JP4459854B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

本発明は、エアブリーザ機構を有する自動変速機に関する。

車両の変速を行う自動変速機は、変速機ケース内のオイルをオイルポンプで吸い上げて加圧し、所定の締結要素へ加圧したオイルを供給することによって変速を行っていた。
自動変速機内には複数の回転体が備えられており、変速機内の回転体が回転すると変速機ケース内に溜まったオイルを攪拌し、気泡を含んだオイルが発生する。
オイルポンプのオイルストレーナが気泡を含んだオイルを吸い込む、いわゆるエア吸いを起こすと、所定の量、圧力のオイルをオイルポンプから吐出することができなくなる。

これを防止するため、回転体（ここでは、ディファレンシャル装置とする）がオイルを攪拌するスペース（以下、ディファレンシャルオイルスペースと呼ぶ）と、オイルストレーナから吸い込むオイルを溜めるスペース（以下、オイルリザーバスペースと呼ぶ）とを、変速機ケース内に立ち上げたリブやディファレンシャル装置を囲むバッフルプレートによって分離し、オイルリザーバスペース内に、気泡を含んだオイルが直接流れ込むことがないようにしていた。
このような自動変速機として、例えば特許第２８２５８２０号公報に記載のものがある。
特許第２８２５８２０号公報

車両の低燃費化を考慮すると、自動変速機を軽量化する必要があるとの観点から、変速機ケース内のオイル量を減らすことが望まれている。
しかしながら、上記のようにディファレンシャルオイルスペースとオイルリザーバスペースとを分離するものにおいては、ディファレンシャル装置の攪拌によって気泡を含んだオイルの吸い込みは防止できるものの、オイルの少量化については十分に考慮されているとはいえなかった。
したがって、オイルを少量化しようとするとオイルストレーナがエア吸いを起こしてしまうため、オイルを少量化することができず車両の低燃費化を達成することができないといった問題があった。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、オイルを少量化可能な自動変速機を提供することを目的とする。

本発明は、第１のケースと、第２のケースと、第１のケースおよび第２のケースの合わせ面付近の下方部分に形成された、オイルを貯留するオイルリザーバスペースと、第１のケース及び第２のケースに支持され、オイルリザーバスペースの下方に配置された回転体と、該回転体の少なくとも外周の一部を覆い、回転体がオイルを攪拌する攪拌領域と、それ以外の領域であって、オイルリザーバスペースと空間的に接続された非攪拌領域とに分離する第１のケースに設けられたバッフルプレートと、を備えた自動変速機において、２つのケースの少なくとも一方に設けられたエアブリーザ室と、該エアブリーザ室とケースの外側とをつなぐエアブリーザ穴と、エアブリーザ室に形成された滴下口と、を有するエアブリーザ機構を設けて、エアブリーザ室でオイルを含んだ気泡から分離したオイルを、エアブリーザ室の滴下口から滴下させ、バッフルプレートの非攪拌領域側を伝わらせてオイルリザーバスペースに回収させる構成とした。

本発明によれば、エアブリーザ室内においてオイルを含んだ気泡をオイルと気体とに分離して、オイルはエアブリーザ室に形成された滴下口から非攪拌領域側へ直接滴下させることにより、気泡を含まないオイルを速やかにオイルリザーバスペースに直接供給することができる。したがって、自動変速機内において潤滑などに供していなかったオイルを速やかにオイルリザーバスペースに戻すことができて、自動変速機内のオイル量を減らすことができ、自動変速の軽量化が達成されて車両の低燃費化を図ることができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
自動変速機の筐体は、コンバータハウジングとトランスミッションケースとが合わせ面で結合されて構成され、図１は、コンバータハウジングをトランスミッションケースとの合わせ面側から見た図であり、図２は、トランスミッションケースをコンバータハウジングとの合わせ面側から見た図である。また図３は、自動変速機の側面図であり、図４は、図１におけるＡ−Ａ部断面図である。
なお図３は、コンバータハウジングおよびトランスミッションケースの側面の一部を破断して、ブリーザ室およびバッフルプレートを図示している。
図１に示すように、コンバータハウジング１（第１のケース）はハウジング側外周壁１４の図１中の手前側にトランスミッションケースとのハウジング側合わせ面１０が形成される。また図２に示すように、トランスミッションケース２（第２のケース）はケース側外周壁２４の図２中の手前側にコンバータハウジングとのケース側合わせ面２０が形成されている。
ハウジング側合わせ面１０とケース側合わせ面２０の外周は同一形状に形成される。

図３に示すように、コンバータハウジング１とトランスミッションケース２とは、ハウジング側合わせ面１０とケース側合わせ面２０とを向かい合わせて図示しないボルトによって結合されている。
またトランスミッションケース２において、ケース側合わせ面２０に対して反対側の端面にはサイドカバー３が図示しないボルトによって結合されている。
コンバータハウジング１、トランスミッションケース２およびサイドカバー３によって囲まれた空間内には、変速機構部が収納されて、自動変速機が構成される。

コンバータハウジング１はハウジング側合わせ面１０に対して反対側の端面（図３中、コンバータハウジング１の右側面）において、図示しないエンジンと結合される。
エンジンから入力された動力は、コンバータハウジング１、トランスミッションケース２およびサイドカバー３の所定部材によって支持された図示しない入力軸上およびカウンター軸上において回転数変換や回転方向変換などが行われ、コンバータハウジング１に設けられたディファレンシャル軸支持穴１１（図１参照）、およびトランスミッションケース２に設けられたディファレンシャル軸支持穴２１（図２参照）によって両端が支持されたディファレンシャル装置４（図１に仮想線で示す）に変換後の動力が伝達される。

ディファレンシャル軸支持穴１１およびディファレンシャル軸支持穴２１によって支持されるディファレンシャル装置４は、図４に破線で示すように、そのリングギヤ４１がトランスミッションケース２側に、本体部４０がコンバータハウジング１側に位置している。

図４に示すように、ディファレンシャル装置４の周囲には、ディファレンシャル装置４とコンバータハウジング１側の空間とを分離するお椀形状のバッフルプレート５が配置され、ボルト５１によってコンバータハウジング１に取り付けられている。
バッフルプレート５は、ディファレンシャル装置４の本体部４０を覆うプレート本体部５２と、ディファレンシャル装置４のリングギヤ４１の側面を覆うプレートフランジ部５０とより構成され、ディファレンシャル装置４のコンバータハウジング１側の外形形状に略整合した形状となっている。
バッフルプレート５は、コンバータハウジング１に取り付けられた状態でディファレンシャル軸支持穴１１と対向する部位が、ディファレンシャル装置４の軸を通すために開口している。

特に図１に示されるように、バッフルプレート５はディファレンシャル装置４の外周面をディファレンシャル装置４の軸方向（以下、デフ軸とも呼ぶ）から見て周方向に約３／４を覆い、周方向一端部５５は第２軸を支持するために軸方向に凸状となったボス部１５付近にまで延びており、周方向他端部５４はオイルレベル６０よりも高い位置となるように形成されている。
またバッフルプレート５は、デフ軸方向から見てプレートフランジ部５０の周方向の一端部５５と他端部５４と、プレート本体部５２の周方向の略中央部とがボルト５１によってコンバータハウジング１に取り付けられる。
図４に示すように、バッフルプレート５とコンバータハウジング１とで囲まれる領域をプレート隔離スペース７０（非攪拌領域）とし、バッフルプレート５とトランスミッションケース２との間の領域をディファレンシャルオイルリザーバスペース７１（攪拌領域）とする。

またコンバータハウジング１とトランスミッションケース２との間において、図１中の左下の領域（図２中の右下の領域）にオイルストレーナ１２０が配置された、変速機構の作動や潤滑に用いられるオイルを蓄えるオイルリザーバスペース７２であり、図示しないオイルポンプがオイルストレーナを介してオイルリザーバスペース７２のオイルを吸入することとなる。
なおプレート隔離スペース７０とオイルリザーバスペース７２とは、油面同士がつながった領域である。

図２に示すようにトランスミッションケース２の下方側には、トランスミッションケース２の軸支持壁２３（ディファレンシャル軸支持穴２１が形成される壁）から立ち上げて、トランスミッションケース２の側壁と接続される分離リブ２２が形成されている。
分離リブ２２は、ディファレンシャル軸支持穴２１によって支持するディファレンシャル装置４の側面の一部を囲い、ディファレンシャルオイルリザーバスペース７１とオイルリザーバスペース７２とを分離している。

コンバータハウジング１とトランスミッションケース２とを突き合わせたときに、分離リブ２２はバッフルプレート５のプレートフランジ部５０の外周端と対向する。
ここで図１に示すように、プレートフランジ部５０の分離リブ２２と対向する領域を分離リブ対向領域５３（破線で示す領域）とする。
分離リブ対向領域５３と分離リブ２２との間には、製造誤差を考慮した分の比較的狭い所定の間隙が設けられている。

ここで、自動変速機内のオイルの油面高さをオイルレベル６０とする。
プレート隔離スペース７０とオイルリザーバスペース７２とはつながった領域であるため、自由に両領域間をオイルが行き来する。
ディファレンシャルオイルリザーバスペース７１とオイルリザーバスペース７２とは、分離リブ２２と分離リブ対向領域５３との間の所定の隙間によって両領域間がつながっている。
したがって、ディファレンシャル装置４が回転するとディファレンシャルオイルリザーバスペース７１内のオイルが攪拌されてオイルに気泡を含むが、ディファレンシャルオイルリザーバスペース７１内の気泡を含んだオイルは、前記の所定の間隔が非常に狭いため、オイルリザーバスペース７２へ流れ込まない構造となっている。

またディファレンシャルオイルリザーバスペース７１とプレート隔離スペース７０とはバッフルプレート５によって隔離されているので、両空間はつながっていない。したがって、気泡を含んだディファレンシャルオイルリザーバスペース７１内のオイルはプレート隔離スペース７０へは流れ込まない。

次にエアブリーザ機構について説明する。
本実施例では、エアブリーザ穴からオイルを含んだ気泡が噴出すことを防止するため、エアブリーザ穴の自動変速機内側の開口部にエアブリーザ室を設け、気体とオイルとを分離して気体のみを排出する構造となっている。
図５に、ハウジング側エアブリーザ室の拡大図を示し、図６に、ケース側エアブリーザ室の拡大図を示す。
図６に示すように、トランスミッションケース２のディファレンシャル装置４が設けられた上方位置に、自動変速機内と外部とをつなぐエアブリーザ穴６５が設けられる。
このエアブリーザ穴６５は、自動変速機内の圧力が高くなったときに、圧力を外部へ逃がすものである。

エアブリーザ穴６５の自動変速機内側の開口部まわりには、コンバータハウジング１側に設けられたハウジング側エアブリーザ室８０（図５参照）、およびトランスミッションケース２側に設けられたケース側エアブリーザ室９０（図６参照）とが形成されている。

図５に示すようにハウジング側エアブリーザ室８０は、コンバータハウジング１のハウジング側軸支持壁１３（ディファレンシャル軸支持穴１１が形成される壁、図１参照）から立ち上げたハウジング側内部リブ８６とハウジング側外周壁１４とによって形成される。
また図６に示すようにケース側エアブリーザ室９０は、ケース側軸支持壁２３から立ち上げたケース側内部リブ９８とケース側外周壁２４とによって形成される。
コンバータハウジング１とトランスミッションケース２とを突き合わせた状態で、第１滴下口９４、第２滴下口９５（詳しくは後述する）を除いてハウジング側内部リブ８６とケース側内部リブ９８の形状が整合し、ハウジング側エアブリーザ室８０とケース側エアブリーザ室９０とがつながった空間となっている。

図５に示すように、ハウジング側エアブリーザ室８０内には、ハウジング側外周壁１４とハウジング側内部リブ８６とをつなぎ、それぞれハウジング側軸支持壁１３から立ち上がるハウジング側第１分離リブ８４およびハウジング側第２分離リブ８５が設けられている。
このハウジング側第１分離リブ８４およびハウジング側第２分離リブ８５によって、ハウジング側エアブリーザ室８０をハウジング側第１エアブリーザ室８１、ハウジング側第２エアブリーザ室８２、ハウジング側第３エアブリーザ室８３に分割している。

ハウジング側第１分離リブ８４は、ハウジング側外周壁１４のハウジング側合わせ面１０と同一面である。
ハウジング側第２分離リブ８５は、ハウジング側外周壁１４のハウジング側合わせ面１０よりもハウジング側軸支持壁１３からの高さが少し低く形成されている。

図６に示すように、ケース側エアブリーザ室９０内には、ケース側外周壁２４とケース側内部リブ９８とをつなぎ、ケース側軸支持壁２３から立ち上がるケース側第２分離リブ９７が設けられている。
さらにケース側内部リブ９８から図６中の上方に向けて伸び、ケース側軸支持壁２３から立ち上がるケース側第１分離リブ９６が設けられている。
このケース側第１分離リブ９６およびケース側第２分離リブ９７によって、ケース側エアブリーザ室９０をケース側第１エアブリーザ室９１、ケース側第２エアブリーザ室９２およびケース側第３エアブリーザ室９３に分割している。
なお、ケース側第１エアブリーザ室９１とケース側第２エアブリーザ室９２とはケース側第１分離リブ９６によって完全には分離されず、ケース側第１エアブリーザ室９１とケース側第２エアブリーザ室９２の両空間の上部がつながっている。

ケース側第１分離リブ９６とケース側第２分離リブ９７は、ケース側外周壁２４のケース側合わせ面２０と同一面となっている。
エアブリーザ穴６５は、ケース側第３エアブリーザ室９３と連通している。
なお図５、６において、ハウジング側エアブリーザ室８０とケース側エアブリーザ室９０とを突き合わせた時に、ケース側エアブリーザ室９０のリブとハウジング側エアブリーザ室８０のリブとが対向する部位をそれぞれ仮想線で示す。

図７に、図６におけるＢ―Ｂ部断面を示し、図８に、図６におけるＣ−Ｃ部断面を示す。
図７、図８に示すように、ハウジング側エアブリーザ室８０とケース側エアブリーザ室９０とを突き合せることによって、エアブリーザ室１００が形成される。
図５、図６に示すようにエアブリーザ室１００は、ケース側エアブリーザ室９０のケース側第１エアブリーザ室９１の図６中の下側部分（以下、第１滴下口９４と呼ぶ）と、ケース側第２エアブリーザ室９２の図６中の下側部分（以下、第２滴下口９５と呼ぶ）とが、ハウジング側エアブリーザ室８０よりも図５中の下方側に伸びて、自動変速機内の空間に開口している。
図７、図８に示すように、ハウジング側エアブリーザ室８０側のハウジング側第２分離リブ８５と、ケース側エアブリーザ室９０側のケース側第２分離リブ９７とは略対向し、それぞれの分離リブ８５、９７とは所定の隙間が開いている。

図７に示すように、ケース側エアブリーザ室９０側のケース側第１エアブリーザ室９１と、ハウジング側エアブリーザ室８０側のハウジング側第１エアブリーザ室８１およびハウジング側第２エアブリーザ室８２とは空間的につながっている。
ケース側第１エアブリーザ室９１の下部は、第１滴下口９４によって自動変速機内の空間とつながっている。
またケース側第１エアブリーザ室９１内壁の下側面は、第１滴下口９４の開口縁の一部となる側の端部（図７中、右側の端部）が、ケース側軸支持壁２３側の端部よりも下方側に傾いた第１滴下口テーパ面１０１となっている。

また図８に示すように、ケース側エアブリーザ室９０側のケース側第２エアブリーザ室９２とハウジング側第２エアブリーザ室８２とは空間的につながっている。
ケース側第２エアブリーザ室９２は、第２滴下口９５によって自動変速機内の空間とつながっている。
またケース側第２エアブリーザ室９２内壁の下側面は、第２滴下口９５の開口縁の一部となる側の端部（図８中、右側の端部）が、ケース側軸支持壁２３側の端部よりも下方側に傾いた第２滴下口テーパ面１０２となっている。

図７、図８に示すように、空間的につながったケース側第３エアブリーザ室９３とハウジング側第３エアブリーザ室８３は、ハウジング側第２分離リブ８５とケース側第２分離リブ９７との隙間を介して、空間的につながったケース側第２エアブリーザ室９２とハウジング側第２エアブリーザ室８２とにつながっている。
また、図５および図７、図８に示すように、第１滴下口９４および第１滴下口９４の下方側にはバッフルプレート５が位置している。

次に、オイルを含んだ気泡の流れを示す。
ディファレンシャル装置４などの回転によってオイルが泡立った状態で、自動変速機の内圧が高くなると、図７に矢印Ｄで示すように、オイルを含んだ気泡が第１滴下口９４からケース側第１エアブリーザ室９１内に入り込み、図８に矢印Ｅで示すように、オイルを含んだ気泡が第２滴下口９５からケース側第２エアブリーザ室９２内に入り込む。
オイルを含んだ気泡は、エアブリーザ穴６５への上昇途中において、ケース側第１エアブリーザ室９１とハウジング側第１エアブリーザ室８１またはハウジング側第２エアブリーザ室８２との間、ケース側第２エアブリーザ室９２とハウジング側第２エアブリーザ室８２との間、およびケース側第３エアブリーザ室９３とハウジング側第３エアブリーザ室８３との間を行き来する。

このように、第１滴下口９４または第２滴下口９５からエアブリーザ室１００内に入り込んだオイルを含んだ気泡は、ハウジング側エアブリーザ室８０とケース側エアブリーザ室９０に設けられたブリーザ室間を行き来することにより、ラビリンス効果によって気体とオイルとが分離する。
また特に、図８に示されるように、ケース側エアブリーザ室９０側のケース側第２分離リブ９７とハウジング側エアブリーザ室８０側のハウジング側第２分離リブ８５とを所定の間隔を設けて対向させ、エアブリーザ室１００内の空間を大きく絞り込むことによって、ハウジング側第２分離リブ８５とケース側第２分離リブ９７との間の隙間を通ってきたオイルを含んだ気泡が、一気にハウジング側第３エアブリーザ室８３およびケース側第３エアブリーザ室９３内で膨張し、より効率よく、気体とオイルとを分離することができる。

オイルと分離された気体は、ハウジング側第３エアブリーザ室８３内に到達するとエアブリーザ穴６５から自動変速機の外部へ放出される。
一方、第１滴下口９４および第２滴下口９５がコンバータハウジング１側へ向いているため、気体と分離されたオイルはコンバータハウジング１側へ向けて滴下する。

またケース側第１エアブリーザ室９１内壁の下側面は、第１滴下口９４の開口縁の一部となる側の端部が、ケース側軸支持壁２３側の端部よりも下方側に傾いた第１滴下口テーパ面１０１となっているため、図７に矢印Ｆで示されるように、オイルは該テーパ面１０１を滑り落ちて、よりコンバータハウジング１側へ向けて滴下される。
同様に、ケース側第２エアブリーザ室９２内壁の下側面は、第２滴下口９５の開口縁の一部となる側の端部が、ケース側軸支持壁２３側の端部よりも下方側に傾いた第２滴下口テーパ面１０２となっているため、図８に矢印Ｇで示されるように、オイルは該テーパ面１０２を滑り落ちて、よりコンバータハウジング１側へ向けて滴下される。
したがって、第１滴下口９４および第２滴下口９５から滴下するオイルは、プレートフランジ部５０とコンバータハウジング１との間、すなわちプレート隔離スペース７０の領域内に落ちる。

プレート隔離スペース７０内は、バッフルプレート５によってディファレンシャル装置４の回転の影響を受けないため、滴下してきた気泡を含まないオイルはそのままの状態でプレート隔離スペース７０内に貯められる。
またプレート隔離スペース７０とオイルリザーバスペース７２とは空間的につながっているため、滴下してきた気泡を含まないオイルを、オイルストレーナへと直接供給することができる。

なお本実施例において、ディファレンシャルオイルリザーバスペース７１が本発明における攪拌領域を構成し、プレート隔離スペース７０が本発明における非攪拌領域を構成する。また第１滴下口テーパ面１０１および第２滴下口テーパ面１０２が本発明における下方側に垂らした溝壁のエアブリーザ溝内側における下方側の面を構成し、ケース側軸支持壁２３が本発明におけるエアブリーザ溝の溝底を構成する。ハウジング側エアブリーザ室８０またはケース側エアブリーザ室９０が、第１エアブリーザ溝または第２エアブリーザ溝を構成する。またコンバータハウジング１が本発明における第１のケースを構成し、トランスミッションケース２が本発明における第２のケースを構成する。

本実施例は以上のように構成され、コンバータハウジング１とトランスミッションケース２との合わせ面にエアブリーザ穴６５とつながるエアブリーザ室１００を形成し、エアブリーザ室１００内においてオイルを含んだ気泡をオイルと気体とに分離して、該分離したオイルをオイルリザーバスペース７２と空間的に接続されたプレート隔離スペース７０に滴下するものとしたので、気泡を含まないオイルを速やかにオイルリザーバスペース７２側に直接供給することができる。
したがって、自動変速機内において潤滑などに供していなかったオイルを速やかにオイルリザーバスペース７２に戻すことができるので、自動変速機内のオイル量を減らすことができ、自動変速の軽量化が達成されて車両の低燃費化を図ることができる。

ディファレンシャル装置４の側面をバッフルプレート５によって覆い、ディファレンシャル装置４の回転によってオイルが攪拌される領域（ディファレンシャルオイルリザーバスペース７１）と、攪拌されない領域（プレート隔離スペース７０）とに分離して、エアブリーザ室１００の第１滴下口９４、第２滴下口９５からプレート隔離スペース７０側にオイルを滴下することにより、滴下された気泡を含まないオイルをディファレンシャル装置４の回転によって泡立たせることなく、気泡を含まない状態のままオイルリザーバスペース７２へ供給することができる。（以上、請求項１に起因する効果）

また第１滴下口テーパ面１０１は、第１滴下口９４の開口縁の一部となる側の端部がケース側軸支持壁２３側の端部よりも下方側に傾き、また第２滴下口テーパ面１０２は、第２滴下口９５の開口縁の一部となる側の端部がケース側軸支持壁２３側の端部よりも下方側に傾いていることにより、各滴下口９４、９５より滴下されるオイルがよりコンバータハウジング１側へと滴下され、確実にプレート隔離スペース７０内に滴下することができる。
気体とオイルとを分離するエアブリーザ室１００を、コンバータハウジング１に設けたハウジング側エアブリーザ室８０と、トランスミッションケース２に設けたケース側エアブリーザ室９０とによって形成することにより、ラビリンス効果を達成するための複雑な経路をハウジング側第１分離リブ８４やハウジング側第２分離リブ８５などのリブを設けるだけで形成することができ、加工が容易となる。（以上、請求項２に起因する効果）

またエアブリーザ室１００の自動変速機内との開口部を、第１滴下口９４および第２滴下口９５の２箇所設けるものとしたので、一方の滴下口がオイル等によって塞がったとしても、他方の滴下口からオイルを滴下することができる。したがって、より確実に気泡を含まないオイルをオイルリザーバスペース７２へと供給することができる。

コンバータハウジングをトランスミッションケースとの合わせ面側から見た図である。 トランスミッションケースをコンバータハウジングとの合わせ面側から見た図である。 自動変速機の側面図である。 図１におけるＡ−Ａ部断面図である。 ハウジング側エアブリーザ室の拡大図である。 ケース側エアブリーザ室の拡大図である。 図６におけるＢ―Ｂ部断面図である。 図６におけるＣ−Ｃ部断面図である。

符号の説明

１ コンバータハウジング （第１ケース）
２ トランスミッションケース （第２ケース）
４ ディファレンシャル装置 （回転体）
５ バッフルプレート
１０ ハウジング側合わせ面
１３ ハウジング側軸支持壁
１４ ハウジング側外周壁
２０ ケース側合わせ面
２２ 分離リブ
２３ ケース側軸支持壁
２４ ケース側外周壁
５２ プレート本体部
６０ オイルレベル
６５ エアブリーザ穴
７０ プレート隔離スペース （非攪拌領域）
７１ ディファレンシャルオイルリザーバスペース （攪拌領域）
７２ オイルリザーバスペース
８０ ハウジング側エアブリーザ室
８１ ハウジング側第１エアブリーザ室
８２ ハウジング側第２エアブリーザ室
８３ ハウジング側第３エアブリーザ室
８４ ハウジング側第１分離リブ
８５ ハウジング側第２分離リブ
８６ ハウジング側内部リブ
９０ ケース側エアブリーザ室
９１ ケース側第１エアブリーザ室
９２ ケース側第２エアブリーザ室
９３ ケース側第３エアブリーザ室
９４ 第１滴下口 （滴下口）
９５ 第２滴下口 （滴下口）
９６ ケース側第１分離リブ
９７ ケース側第２分離リブ
９８ ケース側内部リブ
１００ エアブリーザ室
１０１ 第１滴下口テーパ面
１０２ 第２滴下口テーパ面
１２０ オイルストレーナ

Claims (2)

1. 第１のケースと、
   第２のケースと、
   前記第１のケースおよび前記第２のケースの合わせ面付近の下方部分に形成された、オイルを貯留するオイルリザーバスペースと、
   前記第１のケース及び前記第２のケースに支持され、前記オイルリザーバスペースの下方に配置された回転体と、
   該回転体の少なくとも外周の一部を覆い、前記回転体がオイルを攪拌する攪拌領域と、それ以外の領域であって、前記オイルリザーバスペースと空間的に接続された非攪拌領域とに分離する前記第１のケースに設けられたバッフルプレートと、を備えた自動変速機において、
   前記２つのケースの少なくとも一方に設けられたエアブリーザ室と、
   該エアブリーザ室とケースの外側とをつなぐエアブリーザ穴と、
   前記エアブリーザ室に形成された滴下口と、を有するエアブリーザ機構を設けて、
   前記エアブリーザ室でオイルを含んだ気泡から分離したオイルを、前記エアブリーザ室の前記滴下口から滴下させ、前記バッフルプレートの前記非攪拌領域側を伝わらせて前記オイルリザーバスペースに回収させることを特徴とする自動変速機。
2. 前記エアブリーザ室は、
   前記第１のケースの合わせ面に形成された第１エアブリーザ溝の開口縁と、
   前記第２のケースの合わせ面に形成された第２エアブリーザ溝の開口縁とを向かい合わせることによって形成され、
   前記滴下口は、
   前記第１エアブリーザ溝および第２エアブリーザ溝のうちいずれか一方において、
   該一方のエアブリーザ溝の下方側の溝壁の一部を下方側に垂らし、当該下方側に垂らした部分の開口縁の一部を他方のエアブリーザ溝の開口縁よりも下方側にずらすことによって形成され、
   前記下方側に垂らした溝壁の前記一方のエアブリーザ溝内側における下方側の面は、前記滴下口の開口縁の一部となる側の端部が、前記一方のエアブリーザ溝の溝底側の端部よりも下方側に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
   
   

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