JP6510382B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、ギヤによって動力を駆動輪等の駆動対象物へ伝達させる動力伝達装置に関し、特に、リングギヤ及びピニオンギヤを備え、差動機構に動力を伝達するための動力伝達装置に関する。

従来、内燃機関からの動力を駆動輪へ伝達させる動力伝達装置が知られている。この動力伝達装置では、第１かさ歯車に、第１かさ歯車よりも大径の第２かさ歯車を噛合させているものがある。この種の動力伝達装置としては、案内部を備え、その案内部によって、大径の第２かさ歯車によってハウジング内の油溜から掻き上げられた潤滑油をベアリング等の潤滑対象物に供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１１−２１４６４０号公報

ところで、特許文献１に記載のような従来の動力伝達装置では、大径の第２かさ歯車は回転速度が小さく、潤滑油が十分に掻き上げられない場合がある。そして、潤滑油が十分に掻き上げられなかった場合には、潤滑対象物まで潤滑油を十分に供給することができないおそれがあった。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、潤滑対象物に潤滑油を十分に供給することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の動力伝達装置（例えば、実施形態の動力伝達装置ＰＴ）は、内部に潤滑油の油溜を有するハウジング（例えば、実施形態のハウジング１）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤ（例えば、実施形態のドライブピニオンギヤ２）と、前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合し、前記第１ギヤよりも大径のリング状のかさ歯車である第２ギヤ（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３）と、前記第２ギヤの前記第１ギヤ側を覆う第２ギヤ用バッフル（例えば、実施形態の左側方バッフル９）と、前記第２ギヤ用バッフルの前記第２ギヤとは反対側に配置された潤滑対象物（例えば、実施形態の左側方ベアリング６ｂ）と、前記第１ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受ける受止部（例えば、実施形態の受止部７ｂ）と、前記受止部の受けた前記潤滑油を前記第２ギヤ用バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面へ案内する第１ギヤ側案内部（例えば、実施形態のピニオン側案内部７ｄ）と、前記第１ギヤ側案内部に案内された前記潤滑油を前記潤滑対象物に案内する第２ギヤ側案内部（例えば、実施形態の左側方案内部９ｅ）とを備え、前記受止部は、前記第１ギヤの上方で、前記第１ギヤの歯面に対して立設し、且つ、前記第１ギヤの回転中心軸線方向に沿うように延設された平板状の部材であり、前記第１ギヤ側案内部は、前記受止部の下方部から前記第２ギヤ側に向かって延設され、前記第１ギヤの前記回転中心軸線方向に沿って前記第２ギヤの中心側へ延びるように配置された平板状の部材であることを特徴とする。

本発明の動力伝達装置では、第１ギヤは、第２ギヤよりも小径であるので、第２ギヤよりも回転速度が大きく、多量の潤滑油を掻き上げる。そして、その第１ギヤによって掻き上げられた潤滑油は、受止部及び第１ギヤ側案内部によって、第２ギヤの第１ギヤ側を覆う第２ギヤ用バッフルの第１ギヤ側の面に案内される。その後、第１ギヤ側案内部によって案内された潤滑油は、第２ギヤ側案内部によって、潤滑対象物に案内される。

したがって、本発明の動力伝達装置によれば、第２ギヤによって掻き上げられた潤滑油の量が少ない場合であっても、第１ギヤによって掻き上げられた潤滑油が受止部、第１ギヤ側案内部及び第２ギヤ側案内部によって潤滑対象物に案内されるので、潤滑対象物に潤滑油を十分に供給することができる。

また、本発明の動力伝達装置においては、前記第２ギヤの回転中心軸線（例えば、実施形態のファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２）は、前記第１ギヤの回転中心軸線（例えば、実施形態のドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１）よりも下方に位置していることが好ましい。

このように、第２ギヤの回転中心軸線が第１ギヤの回転中心軸線よりも下方に位置していれば、潤滑油の供給が必要となる第１ギヤと第２ギヤとの噛合部よりも上方の位置に受止部を設置しやすくなる。その結果、噛合部への潤滑油の供給を低減させることなく、潤滑対象物に潤滑油をさらに供給しやすくなる。

また、本発明の動力伝達装置においては、前記第１ギヤの上方に配置され、前記第１ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、該潤滑油を前記受止部、前記第１ギヤ側案内部又は前記第２ギヤ側案内部へと案内する天井部（例えば、実施形態の天井部９ｄ）と、前記天井部の下方で、前記天井部に対向するように配置された平板状の樋部（例えば、実施形態の樋部９ｅ１）とを備え、前記第１ギヤ側案内部と、前記天井部と、前記樋部とは、平面視で重なっていることが好ましい。
また、本発明の動力伝達装置においては、天井部と樋部とを備える構成の場合、前記第１ギヤを覆う第１ギヤ用バッフル（例えば、実施形態のピニオンバッフル７）を備え、前記第１ギヤ用バッフルは、前記受止部と、前記第１ギヤ側案内部と、前記受止部及び前記第１ギヤ側案内部に連接され、前記第１ギヤ側案内部から前記天井部側に向かって延設され、前記第１ギヤの前記回転中心軸線方向に沿って前記第２ギヤの中心側へ延びるように配置された平板状の側壁部（例えば、実施形態の側壁部７ｃ）とを備え、前記第２ギヤ用バッフルは、前記第２ギヤの歯面を覆うカバー部（例えば、実施形態の左側方カバー部９ａ）と、前記天井部と、前記樋部を有している前記第２ギヤ側案内部とを備え、前記カバー部、前記天井部、前記樋部、前記側壁部及び前記第１ギヤ側案内部によって、前記受止部又は前記天井部が受け止めた潤滑油を前記潤滑対象物まで導く通路が形成されていることが好ましい。

このように、天井部を備えていれば、第１ギヤに掻き上げられ受止部で受け止められなかった潤滑油や受止部で上方へ跳ねてしまった潤滑油を天井部で回収できるので、潤滑対象物に潤滑油をさらに供給しやすくなる。

また、本発明の動力伝達装置としては、前記ハウジングの内部に配置され、デフケース（例えば、実施形態のデフケース４ａ）を有する差動機構（例えば、実施形態の差動機構４）と、前記潤滑対象物であり、前記デフケースを前記ハウジングに対して回転自在に支持するベアリング（例えば、実施形態の左側方ベアリング６ｂ）とを備え、前記第２ギヤは、前記デフケースに固定されているようにしてもよい。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置ＰＴ及びドライブシャフトＤＳを備えた車両Ｖの構成を示す模式図。 図１の動力伝達装置ＰＴの断面図。 図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２、ファイナルドリブンギヤ３及び左側方バッフル９を示す斜視図。 図４Ａは図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２を示す斜視図、図４Ｂは図１の動力伝達装置ＰＴのドライブピニオンギヤ２を示す平面図。 図２の動力伝達装置ＰＴのＡ−Ａ線断面図。 図１の動力伝達装置ＰＴの左側方バッフル９の斜視図。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る動力伝達装置ＰＴについて説明する。

まず、図１を参照して、動力伝達装置ＰＴ及びドライブシャフトＤＳを備えた車両Ｖの概略構成について説明する。

図１に示すように、車両Ｖは、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間に配置されたエンジンＥ、車両Ｖの後方に配置され、エンジンＥから入力された動力を変速して出力する動力伝達装置ＰＴ、動力伝達装置ＰＴから出力された動力を後輪ＲＷに伝達するドライブシャフトＤＳとを備えている。動力伝達装置ＰＴは、変速機ＴＭと後述する差動機構４とで構成されている。

次に、図２を参照して、動力伝達装置ＰＴの構成を説明する。

図２に示すように、動力伝達装置ＰＴのハウジング１の内部には、変速機ＴＭの出力部材としてのかさ歯車であるドライブピニオンギヤ２と、ドライブピニオンギヤ２よりも大径のリング状のかさ歯車であるファイナルドリブンギヤ３が配置されている。

ドライブピニオンギヤ２とファイナルドリブンギヤ３とは噛合しており、変速機ＴＭのドライブピニオンギヤ２から出力される動力によって、ファイナルドリブンギヤ３が駆動される。

リング状のファイナルドリブンギヤ３の内周側には、差動機構４（ディファレンシャル。以下「デフ」ともいう。）が配置されている。差動機構４はデフケース４ａを有している。デフケース４ａは、大径筒状部４ａ１と、大径筒状部４ａ１の両端部に連設され、左右方向に延びる一対の小径筒状部４ａ２とで構成されている。

大径筒状部４ａ１の外周には、複数本のデフケース固定ボルト５でファイナルドリブンギヤ３が固定されている。そのため、ファイナルドリブンギヤ３とデフケース４ａとは、一体的に回転する。

デフケース４ａは、小径筒状部４ａ２の外周面にそれぞれ設けられた右側方ベアリング６ａ及び左側方ベアリング６ｂを介して、ハウジング１に回転自在に支持されている。

ハウジング１の右側方ベアリング６ａと接する面には、右側方連通溝１ａが設けられている。この右側方連通溝１ａは、右側方ベアリング６ａをハウジング１に配置した際に、ハウジング１とファイナルドリブンギヤ３の歯面とは反対側の面（以下、「背面」という。）との間の空間から、右側方ベアリング６ａの転動体の回転中心軸線方向でファイナルドリブンギヤ３から離れた側の端面の位置する空間までを連通する通路となる。

また、ハウジング１の左側方ベアリング６ｂと接する面には、左側方連通溝１ｂが設けられている。この左側方連通溝１ｂは、左側方ベアリング６ｂをハウジング１に配置した際に、ハウジング１とファイナルドリブンギヤ３の歯面との間の空間から、左側方ベアリング６ｂの転動体の回転中心軸線方向でファイナルドリブンギヤ３から離れた側の端面の位置する空間までを連通する通路となる。

一方（図２において右側）の小径筒状部４ａ２の内周面には、右側の後輪ＲＷに動力を伝達する右側のドライブシャフトＤＳの先端の細径部ＤＳａが回転自在に支持されている。また、他方（図２において左側）の小径筒状部４ａ２の内周面には、左側の後輪ＲＷに動力を伝達する左側のドライブシャフトＤＳの先端の細径部ＤＳａが回転自在に支持されている。

左右の小径筒状部４ａ２は同軸に設けられているので、その小径筒状部４ａ２に挿入される左右のドライブシャフトＤＳ（すなわち、それらの先端に設けられている左右の細径部ＤＳａ）も同軸となっている。

左右の細径部ＤＳａの内端面は、デフケース４ａの内部において、間隔を存して対向するように位置している。その左右の細径部ＤＳａ同士の間には、ドライブシャフトＤＳの回転中心軸線と直交するようにして、十字形状のピニオンシャフト４ｂが配置されている。

なお、以下の説明においては、ドライブシャフトＤＳの回転中心軸線とピニオンシャフト４ｂの軸線との交点を「差動機構４の中心」という。

ピニオンシャフト４ｂは、その各端部で、差動制限機構を介して、デフケース４ａに支持されている。差動制限機構は、プレッシャーリング４ｃ及び多板クラッチ４ｄとで構成されている。ピニオンシャフト４ｂの各端部には、４つのピニオンギヤ４ｅが回転自在にそれぞれ支持されている。左右のドライブシャフトＤＳの細径部ＤＳａの端部には、一対のサイドギヤ４ｆが、それぞれスプライン結合されている。

なお、プレッシャーリング４ｃ及び多板クラッチ４ｄ（すなわち、差動制限機構）は、省略してもよい。この場合、ピニオンシャフト４ｂはデフケース４ａに固定すればよい。

４つのピニオンギヤ４ｅは、いずれも、一対のサイドギヤ４ｆに噛合している。また、４つのピニオンギヤ４ｅは、差動機構４の中心に対して周方向で等間隔となるように配置されている。一対のサイドギヤ４ｆは、差動機構４の中心に対して左右対称となるように配置されている。

ドライブピニオンギヤ２の歯面とハウジング１の内壁面との間には、ドライブピニオンギヤ２を覆うピニオンバッフル７が配置されている。ピニオンバッフル７は、ドライブピニオンギヤ２の歯面及びハウジング１の内壁面のいずれに対しても、間隔を存するように配置されている（図５参照）。

ファイナルドリブンギヤ３の背面とハウジング１の内壁面との間には、ファイナルドリブンギヤ３を覆う右側方バッフル８が配置されている。右側方バッフル８は、ファイナルドリブンギヤ３の背面とハウジング１の内壁面のいずれに対しても、間隔を存するように配置されている。また、右側方バッフル８は、不図示のボルトによって、ハウジング１に固定されている。

ファイナルドリブンギヤ３の歯面とハウジング１の内壁面との間には、ファイナルドリブンギヤ３を覆う左側方バッフル９が配置されている。左側方バッフル９は、ファイナルドリブンギヤ３の歯面とハウジング１の内壁面のいずれに対しても、間隔を存するように配置されている。また、左側方バッフル９は、不図示のボルトによって、ハウジング１に固定されている。

次に、図３〜図５を参照して、ドライブピニオンギヤ２を覆うピニオンバッフル７の構成について説明する。

図３に示すように、かさ歯車であるドライブピニオンギヤ２は、ドライブピニオンギヤ２よりも大径のリング状のかさ歯車であるファイナルドリブンギヤ３に噛合している。なお、図３においてドライブピニオンギヤ２の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるドライブピニオンギヤ２の回転方向を示す。また、ファイナルドリブンギヤ３の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるファイナルドリブンギヤ３の回転方向を示す。

ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１は、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２よりも上方に位置している。また、回転中心軸線ａ１と回転中心軸線ａ２とは、平面視で直交している。すなわち、回転中心軸線ａ１と回転中心軸線ａ２とは、ねじれの位置となっており、ドライブピニオンギヤ２とファイナルドリブンギヤ３とは、ハイポイドギヤとなっている。

変速機ＴＭのドライブピニオンギヤ２から出力される動力は、ファイナルドリブンギヤ３に伝達される。ファイナルドリブンギヤ３に伝達された動力は、ファイナルドリブンギヤ３の内周側に固定された差動機構４を介して、駆動輪である後輪ＲＷに分配される（図１，２参照）。

ドライブピニオンギヤ２の、ファイナルドリブンギヤ３と噛み合う噛合部とは回転中心軸線ａ１を挟んで反対側となる部分は、ピニオンバッフル７によって覆われている。

図４Ａに示すように、ピニオンバッフル７は、ドライブピニオンギヤ２の歯面を覆うピニオン側カバー部７ａと、ピニオン側カバー部７ａに連設された受止部７ｂと、受止部７ｂに連設された側壁部７ｃと、側壁部７ｃに連設されたピニオン側案内部７ｄと、側壁部７ｃの上方に設けられたピニオン側固定部７ｅとを有している。

図４Ｂの平面図に示すように、ピニオン側カバー部７ａは、ドライブピニオンギヤ２に沿うように湾曲した板状の部材として形成されている。ピニオン側カバー部７ａは、ドライブピニオンギヤ２の歯面のうち、ファイナルドリブンギヤ３と噛み合う噛合部とは回転中心軸線ａ１を挟んで反対側となる部分を覆っている。

なお、図４Ａ及び図４Ｂにおいてドライブピニオンギヤ２の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるドライブピニオンギヤ２の回転方向を示す。

受止部７ｂは、平板状に形成されている。受止部７ｂは、ドライブピニオンギヤ２の上方で、ドライブピニオンギヤ２の歯面に対して略鉛直に立設されている。そのため、受止部７ｂでは、後述する油溜からドライブピニオンギヤ２によって掻き上げられた潤滑油の一部が受け止められる。

なお、本実施形態において「略鉛直」とは、鉛直に近い角度である場合だけではなく、鉛直である場合も含む。また、「略水平」とは、水平に近い角度である場合だけではなく、水平である場合も含む。

側壁部７ｃは、平板状に形成され、略鉛直に配置されている。側壁部７ｃは、ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１方向に沿ってファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２側（以下、「中心側」という。）へ延びるように配置されている（図３参照）。

ピニオン側案内部７ｄは、平板状に形成され、略水平に配置されている。なお、ピニオン側案内部７ｄは、ドライブピニオンギヤ２から離れるにしたがって、徐々に下方へ傾斜するように配置してもよい。ピニオン側案内部７ｄは、ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１方向に沿ってファイナルドリブンギヤ３の中心側へ延びるように配置されている（図３参照）。

ピニオン側固定部７ｅは、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向に貫くように形成された貫通孔を有している。ピニオンバッフル７は、ピニオン側固定部７ｅの貫通孔に挿通したボルトによってハウジング１に固定される。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴは、このように構成されたピニオンバッフル７のピニオン側カバー部７ａに案内された潤滑油によって、ハウジング１の内部にドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３が油没する油溜が形成される。

形成された油溜からドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３が掻き上げ、ドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３との噛合部に供給される。供給された潤滑油の一部は、ドライブピニオンギヤ２の回転方向に沿うように流れ、受止部７ｂに受け止められる。受け止められた潤滑油は、側壁部７ｃ及び案内部７ｄを介して、ファイナルドリブンギヤ３のドライブピニオンギヤ２側の面を覆う左側方バッフル９のファイナルドリブンギヤ３とは反対側の面に案内される。

なお、側壁部７ｃは、ピニオン側案内部７ｄからファイナルドリブンギヤ３と離間する方向へ潤滑油が流れ出てしまうことを防止し、ピニオンバッフル７側から左側方バッフル９側により多くのオイルを供給することができるようにするために設けられた部材である。しかし、潤滑油の量が十分である場合等には、側壁部７ｃは省略してもよい。側壁部７ｃを省略した場合には、ピニオン側案内部７ｄはピニオン側カバー部７ａに連設し、ピニオン側固定部７ｅは受止部７ｂの上方に連設するようにすればよい。

また、本実施形態においては、ピニオンバッフル７を１つの部材として構成しているが、ピニオン側カバー部７ａ、受止部７ｂ、側壁部７ｃ及びピニオン側案内部７ｄは、適宜独立した部材として構成してもよい。

図５に示すように、動力伝達装置ＰＴは、ハウジング１の上方に設けられたオイルクーラー１０を備えている。なお、図５に記載の矢印は、供給された潤滑油の流れを示す。

ハウジング１には、オイルクーラー１０から供給された潤滑油をドライブピニオンギヤ２が配置されている領域に滴下して供給するためのオイル供給孔１ｃと、オイル供給孔１ｃから供給された潤滑油が貯留されて油溜が形成される油溜部１ｄとを有している。

オイルクーラー１０は、オイル供給孔１ｃを介して、ピニオンバッフル７のピニオン側カバー部７ａの外周面に、潤滑油を滴下する。滴下された潤滑油は、ピニオン側カバー部７ａの外周面で受け止められた後、ピニオン側カバー部７ａとハウジング１の内壁面との間を通って、油溜部１ｄに貯留される（図５における破線は、静止時の油溜の油面）。

次に、図６を参照して、ファイナルドリブンギヤ３の歯面を覆う左側方バッフル９の構成について説明する。なお、図６においてファイナルドリブンギヤ３の近傍に記載した矢印は、車両Ｖの前進時におけるファイナルドリブンギヤ３の回転方向を示す。

図６に示すように、左側方バッフル９は、ファイナルドリブンギヤ３の歯面を覆う左側方カバー部９ａと、左側方カバー部９ａの中心に設けられた左側方開口部９ｂと、左側方カバー部９ａの上方に設けられた爪部９ｃと、左側方カバー部９ａの外面に設けられた天井部９ｄ及び左側方案内部９ｅと、左側方カバー部９ａに設けられた左側方バッフル固定部９ｆとを有している。

左側方カバー部９ａは、皿状に形成され、ファイナルドリブンギヤ３の歯面を覆うように配置されている。左側方カバー部９ａの上縁部には、切欠部９ａ１が形成されている。また、左側方カバー部９ａの、ドライブピニオンギヤ２とファイナルドリブンギヤ３との噛合部に対応する部分には、噛合用開口部９ａ２が設けられている。そのため、ドライブピニオンギヤ２又はファイナルドリブンギヤ３と左側方カバー部９ａとが干渉することはない。

左側方開口部９ｂは、潤滑対象物である左側方ベアリング６ｂの縁部が嵌め込まれる（図２参照）。そのため後述するように、左側方バッフル９の外面に案内された潤滑油は、左側方案内部９ｅによってハウジング１に設けられた左側方連通溝１ｂに案内され、左側方ベアリング６ｂに供給される。

爪部９ｃは、平板状に形成され、切欠部９ａ１から上方へ略鉛直となるように延設されている。爪部９ｃの先端部（径方向外端）は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁に一致するように位置している。

なお、爪部９ｃの先端部は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁よりもファイナルドリブンギヤ３の中心側に位置するようにしてもよい。また、ハウジング１の内部の空間に余裕がある場合には、爪部９ｃの先端部は、ファイナルドリブンギヤ３の径方向で、ファイナルドリブンギヤ３の外縁よりもファイナルドリブンギヤ３の中心から離れた側に位置するようにしてもよい。

天井部９ｄは、平板状に形成され、略水平に配置されている。天井部９ｄは、左側方バッフル９にピニオンバッフル７が組み付けられたときに、ピニオン側案内部７ｄ及び後述する左側方案内部９ｅの樋部９ｅ１の上方に位置する。すなわち、天井部９ｄとピニオン側案内部７ｄと左側方案内部９ｅの樋部９ｅ１とは、平面視で重なった状態となる。

そのため、ドライブピニオンギヤ２に掻き上げられ、受止部７ｂで受け止められなかった潤滑油や受止部７ｂにぶつかって跳ねてしまった潤滑油は、天井部９ｄによって受け止められ、回収される。回収された潤滑油は、受止部７ｂ、ピニオン側案内部７ｄ又は左側方案内部９ｅに案内される。

なお、天井部９ｄは、潤滑油を回収することによって、ピニオンバッフル７側から左側方バッフル９側により多くのオイルを供給することができるようにするために設けられた部材である。しかし、潤滑油の量が十分である場合等には、天井部９ｄは省略してもよい。

左側方案内部９ｅは、ピニオン側案内部７ｄと接続する樋部９ｅ１と、爪部９ｃに連設された第１壁部９ｅ２と、第１壁部９ｅ２のファイナルドリブンギヤ３の車両Ｖの前進時における回転方向手前側に設けられた第２壁部９ｅ３と、第１壁部９ｅ２のファイナルドリブンギヤ３の車両Ｖの前進時における回転方向奥側に設けられた第３壁部９ｅ４とで構成されている。

なお、以下の説明において「回転方向手前側」、「回転方向奥側」というときは、車両Ｖの前進時の回転方向における手前側、奥側をいう。

樋部９ｅ１は、平板状に形成され、天井部９ｄと略平行に配置されている。樋部９ｅ１は、左側方バッフル９にピニオンバッフル７が組み付けられたときに、ピニオン側案内部７ｄの下方に位置する（図３参照）。すなわち、樋部９ｅ１とピニオン側案内部７ｄ及び天井部９ｄとは、平面視で重なった状態となる。

左側方バッフル９にピニオンバッフル７が組み付けられたときには、左側方カバー部９ａ、天井部９ｄ、樋部９ｅ１、ピニオンバッフル７の側壁部７ｃ及びピニオン側案内部７ｄによって、四方を囲まれた通路が形成される。この通路は、ピニオンバッフル７から左側方バッフル９の左側方開口部９ｂの上方の領域までを連通している。そのため、ピニオン側案内部７ｄによって案内された潤滑油及び天井部９ｄによって回収された潤滑油は、その通路を通って、左側方開口部９ｂの上方の領域に案内される。

第１壁部９ｅ２は、平板状に形成され、それぞれの爪部９ｃから略鉛直に下方へ延びるように配置されている。第１壁部９ｅ２は、ファイナルドリブンギヤ３が掻き上げて爪部９ｃによって受け止められた潤滑油を、左側方バッフル９の外面上で、左側方連通溝１ｂに案内する。

なお、本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、爪部９ｃ及び爪部９ｃに連設されている第１壁部９ｅ２は、複数設けられている。複数の第１壁部９ｅ２のうち、最もファイナルドリブンギヤ３の回転方向奥側の第１壁部９ｅ２（図６で最も左側の第１壁部９ｅ２）は、他の第１壁部９ｅ２よりも大きく形成されている。これは、樋部９ｅ１及び第１壁部９ｅ２によって案内された潤滑油が左側方開口部９ｂの上方の領域から他の領域に流れ出てしまうことを防止するためである。

第２壁部９ｅ３は、平板状に形成され、第１壁部９ｅ２に対して略平行となるように配置されている。第２壁部９ｅ３は、天井部９ｄの上方に設けられている。第２壁部９ｅ３は、樋部９ｅ１及び第１壁部９ｅ２によって案内された潤滑油がドライブピニオンギヤ２側に流れ出てしまうことを防止する。

第３壁部９ｅ４は、平板状に形成され、第１壁部９ｅ２に対して略平行となるように配置されている。第３壁部９ｅ４は、最もファイナルドリブンギヤ３の回転方向奥側の第１壁部９ｅ２よりも回転方向奥側に設けられている。第３壁部９ｅ４は、樋部９ｅ１及び第１壁部９ｅ２によって案内された潤滑油が左側方開口部９ｂの上方の領域から他の領域に流れ落ちてしまうことを防止する。

なお、本実施形態において左側方案内部９ｅは、樋部９ｅ１と、第１壁部９ｅ２と、第２壁部９ｅ３と、第３壁部９ｅ４とで構成されている。しかし、左側方案内部９ｅは、ピニオン側案内部７ｄに案内された潤滑油を潤滑対象物である左側方ベアリング６ｂ（すなわち、左側方連通溝１ｂ）に案内できる形状であれば、どのような形状であってもよい。

左側方バッフル固定部９ｆは、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２方向に貫くように形成された貫通孔を有している。左側方バッフル９は、左側方バッフル固定部９ｆの貫通孔に挿通したボルトによってハウジング１に固定される。

なお、本実施形態においては、左側方バッフル９を１つの部材として構成しているが、左側方カバー部９ａ、爪部９ｃ、天井部９ｄ及び左側方案内部９ｅは、適宜独立した部材として構成してもよい。

本実施形態の動力伝達装置ＰＴはこのように構成された左側方バッフル９を備えているので、ピニオンバッフル７から案内された潤滑油及びファイナルドリブンギヤ３によって掻き上げられた潤滑油の一部は、左側方案内部９ｅによって左側方連通溝１ｂに案内されて、左側方開口部９ｂに嵌め込まれた潤滑対象物である左側方ベアリング６ｂに案内される。

ここで、図３を参照して、ピニオンバッフル７及び左側方バッフル９によって案内される潤滑油の流れについて説明する。

ドライブピニオンギヤ２又はファイナルドリブンギヤ３で掻き上げられた潤滑油の一部は、ドライブピニオンギヤ２の回転に沿うようにして掻き上げられ、ピニオンバッフル７の受止部７ｂにぶつかる。

このとき、受止部７ｂにぶつかった潤滑油の多くは、受止部７ｂによって受け止められる。受止部７ｂで受け止められなかった潤滑油や受止部７ｂにぶつかって跳ねてしまった潤滑油は、天井部９ｄによって受け止められ、回収される。

受止部７ｂによって受け止められた潤滑油や天井部９ｄによって回収された潤滑油は、左側方カバー部９ａ、天井部９ｄ、樋部９ｅ１、ピニオンバッフル７の側壁部７ｃ及びピニオン側案内部７ｄによって形成された通路を通り、左側方開口部９ｂの上方の領域に案内される。

左側方開口部９ｂの上方の領域に案内された潤滑油は、左側方案内部９ｅによって、左側方連通溝１ｂに案内される。その後、潤滑油は左側方ベアリング６ｂの転動体の回転中心軸線方向でファイナルドリブンギヤ３から離れた側の端面に供給される。

すなわち、本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、ファイナルドリブンギヤ３で掻き上げられた潤滑油だけではなく、ファイナルドリブンギヤ３よりも小径で回転速度が大きいドライブピニオンギヤ２によって掻き上げられた潤滑油も、潤滑対象物である左側方ベアリング６ｂに案内される。

したがって、本実施形態の動力伝達装置ＰＴでは、ファイナルドリブンギヤ３によって掻き上げられた潤滑油の量が少ない場合であっても、ドライブピニオンギヤ２によって掻き上げられた潤滑油が受止部７ｂ、ピニオン側案内部７ｄ及び左側方案内部９ｅによって左側方ベアリング６ｂに案内されるので、左側方ベアリング６ｂに潤滑油を十分に供給することができる。

以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限られるものではない。

例えば、上記実施形態では、本発明を車両Ｖに搭載した動力伝達装置ＰＴに対して用いている。しかし、本発明は、車両に搭載した動力伝達装置以外の種々の動力伝達装置にも適用することができる。

また、上記実施形態では、エンジンＥを前車軸と後車軸（ドライブシャフトＤＳ）との間に配置し、後輪ＲＷを駆動するＭＲレイアウトの２ＷＤ車両（すなわち、ＲＷＤ車両）に搭載した動力伝達装置ＰＴに対し、本発明を適用している。しかし、本発明を適用した動力伝達装置を搭載する車両は、後輪および前輪を駆動する４ＷＤ車両でもよい。また、駆動源を車両前方に配置し、前輪を駆動するＦＦレイアウトの２ＷＤ車両（すなわち、ＦＷＤ車両）でもよい。

また、上記実施形態では、ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線ａ１は、ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線ａ２よりも上方に位置させて、ドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３をハイポイドギヤとして形成している。

しかし、本発明は第１ギヤの回転中心軸線が第２ギヤの回転中心軸線よりも下方に位置しているハイポイドギヤにも適用することができる。また、第１ギヤの回転中心軸線と第２ギヤの回転中心軸線とが交差するベベルギヤにも適用することができる。

また、上記実施形態では、ドライブピニオンギヤ２及びファイナルドリブンギヤ３としてかさ歯車を用いている。しかし、本発明は、第１ギヤがかさ歯車であり、第２ギヤが第１ギヤよりも大径のリング状のかさ歯車であれば、ハイポイドピニオン及びハイポイドギヤ以外の歯車を用いたものに対しても適用することができる。

また、上記実施形態では、潤滑対象物を、デフケース４ａをハウジング１に対して回転自在に支持するための左側方ベアリング６ｂとしている。しかし、本発明は、そのようなベアリング以外の構成部材を潤滑対象物としてもよい。

１…ハウジング、１ａ…右側方連通溝、１ｂ…左側方連通溝、１ｃ…オイル供給孔、１ｃ…油溜部、２…ドライブピニオンギヤ、３…ファイナルドリブンギヤ、４…差動機構、４ａ…デフケース、４ａ１…大径筒状部、４ａ２…小径筒状部、４ｂ…ピニオンシャフト、４ｃ…プレッシャーリング、４ｄ…クラッチ、４ｅ…ピニオンギヤ、４ｆ…サイドギヤ、５…固定ボルト、６ａ…右側方ベアリング、６ｂ…左側方ベアリング、７…ピニオンバッフル、７ａ…ピニオン側カバー部、７ｂ…受止部、７ｃ…側壁部、７ｄ…ピニオン側案内部、７ｅ…ピニオン側固定部、８…右側方バッフル、９…左側方バッフル、９ａ…左側方カバー部、９ａ１…切欠部、９ａ２…噛合用開口部、９ｂ…左側方開口部、９ｃ…爪部、９ｄ…天井部、９ｅ…左側方案内部、９ｅ１…樋部、９ｅ２…第１壁部、９ｅ３…第２壁部、９ｅ４…第３壁部、９ｆ…左側方バッフル固定部、１０…オイルクーラー、ａ１…ドライブピニオンギヤ２の回転中心軸線、ａ２…ファイナルドリブンギヤ３の回転中心軸線、Ｅ…エンジン、ＤＳ…ドライブシャフト、ＤＳａ…細径部、ＦＷ…前輪、ＰＴ…動力伝達装置、ＲＷ…後輪、ＴＭ…変速機、Ｖ…車両。

Claims (5)

1. 内部に潤滑油の油溜を有するハウジングと、
   前記ハウジングの内部に回転可能に配置されたかさ歯車である第１ギヤと、
   前記ハウジングの内部に回転可能に配置され、前記第１ギヤと噛合し、前記第１ギヤよりも大径のリング状のかさ歯車である第２ギヤと、
   前記第２ギヤの前記第１ギヤ側を覆う第２ギヤ用バッフルと、
   前記第２ギヤ用バッフルの前記第２ギヤとは反対側に配置された潤滑対象物と、
   前記第１ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受ける受止部と、
   前記受止部の受けた前記潤滑油を前記第２ギヤ用バッフルの前記第２ギヤとは反対側の面へ案内する第１ギヤ側案内部と、
   前記第１ギヤ側案内部に案内された前記潤滑油を前記潤滑対象物に案内する第２ギヤ側案内部とを備え、
   前記受止部は、前記第１ギヤの上方で、前記第１ギヤの歯面に対して立設し、且つ、前記第１ギヤの回転中心軸線方向に沿うように延設された平板状の部材であり、
   前記第１ギヤ側案内部は、前記受止部の下方部から前記第２ギヤ側に向かって延設され、前記第１ギヤの前記回転中心軸線方向に沿って前記第２ギヤの中心側へ延びるように配置された平板状の部材であることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１に記載の動力伝達装置であって、
   前記第２ギヤの回転中心軸線は、前記第１ギヤの回転中心軸線よりも下方に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１ギヤの上方に配置され、前記第１ギヤが前記油溜から掻き上げた前記潤滑油を受け、該潤滑油を前記受止部、前記第１ギヤ側案内部又は前記第２ギヤ側案内部へと案内する天井部と、
   前記天井部の下方で、前記天井部に対向するように配置された平板状の樋部とを備え、
   前記第１ギヤ側案内部と、前記天井部と、前記樋部とは、平面視で重なっていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項３に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１ギヤを覆う第１ギヤ用バッフルを備え、
   前記第１ギヤ用バッフルは、前記受止部と、前記第１ギヤ側案内部と、前記受止部及び前記第１ギヤ側案内部に連接され、前記第１ギヤ側案内部から前記天井部側に向かって延設され、前記第１ギヤの前記回転中心軸線方向に沿って前記第２ギヤの中心側へ延びるように配置された平板状の側壁部とを備え、
   前記第２ギヤ用バッフルは、前記第２ギヤの歯面を覆うカバー部と、前記天井部と、前記樋部を有している前記第２ギヤ側案内部とを備え、
   前記カバー部、前記天井部、前記樋部、前記側壁部及び前記第１ギヤ側案内部によって、前記受止部又は前記天井部が受け止めた潤滑油を前記潤滑対象物まで導く通路が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
   前記ハウジングの内部に配置され、デフケースを有する差動機構と、
   前記潤滑対象物であり、前記デフケースを前記ハウジングに対して回転自在に支持するベアリングとを備え、
   前記第２ギヤは、前記デフケースに固定されていることを特徴とする動力伝達装置。