JPH09177778A - 球面すべり軸受 - Google Patents
球面すべり軸受Info
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- JPH09177778A JPH09177778A JP35126695A JP35126695A JPH09177778A JP H09177778 A JPH09177778 A JP H09177778A JP 35126695 A JP35126695 A JP 35126695A JP 35126695 A JP35126695 A JP 35126695A JP H09177778 A JPH09177778 A JP H09177778A
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- Japan
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- peripheral surface
- race
- vibration
- outer peripheral
- inner peripheral
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/063—Sliding contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0614—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part of the joint being open on two sides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0619—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
- F16C11/0623—Construction or details of the socket member
- F16C11/0652—Construction or details of the socket member combined with a damper other than elastic linings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジアル荷重及び回転揺動荷重に対して防振
性が高く運転寿命の長い球面すべり軸受を提供する。 【解決手段】 ボデー１の取付孔３とこの取付孔３れに
嵌合したレース１１との間に防振ゴム製の防振部材５を
配設し、防振効果が高く長寿命の球面すべり軸受を構成
する。
性が高く運転寿命の長い球面すべり軸受を提供する。 【解決手段】 ボデー１の取付孔３とこの取付孔３れに
嵌合したレース１１との間に防振ゴム製の防振部材５を
配設し、防振効果が高く長寿命の球面すべり軸受を構成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、球面すべり軸受に
関し、特に、鉄道車両関係のアンチローリングシステム
用のロッドエンドベアリングに関する。
関し、特に、鉄道車両関係のアンチローリングシステム
用のロッドエンドベアリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道車両関係のアンチローリング
システム用ロッドエンドベアリングは、球の外周面とレ
ースの軸受面とが金属接触する構造のものが多い。しか
し、近年、この種のロッドエンドベアリングは、過酷な
荷重下で使用されることが多くなるにつれて、短い周期
で変化するラジアル方向の繰り返し荷重を受けるため
に、球の外周面とレースの軸受面が短期間で磨耗した
り、これらにいわゆるヘタリを生じてロッドエンドベア
リングの寿命が短かくなるようになって来た。特に、こ
のラジアル方向の荷重に加えて短い周期で揺動荷重が掛
かると、ヘタリ乃至は磨耗が加速され、ロッドエンドベ
アリングの寿命が更に短くなってしまうという問題もあ
った。
システム用ロッドエンドベアリングは、球の外周面とレ
ースの軸受面とが金属接触する構造のものが多い。しか
し、近年、この種のロッドエンドベアリングは、過酷な
荷重下で使用されることが多くなるにつれて、短い周期
で変化するラジアル方向の繰り返し荷重を受けるため
に、球の外周面とレースの軸受面が短期間で磨耗した
り、これらにいわゆるヘタリを生じてロッドエンドベア
リングの寿命が短かくなるようになって来た。特に、こ
のラジアル方向の荷重に加えて短い周期で揺動荷重が掛
かると、ヘタリ乃至は磨耗が加速され、ロッドエンドベ
アリングの寿命が更に短くなってしまうという問題もあ
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の課題は、耐
ラジアル荷重性及び耐揺動性が高く、長寿命の球面すべ
り軸受を提供することにある。
ラジアル荷重性及び耐揺動性が高く、長寿命の球面すべ
り軸受を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明に基づく球面すべり軸受は、ボデーと、この
ボデーの取付孔に嵌合したレースとこのレースの球欠的
形状の内周面に回転摺動可能に嵌合された球とを設け、
ボデーの取付孔の内壁面とレースの外周面との間に防振
ラバー製の大略環状の防振部材を設けて構成される。
め、本発明に基づく球面すべり軸受は、ボデーと、この
ボデーの取付孔に嵌合したレースとこのレースの球欠的
形状の内周面に回転摺動可能に嵌合された球とを設け、
ボデーの取付孔の内壁面とレースの外周面との間に防振
ラバー製の大略環状の防振部材を設けて構成される。
【０００５】球とボデー間のラジアル方向の荷重は、防
振部材の弾性的な伸縮によって減衰され、そして、揺動
に伴う荷重は球からレースを通して防振部材に伝達され
る。そのため、球の揺動の際に球が防振部材に直接接触
することがないので、防振部材が受ける荷重は、球の揺
動荷重よりも少なくなる。従って、本発明の球面すべり
軸受は、高い耐揺動性を有する。
振部材の弾性的な伸縮によって減衰され、そして、揺動
に伴う荷重は球からレースを通して防振部材に伝達され
る。そのため、球の揺動の際に球が防振部材に直接接触
することがないので、防振部材が受ける荷重は、球の揺
動荷重よりも少なくなる。従って、本発明の球面すべり
軸受は、高い耐揺動性を有する。
【０００６】
【発明の実施の態様】以下、本発明に基づく球面すべり
軸受を、図１乃至図８を参照する第１実施例で、また、
図９及び１０を参照する第２実施例に基づいて説明す
る。図１乃至４は、それぞれ、第１実施例の正面図、軸
を含む横断面図、側面図及び軸縦断面図であり、図５乃
至図８は、それぞれ、第１実施例の非揺動−振動ヘタリ
特性、非揺動−振動トルク特性、揺動−振動摩耗特性及
び揺動−振動トルク特性である。また、図９及び１０は
第２実施例の軸を含む横断面及び縦断面図である。な
お、これら実施例は球面すべり軸受の一例である、鉄道
車両関係のロッドエンドベアリングに基づいて説明され
るが、他の球面すべり軸受にも適用できる。
軸受を、図１乃至図８を参照する第１実施例で、また、
図９及び１０を参照する第２実施例に基づいて説明す
る。図１乃至４は、それぞれ、第１実施例の正面図、軸
を含む横断面図、側面図及び軸縦断面図であり、図５乃
至図８は、それぞれ、第１実施例の非揺動−振動ヘタリ
特性、非揺動−振動トルク特性、揺動−振動摩耗特性及
び揺動−振動トルク特性である。また、図９及び１０は
第２実施例の軸を含む横断面及び縦断面図である。な
お、これら実施例は球面すべり軸受の一例である、鉄道
車両関係のロッドエンドベアリングに基づいて説明され
るが、他の球面すべり軸受にも適用できる。
【０００７】本発明の第１実施例の図１乃至図４に示す
ように、ロッドエンドベアリングは、そのボデー１の一
端部２に取付孔３を有する。この取付孔３は、図２に示
すように横断面が円形であると共に、図４に示すように
軸断面が凹円弧状の内壁面４を有する。この取付孔３内
側に太鼓状の防振部材５が設けられている。そして、こ
の防振部材５は、取付孔３の内壁面４と同形状同寸法の
外周面６を有し、この外周面６は取付孔３の内壁面４に
固定されている。防振部材５は、更に、軸断面凹円弧状
の内周面７を有する。防振部材５内側にこれも太鼓状の
スリーブ８が設けられている。そして、その外周面９は
防振部材５の内周面７と同形同寸法の軸断面が凸円弧状
になっており、防振部材５の内周面７に固定されてい
る。スリーブ８の内周面１０は円筒状になっている（図
４）。
ように、ロッドエンドベアリングは、そのボデー１の一
端部２に取付孔３を有する。この取付孔３は、図２に示
すように横断面が円形であると共に、図４に示すように
軸断面が凹円弧状の内壁面４を有する。この取付孔３内
側に太鼓状の防振部材５が設けられている。そして、こ
の防振部材５は、取付孔３の内壁面４と同形状同寸法の
外周面６を有し、この外周面６は取付孔３の内壁面４に
固定されている。防振部材５は、更に、軸断面凹円弧状
の内周面７を有する。防振部材５内側にこれも太鼓状の
スリーブ８が設けられている。そして、その外周面９は
防振部材５の内周面７と同形同寸法の軸断面が凸円弧状
になっており、防振部材５の内周面７に固定されてい
る。スリーブ８の内周面１０は円筒状になっている（図
４）。
【０００８】スリーブ８内側にレース１１が設けられて
おり、その円筒形外周面１２がスリーブ８の内周面１０
に圧入固定されている。レース１１の内周面１３は軸断
面が凹円弧状に形成され、ここに、例えば、テフロンな
どとして知られているポリテトラフルオロエチレン製の
耐摩耗ライナー１４が被覆されている。
おり、その円筒形外周面１２がスリーブ８の内周面１０
に圧入固定されている。レース１１の内周面１３は軸断
面が凹円弧状に形成され、ここに、例えば、テフロンな
どとして知られているポリテトラフルオロエチレン製の
耐摩耗ライナー１４が被覆されている。
【０００９】レース１１内側に球（ボール）１５が設置
され、この球１５の外周面１６はレース１１の内周面１
３と実質的に同形状同寸法に形成されている。そしてこ
の球１５の外周面１６がレース１１の内周面１３に対し
て回転可能に摺接している。また、球１５に他の連結部
材を取り付けるための連結中心孔１７が形成されてい
る。さらに、球１５の両端の外周部、並びに、ボデー１
の取付孔３、防振部材５、スリーブ８及びレース１１の
両端部を覆うシール１８がボデー１の一端部の両側に設
けられている。また防振部材５は、防振ゴム、特に、水
素添加ＮＢＲ系防振ゴム製であることが望ましい。
され、この球１５の外周面１６はレース１１の内周面１
３と実質的に同形状同寸法に形成されている。そしてこ
の球１５の外周面１６がレース１１の内周面１３に対し
て回転可能に摺接している。また、球１５に他の連結部
材を取り付けるための連結中心孔１７が形成されてい
る。さらに、球１５の両端の外周部、並びに、ボデー１
の取付孔３、防振部材５、スリーブ８及びレース１１の
両端部を覆うシール１８がボデー１の一端部の両側に設
けられている。また防振部材５は、防振ゴム、特に、水
素添加ＮＢＲ系防振ゴム製であることが望ましい。
【００１０】第１実施例のロッドエンドベアリングの組
立に当たっては、ボデー１と防振部材５とスリーブ８か
ら成る第１サブアセンブリーと、球１５とレース１１と
から成る第２サブアセンブリーを別々に半組立する。第
１サブアセンブリーは、ボデー１の取付孔３の内壁面４
とスリーブ８の外周面９との間に上記の防振ゴムをモー
ルディングして防振部材５を形成することによって構成
する。そして、このように形成した第１アセンブリーの
スリーブ８の内周面１３に第２アセンブリーのレース１
１を圧入して組立が完了する。
立に当たっては、ボデー１と防振部材５とスリーブ８か
ら成る第１サブアセンブリーと、球１５とレース１１と
から成る第２サブアセンブリーを別々に半組立する。第
１サブアセンブリーは、ボデー１の取付孔３の内壁面４
とスリーブ８の外周面９との間に上記の防振ゴムをモー
ルディングして防振部材５を形成することによって構成
する。そして、このように形成した第１アセンブリーの
スリーブ８の内周面１３に第２アセンブリーのレース１
１を圧入して組立が完了する。
【００１１】第１実施例でスリーブ８を用いる理由は、
次の通りである。第１実施例の場合は、もし、ボデー１
とレース１１との間に防振部材５をモールディングによ
って形成すれば、モールディングの際の高熱のために、
レース１１の内周面１３に形成されたポリテトラフルオ
ロエチレン製の耐摩耗ライナーが剥離してしまう恐れが
ある。ところが、スリーブ８を用いて、ボデー１とスリ
ーブ８との間に防振部材５を予め形成し、その上でレー
ス１１をスリーブ８に圧入すれば、モールディングの際
発生する高熱による上記の不具合を完全に回避できる。
次の通りである。第１実施例の場合は、もし、ボデー１
とレース１１との間に防振部材５をモールディングによ
って形成すれば、モールディングの際の高熱のために、
レース１１の内周面１３に形成されたポリテトラフルオ
ロエチレン製の耐摩耗ライナーが剥離してしまう恐れが
ある。ところが、スリーブ８を用いて、ボデー１とスリ
ーブ８との間に防振部材５を予め形成し、その上でレー
ス１１をスリーブ８に圧入すれば、モールディングの際
発生する高熱による上記の不具合を完全に回避できる。
【００１２】図５乃至８は、球１５の直径５３．１８１
ｍｍのロッドエンドベアリングに、防振部材として厚さ
４ｍｍ、幅２８ｍｍの水素添加ＮＢＲ系防振ゴム（例え
ば日本ゼオン株式会社のゼットポール（商品名））をモ
ールディングしたものを、防振部材を用いていない対応
の公知のロッドエンドベアリングと性能比較をした実験
結果を示す。
ｍｍのロッドエンドベアリングに、防振部材として厚さ
４ｍｍ、幅２８ｍｍの水素添加ＮＢＲ系防振ゴム（例え
ば日本ゼオン株式会社のゼットポール（商品名））をモ
ールディングしたものを、防振部材を用いていない対応
の公知のロッドエンドベアリングと性能比較をした実験
結果を示す。
【００１３】図５に示す実験例は、本実施例と公知のロ
ッドエンドベアリングに、揺動荷重（ボールの揺動方向
に掛けられる荷重をいう）を伴わずに、振動速度３０Ｃ
ＰＭで２０００ｋｇ±１０００ｋｇの振動荷重をラジア
ル方向へのみ掛けた場合の、非揺動−振動ヘタリ特性を
示す。この特性においては、１，０００万サイクルまで
の全範囲にわたって、球の外周面とレースとの間に生じ
るラジアルすき間（いわゆる、ヘタリ）が本発明の第１
実施例では公知例よりも常に低く、１，０００万サイク
ルにおいては公知例の約半分になっている。
ッドエンドベアリングに、揺動荷重（ボールの揺動方向
に掛けられる荷重をいう）を伴わずに、振動速度３０Ｃ
ＰＭで２０００ｋｇ±１０００ｋｇの振動荷重をラジア
ル方向へのみ掛けた場合の、非揺動−振動ヘタリ特性を
示す。この特性においては、１，０００万サイクルまで
の全範囲にわたって、球の外周面とレースとの間に生じ
るラジアルすき間（いわゆる、ヘタリ）が本発明の第１
実施例では公知例よりも常に低く、１，０００万サイク
ルにおいては公知例の約半分になっている。
【００１４】図６に示す実験例は、本実施と公知のロッ
ドエンドベアリングに、図５と同じ条件で行った非揺動
−振動トルク低下特性を示す。この実験によると、１，
０００万サイクルまでの範囲で本実施例ではほぼ一定の
トルクを維持している。これに対して、公知例ではトル
クが４００万サイクルまで急激に落ちてしまい、その後
ほぼ一定になるものの、本実施例の数分の１に低下して
いる（例えば、１／７〜１／８）。
ドエンドベアリングに、図５と同じ条件で行った非揺動
−振動トルク低下特性を示す。この実験によると、１，
０００万サイクルまでの範囲で本実施例ではほぼ一定の
トルクを維持している。これに対して、公知例ではトル
クが４００万サイクルまで急激に落ちてしまい、その後
ほぼ一定になるものの、本実施例の数分の１に低下して
いる（例えば、１／７〜１／８）。
【００１５】従って、図５及び６の結果から、本実施ロ
ッドエンドベアリングにラジアル荷重のみが掛かった場
合は、防振部材を用いていない公知例よりも防振効果が
非常に高められることが明らかである。
ッドエンドベアリングにラジアル荷重のみが掛かった場
合は、防振部材を用いていない公知例よりも防振効果が
非常に高められることが明らかである。
【００１６】図７に示す実験例は、本実施例と公知のロ
ッドエンドベアリングに、揺動角度±２５゜の揺動荷重
を伴なって、振動速度３０ＣＰＭで２０００ｋｇ±５０
０ｋｇの振動荷重をラジアル方向へ掛けた場合の揺動−
振動摩耗特性を示す。この特性は、防振部材５に弾性が
あるために、１５万サイクルまでは、公知例の方がよい
が、それを越え３０万サイクルの範囲までは本実施例の
方がよく、３０万サイクルでは、ラジアルすき間は公知
例の半分となって防振効果が非常に高められていること
が分かる。
ッドエンドベアリングに、揺動角度±２５゜の揺動荷重
を伴なって、振動速度３０ＣＰＭで２０００ｋｇ±５０
０ｋｇの振動荷重をラジアル方向へ掛けた場合の揺動−
振動摩耗特性を示す。この特性は、防振部材５に弾性が
あるために、１５万サイクルまでは、公知例の方がよい
が、それを越え３０万サイクルの範囲までは本実施例の
方がよく、３０万サイクルでは、ラジアルすき間は公知
例の半分となって防振効果が非常に高められていること
が分かる。
【００１７】図８に示す実験例は、本実施と公知のロッ
ドエンドベアリングに、図７と同じ条件で行った揺動−
振動トルク低下特性を示す。この実験によると、約３０
万サイクルまでの全範囲で本実施例が公知例よりも高い
トルクを維持しており、３０万サイクル近傍では公知例
の約３倍になっていることが分かる。
ドエンドベアリングに、図７と同じ条件で行った揺動−
振動トルク低下特性を示す。この実験によると、約３０
万サイクルまでの全範囲で本実施例が公知例よりも高い
トルクを維持しており、３０万サイクル近傍では公知例
の約３倍になっていることが分かる。
【００１８】従って、図７及び８の結果から、本実施ロ
ッドエンドベアリングにラジアル荷重と揺動荷重が掛か
った場合は、サイクル数の多い領域では本実施例の防振
効果が明らかに非常に高くなっている。
ッドエンドベアリングにラジアル荷重と揺動荷重が掛か
った場合は、サイクル数の多い領域では本実施例の防振
効果が明らかに非常に高くなっている。
【００１９】以上より明らかな通り、本実施例によれ
ば、ラジアル荷重のみが掛かった場合にも、これに更に
揺動荷重が掛かった場合にも、高い防振効果が発揮でき
ることが明らかである。なお、本発明の防振部材は、前
記球の直径に対して厚さが５％乃至１０％、幅が４０乃
至６０％であるとよい。
ば、ラジアル荷重のみが掛かった場合にも、これに更に
揺動荷重が掛かった場合にも、高い防振効果が発揮でき
ることが明らかである。なお、本発明の防振部材は、前
記球の直径に対して厚さが５％乃至１０％、幅が４０乃
至６０％であるとよい。
【００２０】図９及び図１０に示す第２実施例は、第１
実施例からスリーブ８を取り除いたものであり、高熱を
伴わずに、ボデー１とレース１１との間に形成出来る防
振部材５を形成する場合に適用できる。ボデー１の一端
部２、一端部２の取付孔３、取付孔３の内壁面４、防振
部材５の内外周面７，６、レース１１の内外周面１３，
１２、耐摩耗ライナー１４、球１５、球１５の外周面１
６、球１６の連結中心孔１７及びシール１８は、実施例
のそれらと同様に形成されている。また、耐摩耗ライナ
ー１４を必要としない場合は、第１実施例と同じ材料を
防振部材５に用いることが出来る。そして、第２実施例
も第１実施例同様に防振作用がある。
実施例からスリーブ８を取り除いたものであり、高熱を
伴わずに、ボデー１とレース１１との間に形成出来る防
振部材５を形成する場合に適用できる。ボデー１の一端
部２、一端部２の取付孔３、取付孔３の内壁面４、防振
部材５の内外周面７，６、レース１１の内外周面１３，
１２、耐摩耗ライナー１４、球１５、球１５の外周面１
６、球１６の連結中心孔１７及びシール１８は、実施例
のそれらと同様に形成されている。また、耐摩耗ライナ
ー１４を必要としない場合は、第１実施例と同じ材料を
防振部材５に用いることが出来る。そして、第２実施例
も第１実施例同様に防振作用がある。
【００２１】
【発明の効果】本発明に基づく球面すべり軸受は、ボデ
ーとレースとの間に防振部材を設けたことにより、ラジ
アル荷重及び揺動荷重を効果的に受け、高い防振作用を
なし、運転寿命が高められるという効果がある。
ーとレースとの間に防振部材を設けたことにより、ラジ
アル荷重及び揺動荷重を効果的に受け、高い防振作用を
なし、運転寿命が高められるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の球面すべり軸受の正面図
である。
である。
【図２】図１の、軸を含む横断面図である。
【図３】図１の球面すべり軸受の側面図である。
【図４】図３の軸断面図である。
【図５】本発明の第１実施例の非揺動−振動ヘタリ特性
図である。
図である。
【図６】本発明の第１実施例の非揺動−振動トルク特性
図である。
図である。
【図７】本発明の第１実施例の揺動−振動摩耗特性図で
ある。
ある。
【図８】本発明の第１実施例の揺動−振動トルク特性図
である。
である。
【図９】本発明の第２実施例の軸を含む横断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の第２実施例の軸断面図である。
１ ボデー ２ 一端部 ３ 取付孔 ４ 内壁面 ５ 防振部材 ８ スリーブ １１ レース １３ 内周面 １４ 耐摩耗ライナー １５ 球
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年３月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
Claims (5)
- 【請求項１】 ボデーと、該ボデーの取付孔に嵌合した
レースと該レースの球欠的形状の内周面に回転摺動可能
に嵌合された球とを有する球面すべり軸受において、前
記ボデーの取付孔の内壁面と前記レースの外周面との間
に防振ラバー製の大略環状の防振部材を設けたことを特
徴とする球面すべり軸受。 - 【請求項２】 前記防振部材は、水素添加ＮＢＲ系防振
ラバー製であることを特徴とする請求項１に記載の球面
すべり軸受。 - 【請求項３】 前記防振部材は、前記球の直径に対して
厚さが５％乃至１０％、幅が４０乃至６０％であること
を特徴とする請求項１又は２に記載の球面すべり軸受。 - 【請求項４】 前記防振部材の内周面と前記レースの外
周面の間に大略環状のスリーブを設けたことを特徴とす
る請求項１乃至３の何れかの１に記載の球面すべり軸
受。 - 【請求項５】 前記レースの内周面に前記球の外周面と
相互に摺動し合う耐磨耗材製のライナーを形成したこと
を特徴とする請求項１乃至４の何れかの１に記載の球面
すべり軸受。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35126695A JPH09177778A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 球面すべり軸受 |
| EP96117520A EP0781932A1 (en) | 1995-12-27 | 1996-10-31 | Ball joint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35126695A JPH09177778A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 球面すべり軸受 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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