JP3051017U - バランスウエイト部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バランスウエイト部材のウエイト部分に鉛を使
用しない。またウエイト部分とクリップ部分を連結する
のに、リベットのような特別な部品を使用しない。 【解決手段】 ばね鋼製の帯板２の一端側をＵ字状に折
曲げてタイヤホイール５周縁に嵌着すべきクリップ部２
ａを形成すると共に、前記帯板２の他端側に形成したウ
エイト取付部２ｂと前記クリップ部２ａを、帯板２を屈
曲して形成した段部２ｃを介して一体的に接続して、ウ
エイト取付部２ｂの裏面をタイヤホイール５の取付け面
より浮上させる。そして非鉛金属製のウエイト板３の板
面にプレス形成した係合突起４をウエイト取付部２ｂの
通孔２ｄに挿通して係合突起４の頭部をカシメてウエイ
ト板３をウエイト取付部２ｂの表面に止着し、前記通孔
２ｄ裏に突出する係合突起４の頭部をタイヤホイール５
の取付け面に弾圧する。ウエイト板３は、非鉛金属製板
７をプレスで打抜いたものであり、プレスで打抜く際に
係合突起４も同時にプレス形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車のタイヤホイールに取付けるバランスウエイト部材に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来のバランスウエイト部材６は、図５に示すように、鉛や鉛合金製のウエイ ト板３を、タイヤホイールに固定する帯板２と一体に鋳造して形成していた。 これをタイヤホイール５に取付けるには、タイヤホイール５の周縁部に帯板２ をあてがい帯板２のクリップを打ち込んで、図６に示すように、帯板２とウエイ ト板３の間の締代ｎでタイヤホイール５に固定する。 鉛は比重が大きいためバランスウエイトにむいているが、鉛の鋳造品であるこ とから締代ｎの寸法精度が低くタイヤホイールへの固定に不安があるうえ、近来 の自然環境保全志向により、鉛を使用しないバランスウエイト部材が要求される ようになった。 そこで、本考案者は、バランスウエイト部材のウエイト板を鉛や鉛合金に代わ る材質で形成するものとして実用新案登録第３０４６０４６号を提案した。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記の提案では、鋼のような非鉛金属のウエイト板にリベット孔を明け、これ を帯板の通孔に位置合せして両者にリベットを挿通して連結する。このためリベ ットという連結用の部品が必要で全体的にコスト高であった。 またウエイト板のリベット孔や帯板の通孔に比べてリベットの径が少しでも細 いと、ウエイト板と帯板の間に緩みを生じ両者を一体的に連結しにくいという問 題があった。 そこで本考案は、バランスウエイト部材のウエイト板を鉛や鉛合金に代わる材 質で形成するとともに、部品点数が少なく、しかもウエイト板と帯板が緩みなく 緊密に一体化したバランスウエイト部材を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案では、ばね鋼製の帯板の一端側をＵ字状に折曲 げてタイヤホイール周縁に嵌着すべきクリップ部を形成すると共に、前記帯板の 他端側に形成したウエイト取付部と前記クリップ部を、帯板を屈曲して形成した 段部を介して一体的に接続して、ウエイト取付部の裏面をタイヤホイールの取付 け面より浮上させる。そして非鉛金属製のウエイト板の板面にプレス形成した係 合突起をウエイト取付部の通孔に挿通して係合突起の頭部をカシメてウエイト板 をウエイト取付部の表面に止着し、前記通孔裏に突出する係合突起の頭部をタイ ヤホイールの取付け面に弾圧してなる。 前記ウエイト板は非鉛金属製板をプレスで打抜いたものであり、プレスで打抜 く際に前記係合突起もプレス形成するとよい。また、ウエイト板は、鋼板製であ るとよい。

【０００５】

【考案の実施の形態】

本考案の実施態様を添付図面を参照して詳細に説明する。 図１は本考案によるバランスウエイト部材の斜視図で、図２はウエイト板の斜 視図、図３はウエイト板の断面図である。

【０００６】 １はバランスウエイト部材で、帯板２とウエイト板３よりなる。 帯状のばね鋼板（帯板２）をプレス加工によりＵ字状に折曲げて、一端にクリ ップ部２ａを形成する。 ２ｂは帯板２の他端側のウエイト取付部で、帯板２を屈曲して形成した段部２ ｃを介してクリップ部２ａと一体的に接続する。この段部２ｃによりウエイト取 付部２ｂの裏面はタイヤホイール５の取付け面から浮上して形成される。 ウエイト取付部２ｂの中心には通孔２ｄを穿孔する。 帯板２はばね鋼を熱処理した後、亜鉛メッキクロメート処理またはニッケルメ ッキ処理の防錆処理を行っておく。 ウエイト板３は鋼板７を用い、図２，図３に示すように、タイヤホイール５の 円周に沿うように円弧状に打抜く。この打抜きの際にウエイト板３の中央に図２ に示すように係合突起４を形成する。

【０００７】 そしてウエイト板３の係合突起４を通孔２ｄに挿通し、係合突起４の頭部をカ シメてウエイト板３と帯板２を止着する。この時、係合突起４の軸頭は段部２ｃ の高さと同一か僅かに上回る高さにカシメる。 帯板２とウエイト板３を一体化したら、バランスウエイト部材１の全表面に密 着性の良いエポシキ系樹脂塗料を塗装し、さらにその上に耐候性の良いアクリル 系樹脂塗料を塗装して防錆被膜を形成する。

【０００８】 バランスウエイト部材１をタイヤホイール５に取付ける際には、ウエイト板３ をタイヤホイール５の中心に向けた姿勢で、タイヤホイール５の周縁部にクリッ プ部２ａを挟み固定する（図４）。 帯板２はプレス加工により形成するため、形状のバラツキがなく、タイヤホイ ール５の周縁部に確実に固定できる。 図２に示すように、ウエイト取付部２ｂの裏側に突出した係合突起４の頭部は 、タイヤホイール５の取付け面に当たりこれを弾圧して、タイヤホイール５に密 着する。この時、係合突起４の軸頭が段部２ｃの高さと同一かまたは僅か上回る 範囲に成形されているため、軸頭によりＵ字のクリップ部２ａが拡がることなく 固定され、クリップ部２ａとウエイト取付部２ｂでタイヤホイール５の周縁部を 隙間なく挟持し、バランスウエイト部材１を安定して保持することができる。 さらに、係合突起４の軸頭をカシメる際に、係合突起４の軸頭を平板状に形成 することにより、タイヤホイール５の取付け面に平面で弾圧し、安定した固着状 態を維持できる。

【０００９】 上記実施形態では、ウエイト板３は鋼板７を使用し製造したが、鉛でなければ 鋼板に限らない。鋼板７で製造すると、ウエイト板３と帯板２の間の異種金属接 触により生じる局部電池作用を回避し、異種金属接触腐食を防止できるという利 点がある。 ウエイト板３は、鋼板７をプレスで打抜き、プレスで打抜く際に係合突起４を 形成すると製造工程が省略でき、製造コストが低減する。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように、本考案のバランスウエイト部材は、ウエイト板の板面にプレス 形成した係合突起をウエイト取付部の通孔に挿通して係合突起の頭部をカシメて ウエイト板をウエイト取付部に止着するので、リベットという連結用の部品を省 略できる。 また係合突起の頭部をカシメるので、カシメる際に係合突起の径が増大して通 孔に密着し、カシメる係合突起の頭部とウエイト板との挟持と相俟ってウエイト 板と帯板が緩みなく緊密に一体化する。 また、ウエイト板は非鉛金属製であるから自然環境を損うことがない。 また、ばね鋼製の帯板の一端側をＵ字状に折曲げてタイヤホイール周縁に嵌着 すべきクリップ部を形成すると共に、帯板の他端側に形成したウエイト取付部と クリップ部を、帯板を屈曲して形成した段部を介して一体的に接続して、ウエイ ト取付部の裏面をタイヤホイールの取付け面より浮上させたので、タイヤホイー ル周縁部に挟着する際に、クリップ部で確実に周縁部に挟着するとともに、段部 によりクリップ部の挟着力を損なうことがない。また通孔裏に突出する係合突起 の頭部をタイヤホイールの取付け面に弾圧する構成と相俟って、バランスウエイ ト部材は走行中妄りに外れることがない。 さらに、請求項２に示す如く、ウエイト板をプレスで打抜く際に係合突起もプ レス形成すると、係合突起の製造工程が省略でき、製造コストが低減する。 また、請求項３に示す如く、ウエイト板を鋼板製にすると、異種金属接触によ り生じる局部電池作用を回避し、異種金属接触腐食を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のバランスウエイト部材の斜視図であ
る。

【図２】ウエイト板の斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】バランスウエイト部材の取付け状態を示す断面
図である。

【図５】従来のバランスウエイト部材の斜視図である。

【図６】従来のバランスウエイト部材の取付け状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ バランスウエイト部材 ２ 帯板 ２ａ クリップ部 ２ｂ ウエイト取付部 ２ｃ 段部 ２ｄ 通孔 ３ ウエイト板 ４ 係合突起 ５ タイヤホイール

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ばね鋼製の帯板の一端側をＵ字状に折曲げ
   てタイヤホイール周縁に嵌着すべきクリップ部を形成す
   ると共に、 前記帯板の他端側に形成したウエイト取付部と前記クリ
   ップ部を、帯板を屈曲して形成した段部を介して一体的
   に接続して、ウエイト取付部の裏面をタイヤホイールの
   取付け面より浮上させ、 そして非鉛金属製のウエイト板の板面にプレス形成した
   係合突起をウエイト取付部の通孔に挿通して係合突起の
   頭部をカシメてウエイト板をウエイト取付部の表面に止
   着し、前記通孔裏に突出する係合突起の頭部をタイヤホ
   イールの取付け面に弾圧してなるバランスウエイト部
   材。
2. 【請求項２】 前記ウエイト板は非鉛金属製板をプレス
   で打抜いたものであり、プレスで打抜く際に前記係合突
   起もプレス形成することを特徴とする請求項１記載のバ
   ランスウエイト部材。
3. 【請求項３】 前記ウエイト板は、鋼板製であることを
   特徴とする請求項１又は２記載のバランスウエイト部
   材。