JPS6034481Y2 - 車輛用車輪支持機構 - Google Patents
車輛用車輪支持機構Info
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- JPS6034481Y2 JPS6034481Y2 JP1979068785U JP6878579U JPS6034481Y2 JP S6034481 Y2 JPS6034481 Y2 JP S6034481Y2 JP 1979068785 U JP1979068785 U JP 1979068785U JP 6878579 U JP6878579 U JP 6878579U JP S6034481 Y2 JPS6034481 Y2 JP S6034481Y2
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- Japan
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- flange
- vehicle
- support mechanism
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0005—Hubs with ball bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C33/588—Races of sheet metal
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
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- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、少くとも1個が駆動可能である少くとも3
個の車輪をもつエンジン推進式路面走行車輌の円板型ブ
レーキを具えた車輪の支持機構に関するもので、前記車
輪支持機構が同心の内外方支持部材を有し、これらの支
持部材は対向して軸方向に延びるレースを具えていて、
それらのレースによって複数の転動体を支持し、それに
よって支持部材は互いに回動可能となっており、各支持
部材の一方は車輌に、他方は車輪およびブレーキ円板に
着脱式に結合する結合部材をもち、転動体の中心を結ぶ
円すなわちピッチ円の直型が、十分な軸受能力を発輝す
るように支持すべき軸に設けられる転動軸受に要求され
るピッチ円の直径よりも可成り大きく、軸に垂直な平面
間で測られる2個の支持部材の軸方向の巾の少くとも2
倍となっており、さらに結合部材の取付位置は、ピツナ
円#;近接した位置とな?ていることを特徴とする。
個の車輪をもつエンジン推進式路面走行車輌の円板型ブ
レーキを具えた車輪の支持機構に関するもので、前記車
輪支持機構が同心の内外方支持部材を有し、これらの支
持部材は対向して軸方向に延びるレースを具えていて、
それらのレースによって複数の転動体を支持し、それに
よって支持部材は互いに回動可能となっており、各支持
部材の一方は車輌に、他方は車輪およびブレーキ円板に
着脱式に結合する結合部材をもち、転動体の中心を結ぶ
円すなわちピッチ円の直型が、十分な軸受能力を発輝す
るように支持すべき軸に設けられる転動軸受に要求され
るピッチ円の直径よりも可成り大きく、軸に垂直な平面
間で測られる2個の支持部材の軸方向の巾の少くとも2
倍となっており、さらに結合部材の取付位置は、ピツナ
円#;近接した位置とな?ていることを特徴とする。
、この種の車輪支持機構は、たとえばオランダ国特許第
6805108号及び6905109号に提案されてL
す1.これらの特許におち、)で製造段階ならびに修理
の際に重要なことである製造費の軽減及び着映の簡単化
を計るように単一のユニットの形をもった車輪支持機構
を製作することが開示されている。
6805108号及び6905109号に提案されてL
す1.これらの特許におち、)で製造段階ならびに修理
の際に重要なことである製造費の軽減及び着映の簡単化
を計るように単一のユニットの形をもった車輪支持機構
を製作することが開示されている。
前記の提案において、車輪支持機構設計の伝統的な方法
は排除された。
は排除された。
伝統的な設計方法によれば別個のボールまたはローラ軸
受が用いられ、これらの軸受は、軸及び軸受ハウジング
のそれぞれ設けられた精密機械仕上げされた部分に配置
された内、外レースをもっている。
受が用いられ、これらの軸受は、軸及び軸受ハウジング
のそれぞれ設けられた精密機械仕上げされた部分に配置
された内、外レースをもっている。
この方法は高い精度の機械加工を要する多数の表面を必
要とするばかでなく加工時における累積公差から生ずる
諸問題を避けることができない。
要とするばかでなく加工時における累積公差から生ずる
諸問題を避けることができない。
費用を軽減し、車輪の横荷重を受けることができ、かつ
前記荷重を支持部に向って伝達させ得るために、小径の
軸受を軸方向に間隔を離して設けるのがこれまでの通常
の設計であった。
前記荷重を支持部に向って伝達させ得るために、小径の
軸受を軸方向に間隔を離して設けるのがこれまでの通常
の設計であった。
一体造りのレース面の使用によって製造費用を減らすこ
とができ、かつ累積公差の問題が解決できるので、前記
の提案には新しい設計方式が示されており、この提案に
従って得られた支持機構は、装着および修理作業をかな
り簡単にした。
とができ、かつ累積公差の問題が解決できるので、前記
の提案には新しい設計方式が示されており、この提案に
従って得られた支持機構は、装着および修理作業をかな
り簡単にした。
しかし、この支持機構は軸受の軸方向及び半径方向の寸
法に関しては、なお従来のものと同様であり、この点で
この考案は伝統から脱した工夫を提案するものであり、
これによれば軸受は半径方向にはできるだけ大きく、か
つ軸方向にはできるだけ小さくなければならない。
法に関しては、なお従来のものと同様であり、この点で
この考案は伝統から脱した工夫を提案するものであり、
これによれば軸受は半径方向にはできるだけ大きく、か
つ軸方向にはできるだけ小さくなければならない。
この考案によれば前記のことは、転動体が十分な軸受能
力を発輝するために、そのピッチ円の直型を軸に取付け
られた転動軸受のピッチ円直径よりも可成り犬:きくし
、かつ軸に垂直な両手面間で測られる支持機構の巾より
も大きくすることによって達せられる。
力を発輝するために、そのピッチ円の直型を軸に取付け
られた転動軸受のピッチ円直径よりも可成り犬:きくし
、かつ軸に垂直な両手面間で測られる支持機構の巾より
も大きくすることによって達せられる。
殆んどの場合ピッチ円直径は駆動接手を含む支持機構の
全軸方向巾よりも大きくさえある。
全軸方向巾よりも大きくさえある。
□転動体のピッチ円の直径にこのような大きな直径を与
えることにより、転動体は車輪およびブレーキ円板から
の入力部位に極力接近して位置させられるから、転動体
と車輪及びブレーキ円板が結合される可撓性があるフラ
ンジの半径方向の長さは最少限に減少された。
えることにより、転動体は車輪およびブレーキ円板から
の入力部位に極力接近して位置させられるから、転動体
と車輪及びブレーキ円板が結合される可撓性があるフラ
ンジの半径方向の長さは最少限に減少された。
この結果は車輪支持機構の軸から一層大きい半径方向の
距離にある静止部分についても同様にもたらされ、車輌
本体と車輌支持機構とを連結するすべてめ部材の剛性を
改善f名゛役割を果す。
距離にある静止部分についても同様にもたらされ、車輌
本体と車輌支持機構とを連結するすべてめ部材の剛性を
改善f名゛役割を果す。
この結果数他所の部分の重量を軽減することがで□きる
。
。
□・□この考案によると、転動体
のピッチ円の直型は、車輪のムリ、ブレーキのキャリパ
ハウジングの半径方向最外方位置及びブレーキ円板の外
径に対して、できるだけ大きな寸法となっているのが好
ましく、それによってブレーキ円板の内径と転動体との
間の環状空間が支持機構に対する外部構造部材及び結合
部材を収容するスペースとなる。
のピッチ円の直型は、車輪のムリ、ブレーキのキャリパ
ハウジングの半径方向最外方位置及びブレーキ円板の外
径に対して、できるだけ大きな寸法となっているのが好
ましく、それによってブレーキ円板の内径と転動体との
間の環状空間が支持機構に対する外部構造部材及び結合
部材を収容するスペースとなる。
従って軸受は構造設計の限度内で許される最大直径をも
つ。
つ。
リムの直径及び巾はブレーキ円板の外径を制限するニブ
レーキ円板の大直径を有することによる利点は知られて
いる。
レーキ円板の大直径を有することによる利点は知られて
いる。
この考案によると転動体のピッチ円はブレーキ円板及び
車輪支持機構にできるだけ接近させる。
車輪支持機構にできるだけ接近させる。
このことは結果として各レースに点接触をもつ大直径の
単利法の使用を可能にしたことを教えてる。
単利法の使用を可能にしたことを教えてる。
この点で仏国特許第949.443号明細書から自動車
輌の駆動前方輪用の1つの構造が知られ、この構造は車
輪支持機構の中心にホモカイネチック駆動接手及び前記
接手の存在により軸受が相対的に大きい直型をもつ同一
平面内の複列ボール軸受をもっている。
輌の駆動前方輪用の1つの構造が知られ、この構造は車
輪支持機構の中心にホモカイネチック駆動接手及び前記
接手の存在により軸受が相対的に大きい直型をもつ同一
平面内の複列ボール軸受をもっている。
この既知の構成は1つのユニットにはなっていなく、ブ
レーキ円板を配置するための余地ももたない。
レーキ円板を配置するための余地ももたない。
さらに英国特許第932.571号明細書にも上述の仏
国明細書から知られるものと同形式の車輪支持機構が見
られ、ここでは半径方向の力を受持つだめに具えた単列
ローラ1個と、軸方向に作用する2列のニードルローラ
とで構成された大直型の軸受で駆動接手を囲んでいる。
国明細書から知られるものと同形式の車輪支持機構が見
られ、ここでは半径方向の力を受持つだめに具えた単列
ローラ1個と、軸方向に作用する2列のニードルローラ
とで構成された大直型の軸受で駆動接手を囲んでいる。
この構造は極めて複雑で1個のユニットの形にまとめら
れずプレ一本円板の配置ができなく、同時にニードルロ
ーラを用いるのは不利である。
れずプレ一本円板の配置ができなく、同時にニードルロ
ーラを用いるのは不利である。
前記のオランダ国特許では軸受は2個の支持部材で構成
され、それぞれ一体造りのレース及び前記両部材のうち
内方支持部材に取付けられたブレーキ円板をもち、さら
にそれにこの考案による大直径構造を加えるとその結果
、ブレーキのキャリパハウジングは外方支持部材に取付
可能となり、他の支持構造物に取付ける必要がなくなる
。
され、それぞれ一体造りのレース及び前記両部材のうち
内方支持部材に取付けられたブレーキ円板をもち、さら
にそれにこの考案による大直径構造を加えるとその結果
、ブレーキのキャリパハウジングは外方支持部材に取付
可能となり、他の支持構造物に取付ける必要がなくなる
。
この方式によってブレーキから来る諸刃は極めてまとま
って作用し、このためさらに構造強度を増し、又は重量
を軽減するのに役立てる。
って作用し、このためさらに構造強度を増し、又は重量
を軽減するのに役立てる。
かじ取り車輪の場合には車輪支持機構はキングピンベー
スを仲介として車輌に連結されなければならず、キング
ピンベースは案内アームによって車輌に旋回可能に取付
けられている。
スを仲介として車輌に連結されなければならず、キング
ピンベースは案内アームによって車輌に旋回可能に取付
けられている。
この考案によりさらに前記キングピンベースは、たとえ
ばボール接手のような形式のキングピン受用の蓋壁に設
けた直径上に配列された孔をもつ板金プレス製中空環状
コツプ形部材とすることができる。
ばボール接手のような形式のキングピン受用の蓋壁に設
けた直径上に配列された孔をもつ板金プレス製中空環状
コツプ形部材とすることができる。
通常キングピンベースには鍛造金属部品が使用されてい
るが、中空プレス金属部材を使用することにより製作費
が廉く、かつ重量が軽減できることは明瞭である。
るが、中空プレス金属部材を使用することにより製作費
が廉く、かつ重量が軽減できることは明瞭である。
このことは構造体の諸部分に作用する力は回転中心への
距離と反比例するという事実に由来している。
距離と反比例するという事実に由来している。
さらに力を吸収する面は直径に比例して増加するという
事実から、ピッチ円直径が増加すると応力を基本的に減
少させる。
事実から、ピッチ円直径が増加すると応力を基本的に減
少させる。
ピッチ円直型が大きいことは、車輪からの力を一層直接
に車輌に伝達することを可能にする。
に車輌に伝達することを可能にする。
転動体のピッチ円半径は、車輪取付用ボルトのピッチ円
の半径と回転中心からの寸法が余り違わないようになっ
ている。
の半径と回転中心からの寸法が余り違わないようになっ
ている。
さらに直径が大きいとブレーキ、操向装置および懸架ナ
ックル等のような他の構造部材を相互に、かつ軸受けか
ら短い距離のところに配置できるから、車輪支持機構の
静止部分及び回転部分に回転可能となっている転動部材
が、すべての機能部材に接近して配置されるのでずべて
の機能が一層適正に遠戚される。
ックル等のような他の構造部材を相互に、かつ軸受けか
ら短い距離のところに配置できるから、車輪支持機構の
静止部分及び回転部分に回転可能となっている転動部材
が、すべての機能部材に接近して配置されるのでずべて
の機能が一層適正に遠戚される。
従って転動部材は支持部材に設けられたレースと前記の
他の部材への結合部材との間の僅かの材料部分にきわめ
て単純で効果的な方法を用いて配置される。
他の部材への結合部材との間の僅かの材料部分にきわめ
て単純で効果的な方法を用いて配置される。
さらにピッチ円直径が大きいと軸受製作上の自由度が増
して、軸受能力が増大する傾向をとる。
して、軸受能力が増大する傾向をとる。
たとえば自動車用の車輪の安全上の理由から利点のある
嵌合みぞなしの、嵌合時に内方レースを外方レースに嵌
合させてその間隔からボールを挿入する既知の偏心嵌合
法を用いることができる。
嵌合みぞなしの、嵌合時に内方レースを外方レースに嵌
合させてその間隔からボールを挿入する既知の偏心嵌合
法を用いることができる。
また直径の増大は、軸方向の軸受付度を剛性を落さずに
短縮できることにも役立つ。
短縮できることにも役立つ。
ピッチ円直型の大きさについてさらに述べれば、同一サ
イズの車輌に対して、軸に取付けられた通常の軸受の直
径の2倍と言うことができる。
イズの車輌に対して、軸に取付けられた通常の軸受の直
径の2倍と言うことができる。
また別の結果として軽金属、強化合成樹脂等の他の材料
の使用が可能である。
の使用が可能である。
図面に従って以下に、この考案を説明する。
第1,2図の車輪支持機構は、中心軸のまわりに回転可
能となっている環状の内方支持部材1と外方支持部材3
とを有し、両支持部材1,3は同心的に配置されている
。
能となっている環状の内方支持部材1と外方支持部材3
とを有し、両支持部材1,3は同心的に配置されている
。
内方支持部材1にはその外周面にレースが形成されると
ともに、その一側周縁に半径方向外方に延びる放射状フ
ランジ2が設けられ、外方部材3にはその内周面にレー
スが形成されるとともに、その一側周縁にフランジ2と
軸方向に間隔を置いた放射状フランジ4が設けられてい
る。
ともに、その一側周縁に半径方向外方に延びる放射状フ
ランジ2が設けられ、外方部材3にはその内周面にレー
スが形成されるとともに、その一側周縁にフランジ2と
軸方向に間隔を置いた放射状フランジ4が設けられてい
る。
内外方支持部材1,3のレース間にはボールからなる転
動体8が収容されている。
動体8が収容されている。
フランジ2,4はともにピッチ円5上にボルト孔を具え
、これらのボルト孔は結合手段を形成する。
、これらのボルト孔は結合手段を形成する。
支持部材1のフランジ2に車輪6及びブレーキ円板9が
ボルト7を用いて固定される。
ボルト7を用いて固定される。
ブレーキ用キャリパハウジング10がフランジ4に固定
される。
される。
第2図において、フランジ4は車輌への取付用の上、下
のボルト孔11及びキャリパハウジング取付用のボルト
孔12をもっている。
のボルト孔11及びキャリパハウジング取付用のボルト
孔12をもっている。
第1,2図の実施例では、2列ラジアルボールからなる
転動体8が用いられている。
転動体8が用いられている。
前記転動体8は中心軸から半径13のピッチ円上に配置
され、このピッチ円の直径は第1図に示す構造のものに
おいて可能な限り最大の直径となっている。
され、このピッチ円の直径は第1図に示す構造のものに
おいて可能な限り最大の直径となっている。
第3図は第1,2図とは、2列ラジアルボールが1列と
なっていることを基本的な相違点とする他の実施例であ
る。
なっていることを基本的な相違点とする他の実施例であ
る。
この実施例は第1,2図のもめと原理的に大きく相違す
るものではない。
るものではない。
この実施例では内方支持部材14、転動体15及び外方
支持部材16を具えている。
支持部材16を具えている。
部材14.16は共にボルト取付用の孔17.18を具
えた放射状フランジをもち、このボルトを用いて車輪1
9をブレーキ円板20とともに内方部材14に取付ける
ことができ、一方キャリパハウジング21が外方部材1
6の放射状フランジに固定されている。
えた放射状フランジをもち、このボルトを用いて車輪1
9をブレーキ円板20とともに内方部材14に取付ける
ことができ、一方キャリパハウジング21が外方部材1
6の放射状フランジに固定されている。
この外方支持部材16は、さらに1個の環状フランジ2
3とともに部材16に面しているキングピンベース22
に固定されている。
3とともに部材16に面しているキングピンベース22
に固定されている。
キングピンベース22はコツプ形でキングピン用の軸受
部24をもっている。
部24をもっている。
第4図に駆動輪用の実施例を示す。
ここでも支持機構は内方支持部材25、外方支持部材2
6及び2列ラジアルボールからなる転動体27で形成さ
れている。
6及び2列ラジアルボールからなる転動体27で形成さ
れている。
ブレーキ円板28は図示を省略した車輪とともに、内方
部材25のフランジに固定される。
部材25のフランジに固定される。
外方部材26のフランジに面して環状部材29が車輌と
の結合のために固定されている。
の結合のために固定されている。
内方支持部材25に溶接等の手段でホモカイネチツク接
手の一部32が固定される。
手の一部32が固定される。
ホモカイネチツク接手とは、内外殻部材を有し、それら
に形成された溝にボールが収容され、このボールを介し
て内外殻部材が回転可能に連結されているカルダン接手
のようなものであって、この接手によって駆動軸のトル
クが車輪に伝達される。
に形成された溝にボールが収容され、このボールを介し
て内外殻部材が回転可能に連結されているカルダン接手
のようなものであって、この接手によって駆動軸のトル
クが車輪に伝達される。
符号32は外殻部材を示している。
第5t 6at 6bt 6C図に最も簡単な実施例を
示し、前記支持機構は平担な板金材から打抜かれた部品
で作られ、内方支持部材33a、33b、33cおよび
外方支持部材34a、34b。
示し、前記支持機構は平担な板金材から打抜かれた部品
で作られ、内方支持部材33a、33b、33cおよび
外方支持部材34a、34b。
34cに1列ボール用レースが設けられる。
第3図の実施例と同様な方式で前記転動体は各レース表
面において2点接触を行なう。
面において2点接触を行なう。
第6aw 6bg ec図から判るように前記内外方支
持部材は、異なる形状を持つことができる。
持部材は、異なる形状を持つことができる。
第6a図に示すように外方支持部材34aは、側面から
見れば実質的には方形でありそのフランジ41にボルト
孔35を具えている。
見れば実質的には方形でありそのフランジ41にボルト
孔35を具えている。
内方支持部材33aは閉鎖型の円板からなり、破線で示
す該内方支持部材のレースよりも内外の部分が実質的に
フランジ44を構威し、そこにボルト孔38が設けられ
ている。
す該内方支持部材のレースよりも内外の部分が実質的に
フランジ44を構威し、そこにボルト孔38が設けられ
ている。
第6b図に示すように外方支持部材34bは環状の円板
からなり、そのフランジ42にボルト孔36が設けられ
ている。
からなり、そのフランジ42にボルト孔36が設けられ
ている。
内方支持部材33bも環状の円板からなり、破線で示す
該内方支持部材のレースよりも内側の部分が実質的にフ
ランジ45を構威し、そこにボルト孔39が設けられて
いる。
該内方支持部材のレースよりも内側の部分が実質的にフ
ランジ45を構威し、そこにボルト孔39が設けられて
いる。
第6C図に示すように内外方支持部材33c。
34cはともに環状の円板からなり、破線で示す外方支
持部材のレースより外側の部分および破線で示す内方支
持部材のレースより内側の部分が実質的にフランジ43
.46を構威し、それらにボルト孔37.40が設けら
れている。
持部材のレースより外側の部分および破線で示す内方支
持部材のレースより内側の部分が実質的にフランジ43
.46を構威し、それらにボルト孔37.40が設けら
れている。
第1図はこの考案の第1実施例の部分断面図、第2図は
同上の斜視図、第3図はこの考案の第2実施例の縦断正
面図、第4図はこの考案の第3実施例の部分断面図、第
5図はこの考案の第4実施例を示し、第6b図の線■−
■に沿って得られる縦断正面図、第6a、eb、6C図
は第5図は示す実施例の内、外方部材の種々の変形を示
す図面である。 1、 14.25.33・・・・・・内方支持部材、2
゜4・・・・・・放射状フランジ、3,16,26.3
4・・・・・・外方支持部材、17.18・・・・・・
ホルト孔、6゜19・・・・・・車輪、7・・・・・・
ポル)、8.15.27・・・・・・転動体、9,20
,28・・・・・・ブルーキ円板、10.21・・・・
・・キャリパハウジング、11.12・・・・・・ボル
ト孔、13・・・・・・転動体のピッチ円半径。
同上の斜視図、第3図はこの考案の第2実施例の縦断正
面図、第4図はこの考案の第3実施例の部分断面図、第
5図はこの考案の第4実施例を示し、第6b図の線■−
■に沿って得られる縦断正面図、第6a、eb、6C図
は第5図は示す実施例の内、外方部材の種々の変形を示
す図面である。 1、 14.25.33・・・・・・内方支持部材、2
゜4・・・・・・放射状フランジ、3,16,26.3
4・・・・・・外方支持部材、17.18・・・・・・
ホルト孔、6゜19・・・・・・車輪、7・・・・・・
ポル)、8.15.27・・・・・・転動体、9,20
,28・・・・・・ブルーキ円板、10.21・・・・
・・キャリパハウジング、11.12・・・・・・ボル
ト孔、13・・・・・・転動体のピッチ円半径。
Claims (1)
- 中心軸のまわりに互いに回転可能となっている環状の内
方支持部材1と外方支持部材3とを有する円板型ブレー
キ付車輪の支持機構であって、両支持部材1,3は同心
的に配置され、内方支持部材1にはその外周面にレース
が形成されるとともに、半径方向に延びるフランジ、2
が設けられ、外方支持部材3にはその内周面にレースが
形成されるとともに、半径方向に延びるフランジ4が設
けられ、内外方支持部材1.3のレース間に複数の転動
体8が収容され、一方の支持部材3のフランジ4には車
輌へ結合するためのボルト孔11が設けられ、また他方
の支持部材1のフランジ2には車輌6とブレーキ用円板
9とへ結合するためのボルト孔が設けられ、転動体8の
ピッチ円直型は組合わされた両支持部材1,3の軸方向
巾の少くとも2倍となっていることを特徴とする車輌用
車輪支持機構。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL7001649 | 1970-02-05 | ||
NL7001649.A NL164807C (nl) | 1970-02-05 | 1970-02-05 | Voertuig met aangedreven en niet-aangedreven loop- wielen, voorzien van dezelfde lagereenheid. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS54172403U JPS54172403U (ja) | 1979-12-05 |
JPS6034481Y2 true JPS6034481Y2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=19809251
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JP1979068785U Expired JPS6034481Y2 (ja) | 1970-02-05 | 1979-05-22 | 車輛用車輪支持機構 |
JP1979068787U Expired JPS6034482Y2 (ja) | 1970-02-05 | 1979-05-22 | デイスクブレ−キ付車輪用支持機構 |
JP1979068788U Pending JPS54173403U (ja) | 1970-02-05 | 1979-05-22 |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1979068786U Pending JPS54172404U (ja) | 1970-02-05 | 1979-05-22 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1979068787U Expired JPS6034482Y2 (ja) | 1970-02-05 | 1979-05-22 | デイスクブレ−キ付車輪用支持機構 |
JP1979068788U Pending JPS54173403U (ja) | 1970-02-05 | 1979-05-22 |
Country Status (7)
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DE (4) | DE2104929B2 (ja) |
FR (4) | FR2079274B1 (ja) |
GB (3) | GB1347997A (ja) |
NL (1) | NL164807C (ja) |
SE (1) | SE379968B (ja) |
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-
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- 1971-02-03 US US00112285A patent/US3774933A/en not_active Expired - Lifetime
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