DE3229707A1

DE3229707A1 - Verfahren zur herstellung einer waelzlager-baueinheit

Info

Publication number: DE3229707A1
Application number: DE19823229707
Authority: DE
Inventors: Manfred 8781 Eußenheim Brandenstein; Rüdiger 8721 Niederwerrn Hans
Original assignee: SKF Kugellagerfabriken GmbH
Current assignee: SKF GmbH
Priority date: 1982-08-10
Filing date: 1982-08-10
Publication date: 1984-02-16
Also published as: FR2531757B1; DE3229707C2; IT1164360B; JPS5947033A; JPH0124582B2; IT8322390A0; FR2531757A1

Description

SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Schwein fürt," 05.08.1982

- ^{DE 82 036 DE} TPA-So,mh

Ver f.ahr en_ zur Η£r s t^e 11 ung_ e i ne r WaI ζ1ager-Baue inhe i t

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung einer Wälzlager-Baueinheit, welche zueinander konzentrische Laufringe mit Laufbahnen für die Wälzkörper aufweist, wobei an wenigstens einem Laufring radial vorstehende Befestigungsohren oder dgl. zur Befestigung benachbarter Teile an jedem Laufring vorgesehen werden und wobei der Laufring im Bereich der Laufbahnen gehärtet wird.

Aus der DE-AS 21 05 122 ist eine Wälzlager-Baueinheit bekannt, welche grundsätzlich nach dem vorstehenden Verfahren hergestellt wird. Bei der Herstellung einer Wälzlager-Baueinheit nach diesem Verfahren ist jedoch

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ein unzulässig starker Härteverzug beim Härten der einzelnen Laufringe nicht auszuschließen. Aufgrund des hierdurch erforderlichen relativ großen Werkstoffabtrags beim Schleifen der Wälzkörperlaufbahnen, ergeben sich in nachteiliger Weise nicht nur erhöhte Schleifzeiten, sondern schließlich auch ein unterschiedlicher Härteverlauf in den Laufbahnen. Letzteres hat eine nachteilige Verringerung der Gebrauchsdauer der Wälzlager-Baueinheit zur Folge.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung einer zur Rede stehenden Wälzlager-Baueinheit zu schaffen, welche die Nachteile des bekannten Verfahrens vermeidet, wobei, insbesondere ein Härteverzug beim Härten der Laufringe verbunden mit den daraus resultierenden nachteiligen Folgen nicht auftritt.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Laufring zunächst als Grundkörper mit einem Außendurchmesser hergestellt wird, welcher der radialen Erstreckung der Befestigungsohren entspricht, wobei längs der gewünschten endgültigen äußeren Kontur des Laufringes an beiden Stirnflächen des Grundkörpers Kerbrillen eingeprägt werden, der mit den Kerbrillen versehene 5 Grundkörper im Bereich der Laufbahnen gehärtet wird und nach dem Härten die radial außerhalb der Kerbrillen zwischen den Befestigungsohren befindlichen Bereiche des Grundkörpers weggebrochen werden. In besonders bevorzugter Weise wird ein im wesentlichen kreisringscheibenförmiger Grundkörper mit einem Außendurchmesser gewählt, welcher der maximalen radialen Erstreckung der Befestigungsohren entspricht.

Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der Laufring zunächst im wesentlichen als Rotationskörper hergestellt wird und als solcher gehärtet wird, liegt sich über den gesamten Laufring-Umfang im Axialschnitt ein weitestgehend gleichmäßiger Querschnitt vor. Hierdurch ergeben sich eine entsprechend gleichmäßige Wärmeaufnahme und folglich ein weitestgehend homogenes Spannungsverhalten bei dem bevorzugt angewandten partiellen induktiven Härten. Infolge der so erreichten gleichmäßigen Härtung ist der auftretende Härteverzug vernachlässigbar klein. Es versteht sich, daß somit nur ein entsprechend geringer Werkstoffabtrag beim Schleifen der Wälzkörper-Laufbahnen erforderlich ist. Dies ergibt nicht nur eine geringe Schleifzeit, sondern einen besonders gleichmäßigen Härteverlauf in den Laufbahnen, wodurch sich die Gebrauchsdauer einer erfindungsgemäß hergestellten Wälzlager-Baueinheit beträchtlich erhöht.

Insbesondere beim Spritzgußverfahren für thermo-plastische Kunststoffe ist es zwar grundsätzlich bekannt, zwisehen der Düse des Masse-Zylinders und der Formhöhlung des Spritzgußwerkzeuges einen sogenannten Anguß vorzusehen, wobei der Anguß unmittelbar vor dem Übergang in die Formhöhlung eine Verengung des Fließquerschnitts aufweist, um die Entfernung des Angusses nach dem Spritz gießen zu erleichtern. Bei diesem bekannten Verfahren dient der Anguß jedoch im wesentlichen lediglich zur Zuführung des Kunststoffes zur Formhöhlung, wobei der Anguß insbesondere bei Spritzgußwerkzeugen mit mehreren Formhöhlungen oder langen bzw. komplizierten Fließstrekken gleichzeitig die Verteilung des Schmelzstromes übernimmt. Dieses bekannte Verfahren, welches ohnehin aus einem anderen technischen Sachgebiet stammt, konnte somit nichts zur vorliegenden Erfindung beitragen.

Nach einem weiteren vorteilhaften Erfindungsmerkmal werden in den radial außerhalb der Kerbrillen zwischen den Befestigungsohren befindlichen Bereichen an beiden Stirnflächen des Grundkörpers gleichzeitig über den Umfang verteilte radiale Kerbrillen eingeprägt. Hierdurch wird ein vorteilhaft segmentförmiges Abbrechen der erwähnten Bereiche auf einfache Weise ermöglicht.

Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführung des Verfahrens nach der Erfindung wird der äußere Laufring mit zwei jeweils einen Durchbruch aufweisenden Befestigungsohren zur Befestigung des Bremssattels der Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges versehen.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird nachstehend anhand eines in Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel näher veranschaulicht.

Es zeigen:

Figur 1 im Aufriß einen im wesentlichen kreisringscheibenförmigen Grundkörper während der Herstellung eines äußeren Laufringes nach der Erfindung, und zwar gerade nach dem Härten der Wälzkörper-

Laufbahnen,

Figur 2a

Figur 2b jeweils einen Querschnitt II-II aus Figur 1 vor bzw. nach dem Wegbrechen der überschüssi-5 gen Bereiche des Grundkörpers,

Figur 3 einen Aufriß zur Veranschaulichung des Wegbrechens dieser überschüssigen Bereiche und

Figur 4 einen Querschnitt IV-IV aus Figur 1.

Durch das zeichnerisch veranschaulichte Verfahren soll ein äußerer Laufring 1 mit zwei jeweils einen Durchbruch 2 aufweisenden Befestigungsohren 3 zur Befestigung des (nicht gezeigten) Bremssattels der Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges derart hergestellt werden, daß sich beim Härten der Laufbahnen 4 ein minimaler Härteverzug, verbunden mit den daraus resultierenden weiter oben beschriebenen Vorteilen ergibt.

Hierzu wird gemäß Figur 1 der Laufring 1 zunächst als im wesentlichen kreisringscheibenförmiger Grundkörper 5 mit einem Außendurchmesser geschmiedet, welcher der maximalen radialen Erstreckung der Befestigungsohren entspricht. Dabei werden längs der gewünschten endgültigen äußeren Kontur des Laufringes 1 an beiden Stirnflächen des Grundkörpers 5 Kerbrillen 6 eingeprägt.

Gleichzeitig werden in den radial außerhalb der Kerbrillen zwischen den Befestigungsohren 3 befindlichen Bereichen 7 des Grundkörpers 5 an dessen beiden Stirnflächen über den Umfang verteilt radiale Kerbrillen 8 eingeprägt. Hierdurch werden die Bereiche 7 in einzelne Segmente 7a bis 7d aufgeteilt.

Der mit den Kerbrillen 6, 8 versehene Grundkörper 5 wird nach weiteren, im Zusammenhang mit der Erfindung nicht relevanten Bearbeitungen anschließend im Bereich

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der Laufbahnen 4 partiell induktiv gehärtet. Nach dem Härten werden - wie durch die vom Zentrum wegstrebenden Pfeile gemäß Figur 3 veranschaulicht - die Segmente 7a bis 7d längs der Kerbrillen 6 bzw. 8 weggebrochen, welehe zwischen sich sozusagen Sollbruchquerschnitte (vergleiche insbesondere Pos. 9 in Fig. 2a) darstellen. Figur 2b zeigt den äußeren Laufring 1 im Querschnitt II-II aus Figur 1 nach dem Wegbrechen des dortigen Segments 7c. Anschließend kann das Schleifen der Laufbahnen 4 auf tibliehe Weise erfolgen.

Aus Figur 4 ist im Querschnitt IV-IV aus Figur 1 ersichtlich, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel als Wälzkörper Kugeln 10 verwendet werden, welche gemeinsam mit dem äußeren Laufring 1 und dem (nicht dargestellten) inneren Laufring ein Schulterkugellager bilden.

Es sei noch erwähnt, daß außer den in den Befestigungsohren 3 befindlichen Durchbrüchen 2 weitere (der besseren Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen nicht
dargestellte) Durchbrüche zur Befestigung des äußeren Laufringes 1 am Fahrzeug gleichmäßig über den Umfang

verteilt radial innerhalb der Kerbrillen 6 grundsätzlich vorgesehen sein können.

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Leerseite

Claims

SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfürt, 05.08.1982

DE 82 036 DE TPA-So.mh

Verfahren zur Herste]^l_ung_ einer Walzlager-Baueinhei t

Patentansprüche

Verfahren zur Herstellung einer Wälzlager-Baueinheit, welche zueinander konzentrische Laufringe mit Laufbahnen für die Wälzkörper aufweist, wobei an wenigstens einem Laufring radial vorstehende Befestigungsohren oder dgl. zur Befestigung benachbarter Teile an diesem Laufring vorgesehen werden und wobei der Laufring im Bereich der Laufbahnen gehärtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufring zunächst als Grundkörper mit einem Außen durchmesser hergestellt wird, welcher der radialen Erstreckung der Befestigungsohren entspricht, wobei längs der gewünschten endgültigen äußeren Kontur des Laufringes an dessen beiden Stirnflächen Kerbrillen eingeprägt werden, der mit den Kerbrillen versehene Grundkörper im Bereich der Laufbahnen gehärtet wird und nach dem Härten die radial außerhalb der Kerbrillen zwischen den Befestigungsohren befindlichen Bereiche des Grundkörpers weggebrochen werden.

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2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein im wesentlichen kreisringscheibenförmiger Grundkörper mit einem Außendurchmesser gewählt wird, welcher der maximalen radialen Erstreckung der Befestigungsohren entspricht.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den radial außerhalb der Kerbrillen zwischen den Befestigungsohren befindlichen Bereichen des Grundkörpers an dessen beiden Stirnflächen gleichzeitig über den Umfang verteilte radiale Kerbrillen eingeprägt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Laufring mit zwei jeweils einen Durchbruch aufweisenden Befestigungsohren zur Befestigung des Bremssattels der Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges versehen wird.