JP3963374B2 - ジョイント部材とアームとの結合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の懸架装置及び操舵装置等に使用されるジョイント部材とアームとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の懸架装置や操舵装置に使用されるジョイント部材とアームとの従来の結合構造には、次のような構造があった。図１に示される如くアーム１５１は、断面略Ｃ形状で対向して配置される第一板部１５２と第二板部１５３及び第一板部１５２と第二板部１５３とを連結する連結部１５４とよりなる軸部１６１と、軸部１６１の一端に形成される第一保持部１６２及び他端に形成される第二保持部１６３とよりなる。第一保持部１６２は、第一板部１５２及び第二板部１５３が延出し各々内側へのバーリング加工が施された一対の内周フランジ１５６，１５７が形成され、各内周フランジ１５６，１５７の内周面がジョイント部材の装着部となっていた。また、第二保持部１６３は連結部１５４にブッシュの挿入孔１５８がバーリング加工により開設されていた。ここで、ジョイント部材であるボールジョイント１０１は、図４に示す如く一端に雄螺子が形成される柄部１０３と柄部１０３の他端に連続する球状の球頭部１０４とよりなるボールスタッド１０２と、ボールスタッド１０２の球頭部１０４を揺動回動自在に包持する合成樹脂製のベアリング１０５と、ベアリング１０５を内包し、一方にボールスタッド１０２の柄部１０３を突出させる小開口１０７、他方に円盤状の閉止板１１０をかしめ固定する大開口１０８が形成される包持部であるハウジング１０６を有していた。ハウジング１０６は小開口１０７外周面にアーム１５１の内周フランジ１５６，１５７内径より小径の溝１０９が周状に形成され、大開口１０８外周面には内周フランジ１５６，１５７内径より大径の鍔部１１４が周状に形成されていた。
【０００３】
上記の如きボールジョイント１０１とアーム１５１との結合構造を説明する。ボールジョイント１０１をアーム１５１の内周フランジ１５６，１５７内に挿入して、ハウジング１０６の溝１０９が第一板部１５２より外側へ、またハウジング１０６の鍔部１１４が第二板部１５３の反第一板部側端面へ当接した状態にボールジョイント１０１が配置される。次にハウジング１０６の溝１０９に内周フランジ１５６，１５７内径より大径の外径を有する抜け止めリング１３１が装着され、アーム１５１とボールジョイント１０１が結合していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如きボールジョイント１０１とアーム１５１との結合構造においては、ハウジング１０６の小開口１０７外周面の溝１０９に嵌合された抜け止めリング１３１により圧縮荷重に対する抜け止めが、鍔部１１４により引っ張り方向の荷重に対する抜け止めが行われていた。しかし上記の如き結合構造においては、抜け止めリング１３１を装着する溝部１０９を成形するために軸方向長さがハウジング１０６に必要であり、また抜け止めの鍔部１４１を有するために重量が増加し、ハウジング１０６が大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
よって、本発明は上記の如き課題を解決し、軽量化を計ることの出来るジョイント部材とアームとの結合構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の構成は以下の通りである。
【０００７】
円筒状或いはカップ状の包持部を有するジョイント部材と、板金製で、対向する板部と各板部を連結する連結部とを有するアームとの装着方法であって、アームは対向する板部に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジが形成され、内周フランジは対向面間に間隙を有し、ジョイント部材の包持部の外周面には周方向に溝部が形成され、内周フランジの内周側に配置されたジョイント部材は、包持部の溝部と内周フランジの間隙とが対向し、溝部と間隙とにより形成されたリング装着部に抜け止めリングが装着される。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図７を基に説明する。
【０００９】
図１に示されるのは本発明の実施例による板金製のアーム５１である。図１に示される如くアーム５１は断面略Ｃ形状で、対向して配置される第一板部５２と第二板部５３及び第一板部５２と第二板部５３とを連結する連結部５４とよりなる軸部６１と、軸部６１の一端に形成される第一保持部６２及び他端に形成される第二保持部６３とよりなる。第一保持部６２は、第一板部５２及び第二板部５３が延出し各々内側へのバーリング加工が施された一対の内周フランジ５６，５７が形成され、各内周フランジ５６，５７の内周面がジョイント部材の装着部となっていた。また、第二保持部６３は連結部５４にブッシュの挿入孔がバーリング加工により開設されている。また、第一保持部６２の各内周フランジ５６，５７間には間隙ｓが形成されている。
【００１０】
次に本発明の実施例によるジョイント部材であるボールジョイント１について図２を基に説明する。このボールジョイント１は、一端に雄螺子が形成される柄部３と柄部３の他端に連続する球状の球頭部４とよりなるボールスタッド２と、ボールスタッド２の球頭部４を揺動回動自在に包持する合成樹脂製のベアリング５と、ベアリング５を内包し、一方にボールスタッド２の柄部３を突出させる小開口７、他方に円盤状の閉止板１０をかしめ固定する大開口８が形成される包持部であるハウジング６と、一方開口１２をボールスタッド２の柄部３外周に、他方開口１３をハウジング６に装着されるダストカバー１１とよりなる。このボールジョイント１のハウジング６外周面には周状の溝９が形成されており、この溝９の軸方向長さと上記アーム５１における内周フランジ５６，５７間の軸方向長さは略同一である。
【００１１】
続いて上記ボールジョイント１とアーム５１との結合工程を説明する。まず、アーム５１の内周フランジ５６，５７内へボールジョイント１を圧入し、各内周フランジ５６，５７間の間隙ｓとハウジング６の溝９とが軸方向に略同位置になるように配置し、各内周フランジ５６，５７間の間隙ｓとハウジング６の溝９とでリング装着部３２を形成する。次に図３に示す如くアーム５１の他方端部側から一部が切り欠かれた環状の抜け止めリング３１を挿入し、リング装着部３２に抜け止めリング３１を嵌合し、ボールジョイント１とアーム５１とを結合する。
【００１２】
よって上記の如きボールジョイント１とアーム５１との結合構造によれば、アーム１は対向する板部５３，５４に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジ５６，５７が形成され、内周フランジ５６，５７は対向面間に間隙ｓを有し、ボールジョイント１はハウジング６を有しておりそのハウジング６の外周面には周方向に溝９が形成され、内周フランジ５６，５７の内周面に配置されたボールジョイント１はハウジング６の溝９と内周フランジ５６，５７の間隙ｓとが対向し、ハウジング６の溝９と内周フランジ５６，５７の間隙ｓとに抜け止めリング３１が装着されるので、引っ張り方向及び押圧方向への荷重に対する抜け止め効果を得られる。
【００１３】
尚、上記実施例ではジョイント部材としてボールジョイントを使用したが、ボールジョイントに限定されるわけではなく、ブッシュやピロージョイント等、包持部を有するジョイント部材であればよい。
【００１４】
また、上記実施例ではアームは断面略Ｃ形状の軸部を有し、軸部は対向して配置される板部と各板部を連結する連結部とより構成されているが、断面が略□形状で、対向して配置される板部と各板部を連結し対向する各連結部とから構成されたアームでもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、円筒状或いはカップ状の包持部を有するジョイント部材と、板金製で、対向する板部と各板部を連結する連結部とを有するアームとの装着方法であって、アームは対向する板部に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジが形成され、内周フランジは対向面間に間隙を有し、ジョイント部材の包持部の外周面には周方向に溝部が形成され、内周フランジの内周側に配置されたジョイント部材は、包持部の溝部と内周フランジの間隙とが対向し、溝部と間隙とにより形成されたリング装着部に抜け止めリングが装着されるので、抜け止めリングだけで引っ張り方向及び押圧方向への荷重に対する抜け止めとなるため、包持部の軸線方向長さを延ばすことなく抜け止めリングを嵌装することができ、鍔部の成形も不要となるので、ジョイント部材が小型化できて軽量化となる。また、アームの内周フランジの形状を利用してアーム側の抜け止めリング装着箇所とするため、加工工程が増加するということはない。更にアームの端部側から抜け止めリングを装着するため、装着工程が容易である。加えて、周方向の装着スペースの規制が少ないので、抜け止めリングの周方向厚さを調整して、抜け止めの強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アームを表し、（ア）は底面図、（イ）は正面図である。
【図２】本発明の実施例によるボールジョイントとアームとの結合構造を表す部分断面平面図である。
【図３】本発明の実施例によるボールジョイントとアームの結合工程を表す部分断面平面図である。
【図４】従来のボールジョイントとアームとの結合構造を表す部分断面平面図である。
【符号の説明】
１ ジョイント部材
６ 包持部
３１ 抜け止めリング
３２ リング装着部
５１ アーム
５２，５３ 板部
５４ 連結部
５６，５７ 内周フランジ
ｓ 間隙
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車の懸架装置及び操舵装置等に使用されるジョイント部材とアームとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の懸架装置や操舵装置に使用されるジョイント部材とアームとの従来の結合構造には、次のような構造があった。図１に示される如くアーム１５１は、断面略Ｃ形状で対向して配置される第一板部１５２と第二板部１５３及び第一板部１５２と第二板部１５３とを連結する連結部１５４とよりなる軸部１６１と、軸部１６１の一端に形成される第一保持部１６２及び他端に形成される第二保持部１６３とよりなる。第一保持部１６２は、第一板部１５２及び第二板部１５３が延出し各々内側へのバーリング加工が施された一対の内周フランジ１５６，１５７が形成され、各内周フランジ１５６，１５７の内周面がジョイント部材の装着部となっていた。また、第二保持部１６３は連結部１５４にブッシュの挿入孔１５８がバーリング加工により開設されていた。ここで、ジョイント部材であるボールジョイント１０１は、図４に示す如く一端に雄螺子が形成される柄部１０３と柄部１０３の他端に連続する球状の球頭部１０４とよりなるボールスタッド１０２と、ボールスタッド１０２の球頭部１０４を揺動回動自在に包持する合成樹脂製のベアリング１０５と、ベアリング１０５を内包し、一方にボールスタッド１０２の柄部１０３を突出させる小開口１０７、他方に円盤状の閉止板１１０をかしめ固定する大開口１０８が形成される包持部であるハウジング１０６を有していた。ハウジング１０６は小開口１０７外周面にアーム１５１の内周フランジ１５６，１５７内径より小径の溝１０９が周状に形成され、大開口１０８外周面には内周フランジ１５６，１５７内径より大径の鍔部１１４が周状に形成されていた。
【０００３】
上記の如きボールジョイント１０１とアーム１５１との結合構造を説明する。ボールジョイント１０１をアーム１５１の内周フランジ１５６，１５７内に挿入して、ハウジング１０６の溝１０９が第一板部１５２より外側へ、またハウジング１０６の鍔部１１４が第二板部１５３の反第一板部側端面へ当接した状態にボールジョイント１０１が配置される。次にハウジング１０６の溝１０９に内周フランジ１５６，１５７内径より大径の外径を有する抜け止めリング１３１が装着され、アーム１５１とボールジョイント１０１が結合していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如きボールジョイント１０１とアーム１５１との結合構造においては、ハウジング１０６の小開口１０７外周面の溝１０９に嵌合された抜け止めリング１３１により圧縮荷重に対する抜け止めが、鍔部１１４により引っ張り方向の荷重に対する抜け止めが行われていた。しかし上記の如き結合構造においては、抜け止めリング１３１を装着する溝部１０９を成形するために軸方向長さがハウジング１０６に必要であり、また抜け止めの鍔部１４１を有するために重量が増加し、ハウジング１０６が大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
よって、本発明は上記の如き課題を解決し、軽量化を計ることの出来るジョイント部材とアームとの結合構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の構成は以下の通りである。
【０００７】
円筒状或いはカップ状の包持部を有するジョイント部材と、板金製で、対向する板部と各板部を連結する連結部とを有するアームとの装着方法であって、アームは対向する板部に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジが形成され、内周フランジは対向面間に間隙を有し、ジョイント部材の包持部の外周面には周方向に溝部が形成され、内周フランジの内周側に配置されたジョイント部材は、包持部の溝部と内周フランジの間隙とが対向し、溝部と間隙とにより形成されたリング装着部に抜け止めリングが装着される。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図７を基に説明する。
【０００９】
図１に示されるのは本発明の実施例による板金製のアーム５１である。図１に示される如くアーム５１は断面略Ｃ形状で、対向して配置される第一板部５２と第二板部５３及び第一板部５２と第二板部５３とを連結する連結部５４とよりなる軸部６１と、軸部６１の一端に形成される第一保持部６２及び他端に形成される第二保持部６３とよりなる。第一保持部６２は、第一板部５２及び第二板部５３が延出し各々内側へのバーリング加工が施された一対の内周フランジ５６，５７が形成され、各内周フランジ５６，５７の内周面がジョイント部材の装着部となっていた。また、第二保持部６３は連結部５４にブッシュの挿入孔がバーリング加工により開設されている。また、第一保持部６２の各内周フランジ５６，５７間には間隙ｓが形成されている。
【００１０】
次に本発明の実施例によるジョイント部材であるボールジョイント１について図２を基に説明する。このボールジョイント１は、一端に雄螺子が形成される柄部３と柄部３の他端に連続する球状の球頭部４とよりなるボールスタッド２と、ボールスタッド２の球頭部４を揺動回動自在に包持する合成樹脂製のベアリング５と、ベアリング５を内包し、一方にボールスタッド２の柄部３を突出させる小開口７、他方に円盤状の閉止板１０をかしめ固定する大開口８が形成される包持部であるハウジング６と、一方開口１２をボールスタッド２の柄部３外周に、他方開口１３をハウジング６に装着されるダストカバー１１とよりなる。このボールジョイント１のハウジング６外周面には周状の溝９が形成されており、この溝９の軸方向長さと上記アーム５１における内周フランジ５６，５７間の軸方向長さは略同一である。
【００１１】
続いて上記ボールジョイント１とアーム５１との結合工程を説明する。まず、アーム５１の内周フランジ５６，５７内へボールジョイント１を圧入し、各内周フランジ５６，５７間の間隙ｓとハウジング６の溝９とが軸方向に略同位置になるように配置し、各内周フランジ５６，５７間の間隙ｓとハウジング６の溝９とでリング装着部３２を形成する。次に図３に示す如くアーム５１の他方端部側から一部が切り欠かれた環状の抜け止めリング３１を挿入し、リング装着部３２に抜け止めリング３１を嵌合し、ボールジョイント１とアーム５１とを結合する。
【００１２】
よって上記の如きボールジョイント１とアーム５１との結合構造によれば、アーム１は対向する板部５３，５４に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジ５６，５７が形成され、内周フランジ５６，５７は対向面間に間隙ｓを有し、ボールジョイント１はハウジング６を有しておりそのハウジング６の外周面には周方向に溝９が形成され、内周フランジ５６，５７の内周面に配置されたボールジョイント１はハウジング６の溝９と内周フランジ５６，５７の間隙ｓとが対向し、ハウジング６の溝９と内周フランジ５６，５７の間隙ｓとに抜け止めリング３１が装着されるので、引っ張り方向及び押圧方向への荷重に対する抜け止め効果を得られる。
【００１３】
尚、上記実施例ではジョイント部材としてボールジョイントを使用したが、ボールジョイントに限定されるわけではなく、ブッシュやピロージョイント等、包持部を有するジョイント部材であればよい。
【００１４】
また、上記実施例ではアームは断面略Ｃ形状の軸部を有し、軸部は対向して配置される板部と各板部を連結する連結部とより構成されているが、断面が略□形状で、対向して配置される板部と各板部を連結し対向する各連結部とから構成されたアームでもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、円筒状或いはカップ状の包持部を有するジョイント部材と、板金製で、対向する板部と各板部を連結する連結部とを有するアームとの装着方法であって、アームは対向する板部に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジが形成され、内周フランジは対向面間に間隙を有し、ジョイント部材の包持部の外周面には周方向に溝部が形成され、内周フランジの内周側に配置されたジョイント部材は、包持部の溝部と内周フランジの間隙とが対向し、溝部と間隙とにより形成されたリング装着部に抜け止めリングが装着されるので、抜け止めリングだけで引っ張り方向及び押圧方向への荷重に対する抜け止めとなるため、包持部の軸線方向長さを延ばすことなく抜け止めリングを嵌装することができ、鍔部の成形も不要となるので、ジョイント部材が小型化できて軽量化となる。また、アームの内周フランジの形状を利用してアーム側の抜け止めリング装着箇所とするため、加工工程が増加するということはない。更にアームの端部側から抜け止めリングを装着するため、装着工程が容易である。加えて、周方向の装着スペースの規制が少ないので、抜け止めリングの周方向厚さを調整して、抜け止めの強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】アームを表し、（ア）は底面図、（イ）は正面図である。
【図２】本発明の実施例によるボールジョイントとアームとの結合構造を表す部分断面平面図である。
【図３】本発明の実施例によるボールジョイントとアームの結合工程を表す部分断面平面図である。
【図４】従来のボールジョイントとアームとの結合構造を表す部分断面平面図である。
【符号の説明】
１ ジョイント部材
６ 包持部
３１ 抜け止めリング
３２ リング装着部
５１ アーム
５２，５３ 板部
５４ 連結部
５６，５７ 内周フランジ
ｓ 間隙
Claims (1)
- 円筒状或いはカップ状の包持部（６）を有するジョイント部材（１）と、板金製で、対向する板部（５２，５３）と該各板部（５２，５３）を連結する連結部（５４）とを有するアーム（５１）との結合構造であって、
前記アーム（５１）は対向する板部（５２，５３）に内側へ向けてバーリング加工を施した一対の内周フランジ（５６，５７）が形成され、該内周フランジ（５６，５７）は対向面間に間隙（ｓ）を有し、
前記ジョイント部材（１）の包持部（６）の外周面には周方向に溝（９）が形成され、
前記内周フランジ（５６，５７）の内周側に配置された前記ジョイント部材（１）は、前記包持部（６）の溝（９）と前記間隙（ｓ）とが対向し、前記溝（９）と前記内周フランジ（５６，５７）の間隙（ｓ）とにより形成されたリング装着部（３２）に抜け止めリング（３１）が装着されることを特徴とするジョイント部材とアームとの結合構造。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003050390A JP3963374B2 (ja) | 2003-02-27 | 2003-02-27 | ジョイント部材とアームとの結合構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004257503A JP2004257503A (ja) | 2004-09-16 |
| JP2004257503A5 JP2004257503A5 (ja) | 2005-10-27 |
| JP3963374B2 true JP3963374B2 (ja) | 2007-08-22 |
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|---|---|---|---|
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2003
- 2003-02-27 JP JP2003050390A patent/JP3963374B2/ja not_active Expired - Fee Related
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