル８が配置されている。右側方バッフル８は、ファイナルドリブンギヤ３の背面とハウジング１の内壁面のいずれに対しても、間隔を存するように配置されている。また、右側方バッフル８は、不図示のボルトによって、ハウジング１に固定されている。

ファイナルドリブンギヤ３の歯面とハウジング１の内壁面との間には、ファイナルドリブンギヤ３を覆う左側方バッフル９が配置されている。左側方バッフル９は、ファイナルドリブンギヤ３の歯面とハウジング１の内壁面のいずれに対しても、間隔を存するように配置されている。また、左側方バッフル９は、不図示のボルトによって、ハウジング１に固定されている。

次に、図３〜図５を参照して、ドライブピニオンギヤ２を覆うピニオンバッフル７の構成について説明する。

図３に示すように、かさ歯車であるドライブピニオンギヤ２は、ドライブピニオンギヤ２よりも大径のリング状のかさ歯車であるファイナルドリブンギヤ３に噛合している。なお、図３においてドライブピニオンギヤ２の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるドライブピニオンギヤ２の回転方向を示す。また、ファイナルドリブンギヤ３の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるファイナルドリブンギヤ３の回転方向を示す。

ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１は、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２よりも上方に位置している。また、回転中心軸線ａ１と回転中心軸線ａ２とは、平面視で直交している。すなわち、回転中心軸線ａ１と回転中心軸線ａ２とは、ねじれの位置となっており、ドライブピニオンギヤ２とファイナルドリブンギヤ３とは、ハイポイドギヤとなっている。

変速機ＴＭのドライブピニオンギヤ２から出力される動力は、ファイナルドリブンギヤ３に伝達される。ファイナルドリブンギヤ３に伝達された動力は、ファイナルドリブンギヤ３の内周側に固定された差動機構４を介して、駆動輪である後輪ＲＷに分配される（図１，２参照）。

ドライブピニオンギヤ２の、ファイナルドリブンギヤ３と噛み合う噛合部とは回転中心軸線ａ１を挟んで反対側となる部分は、ピニオンバッフル７によって覆われている。

図４Ａに示すように、ピニオンバッフル７は、ドライブピニオンギヤ２の歯面を覆うピニオン側カバー部７ａと、ピニオン側カバー部７ａに連設された受止部７ｂと、受止部７ｂに連設された側壁部７ｃと、側壁部７ｃに連設されたピニオン側案内部７ｄと、側壁部７ｃの上方に設けられたピニオン側固定部７ｅとを有している。

図４Ｂの平面図に示すようにピニオン側カバー部７ａは、ドライブピニオンギヤ２に沿うように、湾曲した板状の部材として形成されている。ピニオン側カバー部７ａは、ドライブピニオンギヤ２の歯面のうち、ファイナルドリブンギヤ３と噛み合う噛合部とは回転中心軸線ａ１を挟んで反対側となる部分を覆っている。

なお、図４Ａ及び図４Ｂにおいてドライブピニオンギヤ２の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるドライブピニオンギヤ２の回転方向を示す。

受止部７ｂは、平板状に形成されている。受止部７ｂは、ドライブピニオンギヤ２の上方で、ドライブピニオンギヤ２の歯面に対して略鉛直に立設されている。そのため、受止部７ｂでは、後述する油溜からドライブピニオンギヤ２によって掻き上げられた潤滑油の一部が受け止められる。

なお、本実施形態において「略鉛直」とは、鉛直に近い角度である場合だけではなく、鉛直である場合も含む。また、「略水平」とは、水平に近い角度である場合だけではなく、水平である場合も含む。

側壁部７ｃは、平板状に形成され、略鉛直に配置されている。側壁部７ｃは、ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１方向に沿ってファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２側（以下、「中心側」という。）へ延びるように配置されている（図３参照）。

ピニオン側案内部７ｄは、平板状に形成され、略水平に配置されている。なお、ピニオン側案内部７ｄは、ドライブピニオンギヤ２から離れるにしたがって、徐々に下方へ傾斜するように配置してもよい。ピニオン側案内部７ｄは、ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１方向に沿ってファイナルドリブンギヤ３の中心側へ延びるように配置されている（図３参照）。

ピニオン側固定部７ｅは、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向に貫くように形成された貫通孔を有している。ピニオンバッフル７は、ピニオン側固定部７ｅの貫通孔に挿通したボルトによってハウジング１に固定される。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴは、このように構成されたピニオンバッフル７のピニオン側カバー部７ａに案内された潤滑油によって、ハウジング１の内部にドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３が油没する油溜が形成される。

形成された油溜からドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３が掻き上げ、ドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３との噛合部に供給される。供給された潤滑油の一部は、ドライブピニオンギヤ２の回転方向に沿うように流れ、受止部７ｂに受け止められる。受け止められた潤滑油は、側壁部７ｃ及びピニオン側案内部７ｄを介して、ファイナルドリブンギヤ３のドライブピニオンギヤ２側の面を覆う左側方バッフル９のファイナルドリブンギヤ３とは反対側の面に案内される。

なお、側壁部７ｃは、ピニオン側案内部７ｄからファイナルドリブンギヤ３と離間する方向へ潤滑油が流れ出てしまうことを防止し、ピニオンバッフル７側から左側方バッフル９側により多くのオイルを供給することができるようにするために設けられた部材である。しかし、潤滑油の量が十分である場合等には、側壁部７ｃは省略してもよい。側壁部７ｃを省略した場合には、ピニオン側案内部７ｄはピニオン側カバー部７ａに連設し、ピニオン側固定部７ｅは受止部７ｂの上方に連設するようにすればよい。

また、本実施形態においては、ピニオンバッフル７を１つの部材として構成しているが、ピニオン側カバー部７ａ、受止部７ｂ、側壁部７ｃ及びピニオン側案内部７ｄは、適宜独立した部材として構成してもよい。

図５に示すように、動力伝達装置ＰＴは、ハウジング１の上方に設けられたオイルクーラー１０を備えている。なお、図５に記載の矢印は、供給された潤滑油の流れを示す。

ハウジング１には、オイルクーラー１０から供給された潤滑油をドライブピニオンギヤ２が配置されている領域に滴下して供給するためのオイル供給孔１ｃと、オイル供給孔１ｃから供給された潤滑油が貯留されて油溜が形成される油溜部１ｄとを有している。

オイルクーラー１０は、オイル供給孔１ｃを介して、ピニオンバッフル７のピニオン側カバー部７ａの外周面に、潤滑油を滴下する。ピニオン側カバー部７ａの外周面で受け止められた後、滴下された潤滑油は、ピニオン側カバー部７ａとハウジング１の内壁面との間を通って、油溜部１ｄに貯留される（図５における破線は、静止時の油溜の油面）。

次に、図６を参照して、ファイナルドリブンギヤ３の歯面側を覆う左側方バッフル９の構成について説明する。なお、図６においてファイナルドリブンギヤ３の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるファイナルドリブンギヤ３の回転方向を示す。

図６に示すように、左側方バッフル９は、ファイナルドリブンギヤ３の歯面を覆う左側方カバー部９ａと、左側方カバー部９ａの中心に設けられた左側方開口部９ｂと、左側方カバー部９ａの上方に設けられた左側方爪部９ｃと、左側方カバー部９ａの外面に設けられた天井部９ｄ及び左側方案内部９ｅと、左側方カバー部９ａに設けられた左側方バッフル固定部９ｆとを有している。

左側方カバー部９ａは、皿状に形成され、ファイナルドリブンギヤ３の歯面を覆うように配置されている。左側方カバー部９ａの上縁部には、左側方切欠部９ａ１が形成されている。また、左側方カバー部９ａの、ドライブピニオンギヤ２とファイナルドリブンギヤ３との噛合部に対応する部分には、噛合用開口部９ａ２が設けられている。そのため、ドライブピニオンギヤ２又はファイナルドリブンギヤ３と左側方カバー部９ａとが干渉することはない。

左側方開口部９ｂは、左側方ベアリング６ｂの縁部が嵌め込まれる（図２参照）。そのため後述するように、左側方バッフル９の外面に案内された潤滑油は、左側方案内部９ｅによってハウジング１に設けられた左側方連通溝１ｂに案内され、左側方ベアリング６ｂに供給される。

左側方爪部９ｃは、平板状に形成され、左側方切欠部９ａ１から上方へ略鉛直となるように延設されている。左側方爪部９ｃの先端部の径方向外端は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁に一致するように位置している。

なお、左側方爪部９ｃの先端部は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁よりもファイナルドリブンギヤ３の中心側に位置するようにしてもよい。また、ハウジング１の内部の空間に余裕がある場合には、左側方爪部９ｃの先端部は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁よりもファイナルドリブンギヤ３の中心から離れた側に位置するようにしてもよい。

天井部９ｄは、平板状に形成され、略水平に配置されている。天井部９ｄは、左側方バッフル９にピニオンバッフル７が組み付けられたときに、ピニオン側案内部７ｄ及び後述する左側方案内部９ｅの樋部９ｅ１の上方に位置する。すなわち、天井部９ｄとピニオン側案内部７ｄと左側方案内部９ｅの樋部９ｅ１とは、平面視で重なった状態となる。

そのため、ドライブピニオンギヤ２に掻き上げられ、受止部７ｂで受け止められなかった潤滑油や受止部７ｂにぶつかって跳ねてしまった潤滑油は、天井部９ｄによって受け止められ、回収される。回収された潤滑油は、受止部７ｂ、ピニオン側案内部７ｄ又は左側方案内部９ｅに案内される。

なお、天井部９ｄは、潤滑油を回収することによって、ピニオンバッフル７側から左側方バッフル９側により多くのオイルを供給することができるようにするために設けられた部材である。しかし、潤滑油の量が十分である場合等には、天井部９ｄは省略してもよい。

左側方案内部９ｅは、ピニオン側案内部７ｄと接続する樋部９ｅ１と、左側方爪部９ｃに連設された左側方第１壁部９ｅ２と、左側方第１壁部９ｅ２のファイナルドリブンギヤ３の車両Ｖの前進時における回転方向手前側に設けられた左側方第２壁部９ｅ３と、左側方第１壁部９ｅ２のファイナルドリブンギヤ３の車両Ｖの前進時における回転方向奥側に設けられた左側方第３壁部９ｅ４とで構成されている。

なお、以下の説明において「回転方向手前側」、「回転方向奥側」というときは、車両Ｖの前進時の回転方向における手前側、奥側をいう。

樋部９ｅ１は、平板状に形成され、天井部９ｄと略平行に配置されている。樋部９ｅ１は、左側方バッフル９にピニオンバッフル７が組み付けられたときに、ピニオン側案内部７ｄの下方に位置する（図３参照）。すなわち、樋部９ｅ１とピニオン側案内部７ｄ及び天井部９ｄとは、平面視で重なった状態となる。

左側方バッフル９にピニオンバッフル７が組み付けられたときには、左側方カバー部９ａ、天井部９ｄ、樋部９ｅ１、ピニオンバッフル７の側壁部７ｃ及びピニオン側案内部７ｄによって、四方を囲まれた通路が形成される。この通路は、ピニオンバッフル７から左側方バッフル９の左側方開口部９ｂの上方の領域までを連通している。そのため、ピニオン側案内部７ｄによって案内された潤滑油及び天井部９ｄによって回収された潤滑油は、その通路を通って、左側方開口部９ｂの上方の領域に案内される。

左側方第１壁部９ｅ２は、平板状に形成され、それぞれの左側方爪部９ｃから略鉛直に下方へ延びるように配置されている。左側方第１壁部９ｅ２は、ファイナルドリブンギヤ３が掻き上げて左側方爪部９ｃによって受け止められた潤滑油を、左側方バッフル９の外面上で、左側方連通溝１ｂに案内する。

なお、本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、左側方爪部９ｃ及び左側方爪部９ｃに連設されている左側方第１壁部９ｅ２は、複数設けられている。複数の左側方第１壁部９ｅ２のうち、最もファイナルドリブンギヤ３の回転方向奥側の左側方第１壁部９ｅ２（図６で最も左側の左側方第１壁部９ｅ２）は、他の左側方第１壁部９ｅ２よりも大きく形成されている。これは、樋部９ｅ１及び左側方第１壁部９ｅ２によって案内された潤滑油が左側方開口部９ｂの上方の領域から他の領域に流れ出てしまうことを防止するためである。

左側方第２壁部９ｅ３は、平板状に形成され、左側方第１壁部９ｅ２に対して略平行となるように配置されている。左側方第２壁部９ｅ３は、天井部９ｄの上方に設けられている。左側方第２壁部９ｅ３は、樋部９ｅ１及び左側方第１壁部９ｅ２によって案内された潤滑油がドライブピニオンギヤ２側に流れ出てしまうことを防止する。

左側方第３壁部９ｅ４は、平板状に形成され、左側方第１壁部９ｅ２に対して略平行となるように配置されている。左側方第３壁部９ｅ４は、最もファイナルドリブンギヤ３の回転方向奥側の左側方第１壁部９ｅ２よりも回転方向奥側に設けられている。左側方第３壁部９ｅ４は、樋部９ｅ１及び左側方第１壁部９ｅ２によって案内された潤滑油が左側方開口部９ｂの上方の領域から他の領域に流れ落ちてしまうことを防止する。

なお、本実施形態において左側方案内部９ｅは、樋部９ｅ１と、左側方第１壁部９ｅ２と、左側方第２壁部９ｅ３と、左側方第３壁部９ｅ４とで構成されている。しかし、左側方案内部９ｅは、ピニオン側案内部７ｄに案内された潤滑油を左側方ベアリング６ｂ（すなわち、左側方連通溝１ｂ）に案内できる形状であれば、どのような形状であってもよい。

左側方バッフル固定部９ｆは、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向に貫くように形成された貫通孔を有している。左側方バッフル９は、左側方バッフル固定部９ｆの貫通孔に挿通したボルトによってハウジング１に固定される。

なお、本実施形態においては、左側方バッフル９を１つの部材として構成しているが、左側方カバー部９ａ、左側方爪部９ｃ、天井部９ｄ及び左側方案内部９ｅは、適宜独立した部材として構成してもよい。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴはこのように構成された左側方バッフル９を備えているので、ピニオンバッフル７から案内された潤滑油及びファイナルドリブンギヤ３によって掻き上げられた潤滑油の一部は、左側方案内部９ｅによって左側方連通溝１ｂに案内されて、左側方開口部９ｂに嵌め込まれた左側方ベアリング６ｂに案内される。

次に、図７を参照して、ファイナルドリブンギヤ３の背面を覆う右側方バッフル８について説明する。なお、図７においてファイナルドリブンギヤ３の周面上に記載した太い矢印は、車両Ｖの前進時におけるファイナルドリブンギヤ３の回転方向を示す。また、細い矢印は、潤滑油の流れを示す。

図７に示すように、右側方バッフル８は、ファイナルドリブンギヤ３の背面を覆う右側方カバー部８ａと、右側方カバー部８ａの中心に設けられた右側方開口部８ｂと、右側方カバー部８ａの上方に設けられた右側方爪部８ｃと、右側方カバー部８ａの外面に設けられた右側方案内部８ｄと、右側方カバー部８ａに設けられた右側方バッフル固定部（不図示）とを有している。

右側方カバー部８ａは、皿状に形成され、ファイナルドリブンギヤ３の背面を覆うように配置されている。右側方カバー部８ａの上縁部には、右側方切欠部８ａ１が形成されている。

右側方開口部８ｂは、右側方ベアリング６ａの縁部が嵌め込まれる（図２参照）。そのため後述するように、右側方バッフル８の外面に案内された潤滑油は、右側方案内部８ｄによってハウジング１に設けられた右側方連通溝１ａに案内され、右側方ベアリング６ａに供給される。

右側方爪部８ｃは、平板状に形成され、右側方切欠部８ａ１から上方へ略鉛直となるように延設されている。右側方爪部８ｃの先端部の径方向外端は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁に一致するように位置している。

右側方爪部８ｃの先端部の軸方向外端は、左側方バッフル９の左側方爪部９ｃの先端部の軸方向外端とは異なり、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向で、ファイナルドリブンギヤ３と重なり合う位置まで、ファイナルドリブンギヤ３側に延出している。また、右側方爪部８ｃの先端部の軸方向外端に形状に対応するように、ファイナルドリブンギヤ３の外周面は、右側方バッフル８に近づくほど傾斜している（図８において右側へ向かって下がるように傾斜している）。

このように、右側方爪部８ｃの先端部の軸方向外端の形状を、左側方爪部９ｃを異ならせ、ファイナルドリブンギヤ３側に延出しているので、右側方爪部８ｃと左側方爪部９ｃとを同一の形状とした場合に比べ、右側方バッフル８側に多量に潤滑油が案内されやすい。なお、潤滑油の量が十分である場合等には、右側方爪部８ｃと左側方爪部９ｃとを同一の形状としたり、ファイナルドリブンギヤ３側に延出させないようにしたりしてもよい。

また、右側方爪部８ｃは、左側方バッフル９の左側方爪部９ｃよりもファイナルドリブンギヤ３の回転方向手前側に位置している。

なお、右側方爪部８ｃの先端部は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３よりもファイナルドリブンギヤ３の中心側に位置するようにしてもよい。また、ハウジング１の内部の空間に余裕がある場合には、右側方爪部８ｃの先端部は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁よりもファイナルドリブンギヤ３の中心から離れた側に位置するようにしてもよい。

右側方案内部８ｄは、右側方爪部８ｃに連設された右側方第１壁部８ｄ１と、右側方第１壁部８ｄ１を挟み込むように設けられた一対の右側方第２壁部８ｄ２（図７ではファイナルドリブンギヤ３の回転方向手前側の右側方第２壁部８ｄ２は不図示）とで構成されている。

右側方第１壁部８ｄ１は、平板状に形成され、それぞれの右側方爪部８ｃから略鉛直に下方へ延びるように配置されている。右側方第１壁部８ｄ１は、ファイナルドリブンギヤ３が掻き上げて右側方爪部８ｃによって受け止められた潤滑油を、右側方バッフル８の外面上で、右側方連通溝１ａに案内する。

右側方第２壁部８ｄ２は、平板状に形成され、右側方第１壁部８ｄ１に略平行となるように配置されている。右側方第２壁部８ｄ２は、右側方第１壁部８ｄ１によって案内された潤滑油が右側方開口部８ｂの上方の領域から他の領域に流れ出てしまうことを防止する。

なお、本実施形態において右側方案内部８ｄは、右側方第１壁部８ｄ１と右側方第２壁部８ｄ２とで構成されている。しかし、右側方案内部８ｄは、右側方爪部８ｃに案内された潤滑油を右側方ベアリング６ａ（すなわち、右側方連通溝１ａ）に案内するできる形状であれば、どのような形状であってもよい。

右側方バッフル固定部（不図示）は、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向に貫くように貫通孔を有している。右側方バッフル８は、右側方バッフル固定部の貫通孔に挿通したボルトによってハウジング１に固定される。

なお、本実施形態においては、右側方バッフル８を１つの部材として構成しているが、右側方カバー部８ａ、右側方爪部８ｃ及び右側方案内部８ｄは、適宜独立した部材として構成してもよい。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴはこのように構成された右側方バッフル８を備えているので、ファイナルドリブンギヤ３によって掻き上げられた潤滑油の一部は、右側方案内部８ｄによって右側方連通溝１ａに案内されて、右側方開口部８ｂに嵌め込まれた右側方ベアリング６ａに案内される。

次に、図７及び図８を参照して、ファイナルドリブンギヤ３を覆う右側方バッフル８及び左側方バッフル９の上方に設けられた爪部について説明する。

図８に示すように、ファイナルドリブンギヤ３の背面とハウジング１の内壁面との間には、ファイナルドリブンギヤ３を覆う右側方バッフル８が配置されている。また、ファイナルドリブンギヤ３の歯面とハウジング１の内壁面との間には、ファイナルドリブンギヤ３を覆う左側方バッフル９が配置されている。

右側方バッフル８の上縁部の右側方切欠部８ａ１からは、右側方爪部８ｃが、上方へ略鉛直となるように延設されている。左側方バッフルの上縁部の左側方切欠部９ａ１からは、左側方爪部９ｃが、上方へ略鉛直となるように延設されている。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、ファイナルドリブンギヤ３がハウジング１の下方の油溜から潤滑油を掻き上げる。掻き上げられた潤滑油は、ファイナルドリブンギヤ３とそれを覆う右側方バッフル８又は左側方バッフル９との間に案内される。案内された潤滑油は、ファイナルドリブンギヤ３の上方の位置で、右側方バッフル８と左側方バッフル９との間から、ファイナルドリブンギヤ３の回転に沿うように噴き出す。

そのようにして噴き出した潤滑油の一部は、ファイナルドリブンギヤ３よりも上方に設けられた右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃによって受け止められ、右側方バッフル８の外面又は左側方バッフル９の外面に案内される（図７の矢印参照）。

右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃの先端部（外縁端部）は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁と一致するように位置している。

そのため、右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃを配置するためにハウジング１の壁面と右側方バッフル８及び左側方バッフル９との間隔を広げる必要がない。その結果、ハウジング１の大型化が抑制されている。

なお、右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃの先端部をファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁よりもファイナルドリブンギヤ３の中心軸側に位置するようにしても、同様の効果を得ることができる。

右側方バッフル８及び左側方バッフル９は、周方向に間隔を存して複数の右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃを有している。

そのため、右側方バッフル８と左側方バッフル９との間からファイナルドリブンギヤ３の回転に沿うように噴き出した潤滑油の一部は、回転方向手前側の爪部によって右側方バッフル８又は左側方バッフル９の外面に案内される。一方で、回転方向手前側の爪部によって案内されなかった潤滑油の一部は、その爪部によるコアンダ効果で扇状に拡がる。そのため、回転方向奥側の爪部では、回転方向手前側の爪部よりも多量の潤滑油が受け止められることになる。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、このようにして、爪部を１つだけ設けた場合よりも多量の潤滑油を右側方バッフル８の外面又は左側方バッフル９の外面に案内できるようになっている。

ただし、必要とする潤滑油の量が少ない場合等には、必ずしも右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃを複数設ける必要はない。例えば、右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃは、１枚だけ設けるようにしてもよい。

また、右側方爪部８ｃは、右側方バッフル８の右側方切欠部８ａ１に設けられ、左側方爪部９ｃは、左側方バッフル９の左側方切欠部９ａ１に設けられている。

これは、ファイナルドリブンギヤ３の右側方バッフル８又は左側方バッフル９の大型化を抑えつつ、右側方爪部８ｃ又は左側方爪部９ｃを大きくするためである。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、このようにして、ハウジング１の大型化を抑えつつ、右側方爪部８ｃ又は左側方爪部９ｃで受け止める潤滑油の量を増加させている。

ただし、ハウジング１の内部空間に余裕がある場合等には、必ずしも右側方爪部８ｃ及び左側方爪部９ｃを右側方切欠部８ａ１及び左側方切欠部９ａ１に設ける必要はない。例えば、右側方バッフル８又は左側方バッフル９に切欠部を形成せず、それらのバッフルの上縁部に直接爪部を設けてもよい。

ところで、上述したように、左側方バッフル９の外面側の構成部材（例えば、左側方ベアリング６ｂ等）には、左側方爪部９ｃで案内される潤滑油の他、ドライブピニオンギヤ２が掻き上げた潤滑油が、ピニオンバッフル７から左側方バッフル９に受け渡され案内される。

しかし、右側方バッフル８の外面側の構成部材（例えば、右側方ベアリング６ａ）には、ピニオンバッフル７から左側方バッフル９に受け渡された潤滑油は案内されない。すなわち、右側方バッフル８の外面側の構成部材に対しては、ドライブピニオンギヤ２による潤滑油の供給がされにくいので、その構成部材に対して供給される潤滑油の量が、左側方バッフル９の外面側の構成部材と比較して少なくなってしまうおそれがある。

そこで、本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、図７に示すように、右側方バッフル８の右側方爪部８ｃを左側方バッフル９の左側方爪部９ｃよりもファイナルドリブンギヤ３の回転方向手前側に位置させている。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、ファイナルドリブンギヤ３が掻き上げた潤滑油は、まず、ファイナルドリブンギヤ３とそれを覆う右側方バッフル８又は左側方バッフル９との間に案内される。その後、案内された潤滑油は、ファイナルドリブンギヤ３の上方の位置で、右側方バッフル８と左側方バッフル９との間から、ファイナルドリブンギヤ３の回転に沿うように噴き出す。

その後、まず、右側方バッフル８と左側方バッフル９との間からファイナルドリブンギヤ３の回転に沿うように噴き出した潤滑油の一部は、回転方向手前側の右側方爪部８ｃによってドライブピニオンギヤ２の存在していない側の領域に案内される。次に、右側方爪部８ｃによって案内されなかった潤滑油の一部が、左側方爪部９ｃによってドライブピニオンギヤ２が存在している側の領域に案内される。

すなわち、ドライブピニオンギヤ２による潤滑油の供給がされにくく潤滑油の供給が不十分となりやすい領域（すなわち、右側方バッフル８の外面側の領域）に、かさ歯車であるファイナルドリブンギヤ３が掻き上げた潤滑油が優先的に供給されることになる。

その結果、ドライブピニオンギヤ２による潤滑油の供給がされにくい側の領域に、ドライブピニオンギヤ２による潤滑油の掻き上げが行われる側の領域よりも、ファイナルドリブンギヤ３によって掻き上げられた潤滑油が多量に供給される。

したがって、本実施形態の動力伝達装置ＰＴによれば、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向両側の構成部品に適切な量の潤滑油を供給することができる。

以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限られるものではない。

例えば、上記実施形態では、本発明を車両Ｖに搭載した動力伝達装置ＰＴに対して用いている。しかし、本発明は、車両に搭載した動力伝達装置以外の種々の動力伝達装置にも適用することができる。

また、上記実施形態では、エンジンＥを前車軸と後車軸（ドライブシャフトＤＳ）との間に配置し、後輪ＲＷを駆動するＭＲレイアウトの２ＷＤ車両（すなわち、ＲＷＤ車両）に搭載した動力伝達装置ＰＴに対し、本発明を適用している。しかし、本発明を適用した動力伝達装置を搭載する車両は、後輪および前輪を駆動する４ＷＤ車両でもよい。また、駆動源を車両前方に配置し、前輪を駆動するＦＦレイアウトの２ＷＤ車両（すなわち、ＦＷＤ車両）でもよい。

また、上記実施形態では、ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１は、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２よりも上方に位置させて、ドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３をハイポイドギヤとして形成している。

しかし、本発明は第１ギヤの回転中心軸線が第２ギヤの回転中心軸線よりも下方に位置しているハイポイドギヤにも適用することができる。また、第１ギヤの回転中心軸線と第２ギヤの回転中心軸線とが交差するベベルギヤにも適用することができる。

また、上記実施形態では、ドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３としてかさ歯車を用いている。しかし、本発明は、第１ギヤ及び第２ギヤがかさ歯車であれば、ハイポイドピニオン及びハイポイドギヤ以外の歯車を用いたものに対しても適用することができる。

また、上記実施形態では、右側方バッフル８に右側方爪部８ｃを設け、左側方バッフル９に左側方爪部９ｃを設けている。しかし、本発明は、潤滑油の供給が少ない側のバッフルのみに爪部を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、右側方爪部８ｃを、左側方爪部９ｃよりもファイナルドリブンギヤ３の回転方向手前側に位置させている。しかし、本発明では、潤滑油の供給量を多くしたいバッフル側の爪をファイナルドリブンギヤ３の回転方向手前側に配置させればよい。

そのため、例えば、左側方に潤滑油を多く供給したい場合には、右側方爪部を、左側方爪部よりも第２ギヤの回転方向奥側に位置させてもよい。また、右側方バッフル側と左側方バッフル側に同量の潤滑油を供給したい場合には、一対のバッフルの爪部を回転方向において同じ位置に設ければよい。

なお、上記本実施形態では、右側方爪部８ｃの各々の縁部は、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向で同じ位置となるように構成されている。また、左側方爪部９ｃの各々の縁部も、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向で同じ位置となるように構成されている。

しかし、本発明は、第２ギヤの回転方向奥側の爪部の縁部は、第２ギヤの回転中心軸線方向で、第２ギヤの回転方向手前側の爪部の縁部よりも第２ギヤから離れた側に位置するように構成してもよい。

そのように構成した場合には、回転方向奥側の爪部で案内される潤滑油の量を制限できるので、案内する潤滑油の量を適度に抑制することができるためである。

１…ハウジング、１ａ…右側方連通溝、１ｂ…左側方連通溝、１ｃ…オイル供給孔、１ｃ…油溜部、２…ドライブピニオンギヤ、３…ファイナルドリブンギヤ、４…差動機構、４ａ…デフケース、４ａ１…大径筒状部、４ａ２…小径筒状部、４ｂ…ピニオンシャフト、４ｃ…プレッシャーリング、４ｄ…クラッチ、４ｅ…ピニオンギヤ、４ｆ…サイドギヤ、５…固定ボルト、６ａ…右側方ベアリング、６ｂ…左側方ベアリング、７…ピニオンバッフル、７ａ…ピニオン側カバー部、７ｂ…受止部、７ｃ…側壁部、７ｄ…ピニオン側案内部、７ｅ…ピニオン側固定部、８…右側方バッフル、８ａ…右側方カバー部、８ａ１…右側方切欠部、８ｂ…右側方開口部、８ｃ…右側方爪部、８ｄ…右側方案内部、８ｄ１…右側方第１壁部、８ｄ２…右側方第２壁部、９…左側方バッフル、９ａ…左側方カバー部、９ａ１…左側方切欠部、９ａ２…噛合用開口部、９ｂ…左側方開口部、９ｃ…左側方爪部、９ｄ…天井部、９ｅ…左側方案内部、９ｅ１…樋部、９ｅ２…左側方第１壁部、９ｅ３…左側方第２壁部、９ｅ４…左側方第３壁部、９ｆ…左側方バッフル固定部、１０…オイルクーラー、ａ１…ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線、ａ２…ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線、Ｅ…エンジン、ＤＳ…ドライブシャフト、ＤＳａ…細径部、ＦＷ…前輪、ＰＴ…動力伝達装置、ＲＷ…後輪、ＴＭ…変速機、Ｖ…車両。

Claims (11)

1. 内部に潤滑油の油溜を有するハウジングと、
   前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤと、
   前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合するかさ歯車である第２ギヤと、
   前記第２ギヤの一方側を覆う第１バッフルと、
   前記第２ギヤの他方側を覆う第２バッフルとを備え、
   前記第１ギヤは、前記第２ギヤの前記他方側に配置され、
   前記第１バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第１バッフル側爪部を有し、
   前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第１バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、
   前記第２バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第２バッフル側爪部を有し、
   前記第２バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第２バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、
   前記第１バッフル側爪部は、前記第２バッフル側爪部よりも前記第２ギヤの回転方向手前側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤの回転方向に間隔を存して複数配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項２に記載の動力伝達装置であって、
   前記第２ギヤの回転方向奥側の前記第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの回転方向手前側の第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部よりも前記第２ギヤから離れた側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
4. 内部に潤滑油の油溜を有するハウジングと、
   前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤと、
   前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合するかさ歯車である第２ギヤと、
   前記第２ギヤの一方側を覆う第１バッフルと、
   前記第２ギヤの他方側を覆う第２バッフルとを備え、
   前記第１ギヤは、前記第２ギヤの前記他方側に配置され、
   前記第１バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第１バッフル側爪部を有し、
   前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第１バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、
   前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤの回転方向に間隔を存して複数配置され、
   前記第２ギヤの回転方向奥側の前記第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの回転方向手前側の第１バッフル側爪部の前記第２ギヤ側の縁部よりも前記第２ギヤから離れた側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項４に記載の動力伝達装置であって、
   前記第２バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第２バッフル側爪部を有し、
   前記第２バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第２バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内することを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項５に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１バッフル側爪部は、前記第２バッフル側爪部よりも前記第２ギヤの回転方向手前側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１バッフル側爪部の先端部は、前記第２ギヤの径方向で前記第２ギヤの外縁と一致する、又は、前記第２ギヤの径方向で前記第２ギヤの外縁よりも前記第２ギヤの中心側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１バッフルには、上縁部に切欠部が形成され、
   前記第１バッフル側爪部は、前記切欠部に形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記第２ギヤは、前記第１ギヤよりも大径のリング状のかさ歯車であることを特徴とする動力伝達装置。
10. 請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
    前記ハウジングの内部に配置され、デフケースを有する差動機構と、
    前記第２ギヤの回転中心軸線の一方側に配置され、前記デフケースを前記ハウジングに対して回転自在に支持する第１ベアリングと、
    前記第２ギヤの回転中心軸線の他方側に配置され、前記デフケースを前記ハウジングに対して回転自在に支持する第２ベアリングとを備え、
    前記第２ギヤは、前記デフケースに固定されていることを特徴とする動力伝達装置。
11. 内部に潤滑油の油溜を有するハウジングと、
    前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤと、
    前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合するかさ歯車である第２ギヤと、
    前記第２ギヤの一方側を覆う第１バッフルと、
    前記第２ギヤの他方側を覆う第２バッフルとを備え、
    前記第１ギヤは、前記第２ギヤの前記他方側に配置され、
    前記第１バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第１バッフル側爪部を有し、
    前記第１バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第１バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、
    前記第２バッフルは、前記第２ギヤの回転中心軸線よりも上方に位置する第２バッフル側爪部を有し、
    前記第２バッフル側爪部は、前記第２ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、受けた該潤滑油を前記第２バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面に案内し、
    前記第１バッフル側爪部の先端部の軸方向外端は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの外周面と重なり合う位置まで、前記第２ギヤ側に延出しており、
    前記第２バッフル側爪部の先端部の軸方向外端は、前記第２ギヤの回転中心軸線方向で、前記第２ギヤの歯面と重なり合う位置まで、前記第２ギヤ側に延出していることを特徴とする動力伝達装置。