JP2000120793A - ホイールバランスウェイト - Google Patents
ホイールバランスウェイトInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Connection Of Plates (AREA)
- Golf Clubs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 係止部材とウェイト本体が十分に固定された
ホイールバランスウェイトを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 このホイールバランスウェイトは、ウェ
イト本体１と一端部３１がウエイト本体１固定され他端
部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開口す
る金属板を曲成した係止部材３とからなる。このウェイ
ト本体１は係合溝１１を有し、係止部材３の一端部３１
が係合溝１１に係合した状態で、係合溝を区画する開口
端部を係合溝側に突出したツメ部１２をカシメによって
形成して一端部を係合溝に固定したものである。係止部
材３を両側端側からウェイト本体１をかしめることによ
り固定するため、固定部を広くすることができ、ウェイ
ト本体１と係止部材３がしっかりと固定できる。
ホイールバランスウェイトを提供することを課題とす
る。 【解決手段】 このホイールバランスウェイトは、ウェ
イト本体１と一端部３１がウエイト本体１固定され他端
部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開口す
る金属板を曲成した係止部材３とからなる。このウェイ
ト本体１は係合溝１１を有し、係止部材３の一端部３１
が係合溝１１に係合した状態で、係合溝を区画する開口
端部を係合溝側に突出したツメ部１２をカシメによって
形成して一端部を係合溝に固定したものである。係止部
材３を両側端側からウェイト本体１をかしめることによ
り固定するため、固定部を広くすることができ、ウェイ
ト本体１と係止部材３がしっかりと固定できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤホ
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのタイヤをリムに組み込んだ
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられる。
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられる。
【０００３】従来のホイールバランスウェイトは、あら
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
【０００４】また、鉛系の材料は自然環境への負荷等の
問題を有することから、ウェイト本体を鉄系材料とする
ホイールバランスウェイトが開発されている。具体的に
は、鉄ウェイト本体と、一端部がこのウェイト本体に固
定され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよ
うに曲成された鋼板よりなる係止部材とから構成された
ホイールバランスウエイトである。
問題を有することから、ウェイト本体を鉄系材料とする
ホイールバランスウェイトが開発されている。具体的に
は、鉄ウェイト本体と、一端部がこのウェイト本体に固
定され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよ
うに曲成された鋼板よりなる係止部材とから構成された
ホイールバランスウエイトである。
【０００５】このようなウェイトとしては、たとえば、
実用新案登録第３０４６０４６号に記載のバランスウェ
イトがある。このバランスウェイトは、ばね鋼板を曲成
して形成した係止部材を、鋳鉄等により形成されたウェ
イト本体にリベットで固定して形成されたものである。
また、実開昭６２−７０００１号に記載のバランスウェ
イトは、ウェイト本体と接合される一端部に通孔を有す
る係止部材と、底面に突起部を形成した凹状の溝を有す
るウェイト本体とからなり、係止部材の通孔にウェイト
本体の突起部を貫通させた状態で、突起部の頭部をかし
めて固定したものである。
実用新案登録第３０４６０４６号に記載のバランスウェ
イトがある。このバランスウェイトは、ばね鋼板を曲成
して形成した係止部材を、鋳鉄等により形成されたウェ
イト本体にリベットで固定して形成されたものである。
また、実開昭６２−７０００１号に記載のバランスウェ
イトは、ウェイト本体と接合される一端部に通孔を有す
る係止部材と、底面に突起部を形成した凹状の溝を有す
るウェイト本体とからなり、係止部材の通孔にウェイト
本体の突起部を貫通させた状態で、突起部の頭部をかし
めて固定したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実用新
案登録第３０４６０４６号に記載のバランスウェイト
は、ウェイト本体と係止部材の固定がリベットを打ち込
むことにより行われるため、部品点数の増加およびバラ
ンスウェイトの製造コストが上昇するという問題を有し
ていた。
案登録第３０４６０４６号に記載のバランスウェイト
は、ウェイト本体と係止部材の固定がリベットを打ち込
むことにより行われるため、部品点数の増加およびバラ
ンスウェイトの製造コストが上昇するという問題を有し
ていた。
【０００７】また、実開昭６２−７０００１号に記載の
バランスウェイトは、ウェイト本体にもうけられた突起
部の頭部をかしめることでウェイト本体と係止部材の固
定がなされているが、突起部のみで固定しているるた
め、ウェイト本体とクリップの固定が十分とはいえなか
った。また、ウェイト本体の凹状の溝内に突起部を形成
するためにコストもかかっていた。
バランスウェイトは、ウェイト本体にもうけられた突起
部の頭部をかしめることでウェイト本体と係止部材の固
定がなされているが、突起部のみで固定しているるた
め、ウェイト本体とクリップの固定が十分とはいえなか
った。また、ウェイト本体の凹状の溝内に突起部を形成
するためにコストもかかっていた。
【０００８】本発明は上記実状に鑑みてなされたもので
あり、係止部材とウェイト本体が十分に固定されたホイ
ールバランスウェイトを提供することを課題とする。
あり、係止部材とウェイト本体が十分に固定されたホイ
ールバランスウェイトを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明者らは、係止部材とウェイト本体の固定方法につ
いて検討を重ねた結果、ウェイト本体にもうけられた係
合溝が開口する開口部をかしめて係合溝に突出し係止部
材を固定するツメ部を形成することで係止部材が固定で
きることを見出し本発明を完成したものである。
本発明者らは、係止部材とウェイト本体の固定方法につ
いて検討を重ねた結果、ウェイト本体にもうけられた係
合溝が開口する開口部をかしめて係合溝に突出し係止部
材を固定するツメ部を形成することで係止部材が固定で
きることを見出し本発明を完成したものである。
【００１０】すなわち、本発明のホイールバランスウェ
イトは、ウェイト本体と、ウェイト本体に一端部が固定
され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよう
に開口する金属板を曲成した係止部材とからなるホイー
ルバランスウェイトであって、ウェイト本体は、係止部
材の一端部が嵌合する係合溝を有し、係止部材の一端部
が係合溝に係合した状態で、係合溝を区画する開口端部
を係合溝側に突出したツメ部をカシメによって形成して
一端部を係合溝に固定したことを特徴とする。
イトは、ウェイト本体と、ウェイト本体に一端部が固定
され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよう
に開口する金属板を曲成した係止部材とからなるホイー
ルバランスウェイトであって、ウェイト本体は、係止部
材の一端部が嵌合する係合溝を有し、係止部材の一端部
が係合溝に係合した状態で、係合溝を区画する開口端部
を係合溝側に突出したツメ部をカシメによって形成して
一端部を係合溝に固定したことを特徴とする。
【００１１】本発明のホイールバランスウェイトは、係
止部材を両側端側からウェイト本体をかしめることによ
り固定するため、固定部を広くすることができ、ウェイ
ト本体と係止部材がしっかりと固定できるようになる。
止部材を両側端側からウェイト本体をかしめることによ
り固定するため、固定部を広くすることができ、ウェイ
ト本体と係止部材がしっかりと固定できるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のホイールバランスウェイ
トは、ウエイト本体と係止部材とで構成されている。ウ
ェイト本体は、係止部材の一端部が嵌合する係合溝を有
する。この係合溝は、係止部材の一端部が嵌合する溝で
あるため、係止部材の一端部の幅で開口している。本発
明のホイールバランスウェイトは、係合溝に係止部材の
一端部が係合した状態で係合溝を区画する開口端部を係
合溝側に突出したツメ部をカシメによって形成して一端
部を係合溝に固定している。係止部材を一端部の両側端
側で固定しているため、固定部が広がり係止部材をウェ
イト本体にしっかりと固定できるようになる。
トは、ウエイト本体と係止部材とで構成されている。ウ
ェイト本体は、係止部材の一端部が嵌合する係合溝を有
する。この係合溝は、係止部材の一端部が嵌合する溝で
あるため、係止部材の一端部の幅で開口している。本発
明のホイールバランスウェイトは、係合溝に係止部材の
一端部が係合した状態で係合溝を区画する開口端部を係
合溝側に突出したツメ部をカシメによって形成して一端
部を係合溝に固定している。係止部材を一端部の両側端
側で固定しているため、固定部が広がり係止部材をウェ
イト本体にしっかりと固定できるようになる。
【００１３】ウェイト本体は、係合溝の開口端部に係合
溝の側壁にそって、係合溝の開口面より突出したカシメ
のための突部を有することが好ましい。ウェイト本体が
カシメのための突部を有していることで、係合溝側に突
出して係止部材を固定するツメ部の形成が容易になり、
固定のためのカシメも簡単にできるようになる。ウェイ
ト本体は係合溝を区画する側壁面の一部に係合溝に突出
した第一案内部を有し、係止部材の一端部は第一案内部
に案内される第二案内部を有し、係止部材が該ウェイト
本体に固定されるときに所定の位置に案内されることが
好ましい。係合溝に突出した第一案内部により第二案内
部を有する一端部が係合溝内の位置に導かれる。
溝の側壁にそって、係合溝の開口面より突出したカシメ
のための突部を有することが好ましい。ウェイト本体が
カシメのための突部を有していることで、係合溝側に突
出して係止部材を固定するツメ部の形成が容易になり、
固定のためのカシメも簡単にできるようになる。ウェイ
ト本体は係合溝を区画する側壁面の一部に係合溝に突出
した第一案内部を有し、係止部材の一端部は第一案内部
に案内される第二案内部を有し、係止部材が該ウェイト
本体に固定されるときに所定の位置に案内されることが
好ましい。係合溝に突出した第一案内部により第二案内
部を有する一端部が係合溝内の位置に導かれる。
【００１４】第一案内部は、係合溝の一部を区画する側
壁面が凸状に突出した部分あるいは凹状に凹んだ部分で
あることが好ましい。なお、この第一案内部は、係合溝
の少なくとも底面付近の側壁面に形成される。好ましく
は、係合溝の側壁面にその開口部から底面部までの係合
溝の深さ方向にのびるように形成されていることが好ま
しい。
壁面が凸状に突出した部分あるいは凹状に凹んだ部分で
あることが好ましい。なお、この第一案内部は、係合溝
の少なくとも底面付近の側壁面に形成される。好ましく
は、係合溝の側壁面にその開口部から底面部までの係合
溝の深さ方向にのびるように形成されていることが好ま
しい。
【００１５】第二案内部は、第一案内部と対象となるも
ので、第一案内部が凸状の場合第二案内部はこれと勘合
する凹状となる。すなわち、第一案内部にそって第二案
内部が係合溝の深さ方向に案内されて両者が確実に係合
する。また、本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイト本体が係合溝の底面から突出する位置決め用エン
ボスを、一端部がエンボスが貫通する通孔を有していて
もよい。このとき、位置決め用エンボスもその頭部がカ
シメられることが好ましい。
ので、第一案内部が凸状の場合第二案内部はこれと勘合
する凹状となる。すなわち、第一案内部にそって第二案
内部が係合溝の深さ方向に案内されて両者が確実に係合
する。また、本発明のホイールバランスウェイトは、ウ
ェイト本体が係合溝の底面から突出する位置決め用エン
ボスを、一端部がエンボスが貫通する通孔を有していて
もよい。このとき、位置決め用エンボスもその頭部がカ
シメられることが好ましい。
【００１６】係止部材は、一端部の係合溝の側壁面と対
向する側端部がウェイト本体側に折れ曲がっていること
が好ましい。このとき、係合溝は、その底面の中央部が
凸状に盛り上がっていることが好ましい。すなわち、一
端部の側端部が係合溝の底面側に折れ曲がることで、ツ
メ部が係合溝の表面から突出しないようになっている。
さらに、ホイールのリム部にバランスウェイトを取り付
けたときのバランスウェイトの接触面積を広くとってい
る。
向する側端部がウェイト本体側に折れ曲がっていること
が好ましい。このとき、係合溝は、その底面の中央部が
凸状に盛り上がっていることが好ましい。すなわち、一
端部の側端部が係合溝の底面側に折れ曲がることで、ツ
メ部が係合溝の表面から突出しないようになっている。
さらに、ホイールのリム部にバランスウェイトを取り付
けたときのバランスウェイトの接触面積を広くとってい
る。
【００１７】係止部材の一端部は、係止部材を形成する
金属板が折り返されて形成されて二重に重なっていると
ともに、係合溝に係合したときに開口部側の金属板の側
端部が切り取られて幅が狭くなっていることが好まし
い。すなわち、ツメ部を収める空隙を、側端部を切り取
ることにより形成しているものである。ウェイト本体
は、ウェイト量を調節するものであり、鉄鋼等で形成で
きる。このウエイト本体は断面が一定の線材を所定長さ
に切断した後に冷鍛加工を施すことにより製造できる。
ウェイト本体は、鉄ウェイトであることが好ましい。
金属板が折り返されて形成されて二重に重なっていると
ともに、係合溝に係合したときに開口部側の金属板の側
端部が切り取られて幅が狭くなっていることが好まし
い。すなわち、ツメ部を収める空隙を、側端部を切り取
ることにより形成しているものである。ウェイト本体
は、ウェイト量を調節するものであり、鉄鋼等で形成で
きる。このウエイト本体は断面が一定の線材を所定長さ
に切断した後に冷鍛加工を施すことにより製造できる。
ウェイト本体は、鉄ウェイトであることが好ましい。
【００１８】係止部材は、金属板をプレス成形により曲
成したものである。この係止部材はウェイト本体に固定
される一端部とリム部の周縁部を挟み込むように断面弧
状に曲成された他端部とからなる。係止部材の金属板
は、鋼板であることが好ましい。また、係止部材は鋼板
で作られ焼き入れされてばね性を付与されたものである
のが好ましい。
成したものである。この係止部材はウェイト本体に固定
される一端部とリム部の周縁部を挟み込むように断面弧
状に曲成された他端部とからなる。係止部材の金属板
は、鋼板であることが好ましい。また、係止部材は鋼板
で作られ焼き入れされてばね性を付与されたものである
のが好ましい。
【００１９】本発明のホイールバランスウェイトは、そ
の表面に塗膜層を有することが好ましい。塗膜層を有す
ることで、金属板を曲成したウェイトが錆の発生等の劣
化を防ぐことができる。具体的な塗膜層としては、亜鉛
クロメート塗膜などをあげることができる。本発明のホ
イールバランスウェイトは、金属板をプレス成形等によ
り曲成して形成した係止部材の一端部を、係合溝を形成
したウェイト本体の係合溝に係合させ、この係合した状
態で係合溝を区画する開口端部を係合溝側に押さえつけ
るカシメによりツメ部を形成することにより、製造でき
る。
の表面に塗膜層を有することが好ましい。塗膜層を有す
ることで、金属板を曲成したウェイトが錆の発生等の劣
化を防ぐことができる。具体的な塗膜層としては、亜鉛
クロメート塗膜などをあげることができる。本発明のホ
イールバランスウェイトは、金属板をプレス成形等によ
り曲成して形成した係止部材の一端部を、係合溝を形成
したウェイト本体の係合溝に係合させ、この係合した状
態で係合溝を区画する開口端部を係合溝側に押さえつけ
るカシメによりツメ部を形成することにより、製造でき
る。
【００２０】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。な
お、本実施例における係止部材は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を所
定形状に打ち抜き、その後プレス成形して曲成し、熱処
理することで形成されている。ウェイト本体は棒鋼（Ｓ
Ｓ４００、Ｓ１０Ｃおよびそれら相当品）を所定長さに
切断した後に冷鍛処理を施すことにより形成されてい
る。なお、実施例のホイールバランスウェイトには、亜
鉛クロメート処理、ダクロ処理、銀粉塗装等による表面
処理が施されている。また、実施例のホイールバランス
ウェイトは、取り付けや取り外しを容易とするためにホ
イールのリム部と当接する湾曲部に開口する小孔を有す
る。
お、本実施例における係止部材は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を所
定形状に打ち抜き、その後プレス成形して曲成し、熱処
理することで形成されている。ウェイト本体は棒鋼（Ｓ
Ｓ４００、Ｓ１０Ｃおよびそれら相当品）を所定長さに
切断した後に冷鍛処理を施すことにより形成されてい
る。なお、実施例のホイールバランスウェイトには、亜
鉛クロメート処理、ダクロ処理、銀粉塗装等による表面
処理が施されている。また、実施例のホイールバランス
ウェイトは、取り付けや取り外しを容易とするためにホ
イールのリム部と当接する湾曲部に開口する小孔を有す
る。
【００２１】（実施例１）本実施例のホイールバランス
ウェイトの平面図を図１に、その一断面を図２に示す。
このホイールバランスウェイトはウエイト本体１と係止
部材３とからなる。ウェイト本体１は、図３の断面図に
示されるように、所定長さに切断した棒鋼を冷鍛により
成形したもので、その中央部分の一側面に厚さ方向に延
びる係合溝１１をもち、その背向する反対側は低い突状
１８となっている。また、係合溝１１の底の両側はさら
に深い深溝１４、１４となり、かつ係合溝１１を区画す
る両開口端部にはそれぞれ突部１３、１３が形成されて
いる。
ウェイトの平面図を図１に、その一断面を図２に示す。
このホイールバランスウェイトはウエイト本体１と係止
部材３とからなる。ウェイト本体１は、図３の断面図に
示されるように、所定長さに切断した棒鋼を冷鍛により
成形したもので、その中央部分の一側面に厚さ方向に延
びる係合溝１１をもち、その背向する反対側は低い突状
１８となっている。また、係合溝１１の底の両側はさら
に深い深溝１４、１４となり、かつ係合溝１１を区画す
る両開口端部にはそれぞれ突部１３、１３が形成されて
いる。
【００２２】係止部３は、ウェイト本体１の係合溝１１
に固定される一端部３１とホイールのリム部の周縁部を
挟み込むように開口する湾曲部３３とからなる。この一
端部３１の両側端部がホイールと背向する方向に折れた
傾斜側端部３２、３２となっている。この係止部３の一
端部３１の傾斜側端部３２、３２が、ウェイト本体１の
係合溝１１の深溝１４、１４装着されるようにして、係
止部３の一端部３１がウェイト本体１の係合溝１１に装
着される。この状態でウエイト本体１のそれぞれの突部
１３、１３の背側の部分をかしめ、それぞれのかしめら
れた部分及び突部１３を、係止部３の一端部３１の傾斜
側端部３２の上側に押し付けてツメ部１２を形成し、係
止部３の一端部３１をウエイト本体１の係合溝１１に固
定している。
に固定される一端部３１とホイールのリム部の周縁部を
挟み込むように開口する湾曲部３３とからなる。この一
端部３１の両側端部がホイールと背向する方向に折れた
傾斜側端部３２、３２となっている。この係止部３の一
端部３１の傾斜側端部３２、３２が、ウェイト本体１の
係合溝１１の深溝１４、１４装着されるようにして、係
止部３の一端部３１がウェイト本体１の係合溝１１に装
着される。この状態でウエイト本体１のそれぞれの突部
１３、１３の背側の部分をかしめ、それぞれのかしめら
れた部分及び突部１３を、係止部３の一端部３１の傾斜
側端部３２の上側に押し付けてツメ部１２を形成し、係
止部３の一端部３１をウエイト本体１の係合溝１１に固
定している。
【００２３】なお、図２、図３に示されるように、本実
施例に用いられたウェイト本体１の係合溝１１の裏面側
に突出している突条１８は、これはウェイト本体１を冷
鍛により成形するときの加工を容易にするために設けら
れたものであり、突条１８のないものとすることもでき
る。本実施例のホイールバランスウエイトはその係止部
３の一端部３１がウエイト本体１の係合溝１１内に装着
された状態で係合溝１１を区画する両側の開口端部をか
しめてツメ部１２を形成し、ツメ部１２により一端部３
１の両傾斜側端部３２を押さえつけている。しかも、こ
れら傾斜側端部３２は傾斜して係合溝１１の深溝１５内
に装着された状態でかしめられている。このため、本実
施例のホイールバランスウエイトのウエイト本体１と係
止部３とは確実に一体化している。
施例に用いられたウェイト本体１の係合溝１１の裏面側
に突出している突条１８は、これはウェイト本体１を冷
鍛により成形するときの加工を容易にするために設けら
れたものであり、突条１８のないものとすることもでき
る。本実施例のホイールバランスウエイトはその係止部
３の一端部３１がウエイト本体１の係合溝１１内に装着
された状態で係合溝１１を区画する両側の開口端部をか
しめてツメ部１２を形成し、ツメ部１２により一端部３
１の両傾斜側端部３２を押さえつけている。しかも、こ
れら傾斜側端部３２は傾斜して係合溝１１の深溝１５内
に装着された状態でかしめられている。このため、本実
施例のホイールバランスウエイトのウエイト本体１と係
止部３とは確実に一体化している。
【００２４】（実施例２）本実施例のホイールバランス
ウェイトの平面図を図４、断面図を図５に示す。このホ
イールバランスウェイトは、金属板が折り返されるよう
に形成されているとともにホイールのリム部と対向する
側の金属板の側端部が切り取られてその幅が短くなって
いる一端部３１を有する係止部材３と、ホイールと対向
する面の中央に凹状の係合溝１１およびこの係合溝１１
の開口部に突出した突部１３を有するウェイト本体１
と、から構成されている。そして、係止部３の一端部３
１がウェイト本体１の係合溝１１に係合された状態で、
係合溝１１を区画する両側の開口端部をかしめてツメ部
１２を形成し、ツメ部１２により一端部３１の下側の広
幅の部分を押さえつけている。
ウェイトの平面図を図４、断面図を図５に示す。このホ
イールバランスウェイトは、金属板が折り返されるよう
に形成されているとともにホイールのリム部と対向する
側の金属板の側端部が切り取られてその幅が短くなって
いる一端部３１を有する係止部材３と、ホイールと対向
する面の中央に凹状の係合溝１１およびこの係合溝１１
の開口部に突出した突部１３を有するウェイト本体１
と、から構成されている。そして、係止部３の一端部３
１がウェイト本体１の係合溝１１に係合された状態で、
係合溝１１を区画する両側の開口端部をかしめてツメ部
１２を形成し、ツメ部１２により一端部３１の下側の広
幅の部分を押さえつけている。
【００２５】本実施例のホイールバランスウエイトは係
止部材３の一端部３１が二重に折り曲げられているため
係止部材３の弾性変位量が大きくなりホイールのリム部
への装着が容易となる。 （実施例３）本実施例のホイールバランスウェイトの平
面図を図６、断面図を図７に示す。このホイールバラン
スウェイト１は実施例２のホイールバランスウェイトを
改良したもので、ウエイト本体１の係合溝の底の中央部
に底より立ち上がった突起からなる第一案内部１５と係
止部材３の一端部３１の中央部に形成された貫通孔より
なる第二案内部３５とを有する。そしてこの第一案内部
１５が第二案内部に挿入された状態で、第一案内部１５
の上面を押し付けてかしめ、その上端部分を押し広げて
第二案内部３５に過締め付けている。
止部材３の一端部３１が二重に折り曲げられているため
係止部材３の弾性変位量が大きくなりホイールのリム部
への装着が容易となる。 （実施例３）本実施例のホイールバランスウェイトの平
面図を図６、断面図を図７に示す。このホイールバラン
スウェイト１は実施例２のホイールバランスウェイトを
改良したもので、ウエイト本体１の係合溝の底の中央部
に底より立ち上がった突起からなる第一案内部１５と係
止部材３の一端部３１の中央部に形成された貫通孔より
なる第二案内部３５とを有する。そしてこの第一案内部
１５が第二案内部に挿入された状態で、第一案内部１５
の上面を押し付けてかしめ、その上端部分を押し広げて
第二案内部３５に過締め付けている。
【００２６】この第一案内部１５及び第二案内部３５
は、ウエイト本体１と係止部材３とが組み付ける際のガ
イドとなるもので、第一案内部１５を構成する突起を第
二案内部３５を形成する貫通孔に挿入することにより、
ウエイト本体１と係止部材３との装着が容易となると共
に確実に係合する。 （実施例４）本実施例のホイールバランスウェイトの平
面図を図８に示す。このホイールバランスウェイト１は
実施例１のホイールバランスウェイトを改良したもの
で、係合溝１１の側壁から突出した突条の第一案内部１
６を有するウェイト本体１と、この第一案内部１６と勘
合する切れ込みからなる第二案内部３６を有する係止部
材３を用いている。
は、ウエイト本体１と係止部材３とが組み付ける際のガ
イドとなるもので、第一案内部１５を構成する突起を第
二案内部３５を形成する貫通孔に挿入することにより、
ウエイト本体１と係止部材３との装着が容易となると共
に確実に係合する。 （実施例４）本実施例のホイールバランスウェイトの平
面図を図８に示す。このホイールバランスウェイト１は
実施例１のホイールバランスウェイトを改良したもの
で、係合溝１１の側壁から突出した突条の第一案内部１
６を有するウェイト本体１と、この第一案内部１６と勘
合する切れ込みからなる第二案内部３６を有する係止部
材３を用いている。
【００２７】この第一案内部１６及び第二案内部３６
は、ウエイト本体１と係止部材３とが組み付ける際のガ
イドとなるもので、第一案内部１６を構成する突条を第
二案内部３６を形成する切れ込みに勘合して装着するこ
とにより、ウエイト本体１と係止部材３との装着が容易
となると共に確実に係合する。 （実施例５）本実施例のホイールバランスウェイトの断
面図を図９の断面図に示す。このホイールバランスウェ
イトは、ウェイト本体１と係止部材３とからなる。
は、ウエイト本体１と係止部材３とが組み付ける際のガ
イドとなるもので、第一案内部１６を構成する突条を第
二案内部３６を形成する切れ込みに勘合して装着するこ
とにより、ウエイト本体１と係止部材３との装着が容易
となると共に確実に係合する。 （実施例５）本実施例のホイールバランスウェイトの断
面図を図９の断面図に示す。このホイールバランスウェ
イトは、ウェイト本体１と係止部材３とからなる。
【００２８】ウェイト本体１は、その正面図を図１０
に、その断面図を図１１および１２に示すように、その
中央部分の一側面に厚さ方向に延びる係合溝１１を、そ
の背向する反対側は低い突状１８を有している。また、
係合溝１１ののびる方向での断面において、係合溝１１
がさらに深くなっている深溝部１９および深溝部１９の
底の中央部に底より立ち上がった突起からなる第一案内
部１７、および係合溝１１を区画する両開口端部にはそ
れぞれ突部１３、１３が形成されている。
に、その断面図を図１１および１２に示すように、その
中央部分の一側面に厚さ方向に延びる係合溝１１を、そ
の背向する反対側は低い突状１８を有している。また、
係合溝１１ののびる方向での断面において、係合溝１１
がさらに深くなっている深溝部１９および深溝部１９の
底の中央部に底より立ち上がった突起からなる第一案内
部１７、および係合溝１１を区画する両開口端部にはそ
れぞれ突部１３、１３が形成されている。
【００２９】係止部材３は、図１３の断面図に示される
ように、ウェイト本体１の係合溝１１に固定される一端
部３１とホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開
口する湾曲部３３とからなる。一端部３１のびる方向に
おける断面において、一端部３１は、その中央部がホイ
ールと対向する方向に凹状に曲成されるとともに、この
凹状部３４の底部に形成された貫通孔よりなる第二案内
部３７を有する。
ように、ウェイト本体１の係合溝１１に固定される一端
部３１とホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開
口する湾曲部３３とからなる。一端部３１のびる方向に
おける断面において、一端部３１は、その中央部がホイ
ールと対向する方向に凹状に曲成されるとともに、この
凹状部３４の底部に形成された貫通孔よりなる第二案内
部３７を有する。
【００３０】第一案内部１７が第二案内部３７に貫通す
るように、係止部材３の一端部３１の凹状部３４がウェ
イト本体１の係合溝１１の深溝部１９に嵌め込まれ、係
止部材３の一端部３１がウェイト本体１の係合溝１１に
装着される。この状態でウエイト本体１のそれぞれの突
部１３、１３の背側の部分をかしめ、それぞれのかしめ
られた部分及び突部１３を、係止部材３の一端部３１の
凹状部３４の上側に押し付けてツメ部１２を形成し、係
止部材３の一端部３１をウエイト本体１の係合溝１１に
固定している。さらに、この状態で第一案内部１５の上
面を押し付けてかしめ、その上端部分を押し広げて第二
案内部３５に過締め付けている。
るように、係止部材３の一端部３１の凹状部３４がウェ
イト本体１の係合溝１１の深溝部１９に嵌め込まれ、係
止部材３の一端部３１がウェイト本体１の係合溝１１に
装着される。この状態でウエイト本体１のそれぞれの突
部１３、１３の背側の部分をかしめ、それぞれのかしめ
られた部分及び突部１３を、係止部材３の一端部３１の
凹状部３４の上側に押し付けてツメ部１２を形成し、係
止部材３の一端部３１をウエイト本体１の係合溝１１に
固定している。さらに、この状態で第一案内部１５の上
面を押し付けてかしめ、その上端部分を押し広げて第二
案内部３５に過締め付けている。
【００３１】本実施例のホイールバランスウェイトは、
係止部材３の一端部３１をウェイト本体１に固定すると
きに、第一案内部１を構成する突起を第二案内部３７を
形成する貫通孔に挿入することにより、ウェイト本体１
と係止部材３との装着が容易になるとともに確実に係合
できるようになる。 （取り付け）実施例１〜４に示されるホイールバランス
ウェイトは、図９の断面図に示されるようにホイールの
リム部５に係止される。ホイールバランスウェイトの取
り付けは、ホイールのリム部５の湾曲と一致する係止部
材３の湾曲部３３をリム部５の周縁部よりその周縁部を
挟み込むよう押し込んで取り付けられる。
係止部材３の一端部３１をウェイト本体１に固定すると
きに、第一案内部１を構成する突起を第二案内部３７を
形成する貫通孔に挿入することにより、ウェイト本体１
と係止部材３との装着が容易になるとともに確実に係合
できるようになる。 （取り付け）実施例１〜４に示されるホイールバランス
ウェイトは、図９の断面図に示されるようにホイールの
リム部５に係止される。ホイールバランスウェイトの取
り付けは、ホイールのリム部５の湾曲と一致する係止部
材３の湾曲部３３をリム部５の周縁部よりその周縁部を
挟み込むよう押し込んで取り付けられる。
【００３２】
【発明の効果】本発明のホイールバランスウェイトは、
ウエイト本体の係合溝に係止部材の一端部を装着した状
態で係合溝の両開口端部をかしめることによりツメ部を
形成しツメ部で係止部材を固定する。このため、固定す
る部分を広く取ることができ、ウェイト本体と係止部材
がしっかりと固定できるようになる。
ウエイト本体の係合溝に係止部材の一端部を装着した状
態で係合溝の両開口端部をかしめることによりツメ部を
形成しツメ部で係止部材を固定する。このため、固定す
る部分を広く取ることができ、ウェイト本体と係止部材
がしっかりと固定できるようになる。
【図１】 実施例１のホイールバランスウェイトの平面
図である。
図である。
【図２】 実施例１のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図３】 実施例１に用いられるウェイト本体の断面図
である。
である。
【図４】 実施例２のホイールバランスウェイトの平面
図である。
図である。
【図５】 実施例２のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図６】 実施例３のホイールバランスウェイトの平面
図である。
図である。
【図７】 実施例３のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図８】 実施例４のホイールバランスウェイトの平面
図である。
図である。
【図９】 実施例５のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図１０】 実施例５に用いられるウェイト本体の平面
図である。
図である。
【図１１】 実施例５に用いられるウェイト本体の断面
図である。
図である。
【図１２】 実施例５に用いられるウェイト本体の断面
図である。
図である。
【図１３】 実施例５に用いられる係止部材の断面図で
ある。
ある。
【図１４】 実施例１のホイールバランスウェイトをホ
イールのリム部に取り付けたときの要部拡大図である。
イールのリム部に取り付けたときの要部拡大図である。
１…ウェイト本体 ３…係止部材 １１…
係合溝 １２…ツメ部 １３…突部 １４
…深溝 １５、１６、１７…第一案内部 １８
…突条 ３１…一端部 ３２…傾斜側端部 ３３
…湾曲部 ３５、３６、３７…第二案内部
係合溝 １２…ツメ部 １３…突部 １４
…深溝 １５、１６、１７…第一案内部 １８
…突条 ３１…一端部 ３２…傾斜側端部 ３３
…湾曲部 ３５、３６、３７…第二案内部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１２月８日（１９９９．１２．
８）
８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。な
お、本実施例における係止部材は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を所
定形状に打ち抜き、その後プレス成形して曲成し、熱処
理することで形成されている。ウェイト本体は棒鋼（Ｓ
Ｓ４００、Ｓ１０Ｃおよびそれら相当品）を所定長さに
切断した後に冷鍛処理を施すことにより形成されてい
る。なお、実施例のホイールバランスウェイトには、亜
鉛クロメート処理、ダクロタイズド（商標）処理、銀粉
塗装等による表面処理が施されている。また、実施例の
ホイールバランスウェイトは、取り付けや取り外しを容
易とするためにホイールのリム部と当接する湾曲部に開
口する小孔を有する。
お、本実施例における係止部材は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ６０ＣＭ、Ｓ６５ＣＭおよびそれら相当品）を所
定形状に打ち抜き、その後プレス成形して曲成し、熱処
理することで形成されている。ウェイト本体は棒鋼（Ｓ
Ｓ４００、Ｓ１０Ｃおよびそれら相当品）を所定長さに
切断した後に冷鍛処理を施すことにより形成されてい
る。なお、実施例のホイールバランスウェイトには、亜
鉛クロメート処理、ダクロタイズド（商標）処理、銀粉
塗装等による表面処理が施されている。また、実施例の
ホイールバランスウェイトは、取り付けや取り外しを容
易とするためにホイールのリム部と当接する湾曲部に開
口する小孔を有する。
Claims (3)
- 【請求項１】 ウェイト本体と、該ウェイト本体に一端
部が固定され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み
込むように開口する金属板を曲成した係止部材とからな
るホイールバランスウェイトであって、 該ウェイト本体は、該係止部材の該一端部が嵌合する係
合溝を有し、該係止部材の該一端部が該係合溝に係合し
た状態で、該係合溝を区画する開口端部を該係合溝側に
突出したツメ部をカシメによって形成して該一端部を該
係合溝に固定したことを特徴とするホイールバランスウ
ェイト。 - 【請求項２】 前記ウェイト本体は、前記係合溝の開口
端部に該係合溝の側壁にそって該係合溝の開口面より突
出したカシメのための突部を有することを特徴とする請
求項１記載のホイールバランスウェイト。 - 【請求項３】 前記ウェイト本体は前記係合溝を区画す
る側壁面の一部に第一案内部を有し、前記係止部材の前
記一端部は該第一案内部に案内される第二案内部を有
し、該係止部材が該ウェイト本体に固定されるときに所
定の位置に案内されることを特徴とする請求項１記載の
ホイールバランスウェイト。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28986598A JP3847974B2 (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | ホイールバランスウェイト |
| DE69920620T DE69920620T2 (de) | 1998-10-12 | 1999-10-11 | Radauswuchtgewicht |
| EP99120280A EP0994274B1 (en) | 1998-10-12 | 1999-10-11 | Wheel balance weight |
| DE69929256T DE69929256T2 (de) | 1998-10-12 | 1999-10-11 | Radauswuchtgewicht |
| EP03024705A EP1398522B1 (en) | 1998-10-12 | 1999-10-11 | Wheel balance weight |
| US09/416,046 US6238005B1 (en) | 1998-10-12 | 1999-10-12 | Wheel balance weight |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28986598A JP3847974B2 (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | ホイールバランスウェイト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000120793A true JP2000120793A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3847974B2 JP3847974B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=17748769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28986598A Expired - Fee Related JP3847974B2 (ja) | 1998-10-12 | 1998-10-12 | ホイールバランスウェイト |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6238005B1 (ja) |
| EP (2) | EP0994274B1 (ja) |
| JP (1) | JP3847974B2 (ja) |
| DE (2) | DE69920620T2 (ja) |
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| KR100817438B1 (ko) * | 2005-10-18 | 2008-03-27 | 주식회사 프리텍 | 휠 밸런스 웨이트의 제조방법 |
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| JP2003113900A (ja) | 2001-10-04 | 2003-04-18 | Topy Ind Ltd | 二輪車車輪用バランスウエイト |
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