JP3663066B2

JP3663066B2 - バランスウエイト部材

Info

Publication number: JP3663066B2
Application number: JP35231998A
Authority: JP
Inventors: 桂造長島
Original assignee: ヤマテ工業株式会社
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2005-06-22
Anticipated expiration: 2018-12-11
Also published as: JP2000179624A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のタイヤホイールに取付けるバランスウエイト部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバランスウエイト部材は、図７に示すように、鉛や鉛合金からなるウエイト３を、タイヤホイールに止着する帯板２と一緒に鋳造して作成していた。
このバランスウエイト部材１を取付けるには、タイヤホイールＲの周縁部に帯板２をあてがい、帯板２のクリップ部２ａを打ち込んで、図８に示すように、帯板２とウエイト３の間の締代ｎでタイヤホイールに固定する。
鉛や鉛合金はその比重が大きいためバランスウエイトに向いているが、鉛の鋳造品のため締代ｎの寸法精度が低くタイヤホイールへの固定に不安があった。
また、近来の自然環境保全の要請により鉛の使用が制限され、鉛を使用しないバランスウエイト部材が要求されている。
そこで、本発明者はバランスウエイト部材１のウエイト３を鉛や鉛合金に代わる材質で製造し、すでに実用新案登録第３０４６０４６号、第３０５１０１７号を提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の提案では、バランスウエイト部材のウエイトを非鉛金属のウエイトまたはウエイト板にリベット孔をあけ、帯板の通孔に位置合わせしてリベットを挿通して連結するか、またはウエイト板に帯板の通孔に位置合わせして、係合用突起をプレス形成し、係合用突起の頭部を帯板の通孔に挿通して係合用突起の頭部をカシメて止着し、この頭部をタイヤホイールの取付面に弾圧する。
ところが、非鉛金属のウエイトは、鉛に比べ比重が小さいため、鉛製のウエイトと同じ重さにするには鉛製ウエイトに比べかなり大きなものになるという問題がある。
本発明は、このような問題を解決することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決する手段】
本発明では、タイヤホイールの円周方向に沿う長さが、ウエイトよりも帯状のばね鋼をＵ字形に折曲げたクリップ部のほうを短く形成して、
ウエイトは、タイヤホイールのリム内側に沿った曲面と、クリップ部の円弧状の基端部とに合わせて形成し、ウエイトの中心にはリベット孔を明け、クリップ部の基端部の通孔と前記リベット孔の間にリベットを挿通して、該ウエイトをクリップ部の基端部外側面に固着する。
そして、嵌着時に、ウエイトのタイヤホイール側に対面するウエイト内側面を、前記クリップ部のタイヤホイールの嵌着面よりもタイヤホイールから離して、ウエイトとタイヤホイールを非接触にすると共に、前記リベットの先端をタイヤホイール側に接触にする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図２は、本発明によるバランスウエイト部材の斜視図、図３はウエイトの斜視図、図４はバランスウエイト部材の組立て状態を示す断面図である。
１はバランスウエイト部材で、帯板２とウエイト３よりなる。
帯板２は帯状のばね鋼板をプレス加工により、その一端をＵ字状に折曲げて、クリップ部２ａを形成し、他端を逆向きに円弧状に折曲げてウエイト取付部２ｂを形成し、ウエイト取付部２ｂのほぼ中央に通孔２ｃを設ける。
帯板２はばね鋼板を熱処理した後に、亜鉛メッキクロメート処理またはニッケルメッキ処理の防錆処理を行う。
【０００６】
ウエイト３は、非鉛系金属製であり、例えば粉末状の合金を焼結金型に入れ、高温高圧下で加熱圧縮して、指定の形状に焼結合金を形成する。ウエイト３はタイヤホイール４のリムＲ内側に沿った曲面と帯板２の円弧状のウエイト取付部２ｂに合せてラグビーボール状に形成し、その中心に帯板２の複数の通孔２ｃに合せて複数のリベット孔３ａを設ける。
また、クリップ部２ａのタイヤホイール円周方向の長さＬ１を、ウエイト３のタイヤホイール円周方向の長さＬ２より短く形成すると共に、ウエイト３のタイヤホイール側に対面するウエイト内側面３ｂを、前記クリップ部２ａのタイヤホイール嵌着面よりもタイヤホイール４から離して形成して、嵌着時にウエイト３とタイヤホイール４を非接触にする（図６参照）。
【０００７】
このように形成すると、ウエイト３の重量がクリップ部２ａとリベット５の先端に集中する（図１（Ａ）参照）。一方、ウエイトの両端もタイヤホイールに接した従来のウエイトでは、重量がウエイトの両端へも分散する（図１（Ｂ）参照）。よって、本発明バランスウエイト部材ではウエイトの重量がクリップ部２ａのタイヤホイール円周方向の長さＬ１に分散するのに対し、従来のバランスウエイト部材ではウエイトの重量がウエイトのタイヤホイール円周方向の長さＬ３に分散する（このため従来のバランスウエイト部材では、Ｌ３が取付けるホイールの１／８であった）。
よって、本発明のバランスウエイト部材では、ウエイト３が軽量でも充分タイヤのアンバランスを修正できるので、ウエイト３を小型化できる（図１参照）。
【０００８】
上記実施形態ではウエイトを焼結合金で形成したが、ウエイトは非鉛製であればよい。
【０００９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のバランスウエイト部材は、タイヤホイールの円周方向に沿う長さがウエイトよりもクリップ部のほうを短く形成して、
ウエイトは、タイヤホイールのリム内側に沿った曲面と、クリップ部の円弧状の基端部とに合わせた形状に形成し、ウエイトの中心にはリベット孔を明け、クリップ部の基端部の通孔と前記リベット孔の間にリベットを挿通して、該ウエイトをクリップ部の基端部外側面に固着し、
嵌着時に、ウエイトのタイヤホイール側に対面するウエイト内側面を、前記クリップ部のタイヤホイールの嵌着面よりもタイヤホイールから離して、ウエイトとタイヤホイールを非接触にすると共に、前記リベットの先端をタイヤホイールに接触にする。
このように本発明では、タイヤホイールに対しウエイトは非接触でリベットの先端だけが接触するので、ウエイトの重量がクリップ部及びリベットの先端に集中する。そのため形状が大きくなりがちな非鉛金属製のウエイトでも小型化できるという効果を奏する。
加えて、本発明のウエイトは、タイヤホイールのリム内側に沿った曲面と、クリップ部の円弧状の基端部とに合わせた形状であるから、リムの内側の曲面にウエイトを取り付けることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明バランスウエイトと従来のバランスウエイトとの作用の違いを説明する図であり、（Ａ）は本発明のバランスウエイトを、（Ｂ）は従来のバランスウエイトを示す。
【図２】本発明によるバランスウエイト部材の斜視図である。
【図３】本発明のウエイトの斜視図である。
【図４】本発明のバランスウエイト部材の組立て状態を示す断面図である。
【図５】本発明のバランスウエイト部材の取付け状態を示す断面図である。
【図６】本発明のバランスウエイト部材の取付け状態を示す正面図である。
【図７】従来のバランスウエイト部材の斜視図である。
【図８】従来のバランスウエイト部材の取付け状態を示す断面図である。

Claims

タイヤホイールの円周方向に沿う長さが、ウエイトよりも帯状のばね鋼をＵ字形に折曲げたクリップ部のほうを短く形成して、
ウエイトは、タイヤホイールのリム内側に沿った曲面と、クリップ部の円弧状の基端部とに合わせて形成し、ウエイトの中心にはリベット孔を明け、クリップ部の基端部の通孔と前記リベット孔の間にリベットを挿通して、該ウエイトをクリップ部の基端部外側面に固着し、
嵌着時に、ウエイトのタイヤホイール側に対面するウエイト内側面を、前記クリップ部のタイヤホイールの嵌着面よりもタイヤホイールから離して、ウエイトとタイヤホイールを非接触にすると共に、前記リベットの先端をタイヤホイールに接触することを特徴とするバランスウエイト部材。