CN111271440A - 汽车变速器轴系润滑机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽汽车变速器轴系润滑机构，包括轴、轴承、轴套、齿轮，轴上设有第一润滑油路，轴套套在轴上并与轴固定，轴承套在轴套上，齿轮套在轴承以及轴套上，所述轴套包括轴套本体以及设置于套本体一端的凸缘，所述轴套本体的周面上设有将所述第一油路导出到轴承中的径向油孔，凸缘上设有将从径向油孔输出的润滑油导向齿轮轴向端面的导油结构。本发明可提升汽车变速器内轴系组件内部润滑性能。

Description

汽车变速器轴系润滑机构

技术领域

本发明涉及变速器领域，特别涉及一种汽车变速器轴系润滑机构。

背景技术

近些年随着汽车行业的发展及汽车厂商的大批量涌现，汽车已经成为人们生活中一种很普通的代步工具，几乎每家都有至少一辆车，人们也对汽车的各方面要求越老越高。其中低成本、高性能成为大多数消费者关注的指标之一。

目前变速器轴系结构中的轴套结构都是L型轴套，主要起到：1、在空间上隔断两个零件；2、为相邻零件提供轴向定位；3、定位并支撑相应的滚针轴承的作用，该L型轴套结构的缺点在于轴系内部润滑液轴向润滑不佳，存在轴系内部润滑不良，出现异常磨损，高温烧蚀的风险。

发明内容

本发明提供一种汽车变速器轴系润滑机构，本发明可提升汽车变速器内轴系组件内部润滑性能。

实现上述目的的技术方案如下：

汽车变速器轴系润滑机构，包括轴、轴承、轴套、齿轮，轴上设有第一润滑油路，轴套套在轴上并与轴固定，轴承套在轴套上，齿轮套在轴承以及轴套上，所述轴套包括轴套本体以及设置于套本体一端的凸缘，所述轴套本体的周面上设有将所述第一油路导出到轴承中的径向油孔，凸缘上设有将从径向油孔输出的润滑油导向齿轮轴向端面的导油结构。

本发明的优点为：本发明在满足上述轴系原有润滑功能的情况下增设导油结构，有效改善变速器轴系内部轴向润滑情况，润滑油在实现轴，轴套与齿轮之间径向流动的同时，也能实现润滑油在轴系内的轴向润滑，有效避免由轴系润滑不良造成的局部高温，异常磨损等问题。

附图说明

图1为汽车变速器轴系润滑机构的示意图；

图2为实施例1的轴套的剖面图；

图3为图2的右视图；

图4为实施例2中的的凸缘的示意图；

图5为实施例3中的的凸缘的示意图；

图6为实施例4中的的凸缘的示意图；

图7为实施例5中的的凸缘的示意图；

说明书附图中的标记：

1为轴，10为第一润滑油路，2为轴承，3为轴套，30为轴套本体，31为凸缘，32为径向油孔，33为导油槽，34为甩油槽，34a为侧壁，35为集油槽，36为导油孔，4为齿轮，5为同步器，6为第一轴承。

具体实施方式

实施例1

如图1至图3所示，汽车变速器轴系润滑机构，包括轴1、轴承2、轴套3、齿轮4，轴1上设有第一润滑油路10，轴套3套在轴1上并与轴1固定，轴承2套在轴套3上，齿轮4套在轴承2以及轴套3上。在齿轮4的一端为安装在轴1上的同步器5，在齿轮4的另一端为安装在轴1上的第一轴承6，齿轮4与同步器5间隙配合，齿轮4与第一轴承6间隙配合。

所述轴套3包括轴套本体30以及设置于套本体30一端的凸缘31，所述轴套本体30的周面上设有将所述第一油路10导出到轴承3中的径向油孔32，从径向油孔32输出的润滑油到达轴承2中，再从轴承2中流向齿轮4与第一轴承6之间的间隙。由于齿轮4套在凸缘31上，因此，润滑油难以直接到达齿轮4与同步器5之间的间隙。因此，在凸缘31上设有将从径向油孔输出的润滑油导向齿轮4轴向端面的导油结构。通过导油结构将润滑油沿轴套3的轴向进行引导，使润滑油流动到齿轮4与同步器5之间的间隙，以对旋转的齿轮4的轴向端面进行润滑。

导油结构包括从凸缘31的周面上向轴套3的中心凹进形成所述导油槽33，在齿轮4与凸缘31之间形成导油通道。所述导油槽33贯穿凸缘31的轴向端。通过导油槽33使润滑油沿着轴套3轴向流动，使润滑油到达齿轮4与同步器5之间的间隙。优选地，导油槽33呈U型，导油槽33的数量为多个。

实施例2

在上述实施例1的基础上，对导油结构进行优化，具体为：导油结构还包括：甩油槽34，该甩油槽34设置于凸缘31的轴向端面上，甩油槽34与导油槽33连通。由于轴套3与轴1固定，轴1旋转时带动轴套3旋转，因此，进入到甩油槽34中的润滑油随着轴套3旋转产生的离心作用力被甩动，从而使润滑油获得助力而加速流动（提升润滑油的流速和压力），通过甩油槽34，更容易使润滑油进入到齿轮4与同步器5之间的间隙，对齿轮4进行润滑。

所述甩油槽34沿着凸缘31旋转时所产生离心力的方向布置。由于轴套3旋转时会产生离心力，因此，将甩油槽34沿着凸缘31旋转时所产生离心力的方向布置，进一步地减小了润滑油在甩油槽34中受到的阻力，从而进一步地提升润滑油的流速和压力。

所述甩油槽34具有横截面积，甩油槽34包括入口和出口，甩油槽34的横截面积从该甩油槽34的入口向出口逐渐增大，这种结构有利于减小润滑油所受的阻力。优选地，围成甩油槽34的侧壁34a为弧形的侧壁。

优选地，凸缘31的轴向端面上设有集油槽35，所述甩油槽34与集油槽35连通使润滑油由集油槽35流入到甩油槽34中。集油槽35的形状优先采用环形。由于从径向油孔32输出的润滑油开始是沿轴向方向扩张的，而在凸缘31上设置了集油槽35后，润滑油可先集中地流入到集油槽35中，再从集油槽35中分散到各个甩油槽34中，这样不但可使润滑油均匀地分配到各个甩油槽34中，而且还有利于对润滑油产生离心作用力。

实施例3

本实施例与实施例1不同之处在于，导油结构包括导油孔36，该导油孔36设置于凸缘31的轴向端面上并贯穿凸缘31的轴向端面，导油孔36与甩油槽34连通。导油孔36优先采用条形孔，导油孔36的周向与凸缘31的周向不平行。

实施例4

本实施例与实施例2不同之处在于，导油结构还包括导油孔36，该导油孔36设置于凸缘31的轴向端面上并贯穿凸缘31的轴向端面，导油孔36优先采用条形孔，导油孔36的周向与凸缘31的周向不平行。

实施例5

本实施例在实施例4的基础上还增设了集油槽35，集油槽35与导油孔36连通。

Claims (8)

1.一种汽车变速器轴系润滑机构，包括轴（1）、轴承（2）、轴套（3）、齿轮（4），轴（1）上设有第一润滑油路（10），轴套（3）套在轴（1）上并与轴（1）固定，轴承（2）套在轴套（3）上，齿轮（4）套在轴承（2）以及轴套（3）上，所述轴套（3）包括轴套本体（30）以及设置于套本体（30）一端的凸缘（31），其特征在于，所述轴套本体（30）的周面上设有将所述第一油路（10）导出到轴承（3）中的径向油孔（32），凸缘（31）上设有将从径向油孔输出的润滑油导向齿轮（4）轴向端面的导油结构。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，导油结构包括从凸缘（31）的周面上向轴套（3）的中心凹进形成所述导油槽（33），在齿轮（4）与凸缘（31）之间形成导油通道。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，所述导油槽（33）贯穿凸缘（31）的轴向端。

4.根据权利要求2所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，导油结构还包括：

甩油槽（34），该甩油槽（34）设置于凸缘（31）的轴向端面上，甩油槽（34）与导油槽（33）连通。

5.根据权利要求1所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，导油结构包括：

甩油槽（34），该甩油槽（34）设置于凸缘（31）的轴向端面上；

导油孔（36），该导油孔（36）设置于凸缘（31）的轴向端面上并贯穿凸缘（31）的轴向端面，导油孔（36）与甩油槽（34）连通。

6.根据权利要求4或5所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，所述甩油槽（34）沿着凸缘（31）旋转时所产生离心力的方向布置。

7.根据权利要求4或5所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，所述甩油槽（34）具有横截面积，甩油槽（34）包括入口和出口，甩油槽（34）的横截面积从该甩油槽（34）的入口向出口逐渐增大。

8.根据权利要求4或5所述的汽车变速器轴系润滑机构，其特征在于，凸缘（31）的轴向端面上设有集油槽（35），所述甩油槽（34）与集油槽（35）连通使润滑油由集油槽（35）流入到甩油槽（34）中。

Images