JPS6029029B2 - 遊星歯車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舟８用減速逆転機に適した遊星歯車装置に関す
る。

出力軸の周囲に遊星歯車機構を配置した従来の遊星歯車
装置においては、遊星歯車を支持するキャリャが出力軸
と一体に形成されるか、又は出力軸にスプラィン隊合し
ている。

ところがキャリャが出力軸から一体に半径方向外方へ突
出している場合には、出力軸とキャリャの製造（一般に
型押し鍛造）に手間が掛かるので、製造コストが高いと
いう不具合がある。又キャリャが出力軸にスプラィン隊
合している場合には、キャリャの摺動を阻止するストッ
パーを併設する必要があるので、キャリヤの分解、組立
時に上記ストッパーの取外し、・取付けを行わねばなら
ず、そのために分解や組立てが困難であるという不具合
がある。又ストッパーが邪魔になるので、遊星歯車機構
の取付スペースが狭くなり、所望寸法の遊星歯車機構を
使用できない恐れもある。しかもキャリャが出力軸と一
体又は別体のいずれの場合でも、遊星歯車機構の内歯歯
車の内周ボスがすべり軸受を介して出力軸の外周面で支
持されているので、次の如く太陽歯車や遊星歯車に対す
る内歯歯車の同芯度や平行度に狂いが生じやすくなり、
そのために歯面当りが悪くなり、遊星歯車機構の動力伝
達効率が低下するという不具合がある。すなわち平軸受
は出力軸との間の隙間が大きいので、内歯歯車が出力軸
に対して傾いたり半径方向にずれたりする恐れがある。
又内歯歯車の歯面と軸受の間の半径方向長さが長くなる
ので、この点においても内歯歯車を安定した状態で支持
することができない。本発明は上記従来の不具合を解決
するために、筒ボスの一端にキヤリャを一体に形成し、
該キャリャや内歯歯車等の取付け構造に改良を施すこと
を目的としており、次のように構成されている。すなわ
ち本発明は、クラッチケース１により入力軸２と出力軸
２５とを平行に支持し、入力軸２の周囲に多板クラッチ
１１と小歯車２０とを軸方向に並べて配置し、多板クラ
ッチ１１の入力部を入力軸２に連結し、多板クラッチ１
１の出力部を小歯車２川こ連結し、小歯車２０に噛合う
大歯車２１を出力軸２５の周囲に配置し、大歯車２１に
多板クラッチ１１の半径方向外方まで出力軸２５と同芯
に突出した筒状の内歯歯車３０を設け、内歯歯車３０を
複数の遊星歯車３３を介して太陽歯車４０１こ噛合わせ
、太陽歯車４０の延長部をケース１に固定し、遊星歯車
３３の支軸３６を大歯車２１側の端部においてキャリャ
３７で支持し、キャリャ３７の内周に大歯車２１の内周
と出力軸２５の間へ突出した筒ボス４３を一体に形成し
、キャリャ３７を含む筒ボス４３の内周に全長にわたっ
てテーパ内周面４４を形成し、テーパ内周面４４全体を
出力軸２５のテーバ外周面４５に密着状態で鞍合させて
該接合部によりキャリャ３７及び筒ポス４３を出力軸２
５で支持し、筒ボス４３の外周面により大歯車２１の内
周ボス２２をころがり軸受２３を介して支持したことを
特徴としている。次に図面により実施例を説明する。

第１図は本発明を舶用減速逆転機に採用した場合の垂直
縦断面略図であり、第１図においてケースーの上部に水
平な入力軸２が配置してある。

入力軸２はケース１の両端壁３，４の孔にそれぞれ軸受
５，６を介して支持されており、入力軸２の軸受５から
ケースー外へ突出した端部はダンパーディスク７を介し
て機関のフライホイール８に連結されている。入力軸２
にはポス１０が軸受６寄りの部分に強固に鉄合固定され
ており、ボス１０の外周部からは多板クラッチ１ １の
外周ドラム１２がフライホイール８側へ一体に突出して
いる。多板クラッチ１１は従来から周知のもので、外周
ドラム１２と内周ドラム１３の間に複数の摩擦板１５と
プレート１６が交互に配置されており、油圧によりピス
トン１７を加圧板１８側へ移動させて魔榛板１５とプレ
ート１６を圧接させると、外周ドラム１２と内周ドラム
１３が一体に回転する状態、すなわちクラッチ接続状態
となる。１９はピストン１７用のりターンスプリング（
圧縮コイルスプリング）である。

クラッチ１１と軸受５の間において入力軸２には小歯車
２０（小径のはす歯歯車）がブッシュを介しており、前
記内周ドラム１３は小歯車２０と一体に形成されている
。小歯車２０には下方から大歯車２１（大径のはす歯歯
車）が噛み合っている。大歯車２１のボス２２はころが
り軸受２３及び後述する筒ボス４３を介して出力軸２５
に同芯に支持されている。出力軸２５は入力軸２と平行
であり、図中左端は軸受２６を介してケース端壁３の環
状段部に支持されており、他端近傍の部分は軸受２７を
介してケース端壁４の孔に支持されており、又ケース１
外へ突出した図中右端部には継手フランジ２８が固定さ
れている。２９，２９′はフランジ２８を固定するため
の押え板とボルト、２８′はフランジ２８を嫉めるため
のスプラィンであり、フランジ２８は図示されていない
プロペラ推進軸上のフランジと連結されるようになって
いる。

大歯車２１の図中右側面（ケース端壁４側の側面）には
内歯歯車３０を一体に有する筒状部材３１の端面が複数
のボルト３２（１本のみ図示）により固定されている。

ボルト３２は出力軸２５と平行であり、大歯車２１のボ
ルト挿通孔にケース端壁３側から通されている。筒状部
材３１は出力軸２５と同芯であり、ケース端整４寄りの
部分に内歯歯車３０が形成されており、内歯歯車３０に
は例えば３個の遊星歯車３３が噛み合っている。遊星歯
車３３はころがり軸受３５を介して支軸３６に支持され
ており、支軸３６の図中左端はキャリャ３７の孔に競合
固定され、図中右端は環状プレート３８の孔に鉄合固定
されている。環状プレート３８は複数の段付きボルト３
９によりキャリャ３７に対して固定及び位置決めされて
いる。遊星歯車３３と噛み合う太陽歯車４０は出力軸２
５に対して同芯かつ回転自在に競合している。太陽歯車
４０はケース端壁４側へ延長した部分に外向きフランジ
４１を備え、フランジ４１が複数のボルト４２によりケ
ース端壁４の内面に固定されている。前記キャリャ３７
は筒ボス４３の図中右端部（遊星歯車３３寄りの端部）
から半径方向外方へ一体に突出している。

筒ポス４３の反対側の端面は軸受２６のインナーレース
に当接している。筒ボス４３の内周面４４はキヤリヤ３
７側の端部へゆくにつれて大径となるテーパーを備えて
おり、出力軸２５にはテーパ内周面４４に対応する形状
のテーパー外周面４５が設けてあり、これらのテーパ一
面の部分において筒ボス４３は出力軸２５に対し油圧隊
めにより強固に欧合固定されている。作用について説明
する。

クラッチ１１を前述の如く接続した状態にいて、フライ
ホイール８からダンパーディスク７を介して入力軸２へ
伝えられた回転力はボス１０から多板クラッチ１１へ伝
わり、クラッチ１１から小歯車２０へ伝わる。小歯車２
０へ伝えられた回転力は大歯車２１へ伝わり、その間に
回転方向が逆になり、又１段目の減速が行われる。大歯
車２１が回転すると内歯歯車３０も回転し、内歯歯車３
０と噛み合う遊星歯車３３は支軸３６の周りを自転しな
がら出力軸２５の周りを公転し、それにより遊星歯車３
３は支軸３６、キャリャ３７を介して出力軸２５を回転
させる。以上説明した本発明の構造によると、出力軸２
５とキャリャ３７が別体品であり、出力軸２５にキャリ
ャ３７を形成する大蓬部を一体に設ける必要がないので
、出力軸２５の製造は容易である。

又キャリャ３７は単品で構成され、しかも出力軸２５に
比べて小形であるので、その製造も容易である。従って
出力軸２５及びキャリャ３７の製造コストを下げること
ができる。出力軸２５とキャリャ３７は油圧隊め等によ
り固定されているので、特別なストッパーを併設する必
要がない。従って分解や組立てを行う場合、ストッパー
の取外しや取付けは不要であり、油圧等を利用してキャ
リャ３７から出力軸２５を抜いたり、両者を圧入隊合さ
せるだけでよいので、分解組立作業を容易に行うことが
できる。又ストッパーが不要であるので、その分だけ遊
星歯車機構の設置スペースを増すことができ、遊星歯車
機構の寸法を所望の値まで増大させることができる。又
キャリャ３７は大歯車２１の内周と出力軸２５の間へ突
出した筒ポス４３を内周に一体に備え、その筒ボス４３
の全長にわたって形成したテーパ内周面４４全体が出力
軸２５のテーパ外周面４５に密着状態で鞍合している。
このようにキャリャ３７は軸方向に長い区間において出
力軸２５に支持されるので、キヤリヤ３７は遊星歯車３
３の支軸３６を片持ち‘より状態で支持するにもかかわ
らず、出力軸２５に対して安定した状態で取付けられる
。更に本発明では、筒ボス４３の外周面により大歯車２
１の内周ボス２２を軸受２３を介して支持しているので
、大歯車２１の歯面と軸受２３の間の長さ１が短くなり
、大歯車２１ならびに大歯車２１に設けた内歯歯車３０
の姿勢が安定する。

しかも本発明では、軸受２３としてころがり軸受を使用
しているので、ブッシュを使用する場合のようにボス２
２やボス４３に対して隙間を隔てる必要はなく、大歯車
２１を安定した状態で支持することができる。このよう
に本発明ではキャリャ３７や大歯車２１を安定した状態
で正確に支持できるようにしているので、遊星歯車機構
の各歯車３０，３３，４０の平行度や同芯度ならびに小
歯車２０と大歯車２１の平行度や同芯度が高く保たれ、
各歯車のは歯当りが良くなり、動力伝達効率が向上する
。

又本発明の上記構成は、前述の如く、入力軸２と出力軸
２５とを平行に設け、入力軸２を多板クラッチ１１、小
歯車２０、大歯車２１、遊星歯車機構を介して出力軸２
５に連結した遊星歯車装置に採用されており、そのよう
な装置において、上述の如く製造の容易化や動力伝達効
率の向上等を図ることを可能にしている。本発明を第２
図の如く、具体化することもできる。

第２図において第１図の符号と同一の符号は対応する部
分を示しており、第２図の装置では多板クラッチ１１及
び遊星歯車２３がフライホイール８寄りの位置を占め、
フライホイール８から離れた位置に小歯車２０及び大歯
車２１が配置してある。フライホイール８は環状の入力
板７ａを介して筒状の入力軸２ａに連結し、入力軸２ａ
はケース端壁３に軸受５を介して支持されていると共に
、図中右端は筒状に突出してクラッチ１１の外周ドラム
１２を形成している。入力軸２ａの内周には支軸２ｂの
一端が鉄合固定されている。支麹２ｂの池端は軸受６を
介してケース端壁４の孔に支持されており、支軸２ｂの
周囲に多板クラッチ１１と４・歯車２０が位置している
。内歯歯車３０を有する筒状部材３１は大歯車２１の図
中左側面（ケース端壁３側の側面）に固定されている。
キャリャ３７は筒ボス４３の図中左端から半径方向外方
へ一体に突出しており、筒ボス４３のテーパー内周面４
４は出力軸２５のテーパー外周面４５に油圧鉄めにより
強固に鉄合固定されている。筒ボス４３の外周面にはこ
ろがり軸受２３を介してボス２２が支持されている。太
陽歯車４０のケース端壁３側へ突出した端部の外周面に
は環状の段部５０が設けてあり、段部５０‘こは環状部
材５１の図中右端が強固に鉄合固定されている。

環状部村５１のケース端壁３寄りの部分の外周と内周に
はそれぞれ環状の切欠き５２，５３が形成されている。
切欠き５２はケース端壁３の内面に設けた筒状部５４に
いんろう型式に舷合しており、筒状部５４の端面に部材
６１の外向きフランジ５５が複数のボルト５６により固
定されている。切欠き５３の内周面には軸受２６を介し
て出力軸２５の端部が支持されている。ケース端壁３に
は出力軸２５と同芯に孔５７が設けてある。孔５７は機
関ケース端壁５８により外側から塞がれており、端壁５
８と軸受２６のアウタレースの間にはカラー５９が配置
してある。６０は端壁５８と端壁３を固定するためのボ
ルトである。

第２図の構造においてもキャリャ３７の筒ボス４３が出
入軸２５に圧入隊合し、ボス２２が軸受２３を介して筒
ボス４３に支持されているので、第１図の場合と同様の
効果を得ることができる。

なお本発明を母日用減速機以外の動力伝達装置に適用す
ることもでき、例えば多板クラッチ１１を備えていない
動力伝達装置に適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ別の実施例の垂直縦断面略
図である。 ２２・・・・・・ボス、２３・・・・・・軸受、２５・
・・・・・出力軸、３０・・・・・・内歯歯車、３３・
・・・・・遊星歯車、３７…・・・キャリャ、４３１・
・・・・筒ボス、４４・・・・・・ブーパ内周面、４５
・・・・・・ブーパ外周面。 第２図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クラツチケース１により入力軸２と出力軸２５とを
   平行に支持し、入力軸２の周囲に多板クラツチ１１と小
   歯車２０とを軸方向に並べて配置し、多板クラツチ１１
   の入力部を入力軸２に連結し、多板クラツチ１１の出力
   部を小歯車２０に連結し、小歯車２０に噛合う大歯車２
   １を出力軸２５の周囲に配置し、大歯車２１に多板クラ
   ツチ１１の半径方向外方まで出力軸２５と同芯に突出し
   た筒状の内歯歯車３０を設け、内歯歯車３０を複数の遊
   星歯車３３を介して太陽歯車４０に噛合わせ、太陽歯車
   ４０の延長部をケース１に固定し、遊星歯車３３の支軸
   ３６を大歯車２１側の端部においてキヤリヤ３７で支持
   し、キヤリヤ３７の内周に大歯車２１の内周と出力軸２
   ５の間へ突出した筒ボス４３を一体に形成し、キヤリヤ
   ３７を含む筒ボス４３の内周に全長にわたつてテーパ内
   周面４４を形成し、テーパ内周面４４全体を出力軸２５
   のテーパ外周面４５に密着状態で嵌合させて該嵌合部に
   よりキヤリヤ３７及び筒ボス４３を出力軸２５で支持し
   、筒ボス４３の外周面により大歯車２１の内周ボス２２
   をころがり軸受２３を介して支持したことを特徴とする
   遊星歯車装置。