CN208778663U - 集油器及具有其的变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集油器和具有其的变速器和车辆，所述集油器包括：两个相对设置的端板和用于连接两个所述端板的周壁，所述端板用于套设在转轴外，以使所述端板、所述周壁和所述转轴之间形成储油腔，所述周壁设有导油孔；多个沿周向间隔开设置的叶片，所述叶片与所述周壁相连，且向外侧延伸。根据本实用新型的集油器，通过设置可以随转轴旋转的集油器，以及集油器上的叶片等部分的设置，从而使集油器可以主动从变速器处采集润滑油并将润滑油导入到轴承处进行润滑，且集油器的结构简单，重量轻，从而可以节省变速器的能源损耗和制造成本。

Description

集油器及具有其的变速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种集油器及具有其的变速器和车辆。

背景技术

轻型手动变速器通常采用飞溅润滑齿轮和滚针轴承，齿轮和轴需要足够的润滑带走热量以保障运行寿命，但是输入轴与输出轴中间的滚针轴承由于结构限制，无法通过设计端面油槽与齿轮径向油孔形成润滑油路，通常的飞溅润滑有时难以满足，而出现轴承烧蚀现象。

相关技术中，在变速器中通过增加齿轮泵对滚针轴承进行润滑的形式，对于轻型变速器不仅增加制造成本，而且齿轮泵会消耗功率，从而降低变速器效率，并且齿轮泵需要较大的安装空间。重量轻、体积小、无损耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个重量轻、体积小损耗较小的集油器。

本实用新型还提出一种具有该集油器的变速器。

本实用新型还提出一种具有该变速器的车辆。

根据本实用新型的集油器包括：两个相对设置的端板和用于连接两个所述端板的周壁，所述端板用于套设在转轴外，以使所述端板、所述周壁和所述转轴之间形成储油腔，所述周壁设有导油孔；多个沿周向间隔开设置的叶片，所述叶片与所述周壁相连，且向外侧延伸。

根据本实用新型的集油器，通过设置可以随转轴旋转的集油器，以及集油器上的叶片等部分的设置，从而使集油器可以主动从变速器处采集润滑油并将润滑油导入到轴承处进行润滑，且集油器的结构简单，重量轻，从而可以节省变速器的能源损耗和制造成本。

在一些实施例中，每个所述端板沿径向向外延伸出环形的挡板，所述叶片位于两个所述挡板之间，两个所述挡板、多个所述叶片、所述周壁限定出多个集油腔。

在一些实施例中，所述挡板的外周为环形，且所述挡板的外周与所述叶片的外端平齐。

在一些实施例中，所述导油孔为多个，多个所述叶片与所述周壁的连接处与多个所述导油孔沿周向交错设置。

在一些实施例中，所述叶片与所述周壁的连接处与所述导油孔间隔开。

在一些实施例中，在所述叶片与所述周壁的连接处，所述叶片的切线与所述周壁的切线垂直。

在一些实施例中，所述叶片在第一平面的投影为弧形，所述第一平面的法线与所述周壁的轴线平行。

根据本实用新型的变速器，包括：转轴和根据本实用新型的集油器，所述转轴具有工作腔和油道，所述油道的一端与所述工作腔连通，另一端延伸至所述转轴的周壁，所述端板套设在所述转轴外，所述储油腔与所述油道的所述另一端连通。

根据本实用新型的变速器通过设置根据本实用新型的集油器从而可以对工作腔内的部件进行强制注油进行润滑，润滑效果更好，并且集油器的结构简单，从而可以降低变速器的制造成本及重量。

在一些实施例中，所述油道的两端在所述转轴的轴向上间隔开。

根据本实用新型的车辆，包括根据本实用新型的变速器。

根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型的变速器，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1-图3是根据本实用新型实施例的集油器的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的就有其与转轴配合的结构示意图。

附图标记：

集油器100；

端板1；周壁2；储油腔3；导油孔4；叶片5；挡板6；

转轴200；工作腔7；油道8；轴承9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的集油器100。

如图1-图3所示，根据本实用新型的集油器100包括：两个端板1、周壁2和多个叶片5，两个端板1相对设置，周壁2与两个端板1相连，两个端板1和周壁2可以形成一个容纳空间，两个端板1上可以设有通孔，两个端板1通过端板1上设置的通孔可以套设在转轴200上，通孔的边沿与周壁2不平齐，这样，由两个端板1、周壁2和转轴200之间可以形成用于储存集油器100所收集的润滑油的储油腔3，周壁2上可以设有导油孔4，叶片5与周壁2的外表面(即周壁2远离储油腔3的表面)相连，叶片5用于收集润滑油，润滑油可以通过在周壁2上设置的导油孔4流入储油腔3。

由此，集油器100可以套设在转轴200上，集油器100可以随着转轴200旋转，在集油器100旋转的过程中，叶片5可以在旋转过程中将变速器处的润滑油收集到集油器100处，且润滑油可以从导油孔4处流入储油腔3内，在储油腔3内的润滑油可以流向轴承9，从而对轴承9进行润滑。

根据本实用新型实施例的集油器100，通过设置可以随转轴200旋转的集油器100，以及集油器100上的叶片5等部分的设置，从而使集油器100可以主动从变速器处采集润滑油并将润滑油导入到轴承9处进行润滑，且集油器100的结构简单，重量轻，从而可以节省变速器的能源损耗和制造成本。

下面根据图1-图3描述根据本实用新型的一些实施例。

在一些实施例中，如图1-图3所示，每个端板1沿径向向外延伸出环形的挡板6，即从端板1的外周沿处向叶片5方向可以延伸出挡板6，叶片5位于两个端板1延伸出的挡板6之间，由于两个端板1相对设置，从端板1延伸出的挡板6也相对设置，叶片5位于两个挡板6之间，两个挡板6、多个叶片5、周壁2限定出多个集油腔，叶片5从变速器处将润滑油采集润滑油，并将润滑油收集到集油腔内，在集油腔内的润滑油从导油孔4处流入储油腔3，进而对轴承9进行润滑。

在一些实施例中，如图2所示，端板1与挡板6可以一体成型，且每个端板所延伸出的挡板6的外周沿平齐，这样可以方便集油器100的制造，减少集油器100的制造成本及装配时间。

挡板6可以对润滑油起到导向和限位的作用，由叶片5采集的润滑油可以通过挡板6的导向流入到导油孔4处，且挡板6可以防止有叶片5旋入的润滑油从轴向流出，从而使集油器100的集油效果更好。

在一些实施例中，如图1-图3所示，挡板6的外周可以为环形，且挡板6的外周与叶片5的外端平齐，从而可以使集油器100的外表面平整，且方便对润滑油的收集。

在一些实施例中，如图1-图3所示，导油孔4可以为多个，多个导油孔4可以方便润滑油从集油腔流入储油腔3，多个叶片5与周壁2的连接处与多个导油孔4沿周向交错设置，这样，在集油器100转动的过程中，可以防止储油腔3内的润滑油从储油腔3内从导油孔4处流出储油腔3。

在一些实施例中，如图1-图3所示，叶片5与周壁2的连接处与所述导油孔4间隔开，这样，叶片5从变速器处收集的润滑油可以通过叶片5、挡板6和周壁2的导向从导油孔4流入储油腔3，从而可以使润滑油从导油孔4流入储油腔3更顺畅。

在一些实施例中，如图1-图3所示，在叶片5与周壁2的连接处，叶片5的切线与周壁2的切线垂直，这样，可以方便润滑油从集油腔流入储油腔3内。

在一些实施例中，如图1-图3所示，叶片5在第一平面的投影为弧形，第一平面的法线与周壁2的轴线平行，这样，当弧形的叶片5转动的过程中，可以便于收集润滑油，从而提升集油器100的收集润滑油的效率，叶片5的弯曲方向可以与叶片5的转动方向相同，如图1所示，例如集油器100与叶片5的旋转方向为A，则弧形的叶片5向A方向弯曲，即叶片5从叶片5与周壁2连接处向外延伸的过程中，可以沿周向向叶片5的转动方向弯曲，从而形成在第一平面的投影为弧形的叶片5。

如图1-图3所示，根据本实用新型的变速器可以包括：转轴200和根据本实用新型的集油器100，转轴200可以为变速器的输入轴或输出轴，转轴200具有工作腔7和油道8，工作腔7内可以安装用于支撑变速器的齿轮和轴承9，该轴承9可以为滚针轴承9，油道8的一端与工作腔7相连，油道8的另一端延伸至转轴200的周壁2，从而使工作腔7与储油腔3连通，这样，由集油器100采集的润滑油可以从储油腔3经过油道8进入工作腔7，从而实现对工作腔7内的部件(例如滚针轴承9)进行润滑，端板1套设在转轴200外，例如端板1可以套设在转轴200的轴颈上。

在一些实施例中，如图1-图3所示，油道8的两端在转轴200的轴向上间隔开，这样，油道8的延伸方向可以不与转轴200的轴线垂直，在转轴200旋转的过程中，从而可以防止工作腔7内的润滑油从油道8沿垂直转轴200的轴线的方向甩出，也可以防止工作腔7内的润滑油妨碍储油腔3内的润滑油经油道8进入工作腔7。在一些实施例中，油道8可以为直线型，油道8的径向外端与储油腔3相连，油道8的径向内端与工作腔7相连，油道8从径向外端到径向内端在轴向上向背离储油腔3的方向延伸。

根据本实用新型的变速器通过设置根据本实用新型的集油器100从而可以对工作腔7内的部件进行强制注油进行润滑，润滑效果更好，并且集油器100的结构简单，从而可以降低变速器的制造成本及重量。

根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型的变速器，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种集油器(100)，其特征在于，所述集油器(100)包括：

两个相对设置的端板(1)和用于连接两个所述端板(1)的周壁(2)，所述端板(1)用于套设在转轴(200)外，以使所述端板(1)、所述周壁(2)和所述转轴(200)之间形成储油腔(3)，所述周壁(2)设有导油孔(4)；

多个沿周向间隔开设置的叶片(5)，所述叶片(5)与所述周壁(2)相连，且向外侧延伸。

2.根据权利要求1所述的集油器(100)，其特征在于，每个所述端板(1)沿径向向外延伸出环形的挡板(6)，所述叶片(5)位于两个所述挡板(6)之间，两个所述挡板(6)、多个所述叶片(5)、所述周壁(2)限定出多个集油腔。

3.根据权利要求2所述的集油器(100)，其特征在于，所述挡板(6)的外周为环形，且所述挡板(6)的外周与所述叶片(5)的外端平齐。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的集油器(100)，其特征在于，所述导油孔(4)为多个，多个所述叶片(5)与所述周壁(2)的连接处与多个所述导油孔(4)沿周向交错设置。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的集油器(100)，其特征在于，所述叶片(5)与所述周壁(2)的连接处与所述导油孔(4)间隔开。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的集油器(100)，其特征在于，在所述叶片(5)与所述周壁(2)的连接处，所述叶片(5)的切线与所述周壁(2)的切线垂直。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的集油器(100)，其特征在于，所述叶片(5)在第一平面的投影为弧形，所述第一平面的法线与所述周壁(2)的轴线平行。

8.一种变速器，其特征在于，包括：转轴(200)和如权利要求1-7中任一项所述的集油器(100)，所述转轴(200)具有工作腔(7)和油道(8)，所述油道(8)的一端与所述工作腔(7)连通，另一端延伸至所述转轴(200)的周壁(2)，所述端板(1)套设在所述转轴(200)外，所述储油腔(3)与所述油道(8)的所述另一端连通。

9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述油道(8)的两端在所述转轴(200)的轴向上间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的变速器。