JP2002257197A - 二輪車車輪用バランスウエイト - Google Patents
二輪車車輪用バランスウエイトInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 環境上問題を生じない、かつ装着の容易な二
輪車用バランスウエイトの提供。 【解決手段】 鉄製のウエイト１０とばね鋼からなるク
リップ３０とを有し、前記ウエイト１０は、ウエイト軸
方向の第１の端部１１と、第１の端部と反対側の第２の
端部１２と、第１の端部と第２の端部の間にある段付き
面１３と、ウエイト径方向に切り込まれた第１の溝から
なるクリップ保持部１７と、を有しており、クリップ３
０は、一対のアーム３１と、連結部３２と、連結部３２
に形成された一対の爪３３と、連結部３２から一対のア
ーム３１の間の空間側に凸状に湾曲する湾曲部３４と、
を有している、二輪車車輪用バランスウエイト１。バラ
ンスウエイト１は、スポークのワイヤ部３に装着され
る。
輪車用バランスウエイトの提供。 【解決手段】 鉄製のウエイト１０とばね鋼からなるク
リップ３０とを有し、前記ウエイト１０は、ウエイト軸
方向の第１の端部１１と、第１の端部と反対側の第２の
端部１２と、第１の端部と第２の端部の間にある段付き
面１３と、ウエイト径方向に切り込まれた第１の溝から
なるクリップ保持部１７と、を有しており、クリップ３
０は、一対のアーム３１と、連結部３２と、連結部３２
に形成された一対の爪３３と、連結部３２から一対のア
ーム３１の間の空間側に凸状に湾曲する湾曲部３４と、
を有している、二輪車車輪用バランスウエイト１。バラ
ンスウエイト１は、スポークのワイヤ部３に装着され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車車輪用バラ
ンスウエイトに関する。
ンスウエイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車の車輪には回転のバランスをとる
ために、車輪のスポークにバランスウエイトが装着され
る。従来の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉛製であ
る。従来の二輪車車輪用バランスウエイトは、ほぼ円筒
形の外径を有し、全長にわたって外周面から中心側に向
かって切込みを有する。そして、この切込みにスポーク
を挿入した後、ウエイト自体を外周面側からかしめてス
ポークに抜け外れ不能に固定する。
ために、車輪のスポークにバランスウエイトが装着され
る。従来の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉛製であ
る。従来の二輪車車輪用バランスウエイトは、ほぼ円筒
形の外径を有し、全長にわたって外周面から中心側に向
かって切込みを有する。そして、この切込みにスポーク
を挿入した後、ウエイト自体を外周面側からかしめてス
ポークに抜け外れ不能に固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の二輪車
車輪用バランスウエイトは、鉛製のため、環境上の問題
があった。従来のバランスウエイトの形状を維持したま
ま、鉛を鉛以外の金属、たとえば鉄に変えると、ウエイ
ト自体の剛性が大になり過ぎて、かしめ固定ができなく
なり、バランスウエイトの、車輪のスポーク調整部また
はスポークワイヤ部への装着を容易に行えなくなる。本
発明の目的は、バランスウエイトの材質を鉛から鉄（た
とえば、鋳鉄）に変え、しかも車輪への装着が安定して
おり、かつ装着が容易な二輪車車輪用バランスウエイト
を提供することにある。
車輪用バランスウエイトは、鉛製のため、環境上の問題
があった。従来のバランスウエイトの形状を維持したま
ま、鉛を鉛以外の金属、たとえば鉄に変えると、ウエイ
ト自体の剛性が大になり過ぎて、かしめ固定ができなく
なり、バランスウエイトの、車輪のスポーク調整部また
はスポークワイヤ部への装着を容易に行えなくなる。本
発明の目的は、バランスウエイトの材質を鉛から鉄（た
とえば、鋳鉄）に変え、しかも車輪への装着が安定して
おり、かつ装着が容易な二輪車車輪用バランスウエイト
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉄製のウエイト
とばね鋼からなるクリップとからなる。前記ウエイト
は、外周面と、ウエイト軸方向の第１の端部と、該第１
の端部と反対側の第２の端部と、前記第１の端部と前記
第２の端部の間にある段付き面と、前記第１の端部と前
記段付き面との間にある第１の軸方向部分と、前記第２
の端部と前記段付き面との間にある第２の軸方向部分
と、前記第１の軸方向部分に前記外周面からウエイト径
方向に切り込まれた第１の溝からなるクリップ保持部
と、前記第２の軸方向部分に前記ウエイト外周面からウ
エイト径方向に切り込まれた第２の溝と、を有してい
る。前記クリップは、一対のアームと、該一対のアーム
を連結する連結部と、前記連結部に形成され前記一対の
アームの間の空間側に凸状に湾曲する湾曲部と、前記連
結部の各々の端部と該湾曲部との間に形成され前記一対
のアームと反対側に切り起こされた一対の爪と、を有し
ている。前記クリップは、スポークのワイヤ部に、前記
一対のアームと前記湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性
的に保持することにより装着され、前記ウエイトは、前
記クリップが前記クリップ保持部に保持され前記一対の
爪が前記ウエイトに押し付けられることにより前記クリ
ップに固定される。望ましくは、前記クリップの前記一
対のアームの各々のアームは、前記連結部に連なり前記
連結部端部から凸状に湾曲する第１のアーム端部と、該
第１のアーム端部と反対側の第２のアーム端部と、前記
第１のアーム端部と前記第２のアーム端部との間で互い
に離れる方向に折れ曲がるアーム折れ曲がり部と、前記
第１の端部と前記アーム折れ曲がり部との間に位置しワ
イヤ部を押さえるワイヤ押さえ部と、を有している。前
記クリップは、前記一対のアームの前記ワイヤ押さえ部
と前記連結部の前記湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性
的に保持することによりワイヤ部に装着される。望まし
くは、前記クリップの自由状態における一対の前記第２
のアーム端部の間隔は、ワイヤ部の直径より大とされて
おり、前記ウエイトの前記クリップ保持部は、奥部と、
入口部と、該入口部に連なり互いに平行な平行部と、該
平行部と該奥部とを連結する屈曲部と、を有しており、
該屈曲部間の最大幅は、前記クリップの前記一対のアー
ムの前記第１のアーム端部間の最大幅とほぼ同じとされ
ており、前記クリップ保持部の一対の前記入口部および
一対の前記平行部の間隔は、それぞれ、前記クリップの
前記一対のアーム間隔がワイヤ部への装着によって拡げ
られる時に前記一対のアームの変形を逃がすことができ
る距離とされている。望ましくは、前記ウエイトの前記
第２の溝の幅はワイヤ部の直径の最大値以上とされてい
る。
明の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉄製のウエイト
とばね鋼からなるクリップとからなる。前記ウエイト
は、外周面と、ウエイト軸方向の第１の端部と、該第１
の端部と反対側の第２の端部と、前記第１の端部と前記
第２の端部の間にある段付き面と、前記第１の端部と前
記段付き面との間にある第１の軸方向部分と、前記第２
の端部と前記段付き面との間にある第２の軸方向部分
と、前記第１の軸方向部分に前記外周面からウエイト径
方向に切り込まれた第１の溝からなるクリップ保持部
と、前記第２の軸方向部分に前記ウエイト外周面からウ
エイト径方向に切り込まれた第２の溝と、を有してい
る。前記クリップは、一対のアームと、該一対のアーム
を連結する連結部と、前記連結部に形成され前記一対の
アームの間の空間側に凸状に湾曲する湾曲部と、前記連
結部の各々の端部と該湾曲部との間に形成され前記一対
のアームと反対側に切り起こされた一対の爪と、を有し
ている。前記クリップは、スポークのワイヤ部に、前記
一対のアームと前記湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性
的に保持することにより装着され、前記ウエイトは、前
記クリップが前記クリップ保持部に保持され前記一対の
爪が前記ウエイトに押し付けられることにより前記クリ
ップに固定される。望ましくは、前記クリップの前記一
対のアームの各々のアームは、前記連結部に連なり前記
連結部端部から凸状に湾曲する第１のアーム端部と、該
第１のアーム端部と反対側の第２のアーム端部と、前記
第１のアーム端部と前記第２のアーム端部との間で互い
に離れる方向に折れ曲がるアーム折れ曲がり部と、前記
第１の端部と前記アーム折れ曲がり部との間に位置しワ
イヤ部を押さえるワイヤ押さえ部と、を有している。前
記クリップは、前記一対のアームの前記ワイヤ押さえ部
と前記連結部の前記湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性
的に保持することによりワイヤ部に装着される。望まし
くは、前記クリップの自由状態における一対の前記第２
のアーム端部の間隔は、ワイヤ部の直径より大とされて
おり、前記ウエイトの前記クリップ保持部は、奥部と、
入口部と、該入口部に連なり互いに平行な平行部と、該
平行部と該奥部とを連結する屈曲部と、を有しており、
該屈曲部間の最大幅は、前記クリップの前記一対のアー
ムの前記第１のアーム端部間の最大幅とほぼ同じとされ
ており、前記クリップ保持部の一対の前記入口部および
一対の前記平行部の間隔は、それぞれ、前記クリップの
前記一対のアーム間隔がワイヤ部への装着によって拡げ
られる時に前記一対のアームの変形を逃がすことができ
る距離とされている。望ましくは、前記ウエイトの前記
第２の溝の幅はワイヤ部の直径の最大値以上とされてい
る。
【０００５】上記本発明の二輪車車輪用バランスウエイ
トでは、ウエイトが鉄製であるので、鉛製の場合と異な
り、環境上の問題が解消される。バランスウエイトは二
輪車車輪のスポークのワイヤ部に取り付けられる。ワイ
ヤ部をウエイトの第２の溝に挿入するとともにクリップ
の一対のアームを拡げてクリップ内に挿入し、クリップ
の一対のアームと湾曲部とでワイヤ部を三方から弾性的
に保持することにより、バランスウエイトがワイヤ部へ
取り付けられる。ウエイトは、クリップがウエイトのク
リップ保持部に保持され、クリップ連結部に形成された
一対の爪がウエイトに押し付けられることにより、クリ
ップに固定されている。その場合、クリップの一対のア
ームと湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性的に保持して
いるので、バランスウエイトはワイヤ部に対して安定的
に装着される。また、バランスウエイトをワイヤ部に対
して押し付けるだけでバランスウエイトを車輪に取り付
けることができるので、バランスウエイトの車輪への装
着は容易である。
トでは、ウエイトが鉄製であるので、鉛製の場合と異な
り、環境上の問題が解消される。バランスウエイトは二
輪車車輪のスポークのワイヤ部に取り付けられる。ワイ
ヤ部をウエイトの第２の溝に挿入するとともにクリップ
の一対のアームを拡げてクリップ内に挿入し、クリップ
の一対のアームと湾曲部とでワイヤ部を三方から弾性的
に保持することにより、バランスウエイトがワイヤ部へ
取り付けられる。ウエイトは、クリップがウエイトのク
リップ保持部に保持され、クリップ連結部に形成された
一対の爪がウエイトに押し付けられることにより、クリ
ップに固定されている。その場合、クリップの一対のア
ームと湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性的に保持して
いるので、バランスウエイトはワイヤ部に対して安定的
に装着される。また、バランスウエイトをワイヤ部に対
して押し付けるだけでバランスウエイトを車輪に取り付
けることができるので、バランスウエイトの車輪への装
着は容易である。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の二輪車車輪用バラ
ンスウエイトを図１〜図８を参照して説明する。本発明
実施例の二輪車車輪用バランスウエイト１は、二輪車車
輪２のスポークのワイヤ部３に装着される。
ンスウエイトを図１〜図８を参照して説明する。本発明
実施例の二輪車車輪用バランスウエイト１は、二輪車車
輪２のスポークのワイヤ部３に装着される。
【０００７】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエ
イト１は、ウエイト１０と、クリップ３０とからなる。
ウエイト１０は鉄製で、たとえば鋳鉄製である。クリッ
プ３０はばね鋼からなる。したがって、本発明実施例の
二輪車車輪用バランスウエイト１は、鉛レスである。
イト１は、ウエイト１０と、クリップ３０とからなる。
ウエイト１０は鉄製で、たとえば鋳鉄製である。クリッ
プ３０はばね鋼からなる。したがって、本発明実施例の
二輪車車輪用バランスウエイト１は、鉛レスである。
【０００８】ウエイト１０の構造はつぎの通りである。
ウエイト１０は、外周面１６と、ウエイト軸方向の第１
の端部１１と、第１の端部１１と反対側の第２の端部１
２と、第１の端部１１と第２の端部１２の間にある段付
き面１３と、第１の端部１１と段付き面１３との間にあ
る第１の軸方向部分１４と、第２の端部１２と段付き面
１３との間にある第２の軸方向部分１５と、第１の軸方
向部分１４にウエイト外周面１６からウエイト径方向に
切り込まれた第１の溝１７からなるクリップ保持部１７
（第１の溝１７と同符号）と、第２の軸方向部分１５に
ウエイト外周面１６からウエイト径方向に切り込まれた
第２の溝１８と、を有している。第１の溝１７と第２の
溝１８とは同じ方向に切り込まれ、第１の溝１７の溝幅
の中心線と第２の溝１８の溝幅の中心線は、同じ平面内
にある。
ウエイト１０は、外周面１６と、ウエイト軸方向の第１
の端部１１と、第１の端部１１と反対側の第２の端部１
２と、第１の端部１１と第２の端部１２の間にある段付
き面１３と、第１の端部１１と段付き面１３との間にあ
る第１の軸方向部分１４と、第２の端部１２と段付き面
１３との間にある第２の軸方向部分１５と、第１の軸方
向部分１４にウエイト外周面１６からウエイト径方向に
切り込まれた第１の溝１７からなるクリップ保持部１７
（第１の溝１７と同符号）と、第２の軸方向部分１５に
ウエイト外周面１６からウエイト径方向に切り込まれた
第２の溝１８と、を有している。第１の溝１７と第２の
溝１８とは同じ方向に切り込まれ、第１の溝１７の溝幅
の中心線と第２の溝１８の溝幅の中心線は、同じ平面内
にある。
【０００９】クリップ３０は、一対のアーム３１と、一
対のアーム３１を連結しクリップ保持部１７内に配置さ
れてクリップ保持部１７に保持される連結部３２と、連
結部３２に形成された湾曲部３４と、連結部３２の各々
の端部３２ａと湾曲部３４との間に形成され一対のアー
ム３１と反対側に切り起こされた一対の爪３３と、を有
している。湾曲部３４は、連結部３２の幅方向中央に形
成されており、一対のアーム３１の間の空間側に凸状に
湾曲している。クリップ３０は、スポークのワイヤ部３
に、一対のアーム３１と湾曲部３４とがワイヤ部３を三
方から弾性的に保持することにより、装着される。ウエ
イト１０は、クリップ３０がクリップ保持部１７に保持
され、一対の爪３３がウエイト１０に押し付けられるこ
とにより、クリップ３０に固定される。
対のアーム３１を連結しクリップ保持部１７内に配置さ
れてクリップ保持部１７に保持される連結部３２と、連
結部３２に形成された湾曲部３４と、連結部３２の各々
の端部３２ａと湾曲部３４との間に形成され一対のアー
ム３１と反対側に切り起こされた一対の爪３３と、を有
している。湾曲部３４は、連結部３２の幅方向中央に形
成されており、一対のアーム３１の間の空間側に凸状に
湾曲している。クリップ３０は、スポークのワイヤ部３
に、一対のアーム３１と湾曲部３４とがワイヤ部３を三
方から弾性的に保持することにより、装着される。ウエ
イト１０は、クリップ３０がクリップ保持部１７に保持
され、一対の爪３３がウエイト１０に押し付けられるこ
とにより、クリップ３０に固定される。
【００１０】クリップ３０の一対のアーム３１の各々の
アームは、連結部３２に連なり連結部３２の端部３２ａ
から凸状に湾曲する第１のアーム端部３１ａと、第１の
アーム端部３１ａと反対側の第２の端部３１ｂと、第１
のアーム端部３１ａと第２のアーム端部３１ｂとの間で
互いに離れる方向（対向アームから離れる方向）に折れ
曲がるアーム折れ曲がり部３１ｃと、第１の端部３１ａ
とアーム折れ曲がり部３１ｃとの間に位置しワイヤ部３
を押さえるワイヤ押さえ部３１ｄと、を有する。アーム
３１は第１のアーム端部３１ａを中心にして弾性的に拡
開するので、ワイヤ部３の種々の直径（たとえば、１．
８ｍｍ〜４．５ｍｍ）に対応して、ワイヤ押さえ部３１
ｄは変位してワイヤ部３を押さえることができる。クリ
ップ３０は、一対のアーム３１のワイヤ押さえ部３１ｄ
と、連結部３２の湾曲部３４とが、ワイヤ部３を三方か
ら弾性的に保持することによりワイヤ部３に装着され
る。
アームは、連結部３２に連なり連結部３２の端部３２ａ
から凸状に湾曲する第１のアーム端部３１ａと、第１の
アーム端部３１ａと反対側の第２の端部３１ｂと、第１
のアーム端部３１ａと第２のアーム端部３１ｂとの間で
互いに離れる方向（対向アームから離れる方向）に折れ
曲がるアーム折れ曲がり部３１ｃと、第１の端部３１ａ
とアーム折れ曲がり部３１ｃとの間に位置しワイヤ部３
を押さえるワイヤ押さえ部３１ｄと、を有する。アーム
３１は第１のアーム端部３１ａを中心にして弾性的に拡
開するので、ワイヤ部３の種々の直径（たとえば、１．
８ｍｍ〜４．５ｍｍ）に対応して、ワイヤ押さえ部３１
ｄは変位してワイヤ部３を押さえることができる。クリ
ップ３０は、一対のアーム３１のワイヤ押さえ部３１ｄ
と、連結部３２の湾曲部３４とが、ワイヤ部３を三方か
ら弾性的に保持することによりワイヤ部３に装着され
る。
【００１１】クリップ３０の自由状態における一対のア
ーム３１の第２のアーム端部３１ｂの間隔は、ワイヤ部
３の直径より大であり、これによって、クリップ３０を
ワイヤ部３に押し付けるだけで、クリップ３０の一対の
アーム３１を拡げてアーム折れ曲がり部３１ｃをのり超
えアーム３１間にワイヤ部３を挿入することができる。
クリップ３０の高さは、望ましくは、ウエイト１０の第
１の軸方向部分１４の軸方向長さとほぼ同じである。
ーム３１の第２のアーム端部３１ｂの間隔は、ワイヤ部
３の直径より大であり、これによって、クリップ３０を
ワイヤ部３に押し付けるだけで、クリップ３０の一対の
アーム３１を拡げてアーム折れ曲がり部３１ｃをのり超
えアーム３１間にワイヤ部３を挿入することができる。
クリップ３０の高さは、望ましくは、ウエイト１０の第
１の軸方向部分１４の軸方向長さとほぼ同じである。
【００１２】ウエイト１０のクリップ保持部１７は、奥
部１７ａと、入口部１７ｂと、１７ｂに連なり互いに平
行な平行部１７ｃと、平行部１７ｃと奥部１７ａとを連
結する屈曲部１７ｄと、を有している。一対の屈曲部１
７ｄの最大幅は、クリップ３０の一対のアーム３１の第
１の端部３１ａの最大幅とほぼ同じとされており、クリ
ップ３０の第1のアーム端部３１ａがウエイト１０の屈
曲部１７ｄに保持されることにより、クリップ３０はウ
エイト１０に対して第１の溝１７の切込み方向と反対方
向、およびそれと直交方向に固定される。また、クリッ
プ保持部１７の一対の入口部１７ｂおよび一対の平行部
１７ｃの間隔は、それぞれ、クリップ３０の一対のアー
ム３１の間隔がワイヤ部３への装着によって拡げられる
時に、一対のアーム３１の拡開変形を逃がすことができ
る距離とされている。また、ウエイト１０の第２の溝１
８の幅は、ワイヤ部３の直径の最大値（たとえば、４．
５ｍｍ）以上とされている。これによって、最大値以下
の直径（たとえば、１．８ｍｍ〜４．５ｍｍ）を有する
ワイヤ部３をウエイト１０の第２の溝１８内に挿入する
ことができる。
部１７ａと、入口部１７ｂと、１７ｂに連なり互いに平
行な平行部１７ｃと、平行部１７ｃと奥部１７ａとを連
結する屈曲部１７ｄと、を有している。一対の屈曲部１
７ｄの最大幅は、クリップ３０の一対のアーム３１の第
１の端部３１ａの最大幅とほぼ同じとされており、クリ
ップ３０の第1のアーム端部３１ａがウエイト１０の屈
曲部１７ｄに保持されることにより、クリップ３０はウ
エイト１０に対して第１の溝１７の切込み方向と反対方
向、およびそれと直交方向に固定される。また、クリッ
プ保持部１７の一対の入口部１７ｂおよび一対の平行部
１７ｃの間隔は、それぞれ、クリップ３０の一対のアー
ム３１の間隔がワイヤ部３への装着によって拡げられる
時に、一対のアーム３１の拡開変形を逃がすことができ
る距離とされている。また、ウエイト１０の第２の溝１
８の幅は、ワイヤ部３の直径の最大値（たとえば、４．
５ｍｍ）以上とされている。これによって、最大値以下
の直径（たとえば、１．８ｍｍ〜４．５ｍｍ）を有する
ワイヤ部３をウエイト１０の第２の溝１８内に挿入する
ことができる。
【００１３】つぎに、二輪車車輪用バランスウエイト１
の作用を説明する。まず、バランスウエイト１は二輪車
車輪２のスポークのワイヤ部３に取り付けられる。ワイ
ヤ部３をウエイト１０の第２の溝１８に挿入するととも
にクリップ３０の一対のアーム３１を拡げてクリップ３
０内に挿入し、クリップの一対のアーム３１のワイヤ押
さえ部３１ｄと湾曲部３４とがワイヤ部３を三方から弾
性的に保持することにより、バランスウエイト１がワイ
ヤ部３へ取り付けられる。ウエイト１０は、クリップ３
０がウエイト１０のクリップ保持部１７に保持され、一
対の爪３３がウエイト１０に押し付けられることによ
り、クリップ３０と固定されている。
の作用を説明する。まず、バランスウエイト１は二輪車
車輪２のスポークのワイヤ部３に取り付けられる。ワイ
ヤ部３をウエイト１０の第２の溝１８に挿入するととも
にクリップ３０の一対のアーム３１を拡げてクリップ３
０内に挿入し、クリップの一対のアーム３１のワイヤ押
さえ部３１ｄと湾曲部３４とがワイヤ部３を三方から弾
性的に保持することにより、バランスウエイト１がワイ
ヤ部３へ取り付けられる。ウエイト１０は、クリップ３
０がウエイト１０のクリップ保持部１７に保持され、一
対の爪３３がウエイト１０に押し付けられることによ
り、クリップ３０と固定されている。
【００１４】クリップ３０とウエイト１０の固定は、各
方向においてつぎの通りである。クリップ３０は、第１
の溝１７の切込み方向には、クリップ３０がウエイト１
０のクリップ保持部１７の奥面と当たることによって止
められる。第１の溝１７の切込み方向と反対方向、およ
びその直交方向には、一対のアーム３１の第１のアーム
端部３１ａがウエイト１０のクリップ保持部１７の屈曲
部１７ｄに保持されることによって固定される。ウエイ
ト軸方向には、クリップ３０の一対の爪３３がウエイト
１０に押し付けられ、さらに、クリップ３０がウエイト
１０の段付面１３とスポークのニップル部（スポーク調
整部）４とに挟まれることによって固定される。したが
って、クリップ３０はウエイト１０のクリップ保持部１
７から出ることができない。
方向においてつぎの通りである。クリップ３０は、第１
の溝１７の切込み方向には、クリップ３０がウエイト１
０のクリップ保持部１７の奥面と当たることによって止
められる。第１の溝１７の切込み方向と反対方向、およ
びその直交方向には、一対のアーム３１の第１のアーム
端部３１ａがウエイト１０のクリップ保持部１７の屈曲
部１７ｄに保持されることによって固定される。ウエイ
ト軸方向には、クリップ３０の一対の爪３３がウエイト
１０に押し付けられ、さらに、クリップ３０がウエイト
１０の段付面１３とスポークのニップル部（スポーク調
整部）４とに挟まれることによって固定される。したが
って、クリップ３０はウエイト１０のクリップ保持部１
７から出ることができない。
【００１５】クリップ３０の一対のアーム３１と湾曲部
３４とがワイヤ部３を三方から弾性的に保持しているの
で、バランスウエイト１はワイヤ部３に対して安定的に
装着される。また、ウエイト１をワイヤ部３に対して押
し付けるだけでバランスウエイト１を車輪に取り付ける
ことができるので、バランスウエイト１の車輪への装着
は容易である。ウエイト１０が鉄製であり、クリップ３
０もばね鋼（鉄製）であるので、鉛製の場合と異なり、
環境上の問題が解消される。
３４とがワイヤ部３を三方から弾性的に保持しているの
で、バランスウエイト１はワイヤ部３に対して安定的に
装着される。また、ウエイト１をワイヤ部３に対して押
し付けるだけでバランスウエイト１を車輪に取り付ける
ことができるので、バランスウエイト１の車輪への装着
は容易である。ウエイト１０が鉄製であり、クリップ３
０もばね鋼（鉄製）であるので、鉛製の場合と異なり、
環境上の問題が解消される。
【００１６】クリップ３０のアーム３１がワイヤ押さえ
部３１ｄを有し、ワイヤ部押さえ部３１ｄがアーム３１
の第１のアーム端部３１ａを中心にして回動拡縮の弾性
変形をするので、ワイヤ部３の直径（たとえば、１．８
ｍｍ〜４．５ｍｍ）が変わっても、ワイヤ部押さえ部３
１ｄは常にワイヤ部３に当たることができ、安定して、
ワイヤ部３を保持することができる。
部３１ｄを有し、ワイヤ部押さえ部３１ｄがアーム３１
の第１のアーム端部３１ａを中心にして回動拡縮の弾性
変形をするので、ワイヤ部３の直径（たとえば、１．８
ｍｍ〜４．５ｍｍ）が変わっても、ワイヤ部押さえ部３
１ｄは常にワイヤ部３に当たることができ、安定して、
ワイヤ部３を保持することができる。
【００１７】クリップ保持部１７の一対の入口部１７ｂ
および一対の平行部１７ｄの間隔は、それぞれ、クリッ
プ３０の一対のアーム３１間隔がワイヤ部３への装着に
よって拡げられる時に一対のアーム３１の変形を逃がす
ことができる距離とされているので、クリップ３０の一
対のアーム３１を拡げてワイヤ部３をクリップ３０内に
押し入れることができる。また、ウエイト１０の第２の
溝１８の幅はワイヤ部３の直径の最大値（たとえば、
４．５ｍｍ）以上とされているので、最大値以下の直径
（たとえば、１．８ｍｍ〜４．５ｍｍ）を有するワイヤ
部３をウエイト１０の第２の溝１８内に入れることがで
きる。
および一対の平行部１７ｄの間隔は、それぞれ、クリッ
プ３０の一対のアーム３１間隔がワイヤ部３への装着に
よって拡げられる時に一対のアーム３１の変形を逃がす
ことができる距離とされているので、クリップ３０の一
対のアーム３１を拡げてワイヤ部３をクリップ３０内に
押し入れることができる。また、ウエイト１０の第２の
溝１８の幅はワイヤ部３の直径の最大値（たとえば、
４．５ｍｍ）以上とされているので、最大値以下の直径
（たとえば、１．８ｍｍ〜４．５ｍｍ）を有するワイヤ
部３をウエイト１０の第２の溝１８内に入れることがで
きる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１の二輪車車輪用バランスウエイ
トによれば、ウエイトが鉄製であり、クリップもばね鋼
（非鉛）からなるので、鉛製の場合と異なり、環境上の
問題を解消できる。バランスウエイトは二輪車車輪のス
ポークのワイヤ部に取り付けられる。ワイヤ部をウエイ
トの第２の溝に挿入するとともにクリップの一対のアー
ムを拡げてクリップ内に挿入し、クリップの一対のアー
ムと湾曲部とでワイヤ部を三方から弾性的に保持するこ
とにより、バランスウエイトをワイヤ部へ取り付けるこ
とができる。ウエイトは、クリップがウエイトのクリッ
プ保持部に保持され、クリップの一対の爪がウエイトに
押し付けられることにより、クリップと固定されてい
る。その場合、クリップの一対のアームと湾曲部とでワ
イヤ部を三方から弾性的に保持しているので、バランス
ウエイトをワイヤ部に対して安定的に装着できる。ま
た、バランスウエイトをワイヤ部に対して押し付けるだ
けでバランスウエイトを車輪に取り付けることができる
ので、バランスウエイトの車輪への装着は容易である。
請求項２の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、ク
リップのアームがワイヤ押さえ部を有するので、ワイヤ
の直径が変わっても、安定して、ワイヤ部を保持するこ
とができる。請求項３の二輪車車輪用バランスウエイト
によれば、ウエイトのクリップ保持部の屈曲部間の最大
幅は、クリップの一対のアームの第1のアーム端部間の
最大幅とほぼ同じとされているので、クリップの第1の
アーム端部がウエイトの屈曲部に保持されることによ
り、クリップをウエイトに対して第１の溝の切込み方向
と反対方向、およびその直交方向に固定できる。また、
クリップ保持部の入口部および平行部の間隔は、クリッ
プの一対のアーム間隔がワイヤ部への装着によって拡げ
られる時に一対のアームの変形を逃がすことができる距
離とされているので、クリップの一対のアームを拡げて
ワイヤ部をクリップ内に押し入れることができる。請求
項４の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、ウエイ
トの第２の溝の幅はワイヤ部の直径の最大値以上とされ
ているので、ワイヤ部をウエイトの第２の溝内に入れる
ことができる。
トによれば、ウエイトが鉄製であり、クリップもばね鋼
（非鉛）からなるので、鉛製の場合と異なり、環境上の
問題を解消できる。バランスウエイトは二輪車車輪のス
ポークのワイヤ部に取り付けられる。ワイヤ部をウエイ
トの第２の溝に挿入するとともにクリップの一対のアー
ムを拡げてクリップ内に挿入し、クリップの一対のアー
ムと湾曲部とでワイヤ部を三方から弾性的に保持するこ
とにより、バランスウエイトをワイヤ部へ取り付けるこ
とができる。ウエイトは、クリップがウエイトのクリッ
プ保持部に保持され、クリップの一対の爪がウエイトに
押し付けられることにより、クリップと固定されてい
る。その場合、クリップの一対のアームと湾曲部とでワ
イヤ部を三方から弾性的に保持しているので、バランス
ウエイトをワイヤ部に対して安定的に装着できる。ま
た、バランスウエイトをワイヤ部に対して押し付けるだ
けでバランスウエイトを車輪に取り付けることができる
ので、バランスウエイトの車輪への装着は容易である。
請求項２の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、ク
リップのアームがワイヤ押さえ部を有するので、ワイヤ
の直径が変わっても、安定して、ワイヤ部を保持するこ
とができる。請求項３の二輪車車輪用バランスウエイト
によれば、ウエイトのクリップ保持部の屈曲部間の最大
幅は、クリップの一対のアームの第1のアーム端部間の
最大幅とほぼ同じとされているので、クリップの第1の
アーム端部がウエイトの屈曲部に保持されることによ
り、クリップをウエイトに対して第１の溝の切込み方向
と反対方向、およびその直交方向に固定できる。また、
クリップ保持部の入口部および平行部の間隔は、クリッ
プの一対のアーム間隔がワイヤ部への装着によって拡げ
られる時に一対のアームの変形を逃がすことができる距
離とされているので、クリップの一対のアームを拡げて
ワイヤ部をクリップ内に押し入れることができる。請求
項４の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、ウエイ
トの第２の溝の幅はワイヤ部の直径の最大値以上とされ
ているので、ワイヤ部をウエイトの第２の溝内に入れる
ことができる。
【図１】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
の平面図である。
の平面図である。
【図２】図１の２−２線で切断して見た断面図である。
【図３】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のウエイトの平面図である。
のウエイトの平面図である。
【図４】図３の４−４線で切断して見た断面図である。
【図５】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のクリップの平面図である。
のクリップの平面図である。
【図６】図５の６−６線で切断して見た断面図である。
【図７】図5のＡ方向からみた側面図である。
【図８】二輪車車輪用バランスウエイトをスポークのワ
イヤ部に装着した一部側面図である。
イヤ部に装着した一部側面図である。
１ 二輪車車輪用バランスウエイト ３ スポークのワイヤ部 ４ スポーク調整部 １０ ウエイト １１ 第１の端部 １２ 第２の端部 １３ 段付き面 １４ 第１の軸方向部分 １５ 第２の軸方向部分 １６ 外周面 １７ 第１の溝（クリップ保持部） １７ａ 奥部 １７ｂ 入口部 １７ｃ 平行部 １７ｄ 屈曲部 １８ 第２の溝 ３０ クリップ ３１ 一対のアーム ３１ａ 第１のアーム端部 ３１ｂ 第２のアーム端部 ３１ｃ アーム折れ曲がり部 ３１ｄ ワイヤ押さえ部 ３２ 連結部 ３２ａ 連結部端部 ３３ 爪 ３４ 湾曲部
Claims (4)
- 【請求項１】 鉄製のウエイトとばね鋼からなるクリッ
プとを有し、 前記ウエイトは、外周面と、ウエイト軸方向の第１の端
部と、該第１の端部と反対側の第２の端部と、前記第１
の端部と前記第２の端部の間にある段付き面と、前記第
１の端部と前記段付き面との間にある第１の軸方向部分
と、前記第２の端部と前記段付き面との間にある第２の
軸方向部分と、前記第１の軸方向部分に前記外周面から
ウエイト径方向に切り込まれた第１の溝からなるクリッ
プ保持部と、前記第２の軸方向部分に前記ウエイト外周
面からウエイト径方向に切り込まれた第２の溝と、を有
しており、 前記クリップは、一対のアームと、該一対のアームを連
結する連結部と、前記連結部に形成され前記一対のアー
ムの間の空間側に凸状に湾曲する湾曲部と、前記連結部
の各々の端部と該湾曲部との間に形成され前記一対のア
ームと反対側に切り起こされた一対の爪と、を有してお
り、 前記クリップは、スポークのワイヤ部に、前記一対のア
ームと前記湾曲部とがワイヤ部を三方から弾性的に保持
することにより装着され、前記ウエイトは、前記クリッ
プが前記クリップ保持部に保持され前記一対の爪が前記
ウエイトに押し付けられることにより前記クリップに固
定される、二輪車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項２】 前記クリップの前記一対のアームの各々
のアームは、前記連結部に連なり前記連結部端部から凸
状に湾曲する第１のアーム端部と、該第１のアーム端部
と反対側の第２のアーム端部と、前記第１のアーム端部
と前記第２のアーム端部との間で互いに離れる方向に折
れ曲がるアーム折れ曲がり部と、前記第１の端部と前記
アーム折れ曲がり部との間に位置しワイヤ部を押さえる
ワイヤ押さえ部と、を有し、 前記クリップは、前記一対のアームの前記ワイヤ押さえ
部と前記連結部の前記湾曲部とがワイヤ部を三方から弾
性的に保持することにより、ワイヤ部に装着される、請
求項１記載の二輪車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項３】 前記クリップの自由状態における一対の
前記第２のアーム端部の間隔は、ワイヤ部の直径より大
とされており、 前記ウエイトの前記クリップ保持部は、奥部と、入口部
と、該入口部に連なり互いに平行な平行部と、該平行部
と該奥部とを連結する屈曲部と、を有しており、該屈曲
部間の最大幅は、前記クリップの前記一対のアームの前
記第１のアーム端部間の最大幅とほぼ同じとされてお
り、 前記クリップ保持部の一対の前記入口部および一対の前
記平行部の間隔は、それぞれ、前記クリップの前記一対
のアーム間隔がワイヤ部への装着によって拡げられる時
に前記一対のアームの変形を逃がすことができる距離と
されている、請求項１記載の二輪車車輪用バランスウエ
イト。 - 【請求項４】 前記ウエイトの前記第２の溝の幅はワイ
ヤ部の直径の最大値以上とされている、請求項１記載の
二輪車車輪用バランスウエイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001052021A JP2002257197A (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | 二輪車車輪用バランスウエイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001052021A JP2002257197A (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | 二輪車車輪用バランスウエイト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002257197A true JP2002257197A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18912712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001052021A Pending JP2002257197A (ja) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | 二輪車車輪用バランスウエイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002257197A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1300603A3 (en) * | 2001-10-04 | 2003-11-19 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Balance weight for wheel of a two-wheel vehicle |
| US7267410B2 (en) | 2003-09-09 | 2007-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Balance weight and balance-correcting structure for spoke wheel |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
-
2001
- 2001-02-27 JP JP2001052021A patent/JP2002257197A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1300603A3 (en) * | 2001-10-04 | 2003-11-19 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Balance weight for wheel of a two-wheel vehicle |
| US6729694B2 (en) | 2001-10-04 | 2004-05-04 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Balance weight for a wheel of a two-wheel vehicle |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US10704644B2 (en) | 2002-07-15 | 2020-07-07 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US7267410B2 (en) | 2003-09-09 | 2007-09-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Balance weight and balance-correcting structure for spoke wheel |
| CN100458212C (zh) * | 2003-09-09 | 2009-02-04 | 本田技研工业株式会社 | 平衡配重和用于辐条车轮的平衡校正结构 |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD762105S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-07-26 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD774872S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-12-27 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
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