JPH11257435A - ホイールバランシングウエイト - Google Patents
ホイールバランシングウエイトInfo
- Publication number
- JPH11257435A JPH11257435A JP10059231A JP5923198A JPH11257435A JP H11257435 A JPH11257435 A JP H11257435A JP 10059231 A JP10059231 A JP 10059231A JP 5923198 A JP5923198 A JP 5923198A JP H11257435 A JPH11257435 A JP H11257435A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clip
- weight
- wheel
- main body
- spigot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 環境保全に有利な鉛フリーのバランシングウ
エイトを、クリップの弾力性を損なわず低価格で提供。 【解決手段】 ウエイト本体２０とクリップ３０とから
なり、ウエイト本体２０はダクタイル鋳鉄材からなり鋳
造で成形されインロー部２２を有し、クリップ３０はイ
ンロー部の半径方向部の少なくとも一部をかしめること
により、ウエイト本体２０に固定されているホイールバ
ランシングウエイト１０。
エイトを、クリップの弾力性を損なわず低価格で提供。 【解決手段】 ウエイト本体２０とクリップ３０とから
なり、ウエイト本体２０はダクタイル鋳鉄材からなり鋳
造で成形されインロー部２２を有し、クリップ３０はイ
ンロー部の半径方向部の少なくとも一部をかしめること
により、ウエイト本体２０に固定されているホイールバ
ランシングウエイト１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールバランシ
ングウエイトに関する。
ングウエイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ホイールとタイヤをアッセンブ
リーした車輪は、車輪回転時に動的アンバランスが潜在
し、これを補正するためにバランシングウエイト（バラ
ンスウエイトともいう）を装着するのが通例である。図
７〜図９に示すように、従来のバランシングウエイト１
は、Ｐｂ（鉛）のウエイト本体２とそれに一端部を埋め
込まれたクリップ３とからなる。従来のバランシングウ
エイトの仕様については、ＪＡＳＯに規定されており、
製造方法、製造仕様は、以下の通りである。 ウエイト本体：比較的比重が大きく融点の低いＰｂを素
材とし、鋳造によって製造される。 クリップ：弾性の優れたばね鋼が用いられ、バランシン
グウエイトをホイールのフランジ部に掛止めするための
フックである。クリップのウエイト本体への装着形式
は、クリップの一端をウエイト本体に鋳込む方法が採ら
れる。 表面処理：クリップには、防錆、電食防止などのために
表面処理が施される。 熱処理：クリップには、弾性特性を確保するために、ウ
エイト本体への鋳込み前に熱処理が施されるが、Ｐｂの
溶融温度が低いため鋳込み時にクリップの弾性特性が低
下することはない。
リーした車輪は、車輪回転時に動的アンバランスが潜在
し、これを補正するためにバランシングウエイト（バラ
ンスウエイトともいう）を装着するのが通例である。図
７〜図９に示すように、従来のバランシングウエイト１
は、Ｐｂ（鉛）のウエイト本体２とそれに一端部を埋め
込まれたクリップ３とからなる。従来のバランシングウ
エイトの仕様については、ＪＡＳＯに規定されており、
製造方法、製造仕様は、以下の通りである。 ウエイト本体：比較的比重が大きく融点の低いＰｂを素
材とし、鋳造によって製造される。 クリップ：弾性の優れたばね鋼が用いられ、バランシン
グウエイトをホイールのフランジ部に掛止めするための
フックである。クリップのウエイト本体への装着形式
は、クリップの一端をウエイト本体に鋳込む方法が採ら
れる。 表面処理：クリップには、防錆、電食防止などのために
表面処理が施される。 熱処理：クリップには、弾性特性を確保するために、ウ
エイト本体への鋳込み前に熱処理が施されるが、Ｐｂの
溶融温度が低いため鋳込み時にクリップの弾性特性が低
下することはない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、環境保全の観点
から、Ｐｂなどの重金属の工業的利用が控えられ、バラ
ンシングウエイトにおいてもＰｂが他の金属に代替され
る傾向にある。工業的な実用実績があり、材料単価が安
く、環境に対する安全性も見込まれ、比較的に比重が高
い代替材としては、鉄、銅などが考えられるが、これら
の原材料は融点が高く、したがってウエイト本体の製造
ならびにクリップをウエイトに装着する形式、方法に関
し以下の問題が生じる。 （イ）クリップとウエイトを一体で鋳込んだ場合、クリ
ップとウエイトの溶融温度が近いため、合金相の生成、
熱影響によるクリップの弾性特性の低下などが考えら
れ、鋳造工程条件に制約を受ける。そこで鋳込み後にク
リップを熱処理しようとしても、ウエイトと一体になっ
ているために、熱処理条件が厳しく高コストになる。 （ロ）鋳込み工程前にクリップに表面処理を施した場
合、鋳込み時にクリップが高温にさらされ、表面処理層
が損傷を受けるため製造工程の制約、変更、追加が必要
になる。このような問題点を解決するために先に出願人
はウエイト本体を鉛以外の金属で冷間鍛造で成形し、ク
リップをウエイト本体への固定は、かしめ加工により行
うバランシングウエイトを開発し出願した。（特願平１
０ー３１５１９） しかし、冷間鍛造でウエイト本体を製造するためには新
たに次のような問題点があった。 （１）冷間鍛造では素材からウエイト本体を成形するた
めにかなりの成形力が必要となり、プレス機等の加工装
置も大きく高価なものになってしまう。 （２）ウエイト本体の形状からみて冷間鍛造で加工する
ためには１度で成形することが難しく、複数工程が必要
となる可能性があり、必然的に冷間鍛造用の金型費用が
かさんでしまう。以上の点から、バランシングウエイト
の価格が高くならざるを得ずその解決が求められてい
た。本発明の課題は、ウエイト本体にＰｂを用いないの
で環境保全に配慮でき、ウエイト本体へのクリップ装着
においてかしめ加工を併用することによって、クリップ
のばね特性や表面処理層が損傷を受けずに製作でき、し
かもウエイト本体を鉄等を冷間鍛造で製作するよりも低
価格で実現できるバランシングウエイトを提供すること
である。
から、Ｐｂなどの重金属の工業的利用が控えられ、バラ
ンシングウエイトにおいてもＰｂが他の金属に代替され
る傾向にある。工業的な実用実績があり、材料単価が安
く、環境に対する安全性も見込まれ、比較的に比重が高
い代替材としては、鉄、銅などが考えられるが、これら
の原材料は融点が高く、したがってウエイト本体の製造
ならびにクリップをウエイトに装着する形式、方法に関
し以下の問題が生じる。 （イ）クリップとウエイトを一体で鋳込んだ場合、クリ
ップとウエイトの溶融温度が近いため、合金相の生成、
熱影響によるクリップの弾性特性の低下などが考えら
れ、鋳造工程条件に制約を受ける。そこで鋳込み後にク
リップを熱処理しようとしても、ウエイトと一体になっ
ているために、熱処理条件が厳しく高コストになる。 （ロ）鋳込み工程前にクリップに表面処理を施した場
合、鋳込み時にクリップが高温にさらされ、表面処理層
が損傷を受けるため製造工程の制約、変更、追加が必要
になる。このような問題点を解決するために先に出願人
はウエイト本体を鉛以外の金属で冷間鍛造で成形し、ク
リップをウエイト本体への固定は、かしめ加工により行
うバランシングウエイトを開発し出願した。（特願平１
０ー３１５１９） しかし、冷間鍛造でウエイト本体を製造するためには新
たに次のような問題点があった。 （１）冷間鍛造では素材からウエイト本体を成形するた
めにかなりの成形力が必要となり、プレス機等の加工装
置も大きく高価なものになってしまう。 （２）ウエイト本体の形状からみて冷間鍛造で加工する
ためには１度で成形することが難しく、複数工程が必要
となる可能性があり、必然的に冷間鍛造用の金型費用が
かさんでしまう。以上の点から、バランシングウエイト
の価格が高くならざるを得ずその解決が求められてい
た。本発明の課題は、ウエイト本体にＰｂを用いないの
で環境保全に配慮でき、ウエイト本体へのクリップ装着
においてかしめ加工を併用することによって、クリップ
のばね特性や表面処理層が損傷を受けずに製作でき、し
かもウエイト本体を鉄等を冷間鍛造で製作するよりも低
価格で実現できるバランシングウエイトを提供すること
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ウエイト本体と前記ウエイト本体に固定された
クリップとからなり、前記ウエイト本体は、ダクタイル
鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）材からなり、装着されるホイール
のフランジ部に沿って弧をなして延びる外形を有し、装
着されるホイールのフランジ部との接触面でかつ前記ウ
エイト本体の長さの中央部に、前記接触面から凹む底面
と前記底面の幅方向端部で立ち上がる一対の側面を有す
るインロー部を有しており、前記インロー部は前記弧の
半径方向に延び前記クリップの厚さと同等かより大の深
さを有する半径方向部を有しており、前記ウエイト本体
の外形および前記インロー部は鋳造形成されており、前
記クリップは、ばね性を備え、前記ウエイト本体の前記
インロー部の前記底面に沿って延び、装着されるホイー
ルのフランジ部の端部で折り返されて前記フランジ部の
端部を把持する外形を有し、前記ウエイト本体と係合す
るための係合部を有しており、前記クリップは、前記ク
リップを前記ウエイト本体の前記インロー部に嵌合しさ
せる前に、前記クリップのホイールの接触面２０に近い
両端部を面取りしておき、次に前記インロー部の前記一
対の側面の少なくとも一部をかしめて前記クリップの幅
方向端部を押さえることにより、該ウエイト本体に固定
されている、ホイールバランシングウエイト。 （２） ウエイト本体と前記ウエイト本体に固定された
クリップとからなり、前記ウエイト本体は、ダクタイル
鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）材からなり、装着されるホイール
のフランジ部に沿って弧をなして延びる外形を有し、装
着されるホイールのフランジ部との接触面でかつ前記ウ
エイト本体の長さの中央部に、前記接触面から凹み底面
と前記底面の幅方向端部で立ち上がる一対の側面を有す
るインロー部を有しており、前記インロー部は前記弧の
半径方向に延び前記クリップの厚さより大の深さを有す
る半径方向部を有しており、前記インロー部は前記半径
方向部に少なくとも前記弧の半径方向内方に向かって前
記クリップと係合する係合部を有しており、前記ウエイ
ト本体の外形および前記インロー部は鋳造により形成さ
れており、前記クリップは、ばね性を備え、前記ウエイ
ト本体の前記インロー部の前記底面に沿って延び、装着
されるホイールのフランジ部の端部で折り返されて前記
フランジ部の端部を把持する外形を有し、前記ウエイト
本体の前記インロー部の前記係合部に嵌合する係合部を
有しており、前記クリップは、前記クリップを前記ウエ
イト本体の前記インロー部に嵌合し前記インロー部の前
記一対の側面の少なくとも一部をかしめて前記クリップ
の幅方向端部を押さえることにより、該ウエイト本体に
固定されている、ホイールバランシングウエイト。 （３） 前記ウエイト本体の前記係合部が、前記インロ
ー部の前記半径方向部の前記一対の側面に形成され、前
記弧の半径方向外方にいくにつれて間隔が縮小するテー
パー部からなる、（１）または（２）項記載のホイール
バランシングウエイト。 （４） 前記ウエイト本体の前記係合部が、前記インロ
ー部の前記半径方向部の前記一対の側面に形成され、前
記一対の側面の各々から対向する側面に向かって突出し
ている、（１）項または（２）項記載のホイールバラン
シングウエイト。
明はつぎの通りである。 （１） ウエイト本体と前記ウエイト本体に固定された
クリップとからなり、前記ウエイト本体は、ダクタイル
鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）材からなり、装着されるホイール
のフランジ部に沿って弧をなして延びる外形を有し、装
着されるホイールのフランジ部との接触面でかつ前記ウ
エイト本体の長さの中央部に、前記接触面から凹む底面
と前記底面の幅方向端部で立ち上がる一対の側面を有す
るインロー部を有しており、前記インロー部は前記弧の
半径方向に延び前記クリップの厚さと同等かより大の深
さを有する半径方向部を有しており、前記ウエイト本体
の外形および前記インロー部は鋳造形成されており、前
記クリップは、ばね性を備え、前記ウエイト本体の前記
インロー部の前記底面に沿って延び、装着されるホイー
ルのフランジ部の端部で折り返されて前記フランジ部の
端部を把持する外形を有し、前記ウエイト本体と係合す
るための係合部を有しており、前記クリップは、前記ク
リップを前記ウエイト本体の前記インロー部に嵌合しさ
せる前に、前記クリップのホイールの接触面２０に近い
両端部を面取りしておき、次に前記インロー部の前記一
対の側面の少なくとも一部をかしめて前記クリップの幅
方向端部を押さえることにより、該ウエイト本体に固定
されている、ホイールバランシングウエイト。 （２） ウエイト本体と前記ウエイト本体に固定された
クリップとからなり、前記ウエイト本体は、ダクタイル
鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）材からなり、装着されるホイール
のフランジ部に沿って弧をなして延びる外形を有し、装
着されるホイールのフランジ部との接触面でかつ前記ウ
エイト本体の長さの中央部に、前記接触面から凹み底面
と前記底面の幅方向端部で立ち上がる一対の側面を有す
るインロー部を有しており、前記インロー部は前記弧の
半径方向に延び前記クリップの厚さより大の深さを有す
る半径方向部を有しており、前記インロー部は前記半径
方向部に少なくとも前記弧の半径方向内方に向かって前
記クリップと係合する係合部を有しており、前記ウエイ
ト本体の外形および前記インロー部は鋳造により形成さ
れており、前記クリップは、ばね性を備え、前記ウエイ
ト本体の前記インロー部の前記底面に沿って延び、装着
されるホイールのフランジ部の端部で折り返されて前記
フランジ部の端部を把持する外形を有し、前記ウエイト
本体の前記インロー部の前記係合部に嵌合する係合部を
有しており、前記クリップは、前記クリップを前記ウエ
イト本体の前記インロー部に嵌合し前記インロー部の前
記一対の側面の少なくとも一部をかしめて前記クリップ
の幅方向端部を押さえることにより、該ウエイト本体に
固定されている、ホイールバランシングウエイト。 （３） 前記ウエイト本体の前記係合部が、前記インロ
ー部の前記半径方向部の前記一対の側面に形成され、前
記弧の半径方向外方にいくにつれて間隔が縮小するテー
パー部からなる、（１）または（２）項記載のホイール
バランシングウエイト。 （４） 前記ウエイト本体の前記係合部が、前記インロ
ー部の前記半径方向部の前記一対の側面に形成され、前
記一対の側面の各々から対向する側面に向かって突出し
ている、（１）項または（２）項記載のホイールバラン
シングウエイト。
【０００５】上記（１）、（２）、（３）、（４）の各
ホイールバランシングウエイトは、ウエイト本体の材料
に鉛以外の金属を用いるため環境保全上好ましい。ま
た、ウエイト本体を冷間鍛造により成形するため成形が
容易である。さらにクリップのウエイト本体への固定は
鋳込みではなく、かしめによるためクリップの特性に影
響を与えない。
ホイールバランシングウエイトは、ウエイト本体の材料
に鉛以外の金属を用いるため環境保全上好ましい。ま
た、ウエイト本体を冷間鍛造により成形するため成形が
容易である。さらにクリップのウエイト本体への固定は
鋳込みではなく、かしめによるためクリップの特性に影
響を与えない。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の第１実施例
を示しており、図４〜図６は本発明の第２実施例を示し
ている。図７〜図９は両実施例に共通するウエイト本体
とクリップのかしめの方法を示している。両実施例にわ
たって共通する部分には、両実施例にわたって同じ付号
を付してある。まず、両実施例に共通する部分の構成
を、図１〜図３、図７〜図９を参照して説明する。
を示しており、図４〜図６は本発明の第２実施例を示し
ている。図７〜図９は両実施例に共通するウエイト本体
とクリップのかしめの方法を示している。両実施例にわ
たって共通する部分には、両実施例にわたって同じ付号
を付してある。まず、両実施例に共通する部分の構成
を、図１〜図３、図７〜図９を参照して説明する。
【０００７】本発明のホイールバランシングウエイト
（バランシングウエイトはバランスウエイトともいう）
１０は、ウエイト本体２０とウエイト本体に固定された
クリップ３０とからなる。
（バランシングウエイトはバランスウエイトともいう）
１０は、ウエイト本体２０とウエイト本体に固定された
クリップ３０とからなる。
【０００８】ウエイト本体２０は、鉛以外の金属材で比
較的大きな比重をもつ材料で、しかも求められる形状に
鋳造でき、クリップ３０をかしめられる程度に延性と靱
性を有するダクタイル鋳鉄材であることが望ましい。一
般的に鋳鉄は伸びが極めて少ないが、多少伸びがよいも
のとしては高マンガンの鋳鉄品はあるものの高価であり
バランスウエイトに使用するにはコスト的に難しい。ダ
クタイル鋳鉄は球状黒鉛鋳鉄とも呼ばれ、溶銑にＭｇを
添加してつくられる。このＭｇ処理によって鋳鉄中の黒
鉛を球状化させ、延性のあるダクタイル鋳鉄をつくるこ
とができる。発明者等はこの比較的安価で延性のあるダ
クタイル鋳鉄に注目し、実験をかさねた結果クリップ３
０をかしめることができる程度の延性が確認できたので
ウエイト本体２０として望ましい素材として選定した。
ウエイト本体２０は、装着されるホイールのフランジ部
４０のカール部の内周面に沿って弧をなして延びる外形
を有し、この弧の周方向をウエイト本体２０の長手方向
としている。ウエイト本体２０は、フランジ部４０との
接触面でかつウエイト本体２０の長さの中央部に、フラ
ンジ部４０との接触面２０ａに対して凹である底面２２
ａとその底面２２ａの幅方向の端部で立ち上がる一対の
側面２２ｂで構成されるインロー部２２を有している。
インロー部２２はフランジ部４０に沿う弧の半径方向に
延びる半径方向部２２ｃと装着されるホイールの軸方向
に延びる軸方向部２２ｄとを有している。半径方向部２
２ｃは、クリップ３０をかしめにより係合するのに充分
な、クリップ３０の厚みよりも大きい深さを有してい
る。軸方向部２２ｄは、弧の軸方向に延び、クリップ３
０の厚みとほぼ同じ深さを有している。インロー部２２
は、半径方向部２２ｃにフランジ部４０に沿う弧の半径
方向内方に向かってクリップ３０と係合する係合部２３
（ウエイト本体２０がクリップ３０に対して弧の半径方
向内方に移動しようとすると、クリップ３０との係合に
より、それを抑止する係合部２３）を有している。ウエ
イト本体２０の、ホイール装着時ホイール軸心に直交す
る面のうちホイール軸方向外方に位置する面２０ｂと、
その面に直交する面のうちホイールに接触しない面２０
ｃにはインロー部２２は不要である。ウエイト本体２０
の外形およびインロー部２２の成形は、鋳造によって効
率よく低価格で行うことができる。
較的大きな比重をもつ材料で、しかも求められる形状に
鋳造でき、クリップ３０をかしめられる程度に延性と靱
性を有するダクタイル鋳鉄材であることが望ましい。一
般的に鋳鉄は伸びが極めて少ないが、多少伸びがよいも
のとしては高マンガンの鋳鉄品はあるものの高価であり
バランスウエイトに使用するにはコスト的に難しい。ダ
クタイル鋳鉄は球状黒鉛鋳鉄とも呼ばれ、溶銑にＭｇを
添加してつくられる。このＭｇ処理によって鋳鉄中の黒
鉛を球状化させ、延性のあるダクタイル鋳鉄をつくるこ
とができる。発明者等はこの比較的安価で延性のあるダ
クタイル鋳鉄に注目し、実験をかさねた結果クリップ３
０をかしめることができる程度の延性が確認できたので
ウエイト本体２０として望ましい素材として選定した。
ウエイト本体２０は、装着されるホイールのフランジ部
４０のカール部の内周面に沿って弧をなして延びる外形
を有し、この弧の周方向をウエイト本体２０の長手方向
としている。ウエイト本体２０は、フランジ部４０との
接触面でかつウエイト本体２０の長さの中央部に、フラ
ンジ部４０との接触面２０ａに対して凹である底面２２
ａとその底面２２ａの幅方向の端部で立ち上がる一対の
側面２２ｂで構成されるインロー部２２を有している。
インロー部２２はフランジ部４０に沿う弧の半径方向に
延びる半径方向部２２ｃと装着されるホイールの軸方向
に延びる軸方向部２２ｄとを有している。半径方向部２
２ｃは、クリップ３０をかしめにより係合するのに充分
な、クリップ３０の厚みよりも大きい深さを有してい
る。軸方向部２２ｄは、弧の軸方向に延び、クリップ３
０の厚みとほぼ同じ深さを有している。インロー部２２
は、半径方向部２２ｃにフランジ部４０に沿う弧の半径
方向内方に向かってクリップ３０と係合する係合部２３
（ウエイト本体２０がクリップ３０に対して弧の半径方
向内方に移動しようとすると、クリップ３０との係合に
より、それを抑止する係合部２３）を有している。ウエ
イト本体２０の、ホイール装着時ホイール軸心に直交す
る面のうちホイール軸方向外方に位置する面２０ｂと、
その面に直交する面のうちホイールに接触しない面２０
ｃにはインロー部２２は不要である。ウエイト本体２０
の外形およびインロー部２２の成形は、鋳造によって効
率よく低価格で行うことができる。
【０００９】クリップ３０は、ばね性を付与されてい
る。クリップ３０は、ウエイト本体２０の表面のうちホ
イールのフランジ部４０の立ち上がり部４２からホイー
ルのフランジ部４０の先端部４１にかけて滑らかに湾曲
する面に接しながら湾曲し、ホイールのフランジ部４０
の先端部４１を包み込むように湾曲して折り返され、ホ
イールのフランジ部４０の先端部４１の外面を外側から
押さえてそこで終わっている。クリップ３０は、フラン
ジ部４０に沿う弧の半径方向に延びる半径方向部３０ｃ
と装着するホイール４０の軸方向に延びる軸方向部３０
ｄを有している。クリップ３０の半径方向部３０ｃは、
ウエイト本体２０のインロー部２２の係合部２３に嵌合
する係合部３３を有する。
る。クリップ３０は、ウエイト本体２０の表面のうちホ
イールのフランジ部４０の立ち上がり部４２からホイー
ルのフランジ部４０の先端部４１にかけて滑らかに湾曲
する面に接しながら湾曲し、ホイールのフランジ部４０
の先端部４１を包み込むように湾曲して折り返され、ホ
イールのフランジ部４０の先端部４１の外面を外側から
押さえてそこで終わっている。クリップ３０は、フラン
ジ部４０に沿う弧の半径方向に延びる半径方向部３０ｃ
と装着するホイール４０の軸方向に延びる軸方向部３０
ｄを有している。クリップ３０の半径方向部３０ｃは、
ウエイト本体２０のインロー部２２の係合部２３に嵌合
する係合部３３を有する。
【００１０】ウエイト本体２０とクリップ３０の固定
は、図９（イ）に示すように、クリップ３０を、クリッ
プ表面をインロー部底面２２ａに密着させてウエイト本
体２０のインロー部２２に嵌合させ、インロー部２２の
一対の側面２２ｂの少なくとも一部をかしめてクリップ
３０の幅方向端部を押さえることにより行なわれる。固
定は、図９（ロ）に示すようにインロー部２２の側面２
２ｂのうち、インロー部底面２２ａからクリップ３０の
厚さ分隔たった位置からホイールへの接触面２０に近い
部分を、ポンチ５０により押し込んで材料をクリップ幅
方向端部上にせり出すようにかしめることにより行なわ
れる。ただし、この方法はかしめ後の形状からわかるよ
うに、ウエイト材の延性が必要なことと、かしめ力が弱
いこと、ホイールへの接触面２０から空間が大きくなる
ためインロー部２２の深さを大きくする必要があるた
め、望ましくは図７に示すように、クリップ３０をイン
ロー部２２に嵌合させる前に、（イ）のようにクリップ
３０のホイールへの接触面２０に近い両端部を面取りを
しておき、次の（ロ）の工程でポンチ５０により押し込
むことによりかしめる方法がよい。クリップ３０にたい
する面取りは面取りパンチによる形成やグラインダーに
よる切削その他いずれの方法でもよい。この方法は、図
９に示した方法よりもかしめるための材料をかぶせる必
要がなく、材料の流れがスムーズなため少量の加工によ
って剛性の高いかしめが可能となるためプレス機等の仕
様が小さいものでもかしめ加工を行うことができる。ま
た、少量の加工でかしめが可能となるため、ウエイト素
材の延性が低い場合でもかしめが可能となる。また、さ
らに望ましくは、図７に示したクリップ３０の面取り加
工に加えて図８に示すように、インロー部２２の深さを
クリップ３０の厚みと同一にし、（ロ）の工程で中央部
を逃がしたポンチ５０により押し込むことにより、図７
の方法よりもさらにホイールへの接触面２０からの空間
部を少なくすることができ、バランシングウエイトの密
度を高くすることが可能なため、ウエイトの幅を短くす
ることができ、製作が容易なことと、同一重量で幅を短
くできることによってバランシング機能をたかめること
ができる。また、リム部への 取り付けも容易となる。
通常ウエイト本体２０には、電着塗装などの表面処理が
施され、クリップ３０に６７通常亜鉛メッキおよび／ま
たは電着塗装などの表面処理が施されている。クリップ
３０は、ホイールバランシングウエイト１０をホイール
のフランジ部４０に装着時、弾性をもってホイールのフ
ランジ部４０に係合される。
は、図９（イ）に示すように、クリップ３０を、クリッ
プ表面をインロー部底面２２ａに密着させてウエイト本
体２０のインロー部２２に嵌合させ、インロー部２２の
一対の側面２２ｂの少なくとも一部をかしめてクリップ
３０の幅方向端部を押さえることにより行なわれる。固
定は、図９（ロ）に示すようにインロー部２２の側面２
２ｂのうち、インロー部底面２２ａからクリップ３０の
厚さ分隔たった位置からホイールへの接触面２０に近い
部分を、ポンチ５０により押し込んで材料をクリップ幅
方向端部上にせり出すようにかしめることにより行なわ
れる。ただし、この方法はかしめ後の形状からわかるよ
うに、ウエイト材の延性が必要なことと、かしめ力が弱
いこと、ホイールへの接触面２０から空間が大きくなる
ためインロー部２２の深さを大きくする必要があるた
め、望ましくは図７に示すように、クリップ３０をイン
ロー部２２に嵌合させる前に、（イ）のようにクリップ
３０のホイールへの接触面２０に近い両端部を面取りを
しておき、次の（ロ）の工程でポンチ５０により押し込
むことによりかしめる方法がよい。クリップ３０にたい
する面取りは面取りパンチによる形成やグラインダーに
よる切削その他いずれの方法でもよい。この方法は、図
９に示した方法よりもかしめるための材料をかぶせる必
要がなく、材料の流れがスムーズなため少量の加工によ
って剛性の高いかしめが可能となるためプレス機等の仕
様が小さいものでもかしめ加工を行うことができる。ま
た、少量の加工でかしめが可能となるため、ウエイト素
材の延性が低い場合でもかしめが可能となる。また、さ
らに望ましくは、図７に示したクリップ３０の面取り加
工に加えて図８に示すように、インロー部２２の深さを
クリップ３０の厚みと同一にし、（ロ）の工程で中央部
を逃がしたポンチ５０により押し込むことにより、図７
の方法よりもさらにホイールへの接触面２０からの空間
部を少なくすることができ、バランシングウエイトの密
度を高くすることが可能なため、ウエイトの幅を短くす
ることができ、製作が容易なことと、同一重量で幅を短
くできることによってバランシング機能をたかめること
ができる。また、リム部への 取り付けも容易となる。
通常ウエイト本体２０には、電着塗装などの表面処理が
施され、クリップ３０に６７通常亜鉛メッキおよび／ま
たは電着塗装などの表面処理が施されている。クリップ
３０は、ホイールバランシングウエイト１０をホイール
のフランジ部４０に装着時、弾性をもってホイールのフ
ランジ部４０に係合される。
【００１１】ウエイト本体２０とクリップ３０との固定
は以下の通りである。車輪回転時ウエイト本体２０にか
かるホイール半径方向外方への遠心力に対しては、ウエ
イト本体２０は外形を弧として外周面がホイールのフラ
ンジ部４０の先端部４１の内周面に密着しているので、
フランジ部４０の先端部４１により外周側から押さえら
れ、また、ホイールの半径方向内方への力に対しては、
クリップ３０の係合部３３とインロー部２２の係合部２
２の係合により支持されている。ウエイト本体２０にか
かるホイール軸方向荷重に対しては、クリップ３０が折
り返し部でフランジ部の端部４１に弾性力で食いついて
おり、ウエイト本体２０が係合部２３でかしめによりク
リップ３０に軸方向に移動不能に固定されていることに
より、ウエイト本体２０はクリップ３０を介してフラン
ジ部４０に支持されている。ホイールの周方向について
は、ウエイト本体２０はインロー部２２でクリップ３０
と嵌合固定される。したがって、ウエイト本体２０とク
リップ３０は、いずれの方向にも固定されている。
は以下の通りである。車輪回転時ウエイト本体２０にか
かるホイール半径方向外方への遠心力に対しては、ウエ
イト本体２０は外形を弧として外周面がホイールのフラ
ンジ部４０の先端部４１の内周面に密着しているので、
フランジ部４０の先端部４１により外周側から押さえら
れ、また、ホイールの半径方向内方への力に対しては、
クリップ３０の係合部３３とインロー部２２の係合部２
２の係合により支持されている。ウエイト本体２０にか
かるホイール軸方向荷重に対しては、クリップ３０が折
り返し部でフランジ部の端部４１に弾性力で食いついて
おり、ウエイト本体２０が係合部２３でかしめによりク
リップ３０に軸方向に移動不能に固定されていることに
より、ウエイト本体２０はクリップ３０を介してフラン
ジ部４０に支持されている。ホイールの周方向について
は、ウエイト本体２０はインロー部２２でクリップ３０
と嵌合固定される。したがって、ウエイト本体２０とク
リップ３０は、いずれの方向にも固定されている。
【００１２】つぎに、本発明の各実施例の特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図１〜図３に示す
ように、ウエイト本体２０の係合部２３には、ウエイト
本体２０のインロー部２２の半径方向部２２ｃに形成さ
れた、フランジ部４０に沿う弧の半径方向外方に行くに
つれて間隔が縮小するテーパー部２３ａがある。クリッ
プ３０の係合部３３は、ウエイト本体２０のテーパー部
２３ａに対応する部位に形成され、係合部２３に係合で
きる形状のテーパー部３３ａからなる。ウエイト本体２
０のテーパー部２３ａとクリップ３０のテーパー部３３
ａは、互いに係合される。テーパー部２３ａにより係合
させた場合、係合部２３は弧の半径方向内方に向かって
のみ、クリップ３０と係合する。本発明の第２実施例で
は、図４〜図６に示すように、ウエイト本体２０の係合
部２３には、ウエイト本体２０のインロー部２２の一対
の側面２２ｂに形成され、対向する側面２２ｂに向かっ
て突出する一対の突出部２３ｂがある。クリップ３０の
係合部３３は、ウエイト本体２０の突出部２３ｂに対応
する部位に形成され、係合部２３に係合できる形状の後
退部３３ｂからなる。ウエイト本体２０の突出部２３ｂ
とクリップ３０の後退部３３ｂは、互いに係合される。
突出部２３ｂおよび後退部３３ｂにより係合させた場
合、係合部２３は弧の半径方向内方および外方に向かっ
て、クリップ３０と係合する。尚、発明者の実験によれ
ば、先にのべたクリップ３０への面取りを行い、その後
かしめることにより、ウエイト本体２０とクリップ３０
との結合が格段に強まることから、バランシングウエイ
トの種類によってはウエイト本体２０のインロー部２２
に形成される係合部２３を設ける必要がなく、クリップ
３０側にもうけられている係合部３３があれば十分ウエ
イト本体２０とクリップ３０との係合力を確保できるこ
とが確認された。
説明する。本発明の第１実施例では、図１〜図３に示す
ように、ウエイト本体２０の係合部２３には、ウエイト
本体２０のインロー部２２の半径方向部２２ｃに形成さ
れた、フランジ部４０に沿う弧の半径方向外方に行くに
つれて間隔が縮小するテーパー部２３ａがある。クリッ
プ３０の係合部３３は、ウエイト本体２０のテーパー部
２３ａに対応する部位に形成され、係合部２３に係合で
きる形状のテーパー部３３ａからなる。ウエイト本体２
０のテーパー部２３ａとクリップ３０のテーパー部３３
ａは、互いに係合される。テーパー部２３ａにより係合
させた場合、係合部２３は弧の半径方向内方に向かって
のみ、クリップ３０と係合する。本発明の第２実施例で
は、図４〜図６に示すように、ウエイト本体２０の係合
部２３には、ウエイト本体２０のインロー部２２の一対
の側面２２ｂに形成され、対向する側面２２ｂに向かっ
て突出する一対の突出部２３ｂがある。クリップ３０の
係合部３３は、ウエイト本体２０の突出部２３ｂに対応
する部位に形成され、係合部２３に係合できる形状の後
退部３３ｂからなる。ウエイト本体２０の突出部２３ｂ
とクリップ３０の後退部３３ｂは、互いに係合される。
突出部２３ｂおよび後退部３３ｂにより係合させた場
合、係合部２３は弧の半径方向内方および外方に向かっ
て、クリップ３０と係合する。尚、発明者の実験によれ
ば、先にのべたクリップ３０への面取りを行い、その後
かしめることにより、ウエイト本体２０とクリップ３０
との結合が格段に強まることから、バランシングウエイ
トの種類によってはウエイト本体２０のインロー部２２
に形成される係合部２３を設ける必要がなく、クリップ
３０側にもうけられている係合部３３があれば十分ウエ
イト本体２０とクリップ３０との係合力を確保できるこ
とが確認された。
【００１３】
【発明の効果】請求項１のホイールバランシングウエイ
トによれば、つぎの効果が得られる。 イ、ウエイト本体にＰｂを用いずダクタイル鋳鉄を用い
たので環境保全上好ましい。 ロ、鋳造によりウエイト本体が成形されるので、低価格
で製造できる。 ハ、ウエイト本体とクリップの表面処理層を損傷した
り、クリップのばね特性を損なうことがない。 ニ、クリップを面取り加工したのちウエイト本体とかし
められるので、少量の加工によって剛性の高いかしめが
可能となる。請求項２のホイールバランシングウエイト
によれば、つぎの効果が得られる。 イ、ウエイト本体にＰｂを用いずダクタイル鋳鉄を用い
たので環境保全上好ましい。 ロ、鋳造によりウエイト本体が成形されるので、低価格
で製造できる。 ハ、ウエイト本体とクリップの表面処理層を損傷した
り、クリップのばね特性を損なうことがない。請求項３
のホイールバランシングウエイトによれば、係合部がテ
ーパー部からなるので、請求項１または請求項２の効果
に加えて、ウエイト本体がクリップに対してホイール半
径方向内方に移動しようとしてもその移動を確実に阻止
できる。請求項４のホイールバランシングウエイトによ
れば、係合部が突出部と後退部とからなるので、請求項
１または請求項２の効果に加えて、ウエイト本体がクリ
ップに対してホイール半径方向内方に移動しようとして
もその移動を確実に阻止できる。
トによれば、つぎの効果が得られる。 イ、ウエイト本体にＰｂを用いずダクタイル鋳鉄を用い
たので環境保全上好ましい。 ロ、鋳造によりウエイト本体が成形されるので、低価格
で製造できる。 ハ、ウエイト本体とクリップの表面処理層を損傷した
り、クリップのばね特性を損なうことがない。 ニ、クリップを面取り加工したのちウエイト本体とかし
められるので、少量の加工によって剛性の高いかしめが
可能となる。請求項２のホイールバランシングウエイト
によれば、つぎの効果が得られる。 イ、ウエイト本体にＰｂを用いずダクタイル鋳鉄を用い
たので環境保全上好ましい。 ロ、鋳造によりウエイト本体が成形されるので、低価格
で製造できる。 ハ、ウエイト本体とクリップの表面処理層を損傷した
り、クリップのばね特性を損なうことがない。請求項３
のホイールバランシングウエイトによれば、係合部がテ
ーパー部からなるので、請求項１または請求項２の効果
に加えて、ウエイト本体がクリップに対してホイール半
径方向内方に移動しようとしてもその移動を確実に阻止
できる。請求項４のホイールバランシングウエイトによ
れば、係合部が突出部と後退部とからなるので、請求項
１または請求項２の効果に加えて、ウエイト本体がクリ
ップに対してホイール半径方向内方に移動しようとして
もその移動を確実に阻止できる。
【図１】本発明の第１実施例のホイールバランシングウ
エイトの断面図である。
エイトの断面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】本発明の第２実施例のホイールバランシングウ
エイトの断面図である。
エイトの断面図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】図４の平面図である。
【図７】本発明に適用するかしめ加工を示す断面図であ
る。
る。
【図８】本発明に適用する他のかしめ加工を示す断面図
である。
である。
【図９】本発明に適用する他のかしめ加工を示す断面図
である。
である。
【図１０】従来のホイールバランシングウエイトの断面
図である。
図である。
【図１１】図１０の正面図である。
【図１２】図１０の平面図である。
１０ ホイールバランシングウエイト ２０ ウエイト本体 ２２ インロー部 ２２ａ インロー部の底面 ２２ｂ インロー部の側面 ２２ｃ インロー部の半径方向部 ２３ 係合部 ２３ａ テーパー部 ３０ クリップ ４０ ホイールのフランジ部 ４１ ホイールのフランジ部端部
Claims (4)
- 【請求項１】 ウエイト本体と前記ウエイト本体に固定
されたクリップとからなり、 前記ウエイト本体は、ダクタイル鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）
材からなり、 装着されるホイールのフランジ部に沿って弧をなして延
びる外形を有し、装着されるホイールのフランジ部との
接触面でかつ前記ウエイト本体の長さの中央部に、前記
接触面から凹む底面と前記底面の幅方向端部で立ち上が
る一対の側面を有するインロー部を有しており、前記イ
ンロー部は前記弧の半径方向に延び前記クリップの厚さ
と同等かより大の深さを有する半径方向部を有してお
り、 前記ウエイト本体の外形および前記インロー部は鋳造形
成されており、 前記クリップは、ばね性を備え、前記ウエイト本体の前
記インロー部の前記底面に沿って延び、装着されるホイ
ールのフランジ部の端部で折り返されて前記フランジ部
の端部を把持する外形を有し、前記ウエイト本体と係合
するための係合部を有しており、 前記クリップは、前記クリップを前記ウエイト本体の前
記インロー部に嵌合しさせる前に、前記クリップのホイ
ールの接触面２０に近い両端部を面取りしておき、次に
前記インロー部の前記一対の側面の少なくとも一部をか
しめて前記クリップの幅方向端部を押さえることによ
り、該ウエイト本体に固定されている、ホイールバラン
シングウエイト。 - 【請求項２】 ウエイト本体と前記ウエイト本体に固定
されたクリップとからなり、 前記ウエイト本体は、ダクタイル鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）
材からなり、 装着されるホイールのフランジ部に沿って弧をなして延
びる外形を有し、装着されるホイールのフランジ部との
接触面でかつ前記ウエイト本体の長さの中央部に、前記
接触面から凹み底面と前記底面の幅方向端部で立ち上が
る一対の側面を有するインロー部を有しており、前記イ
ンロー部は前記弧の半径方向に延び前記クリップの厚さ
より大の深さを有する半径方向部を有しており、前記イ
ンロー部は前記半径方向部に少なくとも前記弧の半径方
向内方に向かって前記クリップと係合する係合部を有し
ており、 前記ウエイト本体の外形および前記インロー部は鋳造に
より形成されており、 前記クリップは、ばね性を備え、前記ウエイト本体の前
記インロー部の前記底面に沿って延び、装着されるホイ
ールのフランジ部の端部で折り返されて前記フランジ部
の端部を把持する外形を有し、前記ウエイト本体の前記
インロー部の前記係合部に嵌合する係合部を有してお
り、 前記クリップは、前記クリップを前記ウエイト本体の前
記インロー部に嵌合し前記インロー部の前記一対の側面
の少なくとも一部をかしめて前記クリップの幅方向端部
を押さえることにより、該ウエイト本体に固定されてい
る、ホイールバランシングウエイト。 - 【請求項３】 前記ウエイト本体の前記係合部が、前記
インロー部の前記半径方向部の前記一対の側面に形成さ
れ、前記弧の半径方向外方にいくにつれて間隔が縮小す
るテーパー部からなる、請求項１たは請求項２記載のホ
イールバランシングウエイト。 - 【請求項４】 前記ウエイト本体の前記係合部が、前記
インロー部の前記半径方向部の前記一対の側面に形成さ
れ、前記一対の側面の各々から対向する側面に向かって
突出している、請求項１または請求項２記載のホイール
バランシングウエイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10059231A JPH11257435A (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | ホイールバランシングウエイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10059231A JPH11257435A (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | ホイールバランシングウエイト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257435A true JPH11257435A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13107413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10059231A Pending JPH11257435A (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | ホイールバランシングウエイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257435A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8628149B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-01-14 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| US9228634B2 (en) | 2012-03-21 | 2016-01-05 | Wegmann Automotive Usa Inc. | Wheel balancing weight and method of manufacture |
| US10024387B2 (en) | 2012-03-21 | 2018-07-17 | Wegman Automotive USA Inc. | Wheel balancing weight and method of manufacture |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
-
1998
- 1998-03-11 JP JP10059231A patent/JPH11257435A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US10704644B2 (en) | 2002-07-15 | 2020-07-07 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US8628149B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-01-14 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US9341231B2 (en) | 2011-03-08 | 2016-05-17 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight with wheel-securing clip |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD762105S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-07-26 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD774872S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-12-27 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| US9228634B2 (en) | 2012-03-21 | 2016-01-05 | Wegmann Automotive Usa Inc. | Wheel balancing weight and method of manufacture |
| US10024387B2 (en) | 2012-03-21 | 2018-07-17 | Wegman Automotive USA Inc. | Wheel balancing weight and method of manufacture |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1069340B1 (en) | Wheel balance weight | |
| JP4097118B2 (ja) | ボールジョイント | |
| JP2000120793A (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP2008510107A (ja) | スラスト軸受アセンブリ | |
| US20100209034A1 (en) | Wheel bearing device and manufacturing method therefor | |
| EP1300603B1 (en) | Balance weight for wheel of a two-wheel vehicle | |
| US20050104439A1 (en) | Wheel weight with body having recess and clip secured therein | |
| JPH11257435A (ja) | ホイールバランシングウエイト | |
| JPH11294541A (ja) | ホイールバランシングウエイト | |
| JPH11201235A (ja) | ホイールバランシングウエイトとその製造方法 | |
| US20030178265A1 (en) | Brake disk for a vehicle wheel | |
| WO2003056194A1 (fr) | Joint spherique | |
| JP3897905B2 (ja) | ホイールバランスウェイト | |
| JP4035879B2 (ja) | 通電軸受 | |
| CN211107847U (zh) | 一体成型自行车煞车盘片 | |
| US7134732B1 (en) | Composite vehicle wheel hub and method for producing same | |
| US4576268A (en) | Sliding sleeve for clutch shifters | |
| US1947782A (en) | Brake drum | |
| JP2001280423A (ja) | 二輪車車輪用バランスウエイト | |
| JP3688904B2 (ja) | 球面軸受 | |
| JP2010121705A (ja) | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ | |
| JP2887384B2 (ja) | スライドボールベアリング | |
| JPS63231022A (ja) | レリ−ズベアリングユニツト | |
| JP2004286161A (ja) | ボールジョイントの取付構造、ボールジョイントの取付方法、ボールジョイント | |
| JP2002139033A (ja) | 球面すべり軸受の製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050308 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050705 |