JP2001221289A - 二輪車車輪用バランスウエイト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 環境上問題を生じない、かつ装着の容易な自
動二輪車用バランスウエイトの提供。 【解決手段】 鉛以外の金属からなるウエイト１０とク
リップ４０とからなる二輪車用バランスウエイト１。ウ
エイト１０は、外周面１１から切り込まれた溝１３とウ
エイト軸方向一端１５から途中の段付面１６までにわた
って形成されたクリップ配置部１４を有する。クリップ
３０はクリップ配置部１４に配置され、一対のアーム３
１と連結部３２と折り返し部４３を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車車輪用バラ
ンスウエイトに関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の車輪には回転のバランスをとる
ために、車輪のスポーク部のテンション調整部にバラン
スウエイトが装着される。従来の二輪車車輪用バランス
ウエイトは、鉛製である。従来の二輪車車輪用バランス
ウエイトは、ほぼ円筒形の外径を有し、全長にわたって
外周面から中心側に向かって切込みを有する。そして、
この切込みにスポーク調整部を挿入した後、ウエイト自
体を外周面側からかしめてスポーク調整部に抜け外れ不
能に固定する。バランスウエイトが鉛製のため剛性が低
く、かしめ可能である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の二輪車
車輪用バランスウエイトは、鉛製のため、環境上の問題
があった。従来のバランスウエイトの形状を維持したま
ま、鉛を鉛以外の金属、たとえば鉄に変えると、ウエイ
ト自体の剛性が大になり過ぎて、かしめ固定ができなく
なり、バランスウエイトの、車輪のスポーク調整部また
はスポーク部への装着を容易に行えなくなる。本発明の
目的は、バランスウエイトの材質を鉛以外の金属に変
え、しかも車輪への装着が容易な二輪車車輪用バランス
ウエイトを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 鉛以外の金属からなるウエイトとばね鋼からな
るクリップとを有し、前記ウエイトは、ウエイトの外周
面と、前記ウエイト外周面からウエイト径方向中心を越
える位置までウエイト径方向に切り込まれた溝と、ウエ
イト軸方向にウエイト一端からウエイト軸方向途中位置
にある段付面までにわたって形成されかつ溝切込み方向
に前記外周面から隔たった位置から溝奥部を越える位置
までにわたって形成されたクリップ配置部と、を有し、
前記クリップは、前記クリップ配置部に配置され、一対
のアームと、該一対のアームを連結する連結部と、該連
結部に接続され該連結部に対し前記アームから離れる側
に折り返された折り返し部と、を有する、二輪車車輪用
バランスウエイト。 （２） 前記ウエイトの前記外周面は、前記溝の開口部
に対してウエイト径方向反対側に外周平面部を有してお
り、該外周平面部に前記クリップの前記折り返し部に形
成される突出部が嵌合される外周凹部が形成されてお
り、前記ウエイトの前記溝は、一対の溝側面と溝奥面を
有しており、前記一対の溝側面の間隔は前記バランスウ
エイトが装着されるスポーク調整部の平行２面の間隔以
上とされており、前記ウエイトの前記クリップ配置部
は、クリップ把持部と狭幅部とクリップアーム逃がし部
を有しており、前記クリップ把持部は、クリップ把持部
奥面と一対の湾曲した側面とを有しており、該クリップ
把持部の一対の側面の間隔は前記クリップの一対のアー
ムのアーム根元部を把持する間隔とされており、前記狭
幅部の間隔は、前記クリップの一対のアームの根元部の
最大間隔より小の間隔とされており、前記クリップアー
ム逃がし部は、一対のクリップのアーム中央部逃がし用
の側面と、該一対の側面と前記溝側面とを連結する一対
のクリップのアーム先端部逃がし用の凹面を有してお
り、該クリップアーム逃がし部の前記一対の側面の間隔
はクリップ内にクリップの一対のアームを押し広げてス
ポーク調整部が挿入された時に押し拡げられるクリップ
アームの中央部を逃がすことができる間隔とされてお
り、この時前記クリップアーム逃がし部の前記一対の凹
面は押し拡げられた前記クリップの一対のアームのアー
ム先端部を逃がすことができる形状、間隔とされてお
り、前記ウエイトのクリップ把持部奥面と前記外周平面
部との間隔は、前記クリップの前記連結部と前記折り返
し部との間隔にほぼ等しくされており、前記外周平面部
の前記外周凹部は前記クリップが前記ウエイトに装着さ
れた時に前記クリップの折り返し部の前記突出部を受け
入れることができる位置に形成されている、（１）記載
の二輪車車輪用バランスウエイト。 （３） 前記クリップの一対のアームは、前記連結部か
らアーム先端側に向って、アーム根元部、アーム中央
部、アーム最狭部、アーム先端部を、有しており、前記
クリップの前記折り返し部は、前記アームに近づく側に
突出する突出部を有しており、前記クリップの自由状態
において、前記クリップの前記一対のアームの間隔は、
アームのクリップ連結部側の端部からそれと反対側のア
ーム先端側の端部に向かって、前記根元部で拡げられた
後狭められ前記アーム中央部で凹状に湾曲されて先端側
で狭められ前記最狭部で最も狭められ前記アーム先端部
で再び拡げられており、前記一対のアームの前記アーム
根元部からアーム中央部への移行部の間隔はスポーク調
整部の平行２面の間隔と等しいかそれより小とされてお
り、前記一対のアームのアーム最狭部の間隔はスポーク
調整部の平行２面の間隔より小とされており、前記クリ
ップが前記ウエイトの前記クリップ配置部に配置されス
ポーク調整部が前記クリップの前記一対のアーム間に挿
入された状態において、前記クリップの一対のアームの
前記アーム最狭部がスポーク調整部の平行２面を付勢力
をもって挟持しており、前記クリップの前記連結部と前
記折り返し部とは前記ウエイトの前記外周平面部と前記
クリップ把持部奥面との間の部分を挟み込んでおり、前
記クリップの前記折り返し部の前記突出部は前記ウエイ
トの前記外周平面部の前記外周凹部に嵌まり込んでい
る、（２）記載の二輪車車輪用バランスウエイト。

【０００５】上記（１）の二輪車車輪用バランスウエイ
トでは、ウエイトが鉛以外の金属（たとえば、鉄）から
なるので、環境上の問題を解消できる。バランスウエイ
トの二輪車車輪のスポーク調整部への取り付けは、スポ
ーク調整部をウエイトの溝を通してクリップ内に挿入す
ることによって行われる。スポーク調整部をクリップ内
に挿入した状態において、スポーク調整部は、ばね鋼か
らなるクリップの、一対のアームの把持力によりクリッ
プに把持され、バランスウエイトからの抜け外れが防止
される。また、クリップがウエイトのクリップ配置部に
配置され、クリップがクリップの連結部と折り返し部の
間にウエイトを付勢力をもって挾持するので、ウエイト
とクリップとは抜け外れ不能に固定される。したがっ
て、バランスウエイトをスポーク調整部に装着するだけ
でバランスウエイトをスポーク調整部に固定することが
できるので、バランスウエイトの車輪への装着は容易で
ある。上記（２）、（３）の二輪車車輪用バランスウエ
イトでは、ウエイトの溝の一対の溝側面の間隔がスポー
ク調整部の平行２面の間隔以上とされているので、スポ
ーク調整部を溝を通してクリップ内に挿入することがで
きる。また、スポーク調整部がクリップ内に挿入された
後では、スポーク調整部の平行２面はクリップの一対の
アームの最狭部間に挟まれ、一対のアームに生じている
挾持ばね力により、スポーク調整部はクリップに挟持さ
れる。これによって、クリップとスポーク調整部とは固
定される。また、クリップとウエイトの固定は、各方向
においてつぎの通りである。溝が延びる方向と直交する
方向には、ウエイトのクリップ配置部のクリップ把持部
の一対の側面がクリップの一対のアームのアーム根元部
を把持する。また、ウエイトのクリップ配置部の狭幅部
がクリップの一対のアームのアーム根元部からアーム中
央部への移行部を把持する。溝が延びる方向には、クリ
ップの連結部と折り返し部がウエイトの外周平面部とク
リップ把持部奥面との間の部分を挟み込むことによっ
て、ウエイトはクリップに固定される。高さ方向（ウエ
イト軸方向）には、クリップのウエイトへの挿入方向に
は、クリップの下端がクリップ配置部の段付面に当たる
ことによって固定され、クリップ挿入方向と反対方向に
は、クリップの折り返し部の突出部がウエイトの外周平
面部の外周凹部には嵌め込まれることによって抜け外れ
不能とされる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明実施例の二輪車車輪用バラ
ンスウエイトを図１〜図１１を参照して説明する。

【０００７】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエ
イト１は、ウエイト１０と、クリップ４０とからなる。
ウエイト１０は鉛以外の金属、たとえば鉄からなる。ク
リップ４０はばね鋼からなる。したがって、本発明実施
例の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉛レスである。
バランスウエイト１は、二輪車車輪２のスポーク３の張
り力を調整するスポーク調整部４に装着される。スポー
ク調整部４は平行２面５を有し、そこをスパナで挟んで
回してスポーク３の張り力を調整する。

【０００８】バランスウエイト１の軸方向長さＬは、バ
ランスウエイト１の総重量によって設定され、バランス
ウエイト１の総重量が、たとえば、１５ｇ（ウエイト１
０の重量＝１４．２ｇ＋クリップ４０の重量＝０．８
ｇ）の場合、バランスウエイト１の長さＬは、たとえ
ば、２１ｍｍであり、バランスウエイト１の総重量が、
たとえば、２０ｇ（ウエイト１０の重量＝１９．２ｇ＋
クリップ４０の重量＝０．８ｇ）の場合、バランスウエ
イト１の長さＬは、たとえば、２８．５ｍｍである。バ
ランスウエイト１の総重量は、予めタイヤを装着した二
輪車車輪２のバラステストを行って、決定される。

【０００９】ウエイト１０は、図４〜図６に示すよう
に、ウエイトの外周面１１と、ウエイト外周面１１から
ウエイト径方向中心１２を越える位置までウエイト径方
向に切り込まれた溝１３と、クリップ配置部１４を有す
る。クリップ配置部１４は、ウエイト軸方向にウエイト
一端１５からウエイト軸方向途中位置にある段付面１６
までにわたって形成され、かつ、溝切込み方向に外周面
１１から隔たった位置１７から溝奥部２０を越える位置
までにわたって形成されている。

【００１０】クリップ４０は、たとえば板厚が０．６ｍ
ｍ、質量が０．８ｇ、焼戻し後の表面硬さがＨＲＣ４５
〜６０の、ばね鋼からなる。クリップ４０は、ウエイト
１０のクリップ配置部１４に配置される。クリップ４０
は、図７、８（クリップ４０の自由状態を示す）に示す
ように、一対のアーム４１と、一対のアーム４１を連結
する連結部４２と、連結部４２に接続され連結部４２に
対しアーム４１から離れる側に折り返された折り返し部
４３を有する。折り返し部４３には、アーム４１に近づ
く側に突出する突出部４４が形成されている。クリップ
４０の一対のアーム４１は、連結部４２側からアーム先
端側に向って順に、アーム根元部４５と、アーム中央部
４６と、アーム最狭部４７と、アーム先端部４８と、を
有する。

【００１１】ウエイト１０の構造をさらに詳しく説明す
る。ウエイト１０の外周面１１は、ウエイト１０の溝１
３の開口部に対しウエイト径方向反対側に外周平面部１
８を有している。外周平面部１８には外周凹部１９が形
成されており、外周凹部１９には、クリップ４０がウエ
イト１０に装着された時に、クリップ４０の折り返し部
４３の突出部４４が嵌合される（図２）。

【００１２】ウエイト１０の溝１３は、一対の溝側面２
１と溝奥面２２を有しており、高さ方向にはウエイト１
０の全長にわたって延びている。一対の溝側面２１の間
隔はスポーク調整部４の平行２面５の間隔以上とされて
いる。これによって、スポークを溝１３を通して溝奥面
２２に接触するかまたはその近傍位置まで挿入すること
ができる。

【００１３】ウエイト１０のクリップ配置部１４は、ク
リップ把持部２３と狭幅部２４とクリップアーム逃がし
部２５を有している。クリップ把持部２３は、奥面２６
と一対の湾曲した凹状の側面２７とを有している。クリ
ップアーム逃がし部２５は、一対の湾曲した側面２９
と、一対の側面２９と溝側面２１とを連結する一対の湾
曲した凹面３０と、を有している。

【００１４】ウエイト１０のクリップ把持部２３の奥面
２６と外周平面部１８との間の部分２８の間隔は、クリ
ップ４０の連結部４２と折り返し部４３との間隔とほぼ
等しくされている。これにより、クリップ４０がウエイ
ト１０に装着された時、クリップ４０の連結部４２と折
り返し部４３とでウエイト１０のクリップ把持部２３の
奥面２６と外周平面部１８との間の部分２８を挟み込
み、ウエイト１０はクリップ４０と固定される。また、
奥面２６と外周平面部１８との間の部分２８は、ウエイ
ト軸方向一端１５から、ウエイト軸方向に対し、クリッ
プ４０の板厚分（たとえば、０．６ｍｍ）だけ切られて
形成されている。これにより、クリップ４０をウエイト
１０に装着した時、クリップ４０を、ウエイト軸方向に
ウエイト上端１５からはみ出すことなく、ウエイト１０
のクリップ把持部２３の奥面２６と外周平面部１８との
間の部分２８に挟み込むことができる。

【００１５】ウエイト１０のクリップ把持部２３の一対
の側面２７の間隔は、クリップ４０の一対のアーム４１
のアーム根元部４５を把持する間隔とされている。ま
た、ウエイト１０の狭幅部２４の間隔は、クリップ４０
の一対のアーム４１の根元部４５の最大間隔より小とさ
れており、アーム根元部４５からアーム中央部４６への
移行部を把持する間隔とされている。

【００１６】クリップアーム逃がし部２５の一対の側面
２９の間隔は、クリップ４０内にクリップ４０の一対の
アーム４１を押し広げてスポーク調整部４が挿入された
時に、クリップ４０のアーム４１のアーム中央部４６を
逃がすことができる間隔とされている。クリップアーム
逃がし部２５の一対の凹面３０の間隔は、押し広げられ
たクリップ４０の一対のアーム４１のアーム先端部４８
を逃がすことができる間隔とされている。

【００１７】クリップ４０の構造をさらに詳しく述べ
る。クリップ４０の一対のアーム４１は、連結部４２か
らアーム先端側に向って順に、アーム根元部４５、アー
ム中央部４６、アーム最狭部４７、アーム先端部４８を
有する。クリップ４０の自由状態（拘束しない状態）に
おいて、クリップ４０の一対のアーム４１の間隔は、ア
ーム４１のクリップ連結部４２側の端部からそれと反対
側のアーム先端にいくに従って、根元部４５で拡げられ
た後狭められ、アーム中央部４６で凹状に湾曲されて先
端側で狭められ、アーム最狭部４７で最も狭められ、ア
ーム先端部４８で再び拡げられている。一対のアーム４
１のアーム根元部４５からアーム中央部４６への移行部
の間隔はスポーク調整部４の平行２面５の間隔と等しい
かそれより小とされており、一対のアーム４１のアーム
最狭部４７の間隔はスポーク調整部４の平行２面５の間
隔より小とされている。これによって、スポーク調整部
４の平行２面５が、一対のアーム４１のアーム根元部４
５からアーム中央部４６への移行部とアーム最狭部４７
間に挟まれた時、一対のアーム４１にスポーク調整部４
を挟持する挟持ばね力が生じる。

【００１８】クリップ４０の折り返し部４３は、連結部
４２に接続されクリップ高さ方向にほぼ垂直に立ち上が
る立上がり部と、立上がり部から折れ曲がってクリップ
軸（一対のアーム４１の中間を通って連結部４２に垂直
に延びる軸）方向とほぼ平行に延びる中間部と、中間部
から折れ曲がってクリップ高さ方向とほぼ平行に下方に
延びる延長部と、からなる。折り返し部４３の延長部の
先端近傍には突出部４４が形成されている。突出部４４
は、クリップ軸方向にアーム４１に近づく側に突出して
おり、クリップ４０をウエイト１０に装着した状態で
は、ウエイト１０の外周平面部１８の外周凹部１９に嵌
まり込んでいる。これにより、クリップ４０は、上下方
向に抜け外れしにくくなるようにウエイト１０に固定さ
れる。

【００１９】クリップ４０は、ウエイト１０の軸方向
（高さ方向）には、ウエイト１０のクリップ配置部１４
内へ配置され、ウエイトの上端面１５と軸方向途中の段
付面１６との間にあり、車輪２のリムと段付面１６との
間にある。クリップ４０の連結部４２と折り返し部４３
は、ウエイト１０の外周平面部１８とクリップ把持部奥
面２６との間の部分２８を挟み込んでいる。クリップ４
０の突出部４４はウエイト１０の外周凹部１９に嵌め込
まれており、ウエイト１０に対してクリップ４０の抜け
外れ方向への移動が抑制されている。

【００２０】つぎに、バランスウエイト１の作用を説明
する。上記二輪車車輪用バランスウエイト１では、ウエ
イト１０とクリップ４０が鉛以外の金属（たとえば、
鉄）からなるので、環境上の問題を解消できる。また、
バランスウエイト１の車輪への取付けも以下のように容
易に行うことができる。

【００２１】バランスウエイト１は二輪車車輪２のスポ
ーク調整部４に取り付けられる。バランスウエイト１の
スポーク調整部４への取付けは、スポーク調整部４をウ
エイト１０の溝１３を通してクリップ４０内に挿入する
ことによって行われる。クリップ４０は自身のばね力に
よってクリップ調整部４の平行２面５を把持し、ウエイ
ト１０は、クリップ４０の連結部４２と折り返し部４３
とでウエイト１０のクリップ把持部２３の奥面２６と外
周平面部１８との間の部分を挟み込むことにより、クリ
ップ４０と固定される。その結果、バランスウエイト１
をスポーク調整部４に装着するだけで車輪２に取り付け
ることができるので、車輪２への装着は容易である。

【００２２】二輪車車輪用バランスウエイト１のスポー
ク調整部４への装着、固定の詳細はつぎの通りである。
ウエイト１０の溝１３の一対の溝側面２１の間隔がスポ
ーク調整部４の平行２面５の間隔以上とされているの
で、スポーク調整部４を溝１３を通してクリップ４０内
に挿入することができる。スポーク調整部４がクリップ
４０内に挿入された後では、クリップ４０とスポーク調
整部４との固定は、ばね鋼からなるクリップ４０の、一
対のアーム４１のスポーク調整部４把持力による。ま
た、クリップ４０とウエイト１０の固定は、各方向にお
いてつぎの通りである。

【００２３】溝１３が延びる方向と直交する方向には、
ウエイト１０の把持部２３の一対の側面２７がクリップ
４０の一対のアーム４１のアーム根元部４５を把持す
る。また、ウエイト１０の狭幅部２４がクリップ４０の
一対のアーム４１のアーム根元部４５からアーム中央部
４６への移行部を把持する。

【００２４】溝１３が延びる方向には、クリップ４０の
連結部４２と折り返し部４３がウエイト１０の外周平面
部１８とクリップ把持部奥面２６との間の部分２８を挟
み込むことによって固定される。

【００２５】高さ方向（ウエイト軸方向）には、クリッ
プのウエイトへの挿入方向には、クリップ４０の下端が
クリップ配置部１４の段付面１６に当たることによって
固定され、クリップ挿入方向と反対方向には、クリップ
４０の折り返し部４３の突出部４４がウエイト１０の外
周平面部１８の外周凹部１９には嵌め込まれることによ
って抜け外れ不能とされる。

【００２６】

【発明の効果】請求項１の二輪車車輪用バランスウエイ
トによれば、ウエイトが鉛以外の金属（たとえば、鉄）
からなるので、環境上の問題を解消できる。バランスウ
エイトの二輪車車輪のスポーク調整部への取り付けは、
スポーク調整部をウエイトの溝を通してクリップ内に挿
入することによって行われ、クリップは自身のばね力に
よってスポーク調整部を把持し、ウエイトは、クリップ
がウエイトを付勢力をもって挾持することにより、クリ
ップに抜け外れ不能に固定される。その結果、バランス
ウエイトをスポーク調整部に装着するだけでバランスウ
エイトをスポーク調整部に固定することができるので、
バランスウエイトの車輪への装着は容易である。請求項
２、３の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、ウエ
イトの溝の一対の溝側面の間隔がスポーク調整部の平行
２面の間隔以上とされているので、スポーク調整部を溝
を通してクリップ内に挿入するだけで、容易にバランス
ウエイトをスポーク調整部に装着することができる。ま
た、クリップがばね鋼からなるので、一対のアームのス
ポーク調整部把持力によってクリップを車輪に固定する
ことができる。また、クリップとウエイトの固定は、各
方向に以下のように固定できる。溝が延びる方向と直交
する方向には、ウエイトのクリップ配置部のクリップ把
持部の一対の側面がクリップの一対のアームのアーム根
元部を把持、固定し、ウエイトのクリップ配置部の狭幅
部がクリップの一対のアームのアーム根元部からアーム
中央部への移行部を把持、固定する。溝が延びる方向に
は、クリップの連結部と折り返し部がウエイトの外周平
面部とクリップ把持部奥面との間の部分を挟み込むこと
によって固定できる。高さ方向（ウエイト軸方向）に
は、クリップのウエイトへの挿入方向には、クリップの
下端がクリップ配置部の段付面に当たることによって固
定でき、クリップ挿入方向と反対方向には、クリップの
折り返し部の突出部がウエイトの外周平面部の外周凹部
には嵌め込まれることによって抜け外れ不能に固定でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
の平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線で切断して見た断面図である。

【図３】図１のＢ方向から見た側面図である。

【図４】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のウエイトの平面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ線で切断して見た断面図である。

【図６】図４のＤ方向から見た断面図である。

【図７】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のクリップ部分の自由状態での平面図である。

【図８】図７のＥ−Ｅ線で切断して見た断面図である。

【図９】図１の二輪車車輪用バランスウエイトの斜視図
である。

【図１０】図７の二輪車車輪用バランスウエイトのクリ
ップの斜視図である。

【図１１】図１の二輪車車輪用バランスウエイトを車輪
に装着した一部側面図である。

【符号の説明】

１ 二輪車車輪用バランスウエイト １０ ウエイト １１ 外周面 １２ ウエイト中心 １３ 溝 １４ クリップ配置部 １５ ウエイトの軸方向一端 １６ 段付面 １７ 溝のウエイト外周面から隔たった位置 １８ 外周平面部 １９ 外周凹部 ２０ 溝奥部 ２１ 溝側面 ２２ 溝奥面 ２３ クリップ把持部 ２４ 狭幅部 ２５ クリップアーム逃がし部 ２６ クリップ把持部の奥面 ２７ クリップ把持部の側面 ２８ 外周平面部とクリップ把持部奥面との間の部分 ２９ クリップアーム逃がし部の側面 ３０ クリップアーム逃がし部の凹面 ４０ クリップ ４１ 一対のアーム ４２ 連結部 ４３ 折り返し部 ４４ 突出部 ４５ アーム根元部 ４６ アーム中央部 ４７ アーム最狭部 ４８ アーム先端部 Ｌ バランスウエイトの長さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉛以外の金属からなるウエイトとばね鋼
   からなるクリップとを有し、 前記ウエイトは、ウエイトの外周面と、前記ウエイト外
   周面からウエイト径方向中心を越える位置までウエイト
   径方向に切り込まれた溝と、ウエイト軸方向にウエイト
   一端からウエイト軸方向途中位置にある段付面までにわ
   たって形成されかつ溝切込み方向に前記外周面から隔た
   った位置から溝奥部を越える位置までにわたって形成さ
   れたクリップ配置部と、を有し、 前記クリップは、前記クリップ配置部に配置され、一対
   のアームと、該一対のアームを連結する連結部と、該連
   結部に接続され該連結部に対し前記アームから離れる側
   に折り返された折り返し部と、を有する、二輪車車輪用
   バランスウエイト。
2. 【請求項２】 前記ウエイトの前記外周面は、前記溝の
   開口部に対してウエイト径方向反対側に外周平面部を有
   しており、該外周平面部に前記クリップの前記折り返し
   部に形成される突出部が嵌合される外周凹部が形成され
   ており、 前記ウエイトの前記溝は、一対の溝側面と溝奥面を有し
   ており、前記一対の溝側面の間隔は前記バランスウエイ
   トが装着されるスポーク調整部の平行２面の間隔以上と
   されており、 前記ウエイトの前記クリップ配置部は、クリップ把持部
   と狭幅部とクリップアーム逃がし部を有しており、 前記クリップ把持部は、クリップ把持部奥面と一対の湾
   曲した側面とを有しており、該クリップ把持部の一対の
   側面の間隔は前記クリップの一対のアームのアーム根元
   部を把持する間隔とされており、 前記狭幅部の間隔は、前記クリップの一対のアームの根
   元部の最大間隔より小の間隔とされており、 前記クリップアーム逃がし部は、一対のクリップのアー
   ム中央部逃がし用の側面と、該一対の側面と前記溝側面
   とを連結する一対のクリップのアーム先端部逃がし用の
   凹面を有しており、該クリップアーム逃がし部の前記一
   対の側面の間隔はクリップ内にクリップの一対のアーム
   を押し広げてスポーク調整部が挿入された時に押し拡げ
   られるクリップアームの中央部を逃がすことができる間
   隔とされており、この時前記クリップアーム逃がし部の
   前記一対の凹面は押し拡げられた前記クリップの一対の
   アームのアーム先端部を逃がすことができる形状、間隔
   とされており、 前記ウエイトのクリップ把持部奥面と前記外周平面部と
   の間隔は、前記クリップの前記連結部と前記折り返し部
   との間隔にほぼ等しくされており、 前記外周平面部の前記外周凹部は前記クリップが前記ウ
   エイトに装着された時に前記クリップの折り返し部の前
   記突出部を受け入れることができる位置に形成されてい
   る、請求項１記載の二輪車車輪用バランスウエイト。
3. 【請求項３】 前記クリップの一対のアームは、前記連
   結部からアーム先端側に向って、アーム根元部、アーム
   中央部、アーム最狭部、アーム先端部を、有しており、 前記クリップの前記折り返し部は、前記アームに近づく
   側に突出する突出部を有しており、 前記クリップの自由状態において、前記クリップの前記
   一対のアームの間隔は、アームのクリップ連結部側の端
   部からそれと反対側のアーム先端側の端部に向かって、
   前記根元部で拡げられた後狭められ前記アーム中央部で
   凹状に湾曲されて先端側で狭められ前記アーム最狭部で
   最も狭められ前記アーム先端部で再び拡げられており、
   前記一対のアームの前記アーム根元部からアーム中央部
   への移行部の間隔はスポーク調整部の平行２面の間隔と
   等しいかそれより小とされており、前記一対のアームの
   アーム最狭部の間隔はスポーク調整部の平行２面の間隔
   より小とされており、 前記クリップが前記ウエイトの前記クリップ配置部に配
   置されスポーク調整部が前記クリップの前記一対のアー
   ム間に挿入された状態において、前記クリップの一対の
   アームの前記最狭部がスポーク調整部の平行２面を付勢
   力をもって挟持しており、前記クリップの前記連結部と
   前記折り返し部とは前記ウエイトの前記外周平面部と前
   記クリップ把持部奥面との間の部分を挟み込んでおり、
   前記クリップの前記折り返し部の前記突出部は前記ウエ
   イトの前記外周平面部の前記外周凹部に嵌まり込んでい
   る、請求項２記載の二輪車車輪用バランスウエイト。