FR2531757A1 - Procede pour la fabrication d'un palier de roulement en forme d'unite modulaire - Google Patents
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Abstract
PROCEDE POUR LA FABRICATION D'UN PALIER DE ROULEMENT EN FORME D'UNITE MODULAIRE COMPORTANT DES BAGUES CONCENTRIQUES AVEC CHEMINS DE ROULEMENT POUR LES ELEMENTS ROULANTS. EN VU D'EVITER UNE DEFORMATION LORS DE LA TREMPE, ON FABRIQUE TOUT D'ABORD LA BAGUE DE ROULEMENT 1 SOUS LA FORME D'UN CORPS DE BASE 5 AYANT UN DIAMETRE EXTERIEUR QUI CORRESPOND A LA LONGUEUR RADIALE DES PATTES DE FIXATION 3 ET LE LONG DU CONTOUR EXTERIEUR DEFINITIF PREVU DE LA BAGUE ON IMPRIME DES ENTAILLES 6 SUR LES DEUX SURFACES FRONTALES DU CORPS DE BASE 5 QUE L'ON SOUMET ENSUITE A UNE TREMPE DANS LA ZONE DES CHEMINS DE ROULEMENT, APRES QUOI ON CASSE ET ON ENLEVE LES ZONES DU CORPS DE BASE QUI SE TROUVENT RADIALEMENT A L'EXTERIEUR DES ENTAILLES 6 ENTRE LES PATTES DE FIXATION.
Description
Procédé pour la fabrication a d'un palier de roulement en
forme d'unité modulaire
La présente invention se rapporte à un procédé pour la fabrication d'un palier de roulement en forme d'unité modulaire comportant des bagues concentriques avec chemins de roulement pour les éléments roulants, procédé dans lequel sur au moins une bague on aménage des pattes ou analogues faisant saillie radialement pour la fixation de pièces voisines sur cette bague, laquelle ést ensuite soumise à une trempe dans la zone des chemins de roulement.
forme d'unité modulaire
La présente invention se rapporte à un procédé pour la fabrication d'un palier de roulement en forme d'unité modulaire comportant des bagues concentriques avec chemins de roulement pour les éléments roulants, procédé dans lequel sur au moins une bague on aménage des pattes ou analogues faisant saillie radialement pour la fixation de pièces voisines sur cette bague, laquelle ést ensuite soumise à une trempe dans la zone des chemins de roulement.
Par la demande de brevet allemand 21 05 122, on connaît un palier de roulement de type modulaire qui est en principe fabriqué d'après le procédé précité. Lors de la fabrication d'un tel palier modulaire selon ce procédé, on ne peut pas éviter qu'il se produise une déformation inadmissible lors de la trempe des différentes bagues. L'enlèvement relativement important de matériau que cela nécessite ensuite lors du meulage des chemins de roulement se traduit non seulement par un temps d'usinage exagérément long, mais aussi par une courbe de dureté différente dans les chemins de roulement. Cette disparité de la dureté a pour conséquence fâcheuse de réduire la durée de vie du roulement.
Pour la fabrication d'un palier de roulement en forme d'unité modulaire dont il est question, la présente invention a par conséquent pour objet de mettre au point un procédé qui supprime les inconvénients du procédé connu et dans lequel en particulier il ne se produise aucune dEfor- mation lors de la trempe des bagues avec les conséquences facheuses qui en résultent.
Avec un procédé du type précité, ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que l'on fabrique tout d'abord la bague du roulement sous la forme d'un corps de base ayant un diamètre extérieur correspondant à la
o longueur radiale des pattes de fixation, que le long du contour extérieur définitif prévu de la bague on imprime des entailles sur les deux surfaces frontales du corps de base, que l'on soumet ensuite à une trempe la zone des chemins de roulement du corps de base muni des entailles et qu'après la trempe on casse et on enlève les zones du corps de base qui se trouvent radialement en dehors des entailles entre les pattes de fixation.Il est particulière ment avantageux à cet égard de choisir un corps de base circulaire en forme d'anneau de cercle ayant un diamètre extérieur qui correspond à la longueur radiale maximale des pattes de fixation.
o longueur radiale des pattes de fixation, que le long du contour extérieur définitif prévu de la bague on imprime des entailles sur les deux surfaces frontales du corps de base, que l'on soumet ensuite à une trempe la zone des chemins de roulement du corps de base muni des entailles et qu'après la trempe on casse et on enlève les zones du corps de base qui se trouvent radialement en dehors des entailles entre les pattes de fixation.Il est particulière ment avantageux à cet égard de choisir un corps de base circulaire en forme d'anneau de cercle ayant un diamètre extérieur qui correspond à la longueur radiale maximale des pattes de fixation.
Du fait que dans le procédé selon l'invention on fabrique tout d'abord la bague sous la forme d'un corps de révolution et qu'on la trempe ensuite en tant que tel, on obtient sur toute la périphérie de la bague une section transversale extrêmement régulière en coupe axiale. Il en résulte une absorption thermique tout aussi régulière et par conséquent une répartition très homogène des tensions lors de la trempe inductive partielle que l'on utilise de préférence. Par suite de la trempe-régulière ainsi obtenue, la déformation consécutive reste négligeable. Il va de soit qu'il suffit alors de n'enlever qu'une quantité de matériau relativement faible lors du meulage des chemins de roule ment du palier.Il s'ensuit non seulement une diminution du temps de meulage, mais aussi une répartition particulièrement régulière de la trempe dans les chemins de roulement, de sorte que la durée de vie d'un palier de roulement fabriqué selon l'invention est considérablement prolongée.
En particulier, dans le procédé de moulage par injection de matières thermoplastiques, il est certes en principe connu de prévoir entre la buse du pot d'injection et l'empreinte du moule une pièce dénommée culot lequel, juste en amont du raccordement avec l'empreinte du moule, présente un rétrécissement de la section transversale d'écoulement pour faciliter son retrait après l'injection.
Dans ce procédé connu, le culot ne sert toutefois qu'd amener la matière plastique à l'empreinte du moule et assure en même temps la répartition de la masse en fusion, en particulier en cas de moules comportant plusieurs cavités ou des canaux d'écoulement longs et compliqués. Ce procédé connu qui dérive d'un autre domaine technique ne saurait contribuer en quoi que ce soit à la présente invention
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, dans les zones se trouvant radialement en dehors des entailles entre les pattes de fixation, on pratique simultanément sur les deux surfaces frontales du corps de base des entailles radiales réparties sur la périphérie. Cela permet de casser en forme de segments les zones précitées et de les enlever plus facilement.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, dans les zones se trouvant radialement en dehors des entailles entre les pattes de fixation, on pratique simultanément sur les deux surfaces frontales du corps de base des entailles radiales réparties sur la périphérie. Cela permet de casser en forme de segments les zones précitées et de les enlever plus facilement.
Dans un mode de réalisation particulièrement avan tageux du procédé selon l'invention, on munit la bague extérieure de-deux pattes percées d'un trou chacune pour permettre la fixation de l'étrier du frein à disque diun véhicule automobile.
L'invention sera mieux comprise à l'aide, de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel
- la figure 1 représente vu en plan un corps de base circulaire sensiblement en forme d'anneau de cercle pendant la fabrication d'une bague de roulement extérieure selon l'invention, et ce juste après la trempe des chemins de roulement
- les figures 2a, 2b représentent respectivement une vue en coupe transversale suivant Il-Il de la figure 1 avant et après l'enlèvement par rupture des zones devenues inutiles du corps de baser
- la figure 3 est une vue en plan représentant l'enlèvement par rupture de ces zones devenues'inutiles
- la figure d est une coupe transversale suivant iV-IV de la figure 1.
- la figure 1 représente vu en plan un corps de base circulaire sensiblement en forme d'anneau de cercle pendant la fabrication d'une bague de roulement extérieure selon l'invention, et ce juste après la trempe des chemins de roulement
- les figures 2a, 2b représentent respectivement une vue en coupe transversale suivant Il-Il de la figure 1 avant et après l'enlèvement par rupture des zones devenues inutiles du corps de baser
- la figure 3 est une vue en plan représentant l'enlèvement par rupture de ces zones devenues'inutiles
- la figure d est une coupe transversale suivant iV-IV de la figure 1.
Le procédé illustré sur le dessin doit servir à fa briquer une bague de roulement extérieure 1 comportant deux pattes 3 percées chacune d'un trou 2 pour-la fixation de l'étrier (non représenté) du frein à disque d'un véhicule automobile,- la fabrication devant etre effectuée de façon que lors de la trempe des chemins de roulement 4 il se produise une déformation minimale avec les avantages décrits ci-dessus qui en résultent.
A cet effet, on forge tout d'abord selon la figure 1 la bague de roulement 1 sous la forme d'un corps de base circulaire 5 en forme d'anneau de cercle ayant un diamètre extérieur qui correspond à la longueur radiale maximale des pattes de fixation 3. Le long du contour extérieur définitif prévu de la bague de roulement 1, on imprime ensuite des entailles 6 sur les deux surfaces frontales du corps de base 5.
Dans les zones 7 se trouvant radialement en dehors des entailles entre les pattes de fixation 3, on pratique simultanément sur les deux surfaces frontales du corps de base 5 les entaille radiales 8 réparties sur la périphérie. Les zones 7 se trouvent ainsi divisées en différents segments 7a à 7d.
Après d'autres opérations sans importance pour l'objet de l'invention, on soumet le corps de base 5 muni des entailles 6, 8 à une trempe inductive partielle dans la zone des chemins de roulement 4. Consécutivement à la trempe, on casse les segments 7a à 7d le long des entailles 6, 8 qui constituent en quelque sorte entre elles des sections transversales d'amorce de rupture (voir en particulier la référence 9 sur la figure 2a) et on les enlève en les écartant du centre dans le sens des flèches selon la figure 3. La figure 2b représente en coupe transversale suivant II-II de la figure 1 la bague de roulement extérieure 1 après l'enlèvement du segment y associé 7c. Cette opération étant achevée, on procède au meulage des chemins de roulement 4 de la façon habituelle.
Sur la figure 4 on peut voir en coupe transversale suivant IV-IV de la figure 1 que dans l'exemple de réalisation représenté, on utilise comme éléments roulants des billes 10 qui, en liaison avec la bague de roulement extérieur 1 et la bague de roulement intérieur (non représentée) forment un roulement à billes à épaulement.
il y a encore lieu de préciser qu'en plus des trous 2 pratiqués dans les pattes de fixation 3, on peut en prin
o cipe encore prévoir d'autres trous (non représentés sur le dessin par souci de clarté) régulièrement répartis sur la périphérie radialement à l'intérieur des entailles 6 et servant à la fixation de la bague de roulement extérieur 1 sur le véhicule.
o cipe encore prévoir d'autres trous (non représentés sur le dessin par souci de clarté) régulièrement répartis sur la périphérie radialement à l'intérieur des entailles 6 et servant à la fixation de la bague de roulement extérieur 1 sur le véhicule.
Claims (4)
1.- Procédé pour la fabrication d'un palier de roulement en~forme d'unité modulaire comportant des bagues concentriques avec chemins de roulement pour les éléments roulants, procédé dans lequel sur au moins une bague on aménage des pattes ou analogues faisant saillie radialement pour la fixation de pièces voisines sur cette bague, laquelle est ensuite soumise à une trempe dans la zone des chemins de roulement, caractérisé par le fait que l'on fabrique tout d'abord la bague de roulement (1) sous la for me -d'un corps de base (5) ayant un diamètre extérieur correspondant à la longueur radiale des pattes de fixation (3), que le long du contour extérieur définitif prévu de la bague on imprime des entailles (6) sur les deux surfaces frontales du corps de base, que l'on soumet ensuite à une trempe la zone des chemins de roulement du corps de base muni des entailles et qu'après la trempe on casse et on enlève les zones du corps de base 55) qui se trouvent radialement en dehors des entailles (6) entre les pattes de fixation.
2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on choisit un corps de base circulaire sensiblement en forme d'anneau de cercle ayant un diamètre extérieur qui correspond à la longueur radiale maximale des pattes de fixation (3).
3.- procédé selon les revendications 1 et 2, carac térisé par le fait que dans les zones se trouvant radialement en dehors des entailles (6) entre les pattes de fixation (3) on pratique simultanément sur les deux surfaces frontales du corps de base des entailles radiales (8) réparties sur la périphérie.
4.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'on munit la bague extérieure de deux pattes (3) percées chacune d'un trou (2) pour la fixation de l'étrier du frein à disque d'un véhicule automobile.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823229707 DE3229707A1 (de) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Verfahren zur herstellung einer waelzlager-baueinheit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2531757A1 true FR2531757A1 (fr) | 1984-02-17 |
| FR2531757B1 FR2531757B1 (fr) | 1988-02-05 |
Family
ID=6170499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR8313090A Expired FR2531757B1 (fr) | 1982-08-10 | 1983-08-09 | Procede pour la fabrication d'un palier de roulement en forme d'unite modulaire |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE3229707A1 (fr) |
| FR (1) | FR2531757B1 (fr) |
| IT (1) | IT1164360B (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2529597Y2 (ja) * | 1989-07-13 | 1997-03-19 | 日本精工株式会社 | 車輪用軸受ユニット |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2105122A1 (de) * | 1970-02-05 | 1972-02-03 | SKF Industnele Handel en Ontwikke ling Maatschappij N V , Amsterdam | Radlagerung |
| JPS57174415A (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-27 | Osaka Bearing Seizo Kk | Partial hardening method of steel ring parts |
Family Cites Families (1)
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|---|---|---|---|---|
| US3592519A (en) * | 1969-10-29 | 1971-07-13 | Textron Inc | Split antifriction-bearing construction |
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1982
- 1982-08-10 DE DE19823229707 patent/DE3229707A1/de active Granted
-
1983
- 1983-08-02 IT IT22390/83A patent/IT1164360B/it active
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- 1983-08-09 FR FR8313090A patent/FR2531757B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 7, no. 19 (C-147)[1164], 25 janvier 1983; & JP-A-57 174 415 (OOSAKA BEARINGU SEIZOU K.K.) 27-10-1982 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| IT8322390A0 (it) | 1983-08-02 |
| DE3229707A1 (de) | 1984-02-16 |
| FR2531757B1 (fr) | 1988-02-05 |
| JPS5947033A (ja) | 1984-03-16 |
| JPH0124582B2 (fr) | 1989-05-12 |
| DE3229707C2 (fr) | 1990-05-17 |
| IT1164360B (it) | 1987-04-08 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |