JP3046046U - バランスウエイト部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランスウエイト部材のウエイトを鉛や鉛合
金に代わる材質で形成するとともに、締代の寸法バラツ
キを押さえて、タイヤホイールへの固定を確実にするこ
とを目的とする。 【解決手段】 ばね鋼製の帯板の一端側をＵ字状に折曲
げてタイヤホイール５周縁に嵌着すべきクリップ部２ａ
を形成すると共に、帯板の他端側に形成したウエイト取
付け部２ｂとクリップ部２ａを、帯板を屈曲して形成し
た段部２ｃを介して一体的に接続して、ウエイト取付け
部２ｂの裏面をタイヤホイール５の取付け面より浮上さ
せ、しかしてウエイト取付け部２ｂに穿設した通孔２ｄ
にリベット４を挿通してウエイト取付け部２ｂの表面に
ウエイト３を止着し、通孔２ｄ裏に突出するリベット４
の軸頭をタイヤホイール５の取付け面に弾圧するように
したことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、主として自動車のタイヤホイールに取付けるバランスウエイト部 材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のバランスウエイト部材は、図３に示すように、鉛や鉛合金から なるウエイト３と、それをタイヤホイール５に固定する帯板２とを一体に鋳造し て形成していた。 これをタイヤホイール５に取付けるには、タイヤホイール５の周縁部に帯板２ をあてがい、帯板２を打ち込んで、図４に示すように、帯板２とウエイト３の鉛 の間の締代ｎでタイヤホイール５に固定する。 鉛は比重が大きいためバランスウエイトにむいているが、鉛の鋳造品であるこ とから締代ｎの寸法精度が低く、タイヤホイール５への固定に不安があるばかり か、近来の自然環境保全志向より鉛の使用を制限する要請があり、自然環境にや さしいバランスウエイト部材が要求されるようになった。 他方、図５に示すように、帯板２とは別体に成形したウエイト３を、リベット ４で帯板２に固定する場合、そのままではタイヤホイール５にリベット４の先端 が当たり、タイヤホイール５と帯板２の間に隙間を生じて、バランスウエイト部 材１を安定して固定できないという問題があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案では、バランスウエイト部材のウエイトを鉛や鉛合金に代わる材質で形 成するとともに、締代の寸法バラツキを押さえて、タイヤホイールへの固定を確 実にすることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決する手段】

本考案では、ばね鋼製の帯板の一端側をＵ字状に折曲げてタイヤホイール周縁 に嵌着すべきクリップ部を形成すると共に、帯板の他端側に形成したウエイト取 付け部とクリップ部を、帯板を屈曲して形成した段部を介して一体的に接続して 、ウエイト取付け部の裏面をタイヤホイールの取付け面より浮上させ、しかして ウエイト取付け部に穿設した通孔にリベットを挿通してウエイト取付け部の表面 にウエイトを止着し、通孔裏に突出するリベットの軸頭をタイヤホイールの取付 け面に弾圧する。 また、リベットの軸頭を平板状にし、ウエイトの材質を非鉛金属製にする。

【０００５】

【考案の実施の形態】

本考案の実施態様を添付図面を参照して詳細に説明する。 図１は、本考案によるバランスウエイト部材の斜視図で、図２はバランスウエ イト部材の取付け状態を示す断面図である。 １はバランスウエイト部材で、ばね鋼製の帯板２の一端側をプレス加工により Ｕ字状に折曲げて、クリップ部２ａを形成する。 ２ｂは帯板２の他端側のウエイト取付部で、帯板２を屈曲して形成した段部２ ｃを介してクリップ部２ａと一体的に接続する。この段部２ｃによりウエイト取 付部２ｂの裏面はタイヤホイール５の取付け面から浮上して形成される。 ウエイト取付部２ｂの中心には通孔２ｄを穿孔する。 帯板２はばね鋼を熱処理した後、亜鉛メッキクロメート処理またはニッケルメ ッキ処理の防錆処理を行っておく。

【０００６】 ウエイト３は、鉛以外の材料例えば鋳鉄ブロック等で形成し、その中心にリベ ット孔３ａを穿孔し、この状態で帯板２と同様に亜鉛メッキクロメート処理また はニッケルメッキ処理の防錆処理を行う。 ウエイト３はその重量を数段階に別けて形成し、必要に応じてバランスウエイ トとして使い分ける。 ウエイト取付け部２ｂの外側にウエイト３を載せ、リベット孔３ａを通してリ ベット４を挿通し、ウエイト取付け部２ｂの裏側でリベット４の先ｆ端をカシメ て固着する。この時、リベット４の軸頭は段部２ｃの高さと同一か僅か上回る高 さにカシメる。 ウエイト３は鋳鉄等のブロックに限定することなく、鋼板を所定の形状に打抜 き、中心にリベット孔３ａを穿孔したものを、所定の重量に合せ重合わせて一体 にウエイト取付け部２ｂに固着してもよい。

【０００７】 バランスウエイト部材１をタイヤホイール５に取付ける際には、ウエイト３を タイヤホイール５の中心に向けた姿勢で、タイヤホイール５の周縁部にクリップ 部２ａを挟み固定する。 帯板２はプレス加工により形成するため、形状のバラツキがなく、タイヤホイ ール５の周縁部に確実に固定できる。 図２に示すように、ウエイト取付け部２ｂの裏側に突出したリベット４の軸頭 は、タイヤホイール５の取付け面に当たりこれを弾圧して、タイヤホイール５に 密着する。この時、リベット４の軸頭が段部２ｃの高さと同一かまたは僅か上回 る範囲に成形されているため、軸頭によりＵ字のクリップ部２ａが拡がることな く固定され、クリップ部２ａとウエイト取付部２ｂでタイヤホイール５の周縁部 を隙間なく挟持し、バランスウエイト部材１を安定して保持することができる。 さらに、リベット４の軸頭をカシメる際に、リベット４の軸頭を平板状に形成 することにより、タイヤホイール５の取付け面に平面で弾圧し、安定した固着状 態を維持できる。 このように、ウエイト３を鉛以外の材質から形成し、特に帯板２と同系統の鋳 鉄または鋼板から形成し、ばね鋼板の帯板２に固着して、従来の鉛や鉛化合物と ばね鋼板間の異種金属接触により生じる局部電池作用を回避し、異種金属接触腐 食を防止できる。 また、ウエイト３を複数の鋼板で形成し、ウエイト取付け部に２ｂにカシメる ときにその枚数を調整して所定の重量とすることにより、バランスウエイト部材 １を異なった重量で別々に在庫する必要がなく、広範囲なタイヤホイール５に適 用することができる。

【０００８】

【考案の効果】 以上のように、バランスウエイト部材のウエイトを、非鉛金属の例えば鋳鉄ま たは複数の鋼板から形成し、鉛または鉛化合物を使わないで、自然環境を損うこ とのないバランスウエイト部材を提供することができる。また、非鉛金属により ウエイトを形成したため、鉛または鉛化合物とばね鋼の異種金属間に発生する接 触腐食を避け、耐候性を飛躍的に向上することができる。 また、ウエイトを簡単なカシメ作業により取付けるため、鉛の鋳造より品質的 にも安定した作業とし、工程の簡略化と作業性の向上によりコストダウンするこ とができる。 加えて、タイヤホイール周縁部に挟着する際に、クリップ部で確実に周縁部に 挟着するとともに、段部によりクリップ部の挟着力を損なうことなく、リベット の軸頭でタイヤホイールに弾圧して確実に固着し、走行中妄りに外れることがな い。 さらに、リベットの軸頭をカシメの際に平板状に成形して、タイヤホイールの 周縁部に弾圧する面積を拡げ、安定した固着状態を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のバランスウエイト部材の斜視図であ
る。

【図２】バランスウエイト部材の取付け状態を示す断面
図である。

【図３】従来のバランスウエイト部材の斜視図である。

【図４】従来のバランスウエイト部材の取付け状態を示
す断面図である。

【図５】従来の他のバランスウエイト部材の取付け状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ バランスウエイト部材 ２ 帯板 ２ａ クリップ部 ２ｂ ウエイト取付部 ２ｃ 段部 ２ｄ 通孔 ３ ウエイト ３ａ リベット孔 ４ リベット ５ タイヤホイール

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ばね鋼製の帯板の一端側をＵ字状に折曲げ
   てタイヤホイール周縁に嵌着すべきクリップ部を形成す
   ると共に、 前記帯板の他端側に形成したウエイト取付け部と前記ク
   リップ部を、帯板を屈曲して形成した段部を介して一体
   的に接続して、ウエイト取付け部の裏面をタイヤホイー
   ルの取付け面より浮上させ、 しかしてウエイト取付け部に穿設した通孔にリベットを
   挿通してウエイト取付け部の表面にウエイトを止着し、
   前記通孔裏に突出するリベットの軸頭をタイヤホイール
   の取付け面に弾圧してなるバランスウエイト部材。
2. 【請求項２】前記リベットの軸頭が平板状であることを
   特徴とする請求項１記載のバランスウエイト部材。
3. 【請求項３】前記ウエイトが非鉛金属製であることを特
   徴とする請求項１または２記載のバランスウエイト部
   材。