JP2002139033A - 球面すべり軸受の製造方法 - Google Patents
球面すべり軸受の製造方法Info
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- JP2002139033A JP2002139033A JP2001272893A JP2001272893A JP2002139033A JP 2002139033 A JP2002139033 A JP 2002139033A JP 2001272893 A JP2001272893 A JP 2001272893A JP 2001272893 A JP2001272893 A JP 2001272893A JP 2002139033 A JP2002139033 A JP 2002139033A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 防振部材を形成する際の高熱によって耐摩耗
ライナーがレース内周面から剥離することがなく、運転
寿命が長い球面すべり軸受を製造する方法を提供する。 【解決手段】 ボデー１の取付孔３の内壁面４と大略環
状のスリーブ８の外周面９との間にモールディングによ
って防振部材５を形成して第１アセンブリーを製造し、
金属製のレース１１の内周面１３に耐摩耗ライナー４を
被覆した後にレース１１の内周面１３に回転摺動可能に
球１５を嵌合して第２アセンブリーを製造し、しかる後
に、該第２アセンブリーの該レース１１の外周面１６を
該第１アセンブリーの該スリーブ８の内周面１０に圧入
固定し、球１５のレース１１の両端側の外周部、ボデー
１の取付孔３、防振部材５、スリーブ８及びレース１１
の両端部を覆うためにボデー１の一端部の両側にシール
１８を設ける。
ライナーがレース内周面から剥離することがなく、運転
寿命が長い球面すべり軸受を製造する方法を提供する。 【解決手段】 ボデー１の取付孔３の内壁面４と大略環
状のスリーブ８の外周面９との間にモールディングによ
って防振部材５を形成して第１アセンブリーを製造し、
金属製のレース１１の内周面１３に耐摩耗ライナー４を
被覆した後にレース１１の内周面１３に回転摺動可能に
球１５を嵌合して第２アセンブリーを製造し、しかる後
に、該第２アセンブリーの該レース１１の外周面１６を
該第１アセンブリーの該スリーブ８の内周面１０に圧入
固定し、球１５のレース１１の両端側の外周部、ボデー
１の取付孔３、防振部材５、スリーブ８及びレース１１
の両端部を覆うためにボデー１の一端部の両側にシール
１８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、球面すべり軸受の
製造方法に関し、特に、鉄道車両関係のアンチローリン
グシステム用のロッドエンドベアリングの製造方法に関
する。
製造方法に関し、特に、鉄道車両関係のアンチローリン
グシステム用のロッドエンドベアリングの製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両関係のアンチローリング
システム用ロッドエンドベアリングは、球の外周面とレ
ースの軸受面とが金属接触する構造のものが多い。しか
し、近年、この種のロッドエンドベアリングは、過酷な
荷重下で使用されることが多くなるにつれて、短い周期
で変化するラジアル方向の繰り返し荷重を受けるため
に、球の外周面とレースの軸受面が短期間で磨耗した
り、これらにいわゆるヘタリを生じてロッドエンドベア
リングの寿命が短くなるようになって来た。特に、この
ラジアル方向の荷重に加えて短い周期で揺動荷重が掛か
ると、ヘタリ乃至は磨耗が加速され、ロッドエンドベア
リングの寿命が更に短くなってしまうという不具合があ
った。
システム用ロッドエンドベアリングは、球の外周面とレ
ースの軸受面とが金属接触する構造のものが多い。しか
し、近年、この種のロッドエンドベアリングは、過酷な
荷重下で使用されることが多くなるにつれて、短い周期
で変化するラジアル方向の繰り返し荷重を受けるため
に、球の外周面とレースの軸受面が短期間で磨耗した
り、これらにいわゆるヘタリを生じてロッドエンドベア
リングの寿命が短くなるようになって来た。特に、この
ラジアル方向の荷重に加えて短い周期で揺動荷重が掛か
ると、ヘタリ乃至は磨耗が加速され、ロッドエンドベア
リングの寿命が更に短くなってしまうという不具合があ
った。
【０００３】この不具合を解決するために、レース内周
面に耐摩耗性の樹脂製の耐摩耗ライナーを被覆すると共
に、ボデーの取付孔の内壁面にレースを囲繞して形成さ
れたスリーブの外周面とボデーの取付孔の内周面との間
に防振部材を注入することが行われている。しかし、耐
摩耗ライナー付きのレースをスリーブに組み込んだ後
に、ボデーの取付孔の内壁面とレースの外周面との間
に、耐摩耗ライナーのレース内周面への接着が維持でき
ない高温で防振部材を注入するために、この高温で耐摩
耗ライナーがレース内周面から剥離してしまうという問
題がある。
面に耐摩耗性の樹脂製の耐摩耗ライナーを被覆すると共
に、ボデーの取付孔の内壁面にレースを囲繞して形成さ
れたスリーブの外周面とボデーの取付孔の内周面との間
に防振部材を注入することが行われている。しかし、耐
摩耗ライナー付きのレースをスリーブに組み込んだ後
に、ボデーの取付孔の内壁面とレースの外周面との間
に、耐摩耗ライナーのレース内周面への接着が維持でき
ない高温で防振部材を注入するために、この高温で耐摩
耗ライナーがレース内周面から剥離してしまうという問
題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、耐
ラジアル荷重性及び耐揺動性が高く、かつ、防振部材の
注入によって耐摩耗ライナーがレース内周面から剥離す
ることのない球面すべり軸受の製造方法を提供すること
にある。
ラジアル荷重性及び耐揺動性が高く、かつ、防振部材の
注入によって耐摩耗ライナーがレース内周面から剥離す
ることのない球面すべり軸受の製造方法を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明に基づく球面すべり軸受の製造方法は、
（ａ）ボデーの取付孔の内周面と大略環状のスリーブの
外周面との間にモールディングによって防振部材を形成
して、該ボデーと該スリーブと該防振部材から成る第１
アセンブリーを製造する工程と、（ｂ）金属製のレース
の内周面に耐摩耗ライナーを被覆する工程と、（ｃ）該
レースの内周面に回転摺動可能に球を嵌合して、該レー
スと該球とから成る第２アセンブリーを製造する工程
と、（ｄ）該第２アセンブリーの該レースの外周面を該
第１アセンブリーの該スリーブの内周面に圧入固定する
工程と、（ｅ）該球、該レースの両端側の外周部、該ボ
デーの取付孔、該防振部材、該スリーブ及び該レースの
両端部を覆うために該ボデーの一端部の両側にシールを
設ける工程とで構成される。
め、本発明に基づく球面すべり軸受の製造方法は、
（ａ）ボデーの取付孔の内周面と大略環状のスリーブの
外周面との間にモールディングによって防振部材を形成
して、該ボデーと該スリーブと該防振部材から成る第１
アセンブリーを製造する工程と、（ｂ）金属製のレース
の内周面に耐摩耗ライナーを被覆する工程と、（ｃ）該
レースの内周面に回転摺動可能に球を嵌合して、該レー
スと該球とから成る第２アセンブリーを製造する工程
と、（ｄ）該第２アセンブリーの該レースの外周面を該
第１アセンブリーの該スリーブの内周面に圧入固定する
工程と、（ｅ）該球、該レースの両端側の外周部、該ボ
デーの取付孔、該防振部材、該スリーブ及び該レースの
両端部を覆うために該ボデーの一端部の両側にシールを
設ける工程とで構成される。
【０００６】本発明によれば、防振部材を含むが摩耗ラ
イナーを含まない第１アセンブリーと、耐摩耗ライナー
を含むが防振部材を含まない第２アセンブリーとを別々
に製造し、最終的に互いに組み付け合わせるから、防振
部材のモールディング形成の際の高熱が耐摩耗ライナー
に作用することは全くなくなり、この熱による摩耗ライ
ナーがレース内周面から剥離することが全くなくなる。
イナーを含まない第１アセンブリーと、耐摩耗ライナー
を含むが防振部材を含まない第２アセンブリーとを別々
に製造し、最終的に互いに組み付け合わせるから、防振
部材のモールディング形成の際の高熱が耐摩耗ライナー
に作用することは全くなくなり、この熱による摩耗ライ
ナーがレース内周面から剥離することが全くなくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に基づく球面すべり
軸受及びその製造方法を、図１乃至図８を参照する第１
実施例で、また、図９及び１０を参照する第２実施例に
基づいて説明する。図１乃至４は、それぞれ、第１実施
例の正面図、軸を含む横断面図、側面図及び軸縦断面図
であり、図５乃至図８は、それぞれ、第１実施例の非揺
動−振動ヘタリ特性、非揺動−振動トルク特性、揺動−
振動摩耗特性及び揺動−振動トルク特性である。また、
図９及び１０は第２実施例の軸を含む横断面及び縦断面
図である。なお、これら実施例は球面すべり軸受の一例
である、鉄道車両関係のロッドエンドベアリングに基づ
いて説明されるが、他の球面すべり軸受にも適用でき
る。
軸受及びその製造方法を、図１乃至図８を参照する第１
実施例で、また、図９及び１０を参照する第２実施例に
基づいて説明する。図１乃至４は、それぞれ、第１実施
例の正面図、軸を含む横断面図、側面図及び軸縦断面図
であり、図５乃至図８は、それぞれ、第１実施例の非揺
動−振動ヘタリ特性、非揺動−振動トルク特性、揺動−
振動摩耗特性及び揺動−振動トルク特性である。また、
図９及び１０は第２実施例の軸を含む横断面及び縦断面
図である。なお、これら実施例は球面すべり軸受の一例
である、鉄道車両関係のロッドエンドベアリングに基づ
いて説明されるが、他の球面すべり軸受にも適用でき
る。
【０００８】本発明の第１実施例の図１乃至図４に示す
ように、ロッドエンドベアリングは、そのボデー１の一
端部２に取付孔３を有する。この取付孔３は、図２に示
すように横断面が円形であると共に、図４に示すように
軸断面が凹円弧状の内壁面４を有する。この取付孔３内
側に太鼓状の防振部材５が設けられている。そして、こ
の防振部材５は、取付孔３の内壁面４と同形状同寸法の
外周面６を有し、この外周面６は取付孔３の内壁面４に
固定されている。防振部材５は、更に、軸断面凹円弧状
の内周面７を有する。防振部材５内側にこれも太鼓状の
スリーブ８が設けられている。そして、その外周面９は
防振部材５の内周面７と同形同寸法の軸断面が凸円弧状
になっており、防振部材５の内周面７に固定されてい
る。スリーブ８の内周面１０は円筒状になっている（図
４）。
ように、ロッドエンドベアリングは、そのボデー１の一
端部２に取付孔３を有する。この取付孔３は、図２に示
すように横断面が円形であると共に、図４に示すように
軸断面が凹円弧状の内壁面４を有する。この取付孔３内
側に太鼓状の防振部材５が設けられている。そして、こ
の防振部材５は、取付孔３の内壁面４と同形状同寸法の
外周面６を有し、この外周面６は取付孔３の内壁面４に
固定されている。防振部材５は、更に、軸断面凹円弧状
の内周面７を有する。防振部材５内側にこれも太鼓状の
スリーブ８が設けられている。そして、その外周面９は
防振部材５の内周面７と同形同寸法の軸断面が凸円弧状
になっており、防振部材５の内周面７に固定されてい
る。スリーブ８の内周面１０は円筒状になっている（図
４）。
【０００９】スリーブ８内側にレース１１が設けられて
おり、その円筒形外周面１２がスリーブ８の内周面１０
に圧入固定されている。レース１１の内周面１３は軸断
面が凹円弧状に形成され、ここに、例えば、テフロン
（登録商標）などとして知られているポリテトラフルオ
ロエチレン製の耐摩耗ライナー１４が被覆されている。
おり、その円筒形外周面１２がスリーブ８の内周面１０
に圧入固定されている。レース１１の内周面１３は軸断
面が凹円弧状に形成され、ここに、例えば、テフロン
（登録商標）などとして知られているポリテトラフルオ
ロエチレン製の耐摩耗ライナー１４が被覆されている。
【００１０】レース１１内側に球（ボール）１５が設置
され、この球１５の外周面１６はレース１１の内周面１
３と実質的に同形状同寸法に形成されている。そしてこ
の球１５の外周面１６がレース１１の内周面１３に対し
て回転可能に摺接している。また、球１５に他の連結部
材を取り付けるための連結中心孔１７が形成されてい
る。さらに、球１５の両端の外周部、並びに、ボデー１
の取付孔３、防振部材５、スリーブ８及びレース１１の
両端部を覆うシール１８がボデー１の一端部の両側に設
けられている。また防振部材５は、防振ゴム、特に、水
素添加ＮＢＲ系防振ゴム製であることが望ましい。
され、この球１５の外周面１６はレース１１の内周面１
３と実質的に同形状同寸法に形成されている。そしてこ
の球１５の外周面１６がレース１１の内周面１３に対し
て回転可能に摺接している。また、球１５に他の連結部
材を取り付けるための連結中心孔１７が形成されてい
る。さらに、球１５の両端の外周部、並びに、ボデー１
の取付孔３、防振部材５、スリーブ８及びレース１１の
両端部を覆うシール１８がボデー１の一端部の両側に設
けられている。また防振部材５は、防振ゴム、特に、水
素添加ＮＢＲ系防振ゴム製であることが望ましい。
【００１１】第１実施例のロッドエンドベアリングの組
立に当たっては、ボデー１と防振部材５とスリーブ８か
ら成る第１サブアセンブリーと、球１５とレース１１と
から成る第２サブアセンブリーを別々に半組立する。第
１サブアセンブリーは、ボデー１の取付孔３の内壁面４
とスリーブ８の外周面９との間に上記の防振ゴムをモー
ルディングして防振部材５を形成することによって構成
する。そして、このように形成した第１アセンブリーの
スリーブ８の内周面１３に第２アセンブリーのレース１
１を圧入して組立が完了する。
立に当たっては、ボデー１と防振部材５とスリーブ８か
ら成る第１サブアセンブリーと、球１５とレース１１と
から成る第２サブアセンブリーを別々に半組立する。第
１サブアセンブリーは、ボデー１の取付孔３の内壁面４
とスリーブ８の外周面９との間に上記の防振ゴムをモー
ルディングして防振部材５を形成することによって構成
する。そして、このように形成した第１アセンブリーの
スリーブ８の内周面１３に第２アセンブリーのレース１
１を圧入して組立が完了する。
【００１２】第１実施例でスリーブ８を用いる理由は、
次の通りである。第１実施例の場合は、もし、ボデー１
とレース１１との間に防振部材５をモールディングによ
って形成すれば、モールディングの際の高熱のために、
レース１１の内周面１３に形成されたポリテトラフルオ
ロエチレン製の耐摩耗ライナーが剥離してしまう恐れが
ある。ところが、スリーブ８を用いて、ボデー１とスリ
ーブ８との間に防振部材５を予め形成し、その上でレー
ス１１をスリーブ８に圧入すれば、モールディングの際
発生する高熱による上記の不具合を完全に回避できる。
次の通りである。第１実施例の場合は、もし、ボデー１
とレース１１との間に防振部材５をモールディングによ
って形成すれば、モールディングの際の高熱のために、
レース１１の内周面１３に形成されたポリテトラフルオ
ロエチレン製の耐摩耗ライナーが剥離してしまう恐れが
ある。ところが、スリーブ８を用いて、ボデー１とスリ
ーブ８との間に防振部材５を予め形成し、その上でレー
ス１１をスリーブ８に圧入すれば、モールディングの際
発生する高熱による上記の不具合を完全に回避できる。
【００１３】図５乃至８は、球１５の直径５３．１８１
ｍｍのロッドエンドベアリングに、防振部材として厚さ
４ｍｍ、幅２８ｍｍの水素添加ＮＢＲ系防振ゴム（例え
ば日本ゼオン株式会社のゼットポール（商品名））をモ
ールディングしたものを、防振部材を用いていない対応
の公知のロッドエンドベアリングと性能比較をした実験
結果を示す。
ｍｍのロッドエンドベアリングに、防振部材として厚さ
４ｍｍ、幅２８ｍｍの水素添加ＮＢＲ系防振ゴム（例え
ば日本ゼオン株式会社のゼットポール（商品名））をモ
ールディングしたものを、防振部材を用いていない対応
の公知のロッドエンドベアリングと性能比較をした実験
結果を示す。
【００１４】図５に示す実験例は、本実施例と公知のロ
ッドエンドベアリングに、揺動荷重（ボールの揺動方向
に掛けられる荷重をいう）を伴わずに、振動速度３０Ｃ
ＰＭで２０００ｋｇ±１０００ｋｇの振動荷重をラジア
ル方向へのみ掛けた場合の、非揺動−振動ヘタリ特性を
示す。この特性においては、１，０００万サイクルまで
の全範囲にわたって、球の外周面とレースとの間に生じ
るラジアルすき間（いわゆる、ヘタリ）が本発明の第１
実施例では公知例よりも常に低く、１，０００万サイク
ルにおいては公知例の約半分になっている。
ッドエンドベアリングに、揺動荷重（ボールの揺動方向
に掛けられる荷重をいう）を伴わずに、振動速度３０Ｃ
ＰＭで２０００ｋｇ±１０００ｋｇの振動荷重をラジア
ル方向へのみ掛けた場合の、非揺動−振動ヘタリ特性を
示す。この特性においては、１，０００万サイクルまで
の全範囲にわたって、球の外周面とレースとの間に生じ
るラジアルすき間（いわゆる、ヘタリ）が本発明の第１
実施例では公知例よりも常に低く、１，０００万サイク
ルにおいては公知例の約半分になっている。
【００１５】図６に示す実験例は、本実施と公知のロッ
ドエンドベアリングに、図５と同じ条件で行った非揺動
−振動トルク低下特性を示す。この実験によると、１，
０００万サイクルまでの範囲で本実施例ではほぼ一定の
トルクを維持している。これに対して、公知例ではトル
クが４００万サイクルまで急激に落ちてしまい、その後
ほぼ一定になるものの、本実施例の数分の１に低下して
いる（例えば、１／７〜１／８）。
ドエンドベアリングに、図５と同じ条件で行った非揺動
−振動トルク低下特性を示す。この実験によると、１，
０００万サイクルまでの範囲で本実施例ではほぼ一定の
トルクを維持している。これに対して、公知例ではトル
クが４００万サイクルまで急激に落ちてしまい、その後
ほぼ一定になるものの、本実施例の数分の１に低下して
いる（例えば、１／７〜１／８）。
【００１６】従って、図５及び６の結果から、本実施ロ
ッドエンドベアリングにラジアル荷重のみが掛かった場
合は、防振部材を用いていない公知例よりも防振効果が
非常に高められることが明らかである。
ッドエンドベアリングにラジアル荷重のみが掛かった場
合は、防振部材を用いていない公知例よりも防振効果が
非常に高められることが明らかである。
【００１７】図７に示す実験例は、本実施例と公知のロ
ッドエンドベアリングに、揺動角度±２５゜の揺動荷重
を伴なって、振動速度３０ＣＰＭで２０００ｋｇ±５０
０ｋｇの振動荷重をラジアル方向へ掛けた場合の揺動−
振動摩耗特性を示す。この特性は、防振部材５に弾性が
あるために、１５万サイクルまでは、公知例の方がよい
が、それを越え３０万サイクルの範囲までは本実施例の
方がよく、３０万サイクルでは、ラジアルすき間は公知
例の半分となって防振効果が非常に高められていること
が分かる。
ッドエンドベアリングに、揺動角度±２５゜の揺動荷重
を伴なって、振動速度３０ＣＰＭで２０００ｋｇ±５０
０ｋｇの振動荷重をラジアル方向へ掛けた場合の揺動−
振動摩耗特性を示す。この特性は、防振部材５に弾性が
あるために、１５万サイクルまでは、公知例の方がよい
が、それを越え３０万サイクルの範囲までは本実施例の
方がよく、３０万サイクルでは、ラジアルすき間は公知
例の半分となって防振効果が非常に高められていること
が分かる。
【００１８】図８に示す実験例は、本実施と公知のロッ
ドエンドベアリングに、図７と同じ条件で行った揺動−
振動トルク低下特性を示す。この実験によると、約３０
万サイクルまでの全範囲で本実施例が公知例よりも高い
トルクを維持しており、３０万サイクル近傍では公知例
の約３倍になっていることが分かる。
ドエンドベアリングに、図７と同じ条件で行った揺動−
振動トルク低下特性を示す。この実験によると、約３０
万サイクルまでの全範囲で本実施例が公知例よりも高い
トルクを維持しており、３０万サイクル近傍では公知例
の約３倍になっていることが分かる。
【００１９】従って、図７及び８の結果から、本実施ロ
ッドエンドベアリングにラジアル荷重と揺動荷重が掛か
った場合は、サイクル数の多い領域では本実施例の防振
効果が明らかに非常に高くなっている。
ッドエンドベアリングにラジアル荷重と揺動荷重が掛か
った場合は、サイクル数の多い領域では本実施例の防振
効果が明らかに非常に高くなっている。
【００２０】以上より明らかな通り、本実施例によれ
ば、ラジアル荷重のみが掛かった場合にも、これに更に
揺動荷重が掛かった場合にも、高い防振効果が発揮でき
ることが明らかである。なお、本発明の防振部材は、前
記球の直径に対して厚さが５％乃至１０％、幅が４０乃
至６０％であるとよい。
ば、ラジアル荷重のみが掛かった場合にも、これに更に
揺動荷重が掛かった場合にも、高い防振効果が発揮でき
ることが明らかである。なお、本発明の防振部材は、前
記球の直径に対して厚さが５％乃至１０％、幅が４０乃
至６０％であるとよい。
【００２１】図９及び図１０に示す第２実施例は、第１
実施例からスリーブ８を取り除いたものであり、高熱を
伴わずに、ボデー１とレース１１との間に形成出来る防
振部材５を形成する場合に適用できる。ボデー１の一端
部２、一端部２の取付孔３、取付孔３の内壁面４、防振
部材５の内外周面７，６、レース１１の内外周面１３，
１２、耐摩耗ライナー１４、球１５、球１５の外周面１
６、球１６の連結中心孔１７及びシール１８は、実施例
のそれらと同様に形成されている。また、耐摩耗ライナ
ー１４を必要としない場合は、第１実施例と同じ材料を
防振部材５に用いることが出来る。そして、第２実施例
も第１実施例同様に防振作用がある。
実施例からスリーブ８を取り除いたものであり、高熱を
伴わずに、ボデー１とレース１１との間に形成出来る防
振部材５を形成する場合に適用できる。ボデー１の一端
部２、一端部２の取付孔３、取付孔３の内壁面４、防振
部材５の内外周面７，６、レース１１の内外周面１３，
１２、耐摩耗ライナー１４、球１５、球１５の外周面１
６、球１６の連結中心孔１７及びシール１８は、実施例
のそれらと同様に形成されている。また、耐摩耗ライナ
ー１４を必要としない場合は、第１実施例と同じ材料を
防振部材５に用いることが出来る。そして、第２実施例
も第１実施例同様に防振作用がある。
【００２２】図９，１０の実施形態においても、ボデー
１、スリーブ８及び防振部材５を第１アセンブリーと
し、レース１１、球１５及び耐摩耗ライナー１４を第２
アセンブリーとして別々に製造し、最終的にこれらを組
み付け合わせることによって球面すべり軸受を製造する
ことはいうまでもない。
１、スリーブ８及び防振部材５を第１アセンブリーと
し、レース１１、球１５及び耐摩耗ライナー１４を第２
アセンブリーとして別々に製造し、最終的にこれらを組
み付け合わせることによって球面すべり軸受を製造する
ことはいうまでもない。
【００２３】
【発明の効果】本発明に基づく球面すべり軸受の製造方
法は、上記のように、防振部材を含む第１アセンブリー
と耐摩耗ライナーを含む第２アセンブリーを別々に製造
し、これらのアセンブリーを組み合わせて球面すべり軸
受を製造するものであるから、防振部材を形成する際の
高熱によって耐摩耗ライナーがレース内周面から剥離す
ることがなく、運転寿命が長い球面すべり軸受を製造で
きるという効果がある。
法は、上記のように、防振部材を含む第１アセンブリー
と耐摩耗ライナーを含む第２アセンブリーを別々に製造
し、これらのアセンブリーを組み合わせて球面すべり軸
受を製造するものであるから、防振部材を形成する際の
高熱によって耐摩耗ライナーがレース内周面から剥離す
ることがなく、運転寿命が長い球面すべり軸受を製造で
きるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の球面すべり軸受の正面図
である。
である。
【図２】図１の、軸を含む横断面図である。
【図３】図１の球面すべり軸受の側面図である。
【図４】図３の軸断面図である。
【図５】本発明の第１実施例の非揺動−振動ヘタリ特性
図である。
図である。
【図６】本発明の第１実施例の非揺動−振動トルク特性
図である。
図である。
【図７】本発明の第１実施例の揺動−振動摩耗特性図で
ある。
ある。
【図８】本発明の第１実施例の揺動−振動トルク特性図
である。
である。
【図９】本発明の第２実施例の軸を含む横断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の第２実施例の軸断面図である。
１ ボデー ２ 一端部 ３ 取付孔 ４ 内壁面 ５ 防振部材 ６ 外周面 ７ 内周面 ８ スリーブ ９ 外周面 １０ 内周面 １１ レース １２ 円筒形外周面 １３ 内周面 １４ 耐摩耗ライナー １５ 球 １６ 外周面 １７ 連結中心孔 １８ シール
フロントページの続き (72)発明者 赤尾 真一 長野県北佐久郡御代田町大字御代田4106番 地73ミネベア株式会社ロッドエンド製造部 内 Ｆターム(参考） 3J012 AB01 AB07 BB03 CB03 DB02 DB08 DB13 EB01 FB04 HB01 3J017 HA01 3J048 AA01 BA19 EA17 EA36
Claims (3)
- 【請求項１】 （ａ）ボデーの取付孔の内周面と大略環
状のスリーブの外周面との間にモールディングによって
防振部材を形成して、該ボデーと該スリーブと該防振部
材から成る第１アセンブリーを製造する工程と、（ｂ）
金属製のレースの内周面に耐摩耗ライナーを被覆する工
程と、（ｃ）該レースの内周面に回転摺動可能に球を嵌
合して、該レースと該球とから成る第２アセンブリーを
製造する工程と、（ｄ）該第２アセンブリーの該レース
の外周面を該第１アセンブリーの該スリーブの内周面に
圧入固定する工程と、（ｅ）該球、該レースの両端側の
外周部、該ボデーの取付孔、該防振部材、該スリーブ及
び該レースの両端部を覆うために該ボデーの一端部の両
側にシールを設ける工程とから成ることを特徴とする球
面すべり軸受の製造方法。 - 【請求項２】 前記防振部材は、水素添加ＮＢＲ系防振
ラバー製であることを特徴とする請求項１に記載の球面
すべり軸受の製造方法。 - 【請求項３】 前記防振部材は、前記球の直径に対して
厚さが５％乃至１０％、幅が４０％乃至６０％であるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の球面すべり軸受
の製造方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001272893A JP2002139033A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 球面すべり軸受の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001272893A JP2002139033A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 球面すべり軸受の製造方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35126695A Division JPH09177778A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 球面すべり軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002139033A true JP2002139033A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=19098190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001272893A Pending JP2002139033A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 球面すべり軸受の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002139033A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011118017A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Media Room Corp | 撮影補助装置 |
| US8783953B2 (en) | 2011-07-21 | 2014-07-22 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Low friction seal for bearings |
| US9316257B2 (en) | 2011-04-01 | 2016-04-19 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Spherical bearing with sealing member member |
| US9562567B2 (en) | 2014-02-07 | 2017-02-07 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Spherical bearing with axially compressed annular seal |
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-
2001
- 2001-09-10 JP JP2001272893A patent/JP2002139033A/ja active Pending
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| JP2011118017A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Media Room Corp | 撮影補助装置 |
| US9316257B2 (en) | 2011-04-01 | 2016-04-19 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Spherical bearing with sealing member member |
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| US8783953B2 (en) | 2011-07-21 | 2014-07-22 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Low friction seal for bearings |
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