JPS584732Y2 - 差動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は差動装置用に関する。

普通の差動装置は通常は１対の軸線方向に相対する正面
歯車を有し、これら各歯車は軸に装着されている。

差動装置のハウジング内にはスパイダが配置され、該ス
パイダは半径方向外方に突出する４個のスタブ軸を有し
ている。

前記各スタブ軸には一ピニオン歯車が回転自在に装架さ
れ、該ピニオン歯車は前記正面歯車の間に噛合している
。

このような差動装置に伴う問題は該装置が作動する時に
ピニオン歯車に加わる推力負荷を如何にして完全に補償
し得るかと言うことである。

この目的を達成、するためには通常は各ピニオン歯車の
外側と・・ウジングとの間に半球形のスラスト座金を配
設し、前記の如き推力負荷を補償するようになすことで
ある。

、前記スラスト座金は通常はハウジングに装着されたピ
ンによってその回転を阻止するように碇着されるだけで
、前記ピンはスラスト座金を通して形成された溝孔の中
に延びている。

組立てを容易にするためにこの溝孔はスラスト座金の縁
１で延びるように形成されているが、このような溝孔は
疲労を発生せしめ、それによって疲労破損などの種々の
問題が起こる。

本考案の目的は、ピニオン歯車に対するスラスト座金と
して、普通のスラスト座金に比し構造強度が大でありか
つ耐用身命の長い改良スラスト座金を備えた差動装置を
提供することである。

本考案差動装置は・・ウジングを備え、該ノ・ウジング
の中には普通の態様でスパイダが装架されている。

前記スパイダの各スタブ軸にはピニオン歯車が回転自在
に装架され、かつ各ピニオン歯車の外側と・・ウジング
の間とにはスラスト座金で配設されている。

各スラスト座金にはその縁に近接して細長い閉鎖溝孔ダ
形啓され、かつ前記ノ・ウジングにはピンク、丹装着−
４Ｑ、５該ピンは前記溝孔の中に延び、スラスト座金が
二・ウジングに対して移動するのを阻止するようになっ
ている。

本考案の他の目的は次に添付図面によって説明′する実
施例によって明らかとなる。

第１図は差動装置を示すもので、この差動装置は・・ウ
ジング１０を備え、該ハウジングは円周方向に配設され
た複数のボルト１３によって第２ハウジング部分１２に
装着された第１・・ウジング部分１１を有している。

この第１・・ウジング部分１１には半径方向フランジ１
４が装着され、かつ正面歯車（図示せず）を有し、普通
の態様で車輛の駆動装置からの人力を受入れるようにな
っている。

１対の正面歯車１５，１６はそれぞれ１７゜１８によっ
て示される如くその内部にスプラインを有し、車輛（図
示せず）の駆動軸を受入れるようになっている。

スパイダ１９は４個のスタブ軸を有し、該スタブ軸は半
径方向外方に延びている。

図にはこのようなスタブ軸２０の二つが示されている。

図に示されたスタブ軸の対は同軸関係を有するように配
設され、一方図に示されていないスタブ軸はスタブ軸２
０に対して垂直に配設さ五ている。

各スタブ軸２０にはビニオン歯車２１が回転自在に装架
され゛、該ビニオン歯車は普通め態様で前記正面歯車１
５，１６の間に係合している。

差動装置が作動すれば、ビニオン歯車２１には実質的な
推力負荷が加わり、□したがって各ビニオン歯車の外側
とハウジングとめ間にはスラスト座金２２を配置する必
要が生じ乞１第２図および第３図に示される如くこのス
ラスト座金は半球形を呈しかつ細長い閉鎖された嬌托２
゛３を有している。

前記スラスト座釜の中には中実開口２４が形成され、該
座金をスパイダ１９の対応するスタブ軸２０に装架し得
るようになっている。

各ビニオン歯車２１を通しそ形成された内径および各ス
ラスト座金２２を通して形成された円形開口２４はそれ
ぞれ対応する我タブ軸２０の外径よりわずかに大きく形
成されごビニオン歯車およびスラスト座金が軸線方向に
移動し得るようになっている。

潤滑の目的に対しては必ずしも必要でア ） はないが、各スラスト座金の内部には１対あ半円堆溝２
５，２６が形成され、該溝が共働してビニオン歯車およ
びスラスト座金に潤滑剤を供給するようにｉつている。

なお代讐的ｋ、座金の構造強度を増加させるために溝２
５’、２６を各ビニオン歯車２１の裏側に配置し、潤滑
通路を形成してビニオン歯車およびスラスト座金を潤滑
するようにすることもできる。

第１図乃至第３図に示される如く、前記溝孔２３はスラ
スト座金の中心と交差する主軸を有している。

この溝孔はその全体がスラスト座金の輪郭内に配置され
、かつその縁に近接して位置決めされ、それによってハ
ウジング１０に対するスラスト座金の任意の方向におけ
る運動を阻止するようになっている。

このような目的を達成するためにピン２８の一端がハウ
ジング部分１１に装着され、かつ該ピンの他端が溝孔２
３内に配設されている。

第１図によって明らかな如く各溝孔２３の外端を画定す
る縁２９はスラスト座金２２がピン２８の一端を過ぎて
移動するのを阻止するように配設されている。

前記移動には軸線Ｘ、すなわち車輛の駆動軸の回転軸線
の方向における相対的運動が含１れている。

したがってピン２８はスラスト座金２２を定位置に完全
に錠止し、ハウジング１１に対する任意の方向の運動を
阻止する。

次に差動装置を組立てる方法、すなわち第１図に示され
る如く溝孔２３内にピン２８を配設する段階を説明する
。

第４図は差動装置の第１部材および第２部材を相互に組
立て、第１図に示された一体構造物を形成する段階を線
図的は示したものである。

説明を簡単にするために、差動装置の第１部分Ｐ１はハ
ウジング部分１１．を面歯車゛１５およ□びビジ２８よ
りなる□ものと考える。

差動装置の第２部分Ｐ２は少なくとも一つのピ三オン歯
車２１．スパイダ１９のスタブ軸２′Ｏおよびスラスト
座金２２よりな本ものと考える。

しかしながら差動装置のこの第２部分は通常はハウジン
グ部分１２、スパイダ１９の全体、正面歯車１５および
残余のビニオン２１を含むも゛のと解すべきである。

ゞ差動装置を組立てる方法は先ず第１部分Ｐ１を予じめ
前述の構成部材と組立て、・・□ウジング部分１１の内
部に装着された各ピン２８の自由端３０が正面歯車１５
に近接して延びるようにする段階を有し七いる。

次に差動装置の艶２部分Ｐ２を予じめ組立て、さらに差
動装置の第１部分および第２部分を組立て、ボルト１３
（第１図）によってどれらを相互に装着する。

このような組立てを行った後、前記部分ＰＩ、Ｐ２を軸
線Ｘに沿って租互に動かし、点線３１によって示される
如くピン２８の自由端３０が溝孔２３と係合するように
する。

次にピニオン歯車２１が正面歯車１５と係合すれば、該
ピニオン歯車およびスラスト座金はスタブ軸２０上を軸
線方向外方に向ってピン２８の方に移動し、それほよっ
て前記スラスト座金は第４図に示される如くその点線位
置２２′を占める。

したがってピン２８の自由端３０は第１図に示される如
く、スラスト座金の溝孔２３内に完全に捕捉され、該ス
ラスト座金がハウジング１０に対して移動し得ないよう
になる。

従って本考案によれば、従来の差動装置においてピニオ
ン歯車に対するスラスト座金２２に形成された溝孔２３
が、従来の差動装置の場合のようにスラスト座金２２の
縁捷で延びるのではなく、スラスト座金２２の輪郭の完
全に内側に配設されているので、スラスト座金の構造強
度を犬とし、早期に疲労破損が生じるおそれを解消し、
耐用寿命を長くするという作用効果を奏するものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による１対のスラスト座金を使用した差
動装置の横断面図である。 第２図はスラスト座金の断面図である。 第３図はスラスト座金の断面図で、第２図の矢印（ＩＩ
Ｉ−Ｉ［Ｉ）の方向に見たものである。 第４図は差動装置の第１部分および第２部分を組立てる
方法を線図的に示した図である。 図において１０はハウジング、１１は第１ハウジング部
分、１２は第２・・ウジング部分、１３はボルト、１４
は半径方向７ランジ、１５．１６は正面歯車、１７，１
８はスプライン、１９はスパイダ、２０はスタブ軸、２
１はピニオン歯車、２２はスラスト座金、２３は溝孔、
２４は中央開口、２５，２６は半円形溝、２８はピン、
２９は縁、３０は自由端である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 差動装置におい・て、ハウジング１０と、前
   記ハウジングに装架された少な（とも一つのスタブ軸２
   ０を有するスパイダ１．９と、前記スタブ軸上に回転自
   在に装架されたピニオン歯車２１と、前記ピニオン歯車
   の外側と前記・・ウジングとの間に配設されたスラろト
   座金２２と、前記スラスト座金を貫通して形成された細
   長い閉鎖溝孔２３であって前記スラスト座金の輪郭の完
   全に内側に配設されかつそ９轡に近接して位置する閉鎖
   溝孔２３と、ピン２８であって一端が前記ハウジングに
   固着され力でつ他端が前記スラスト座金を貫通して形成
   された前記溝孔２３の中に配設されたピン２８と、を有
   していることを特徴とする差動装置。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項記載の差動装置に
   おいて、前記スラスト座金２２が半球形を呈している差
   動装置。