JP3503007B2 - ホイールバランスウエイトおよびその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪をタ
イヤとともに構成するホイールのアンバランスが起因と
して発生する自動車走行時の振動、騒音などを抑えるこ
とを目的として用いられるホイールバランスウエイトお
よびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】

（１）例えば、図１１に示される従来のホイールバラン
スウエイト１Ｅは、予め所定の重量に調整された鉛製の
ウエイト２ｅと、一端側に形成されホイール４のリム部
４０に係止される係止部３０ｅと他端側に形成されウエ
イト２ｅ内部にインサートされた埋め込み部３１ｅとを
もつ取り付け金具３ｅと、よりなる。

【０００３】このホイールバランスウエイト１Ｅは、ウ
エイト２ｅの重量を所定のｇ単位（一般的には２．５
ｇ、５ｇ、１０ｇなど）の間隔で増減、調整された複数
種類が製造され、それらから、使用目的とする重量のも
のを選択し、ホイール４のリム部４０に取り付けられ
る。すなわち、ホイールバランスウエイト１Ｅは、ホイ
ール４の材質および形状、大きさなどにより、それぞれ
異なるアンバランスを解消するために最適な重量のウエ
イト２ｅをもつものが選択され、リム部４０に取り付け
られる。 （２）また例えば、前記ホイールバランスウエイト１Ｅ
の製造方法としては、予め用意された鋳型（図示せず）
のキャビィテイに取り付け金具３ｅの埋め込み部３１ｅ
を配置した後、溶融した鉛（あるいは鉛を主成分とする
合金、以下同じ）を流し込み、冷却、固化しウエイト２
ｅを形成し、かつウエイト２ｅに前記埋め込み部３１ｅ
を埋め込むことによって、取り付け金具３ｅとウエイト
２ｅとを一体的に連結したホイールバランスウエイト１
Ｅを製造することが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記、従来のホイール
バランスウエイト１Ｅは、ウエイト２ｅとして高価な鉛
を用いているため、製造コストが高いものとなる。ま
た、前記従来のホイールバランスウエイト１Ｅの製造方
法は、ウエイト２ｅの重量を種々のｇ単位の間隔で増
減、調整された複数種類を製造する場合、複数種類の鋳
型を必要とするため、製造コストが高いものとなる。

【０００５】さらに、前記従来のホイールバランスウエ
イト１Ｅは、ホイール４のリム部４０への取り付け時
に、取り付け金具３ｅを木ハンマーなどの打撃工具によ
る打ち込み操作に伴う衝撃で鉛製のウエイト２ｅの一部
が欠損（いわゆる欠肉）し、本来のバランス機能を損な
い不良品となる。この場合には、新たな良品に取り替え
るなど、余分な工数を必要とする。

【０００６】本発明は、前記問題点に鑑みなされたもの
で、材料費が低廉ですみ、かつ製造コストを低減でき、
またウエイトが前記打ち込み操作に伴う衝撃で欠損（欠
肉）することのないホイールバランスウエイトおよびそ
の製造方法を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明、ホイー
ルバランスウエイトの製造方法は、一定の断面形状をも
つ鉄線材を引き抜きにより製造し所定の曲率半径とする
鉄線材製造工程と、該鉄線材を所定の長さに切断して所
定の重量に調整した重量調整済のウエイトを形成する切
断工程と、一端側に形成されたホイールのリム部に係止
される係止部と他端側に形成され該ウエイトの一部に連
結される連結部とをもつ取り付け金具の該連結部を、該
ウエイトに一体的に連結する連結工程と、よりなること
を特徴とする。

【０００８】 請求項２の発明、ウエイトは、その両端
がホイールのリム部と当接し、その中央部が取り付け金
具によりホイールのリム部に付勢されているホイールバ
ランスウエイトであって、一定の断面形状をもつ鉄線材
を引き抜きにより製造しさらに所定の曲率半径とした鉄
線材を所定の長さに切断して所定の重量に調整した重量
調整済のウエイトと、一端側に形成されたホイールのリ
ム部に係止される係止部と他端側に形成され該ウエイト
の中央部に連結される連結部とをもつ取り付け金具と、
よりなることを特徴とする。

【０００９】 請求項３のウエイトは、請求項２記載の
ホイールバランスウエイトにおいて、ホイールのリム部
の曲率半径より大きい曲率半径をもつことを特徴とす
る。請求項４のウエイトは、請求項２記載のホイールバ
ランスウエイトにおいて、その両端にホイールのリム部
の円弧状内面に当接する突起を持つことを特徴とする。

【００１０】 請求項５のウエイトは、請求項２記載の
ホイールバランスウエイトにおいて、その表面に塗膜層
をもつことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明、ホイールバランスウエイ
トの製造方法を実施する場合、金属線材製造工程、切断
工程、連結工程を順に実施する。そして、金属線材製造
工程では、金属線材として例えば、引き抜きあるいは転
造などによりー定の断面形状もつ長尺状の鉄線材、ステ
ンレス線材、銅線材、黄銅線材、アルミニュウム線材な
どのひとつが製造される。この金属線材は、曲げ加工さ
れて所定の曲率半径を付与される。

【００１２】切断工程では、前記所定の曲率半径を付与
された曲げ加工済の金属線材を目的とする重量に相当す
る円弧長さに次々と切断する。すると、重量調整済のウ
エイトが多数、手軽に得られる。連結工程では、取り付
け金具の連結部を、前記ウエイトの中央部（両端の間）
に溶接、接着剤による接着、カシメ、ビス締め、などの
連結手段のひとつを用いてー体的に連結する。なお、前
記溶接手段としては、スポット溶接、アルゴン溶接、酸
素溶接、炭酸ガス溶接、レーザー溶接などを用いること
ができる。

【００１３】これによって、金属線材製のウエイトと取
り付け金具とよりなるホイールバランスウエイトを、鉛
製のウエイトと取り付け金具とよりなる場合に比べ多量
に、安価に製造できる。本発明、ホイールバランスウエ
イトは、前記製造方法により引き抜きあるいは転造など
によりー定の断面形状もつ長尺状の金属線材を、目的と
する長さに切断することにより金属線材製のウエイト
と、金属線材製のウエイトに連結部を、前記連結手段の
ひとつを用いて一体的に連結された取り付け金具とより
構成できる。

【００１４】このホイールバランスウエイトは、取り付
け金具の係止部をホイールのリム部に装着すると、取り
付け金具のもつ弾性（弾性変形に伴い発生する反力、以
下同じ）およびリム部に当接した金属線材製のウエイト
のもつ弾性により、前記ウエイトがリム部に付勢された
状態で確実に当接するとともに、固定、保持される。

【００１５】

【実施例】

（実施例１）本発明、ホイールバランスウエイトおよび
その製造方法の実施例１を図１〜図６に基づいて説明す
る。実施例１のホイールバランスウエイトの製造方法
は、鉄製線材製造工程、切断工程、連結工程を順に実施
し、図１に斜視して示すホイールバランスウエイト１を
製造するために用いられる。

【００１６】この製造方法を実施するに先立ち、ホイー
ルバランスウエイト１を説明する。ホイールバランスウ
エイト１は、鉄線材製のウエイト２（以下、鉄線材製ウ
エイト２称する）と、この鉄線材製ウエイト２に取り付
けられた取り付け金具３とよりなる。鉄線材製ウエイト
２は、図３、図４に示すように、ホイール４の円周方向
Ｐに一周するリム部４０の曲率半径Ｒ１と同じ曲率半径
Ｒ２をもつ断面形状が一定の円弧形棒状体である。この
鉄線材製ウエイト２の周方向Ｐの全長Ｌ（図２参照）
は、使用目的とする重量〔所定のｇ単位（一般的には
２．５ｇ、５ｇ、１０ｇなど）の間隔で増減、調整され
た複数種類〕毎に変化させた種々の値に設定される。

【００１７】すなわち、鉄線材製ウエイト２は、取り付
け対象とするホイール４の種類（材質および形状、大き
さなど）によって異なるアンバランスの大きさに対応で
きるように、必要とする重量が異なるため、各重量に相
当するように調整された全長Ｌに設定される。なお、前
記曲率半径Ｒ１、Ｒ２は、同じ値である。また、鉄線材
製ウエイト２は、その断面形状を図５、図６に示すよう
に、ホイール４のリム部４０に対向する側の形状がリム
部４０の円弧状内周面４００（鉄線材製ウエイト２を収
容し、かつ係止する部分）の断面形状に相似するように
形成される。すなわち、取り付け金具３の連結部３１に
対向する側に平坦な垂直面２０が形成されるとともに、
ホイール４のリム部４０の円弧状内周面４００に対向す
る側に係止凸部２１が形成される。さらに垂直面２０と
係止凸部２１との上方境界部および下方境界部を、ほぼ
同じ大きさの上方アール部Ｒ１および下方アール部Ｒ２
で接続した形状としている（図６参照）。なお、鉄線材
製ウエイト２の前記断面形状は、前記図６に示されるも
のに限定されるものではなく、ホイール４の種類毎に対
応可能に、種々変形できる。

【００１８】例えば、前記実施例１のホイールバランス
ウエイト１の変形例１として図７に示すホイールバラン
スウエイト１ａのように、鉄線材製ウエイト２ａの垂直
面２０と係止凸部２１との上方境界部を上方斜面ｋ１で
接続し、下方境界部を下方斜面ｋ２と下方水平面ｋ３で
接続した形状とすることができる。また、前記実施例１
のホイールバランスウエイト１の変形例２として図８に
示されるように、鉄線材製ウエイト２ｂの垂直面２０と
係止凸部２１との上方境界部を上方斜面ｋ１で接続し、
下方境界部を下方斜面ｋ２と下方アール部Ｒ３で接続し
た形状とすることができる。

【００１９】図２に示す取り付け金具３は、厚さ約１ｍ
ｍの鉄板を所定の長さおよび所定の幅に設定した横長の
板をプレス装置により打ち抜き加工後、側面より見て略
Ｊ字状に曲げ加工し多量生産して得たもので、一端側を
小円弧状に屈曲するとともに、ホイール４のリム部４０
の断面形状にほぼ相似する断面形状を備え、リム部４０
に係止する係止凹部３００を形成する係止部３０と、他
端側にウエイト２ａの垂直面２０に連結される平坦な連
結部３１をもつ。

【００２０】前記係止部３０は、先細となった先端３０
１を備えている。この先端３０１は、取り付け金具３を
ホイール４のリム部４０へ取り付ける際、タイヤ６（図
３〜図６参照）とリム部４０との間にスムーズに進入す
るように配慮したものである。ホイール４には、装飾用
のホイールカバー５が装着される。なお、図８に示され
る変形例２の取り付け金具３ｂは、連結部３１ｂの先端
に、鉄線材製ウエイト２ｂの前記下部アールＲ３部分に
沿って保持するアール保持部３１０が形成されている。
この場合には、取り付け金具３ｂをホイール４のリム部
４０へ取り付けた際、鉄線材製ウエイト２ｂをより確実
にリム部４０に係止した状態を保持することができる。

【００２１】ついで、前記前記ホイールバランスウエイ
ト１を製造する場合を説明する。鉄製線材製造工程で
は、引き抜きあるいは転造などによりー定の断面形状も
つ長尺状の鉄（ＳＣ鋼材）線材Ａ（図２鎖線参照）が製
造される。この鉄線材Ａは、ベンダー装置や、プレス装
置により曲げ加工されて所定の曲率半径を付与される。

【００２２】切断工程では、前記所定の曲率半径を付与
された曲げ加工済の鉄線材Ａを目的とする重量に相当す
る円弧長さに次々と切断する。すると、重量調整済の鉄
線材製ウエイト２が多数、手軽に得られる。連結工程で
は、図２に示される取り付け金具３の連結部３１を、前
記鉄線材製ウエイト２の中央部（両端の間）Ｓにスポッ
ト溶接により一体的に連結する。

【００２３】これによって、鉄線材製ウエイト２と取り
付け金具３とよりなるホイールバランスウエイト１（図
１参照）を多量に、安価に製造できる。製造されたホイ
ールバランスウエイト１は、図６に示されるように、取
り付け金具３の係止部３０をホイール４のリム部４０の
外周面４０１に沿って押し込み、かつタイヤ６とリム部
４０との間に先端３０１を差し込むとともに、係止部３
０の係止凹部３００をリム部４０に嵌め入れ取り付け
る。

【００２４】この場合、鉄線材製ウエイト２の係止凸部
２１は、リム部４０に対向する領域部分を、リム部４０
の円弧状内周面４００に当接した状態にあり、同時に、
リム部４０の円周方向Ｐに沿って、鉄線材製ウエイト２
がその円周方向のほぼ全域で当接し、取り付け金具３の
弾性および鉄線材製ウエイト２の鉄材質のもつ弾性によ
って、リム部４０に付勢された状態で確実に係止でき
る。

【００２５】実施例１のホイールバランスウエイ製造方
法によれば、安価な鉄線材を用いて形成した鉄線材製ウ
エイト２を使用できるため、従来、高価な鉛（あるいは
鉛を主成分とする合金）を用いて鉛製ウエイトを製造す
ることによる材料コストをほぼ１／２〜１／３に低減で
き、かつ量産時に大幅なコストダウンを実現できる。ま
た、実施例１のホイールバランスウエイ１によると、そ
の鉄線材製ウエイト２は、強靱であり、ホイール４のリ
ム部４０への取り付け時に、取り付け金具３ｅを木ハン
マーなどの打撃工具による打ち込み操作に伴う衝撃が付
与された場合であっても、従来の鉛製のウエイト２ｅ
（図１１参照）のように、その一部が欠損（いわゆる欠
肉）し、本来のバランス機能を損ない不良品となること
を回避できる。

【００２６】従って、鉄線材製ウエイト２を用いること
によって、鉛製のウエイト２ｅの場合のように、欠損に
よる不良品の発生および新たな良品に取り替えるなどの
余分な工数を必要とすることがない。さらに、鉛製のウ
エイト２ｅを用いないで済む利点として、製造工程時お
よび製造後の取扱時に人体への衛生上の影響や、車の走
行時および廃棄処分時などの環境衛生上の不都合を発生
することが皆無となる。

【００２７】また、前記鉄線材製ウエイト２には、請求
項７のようにその表面に図略の塗膜層を約１ｍｍの厚さ
に形成することもできる。この塗膜層としては、アルミ
銀粉塗装を用いることができる。前記鉄線材製ウエイト
２の表面に塗膜層を形成した場合には、鉄線材製ウエイ
ト２の防錆効果や、鉄線材製ウエイト２が当接するホイ
ール４のリム部４０が傷付きにくいことなどの効果を得
ることができる。

【００２８】なお、前記実施例１では、鉄線材製ウエイ
ト２として鉄系のＳＣ鋼材を用いた場合で説明したが、
これに限定されるものではなく、例えば鉄系のＳＳ鋼材
などの鋼材の他、ステンレス系線材、銅系線材、黄銅系
線材、アルミニュウム系線材などのひとつを金属線材素
材として用い前記鉄線材製ウエイト２と同じ形状のもの
を形成することもできる。

【００２９】（実施例２）本発明のホイールバランスウ
エイトの実施例２を図９に基づいて説明する。図９に示
す実施例２のホイールバランスウエイト１Ａは、ホイー
ル４のリム部４０の曲率半径Ｒ１および実施例１の鉄線
材製ウエイト２の曲率半径Ｒ２より大きい曲率半径Ｒ３
をもつ鉄線材製ウエイト２ｃをもつこと以外は、実施例
１のホイールバランスウエイト１と同じ構成である。従
って、ホイールバランスウエイト１と同じ構成部分に
は、同じ符号を付して説明を省略する。

【００３０】実施例２のホイールバランスウエイト１Ａ
は、鉄線材製ウエイト２ｃの曲率半径Ｒ３を、ホイール
４のリム部４０の曲率半径Ｒ１より大きい値に設定され
る。このため、図９に示されるように、取り付け金具３
の係止部３０をホイール４のリム部４０に取り付け、係
止させる。すると鉄線材製ウエイト２ｃは、リム部４０
の内周側凹部を形成する円弧状内周面４００に対し、両
端２３ｃ、２４ｃが２つの係止支点として当接し、かつ
前記曲率半径Ｒ１と曲率半径Ｒ３との差により、両端２
３ｃ、２４ｃの間の領域と前記円弧状内周面４００との
間に形成される僅かな隙間を、少なくする方向に、取り
付け金具３により付勢された状態で固定、保持される。

【００３１】実施例２のホイールバランスウエイト１Ａ
は、実施例１と同じ効果を得られるとともに、鉄線材製
ウエイト２ｃが実施例１の鉄線材製ウエイト２の場合に
比べ、取り付け金具３により強く付勢され、より確実に
ホイール４のリム部４０に係止することができる。 （実施例３）本発明のホイールバランスウエイトの実施
例３を図１０に基づいて説明する。

【００３２】図１０に示す実施例３のホイールバランス
ウエイト１Ｂは、鉄線材製ウエイト２ｄの両端２３、２
４に突起２３ｄ、２４ｄを形成したこと以外は、前記実
施例１のホイールバランスウエイト１と同じ構成であ
る。従って、ホイールバランスウエイト１と同じ構成部
分には、同じ符号を付して説明を省略する。実施例３の
ホイールバランスウエイト１Ｂは、鉄線材製ウエイト２
ｄの両端２３、２４に突起２３ｄ、２４ｄを形成してい
る。なお、突起２３ｄ、２４ｄは、ポンチ装置あるいは
プレス装置などを用いて鉄線材製ウエイト２ｂの内周面
側より、外周面側（ホイール４のリム部４０の円弧状内
周面４００に対向する側）に打ち出すことにより形成さ
れる。

【００３３】このため、図６に示されるように、取り付
け金具３の係止部３１をホイール４のリム部４０に係止
すると、鉄線材製ウエイト２ｂは、その曲率半径Ｒ２
と、前記リム部４０に曲率半径Ｒ１との差がなくても、
その突起２３ｄ、２４ｄがリム部４０の円弧状内周面４
００に当接し、かつ突起２３ｄ、２４ｄの間の領域と前
記円弧状内周面４００との間に形成される僅かな隙間
を、少なくする方向に、取り付け金具３により付勢され
た状態で固定、保持される。

【００３４】実施例３のホイールバランスウエイト１Ｂ
は、実施例１と同じ効果を得られるとともに、鉄線材製
ウエイト２ｂが実施例１の鉄線材製ウエイト２の場合に
比べ、前記取り付け金具３により強く付勢され、より確
実にホイール４のリム部４０に係止することができる。

【００３５】

【効果】本発明のホイールバランスウエイ製造方法によ
れば、安価な金属線材よりなるウエイトを使用できるた
め、従来、高価な鉛（あるいは鉛を主成分とする合金）
を用いてウエイトを製造することによる材料コストをほ
ぼ１／２〜１／３に低減でき、かつ量産時に大幅なコス
トダウンを実現できる。

【００３６】本発明のホイールバランスウエイトは、取
り付け金具の係止部をホイールのリム部に取り付け、係
止すると、取り付け金具のもつ弾性（弾性反力）の他、
リム部に当接したウエイトは金属線材より製造されてい
ることにより、従来の鉛（あるいは鉛を主成分とする合
金）を用いて製造されたウエイトからでは期待できなか
った弾性（弾性反力）を備えている。

【００３７】このため、前記取り付け金具のもつ弾性
（弾性反力）と、金属線材製のウエイトのもつ弾性（弾
性反力）との相互作用によって、金属線材製のウエイト
がリム部に付勢された状態で確実に当接でき、かつ固
定、保持できる。また、前記製造方法で得られた本発明
のホイールバランスウエイトウェイによると、その金属
線材製のウエイトは、強靱であり、ホイールのリム部へ
の取り付け時に、取り付け金具を木ハンマーなどの打撃
工具による打ち込み操作に伴う衝撃が付与された場合で
あっても、従来の鉛製のウエイトのように、その一部が
欠損（いわゆる欠肉）し、本来のバランス機能を損ない
不良品となることを回避できる。

【００３８】従って、金属線材製のウエイトを用いるこ
とによって、鉛製のウエイトの場合のように、欠損によ
る不良品の発生および新たな良品に取り替えるなどの余
分な工数を必要とすることがない。さらに、鉛製のウエ
イトを用いないで済む利点として、製造工程時および製
造後の取扱時に人体への衛生上の影響や、車の走行時お
よび廃棄処分時などの環境衛生上の不都合を発生するこ
とが皆無となる。

【００３９】また、請求項５の構成のように、ホイール
のリム部の曲率半径より大きい曲率半径をもつ金属線材
製のウエイトを用いた場合および請求項６の構成のよう
に、両端にホイールのリム部の円弧状内周面に当接する
突起をもつ金属線材製のウエイトを用いた場合では、金
属線材製のウエイトの両端をホイールのリム部に係止す
る２つの係止支点として利用できる。このため、請求項
８の構成のように、ウエイトの両端がホイールのリム部
と当接した状態で、ウエイトの中央部が取り付け金具に
よりホイールのリム部に付勢することができる。これら
の場合によると、前記２つの係止支点と、２つの係止支
点の間の領域でそれより半径方向で外周側でリム部に係
止する取り付け金具の係止部と、で形成される三角形状
にバランスされるため、ホイールのリム部に取り付けら
れたホイールバランスウエイトは、より安定して固定、
保持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のホイールバランスウエイトを斜視し
て示す斜視図である。

【図２】鉄製線材および鉄製線材を切断したウエイトに
取り付け金具を連結する状態を示す斜視図である。

【図３】図１におけるホイールバランスウエイトをホイ
ールに取り付けた状態を示す概略正面図である。

【図４】図３における要部の一部を拡大して示す正面図
である。

【図５】図３における要部の一部をＡーＡ線断面位置で
拡大して示す矢視図である。

【図６】図５における要部の一部を拡大して示す断面図
である。

【図７】図５に対応する変形例１のホイールバランスウ
エイトの要部の一部を拡大して示す断面図である。

【図８】図５に対応する変形例２のホイールバランスウ
エイトの要部の一部を拡大して示す断面図である。

【図９】実施例２のホイールバランスウエイトの要部の
一部を拡大して示す正面図である。

【図１０】実施例３のホイールバランスウエイトの要部
の一部を拡大して示す正面図である。

【図１１】従来のホイールバランスウエイトをホイール
に取り付けた状態を示す概略正面図である。

【符号の説明】

１、１Ａ、１Ｂ…ホイールバランスウエイト ２…鉄線
材製ウエイト ２ａ…鉄線材 ３…固定用金具 ３０…連結部 ３１…
係止部 ４…ホイール ４０…リム部 ６…タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−148602（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−221140（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−81803（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−33301（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−70302（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−72404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−72402（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭52−18803（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/32

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一定の断面形状をもつ鉄線材を引き抜きに
   より製造し所定の曲率半径とする鉄線材製造工程と、 該鉄線材を所定の長さに切断して所定の重量に調整した
   重量調整済のウエイトを形成する切断工程と、 一端側に形成されたホイールのリム部に係止される係止
   部と他端側に形成され該ウエイトの一部に連結される連
   結部とをもつ取り付け金具の該連結部を、該ウエイトに
   一体的に連結する連結工程と、よりなることを特徴とす
   るホイールバランスウエイトの製造方法。
2. 【請求項２】ウエイトは、その両端がホイールのリム部
   と当接し、その中央部が取り付け金具によりホイールの
   リム部に付勢されているホイールバランスウエイトであ
   って、 一定の断面形状をもつ鉄線材を引き抜きにより製造しさ
   らに所定の曲率半径とした鉄線材を所定の長さに切断し
   て所定の重量に調整した重量調整済のウエイトと、 一端側に形成されたホイールのリム部に係止される係止
   部と他端側に形成され該ウエイトの中央部に連結される
   連結部とをもつ取り付け金具と、よりなることを特徴と
   するホイールバランスウエイト。
3. 【請求項３】ウエイトは、ホイールのリム部の曲率半径
   より大きい曲率半径をもつ請求項２記載のホイールバラ
   ンスウエイト。
4. 【請求項４】ウエイトは、その両端にホイールのリム部
   の円弧状内面に当接する突起を持つ請求項２記載のホイ
   ールバランスウエイト。
5. 【請求項５】ウエイトは、その表面に塗膜層をもつ請求
   項２記載のホイールバランスウエイト。