FR2948739A1 - Dispositif de butee de suspension et jambe de force. - Google Patents

Abstract

Le dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprend un roulement 22 formant butée axiale et pourvu d'une bague supérieure, d'une bague inférieure et d'au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, un capot d'appui 18 en contact avec la bague supérieure, et un capot de support 20 en contact avec la bague inférieure et formant moyen d'appui pour un ressort de suspension. Le capot de support 20 comporte des lèvres d'étanchéité 56, 62 dynamique en contact de frottement avec le capot d'appui ou l'une des bagues du roulement et délimitant radialement un espace étanche 64 contenant au moins les éléments roulants du roulement, et une couronne 50 annulaire reliant entre elles les lèvres d'étanchéité et ménageant une surface d'appui 50a pour le ressort de suspension.

Description

B09-2768FR Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de suspension et jambe de force. Invention de : Richard CORBETT Jérôme DUBUS Bruno MONTBOEUF Samuel VIAULT Dispositif de butée de suspension et jambe de force.

La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de butée de suspension comprenant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles est disposée au moins une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. Les bagues supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieur et supérieur, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants.

Le dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur le capot d'appui inférieur. Le capot d'appui supérieur est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. Un tel dispositif de butée de suspension permet de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement de rotation entre le capot d'appui inférieur et le bloc élastique filtrant découlant d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension. On connaît, par la demande de brevet FR-Al-2 915 929, une butée de suspension pourvue d'un capot de support inférieur et d'un roulement monté en appui contre celui-ci. Le capot de support comporte un corps réalisé en matière synthétique rigide sur lequel est surmoulé un élément de filtration ménageant une surface d'appui pour le ressort de suspension afin d'absorber en partie les vibrations générées par celui-ci. L'élément de filtration comporte également une lèvre d'étanchéité venant frotter contre une jupe extérieure du capot d'appui supérieur. La butée de suspension de ce document ne permet pas d'assurer une bonne étanchéité du roulement. En effet, du côté intérieur de la butée, un simple passage étroit est prévu entre le capot d'appui supérieur et le capot de support inférieur pour assurer l'étanchéité du roulement. Dès lors, dans certaines conditions, par exemple lorsque le véhicule roule sur une route inondée ou encore lors du nettoyage du véhicule avec un jet d'eau à haute pression, des infiltrations d'eau ou d'autres particules polluantes peuvent se produire dans le roulement avec des conséquences néfastes sur la durée de vie de la butée de suspension.

La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de butée de suspension robuste, apte à supporter les efforts exercés par le ressort de suspension et à absorber une partie des vibrations émises par ledit ressort, tout en permettant de réduire d'éventuelles infiltrations d'eau ou d'autres particules polluantes. La présente invention a également pour but de prévoir un dispositif de butée de suspension particulièrement fiable dans le temps, de conception simple et économique. Dans un mode de réalisation, le dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprend un roulement formant butée axiale et pourvu d'une bague supérieure, d'une bague inférieure et d'au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, un capot d'appui en contact avec la bague supérieure, et un capot de support en contact avec la bague inférieure et formant moyen d'appui pour un ressort de suspension. Le capot de support comporte des lèvres d'étanchéité dynamique en contact de frottement avec le capot d'appui ou l'une des bagues du roulement et délimitant radialement un espace étanche contenant au moins les éléments roulants du roulement, et une couronne annulaire reliant entre elles les lèvres d'étanchéité et ménageant ou délimitant une surface d'appui pour le ressort de suspension. On entend par étanchéité dynamique , une étanchéité entre deux pièces ayant un mouvement relatif.

Les lèvres d'étanchéité et la couronne annulaire peuvent avantageusement être réalisées monoblocs. Le capot de support peut comporter un corps réalisé dans un matériau rigide, les lèvres d'étanchéité et la couronne annulaire étant réalisées dans un matériau souple. Le matériau souple est avantageusement surmoulé sur le matériau rigide. Dans un mode de réalisation, le capot de support comporte un insert de renfort noyé au moins en partie dans le corps du capot. De préférence, au moins une partie du corps du capot de support est située radialement entre le matériau souple et l'insert de renfort. L'insert de renfort peut comporter des moyens aptes à permettre le passage du matériau souple à travers ledit insert lors de son surmoulage. Dans un mode de réalisation, le corps du capot de support est en contact direct avec l'insert de renfort. Le matériau souple peut également être en contact direct avec l'insert de renfort.

Avantageusement, le matériau souple est surmoulé sur le corps du capot de support et sur l'insert de renfort. Le capot de support peut comporter une lèvre d'étanchéité externe en contact de frottement avec le capot d'appui. Ledit capot d'appui peut également comprendre un crochet s'étendant radialement vers l'intérieur et coopérant avec la lèvre d'étanchéité externe pour la retenue axiale du capot d'appui relativement au capot de support. On dispose ainsi d'un ensemble unitaire pouvant être stocké, transporté, manipulé et monté avec un risque de désolidarisation axiale des éléments le constituant relativement faible grâce à la coopération entre la lèvre d'étanchéité du capot de support et le crochet du capot d'appui. Le capot de support peut également comprendre une lèvre d'étanchéité interne en contact de frottement avec le capot d'appui ou la bague supérieure du roulement. On entend par lèvre externe , la lèvre orientée vers l'extérieur du dispositif et par lèvre interne , la lèvre s'étendant vers l'intérieur dudit dispositif. L'invention concerne également une jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que défini précédemment. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un insert de renfort du dispositif de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif de butée de suspension, désigné par la référence numérique générale 10, prévu pour être monté entre un élément du châssis d'un véhicule automobile et un ressort 12 de suspension de type hélicoïdal. Le dispositif 10 est disposé autour d'une tige d'amortisseur 14, d'axe 16 supposé vertical, ladite tige étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution. Le ressort 12 de suspension est monté autour de la tige d'amortisseur 14.

Le dispositif 10, d'axe 16, comprend un capot d'appui 18 supérieur prévu pour venir en appui contre un bloc élastique filtrant interposé entre le dispositif et le châssis du véhicule, un capot de support 20 inférieur formant moyen d'appui pour le ressort 12, et un roulement 22 disposé axialement entre lesdits capots et formant butée axiale. Le capot d'appui 18 peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau plastique, par exemple en polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot d'appui 18 comporte une surface radiale supérieure 18a destiné à venir en contact avec le bloc élastique filtrant, une surface axiale 18b s'étendant vers le bas, à partir d'un bord de petit diamètre de la surface radiale 18a, et une jupe axiale 18c annulaire interne de faible épaisseur disposée sensiblement dans le prolongement de la surface axiale 18b, axialement vers le bas.

Le capot d'appui 18 comporte également une jupe axiale 18d annulaire externe de faible épaisseur et de grand diamètre se raccordant à la surface radiale supérieure 18a, par l'intermédiaire d'une portion sensiblement tronconique prolongeant vers l'intérieur une extrémité supérieure de ladite jupe, elle-même prolongée à un bord de petit diamètre vers l'intérieur par une portion sensiblement radiale. Un crochet 18e dirigé vers l'intérieur qui peut être continu ou discontinu circonférentiellement est ménagé sur le bord interne de la jupe axiale 18d externe, au voisinage de son extrémité inférieure. Le crochet 18a est dirigé radialement vers l'intérieur en direction du capot de support 20. Le roulement 22, d'axe 16, comprend une bague supérieure 24 et une bague inférieure 26 entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 28, ici réalisés sous forme de billes. Une cage 30 est également prévue pour permettre le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 28. Les éléments roulants 28 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 24 et inférieure 26. Avantageusement, lesdites bagues peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 24 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 26. La bague supérieure 24 présente une portion toroïdale 24a en contact avec une surface complémentaire 18f du capot d'appui 18, ladite portion toroïdale 24a étant prolongée vers l'intérieur par une portion toroïdale 24b de concavité opposée s'étendant au voisinage d'une surface radiale annulaire 18g et reliée à la surface 18f et à la jupe axiale 18c interne. La surface extérieure de la portion toroïdale 24a présente en section droite un profil interne concave en quart de cercle et forme une piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants 28. La bague inférieure 26 comprend également une portion toroïdale 26a dont la surface intérieure présente en section droite un profil interne concave en quart de cercle et forme piste ou chemin de roulement torique pour les éléments roulants 28. La portion toroïdale 26a vient en contact contre le capot de support 20 et se prolonge vers l'extérieur par une courte portion radiale. La cage 30 est située radialement entre la portion toroïdale 24b de la bague supérieure 24 et la portion toroïdale 26a de la bague inférieure 26. Le capot de support 20 comprend un corps 32 réalisé dans un matériau rigide, un insert de renfort 34 dudit corps, et un matériau souple 36 adapté pour obtenir à la fois une bonne protection du roulement 22 contre les infiltrations d'eau ou de particules polluantes et pour absorber en partie les vibrations générées par le ressort 12 de suspension, comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Le corps 32 peut par exemple être réalisé en matériau rigide plastique tel qu'un polyamide PA 6.6 chargé ou non de fibres de verre. Le corps 32 comporte une surface extérieure 32a axiale cylindrique de petite dimension axiale à partir de l'extrémité inférieure de laquelle s'étend vers l'intérieur une surface tronconique 32b annulaire qui est prolongée vers l'intérieur par une surface radiale 32c. Un bord de petit diamètre de la surface radiale 32c est prolongé vers l'intérieur et vers le bas par une surface arrondie puis par une surface axiale 32d. La surface axiale 32d permet le centrage du ressort 12 de suspension. A partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 32d s'étend vers l'intérieur une surface annulaire radiale 32e qui est prolongée à partir d'un bord de petit diamètre axialement vers le haut par une surface axiale 32f formant l'alésage du capot de support 20.

A partir de l'extrémité supérieure de la surface extérieure 32a axiale, le corps 32 comporte encore des première et seconde nervures 32g, 32h annulaires axiales s'étendant axialement en direction du capot d'appui 18. L'extrémité supérieure de la première nervure 32g de grand diamètre est en retrait axialement vers le bas par rapport à l'extrémité supérieure de la seconde nervure 32h. La nervure 32h entoure radialement la bague inférieure 26 du roulement 22. L'extrémité supérieure de la nervure 32h est prolongée vers l'intérieur par une surface 32i en contact avec la portion toroïdale 26a de la bague inférieure 26 et de forme complémentaire à ladite portion 26a. La surface toroïdale 32i est prolongée vers l'intérieur par une surface tronconique à partir de laquelle s'étend une surface axiale 32j qui est prolongée, à une extrémité inférieure radialement vers l'intérieur, par une surface radiale 32k annulaire qui se raccorde à la surface axiale 32f par une surface arrondie. L'insert de renfort 34 annulaire présente en section droite une forme générale en L. I1 comprend une portion axiale 34a qui est prolongée, vers l'extérieur à partir d'une extrémité supérieure, par une portion arrondie à partir de laquelle s'étend radialement vers l'extérieur une portion radiale 34b. L'insert de renfort 34 peut par exemple être obtenu par découpe et emboutissage à partir d'un flanc de tôle suffisamment épais pour garantir une rigidité suffisante du capot de support 20. L'insert de renfort 34 est entièrement noyé dans le corps 32. La portion axiale 34a s'étend axialement entre une zone située au voisinage de la surface annulaire radiale 32e jusqu'à une zone située au-delà de la surface radiale 32c. La portion radiale 34b s'étend radialement entre une zone située au niveau de la portion toroïdale 24a de la bague supérieure 24 du roulement 22 jusqu'à une zone située au niveau de la portion toroïdale 26a de la bague inférieure 26. L'insert de renfort 34 permet ainsi de rigidifier le capot de support 20 et d'assurer une bonne transmission au roulement 22 des efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort 12 de suspension. Comme illustré plus visiblement à la figure 2, l'insert de renfort 34 comporte une pluralité d'orifices 38 traversants ménagés sur la portion radiale 34b au voisinage immédiat de son bord intérieur. Les orifices 38, ici au nombre de dix, sont répartis de manière régulière dans le sens circonférentiel. L'insert de renfort 38 comporte encore une pluralité d'encoches 40 ménagées à partir du bord libre de la portion radiale 34b. Les encoches 40 présentent une forme générale concave et sont disposées de manière à ce que chaque orifice 38 soit aligné radialement avec une encoche 40. Chaque encoche 40 est donc disposée dans un même plan radial qu'un des orifices 38. En se référant de nouveau à la figure 1, dans le mode de réalisation illustré, le corps 32 du capot de support 20 est surmoulé sur l'insert de renfort 34, ces deux éléments étant ainsi rendus solidaires l'un de l'autre. Lors du surmoulage du corps 32, des canaux 42 et 44 axiaux sont ménagés, la première série de canaux 42 passant à travers les orifices 38 de l'insert de renfort 34 et la seconde série de canaux 44 à travers les encoches 40 de manière à ce qu'un canal axial 42 interne soit situé dans un même plan radial qu'un canal 44 externe. Les canaux 42 et 44 axiaux sont ménagés de manière que le corps 32 puisse recouvrir le bord délimitant chaque encoche 40 sans toutefois recouvrir l'alésage des orifices 68.

Le matériau souple 36 du capot de support 20 est ensuite surmoulé sur l'insert de renfort 34 et le corps 32 pour former des garnitures d'étanchéité 46 interne et 48 externe reliées entre elles par une couronne 50 annulaire. Le matériau souple 36 peut être par exemple un élastomère tel qu'un caoutchouc ou encore du polyuréthane ou du thermoplastique élastomère. Les orifices 38 et les encoches 40 de l'insert 34 de renfort forment des passages présentant une double fonction, à savoir permettre le transfert et la circulation du matériau souple 36 entre deux surfaces opposées de l'insert 34 lors de la fabrication du capot de support 20, et assurer en outre un accrochage efficace dudit matériau souple 36 sur ledit insert. Le surmoulage du corps 32 et du matériau souple 36 sur l'insert 34 de renfort s'effectue donc en deux étapes successives qui peuvent être réalisées par différentes techniques, par exemple par surmoulage simple ou encore par bi-injection.

La garniture d'étanchéité 46 interne comporte une pluralité de plots 52 internes axiaux, ici au nombre de dix, formés à l'intérieur des canaux 42 du corps 32. Chaque plot 52 interne s'étend axialement à partir de la surface radiale 32c jusqu'au niveau de la surface radiale 32k opposée. Chaque plot 52 traverse donc axialement de part en part l'insert de renfort 34 via l'orifice 38 correspondant, tout en recouvrant l'alésage dudit orifice. La garniture d'étanchéité 46 est également munie d'un talon 54 annulaire recouvrant la surface radiale 32k et relié à l'ensemble des plots 52, et d'une lèvre d'étanchéité 56 interne annulaire relativement fine s'étendant en saillie vers l'intérieur à partir du talon 54. La lèvre d'étanchéité 56 vient en contact de frottement avec la surface extérieure de la jupe axiale 18c interne du capot d'appui 18. Elle est recourbée vers le bas.

La garniture d'étanchéité 48 externe comporte également dix plots 58 externes axiaux formés à l'intérieur des canaux 44 du corps 32. Chaque plot 58 externe s'étend axialement à partir de la surface radiale 32c jusqu'au niveau de l'extrémité supérieure de la nervure 32g. Chaque plot 58 traverse axialement de part en part l'insert de renfort 66 via l'encoche 40 correspondante, en étant entouré radialement par du matériau du corps 32. Ainsi, au niveau du bord délimitant chaque encoche 40 de l'insert 34 de renfort, une partie du matériau du corps 32 est située radialement entre une partie du matériau souple 36 et la portion radiale 34b dudit insert.

La garniture d'étanchéité 48 est pourvue en outre d'un talon 60 annulaire recouvrant l'extrémité supérieure de la nervure 32g et la surface latérale externe de la nervure 32h, et relié à l'ensemble des plots 58. La garniture d'étanchéité 48 comporte encore une lèvre d'étanchéité 62 externe annulaire relativement fine issue du talon 60 et s'étendant en saillie vers l'extérieur. La lèvre d'étanchéité 62 vient en contact de frottement contre l'alésage de la jupe 18d externe du capot d'appui 18. Elle est incurvée vers le bas et disposée axialement au-dessus du crochet 18e du capot d'appui 18. Les extrémité inférieures des plots 52, 58 se raccordent à la couronne 50 annulaire qui s'étend radialement et vient recouvrir les surfaces radiale 32c et tronconique 32b ainsi que l'extrémité supérieure de la surface axiale 32d. La couronne 50 annulaire est continue dans le sens circonférentiel et délimite une surface d'appui 50a radiale annulaire pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension. La surface d'appui 50a est continue dans le sens circonférentiel et lisse, i.e. dépourvue d'aspérités, de saillies, d'évidements, etc. La couronne 50 annulaire réalisée en matière synthétique souple permet une filtration des vibrations pouvant être émises par le ressort 12 de suspension. Bien entendu, on conçoit aisément que l'efficacité de filtration ou d'amortissement des vibrations dépend notamment de l'épaisseur de la couronne 50 formant semelle annulaire d'appui pour le ressort 12. A titre indicatif, l'épaisseur de la couronne 50 peut par exemple être comprise entre 2 et 5 mm. Le matériau souple 32 du capot de support 20 permet donc de réaliser à la fois la filtration des vibrations émises par le ressort 12 de suspension grâce à la couronne 50, et l'étanchéité du roulement 22 par l'intermédiaire des garnitures d'étanchéité 46, 48.

Les garnitures d'étanchéité 46 interne et 48 externe remplissent une fonction d'étanchéité statique avec le capot de support 20 et une fonction d'étanchéité dynamique avec le capot d'appui 18. Dans Le mode de réalisation illustré, la lèvre d'étanchéité 56 interne coopère avec la jupe 18c du capot d'appui 18. En variante, il pourrait être envisageable de prévoir une coopération avec la bague supérieure 24 du roulement 22, par exemple au niveau de la portion toroïdale 24b. La courbure vers le bas des lèvres d'étanchéité interne 56 et externe 62 est particulièrement avantageuse dans la mesure où cela augmente leur aptitude à repousser d'éventuelles projections d'eau ou projections, la pression de contact entre les lèvres et le capot d'appui 18 augmente, ce qui accroît encore l'efficacité desdites lèvres. Les lèvres d'étanchéité interne 56 et externe 62 délimitent radialement entre les capots d'appui 18 et de support 20 un espace étanche 64 contenant la bague inférieure 26, la bague supérieure 24, la cage 30 et les éléments roulants 28, ledit espace étant délimité axialement par le capot d'appui 18 et par le capot de support 20, et plus précisément par le corps 32 et les talons 54, 60 du matériau de particules polluantes. Les lèvres 56, 62 forment donc des déflecteurs particulièrement efficaces. En outre, lors de telles souple 36 dudit capot de support. L'espace étanche 64, scellé par les zones de contact annulaires des lèvres d'étanchéité 56, 62 avec les capots d'appui 18 et de support 20, évite les fuites de lubrifiant vers l'extérieur du roulement 22 ainsi que l'entrée de particules polluantes.

A l'intérieur de l'espace étanche 64, les bagues 24, 26 du roulement sont donc protégées des agressions chimiques (corrosion) ou mécaniques (abrasion) du milieu extérieur au roulement 22. Le lubrifiant présent dans l'espace 64 permet de leur assurer une protection suffisante en absence de traitements de surface. Cette configuration est donc particulièrement intéressante du point de vue économique, car elle permet d'éviter d'effectuer sur les bagues 24, 26 des traitements de surface coûteux. Par ailleurs, la lèvre d'étanchéité 62 a également une fonction de retenue axiale du capot d'appui 18 avant le montage du dispositif 10 entre la caisse du véhicule et le ressort 12 de suspension. En effet, la lèvre d'étanchéité 62 présente un diamètre extérieur supérieur au diamètre du crochet 18e du capot d'appui 18 et est disposée axialement au-dessus de celui-ci de façon à pouvoir interférer diamétralement avec ledit crochet en cas de début de séparation du capot de support 20 et du capot d'appui 18. La lèvre d'étanchéité 62 forme donc également moyen de retenue axiale du capot d'appui 18 relativement au capot de support 20 afin d'éviter une désolidarisation des éléments constituant le dispositif 10 avant son montage dans la jambe de force du véhicule. L'orientation vers le bas de la lèvre d'étanchéité 62 facilite sa déformation lors du montage des pièces tout en assurant une retenue axiale suffisante pour assurer la manipulation et le transport de l'ensemble ainsi constitué sans risque de démontage accidentel. Le mode de réalisation illustré à la figure 3 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère uniquement en ce que des canaux 70 radiaux sont prévus, lors du surmoulage du corps 32 du capot de support 20, de manière à relier les canaux 42 internes aux canaux 44 externes. Chaque canal 70 radial est débouchant ou ouvert en étant orienté axialement vers le bas et disposé axialement sous la portion radiale 34b de l'insert de renfort 34.

Grâce à l'existence des canaux 42 et 44 passant axialement à travers l'insert 34 de renfort et reliés entre eux par les canaux 70 radiaux, le matériau souple 36 peut être surmoulé avec un nombre réduit de points d'injection, le matériau souple en fusion se répartissant ensuite dans le moule de fabrication pour former les garnitures d'étanchéité 46, 48. Après surmoulage, les plots 52, 58 situés dans un même plan radial sont reliés entre eux par un cordon 72 de liaison radial formé par un des canaux 70. Chaque cordon 72 vient axialement d'une part en contact direct contre la portion radiale 34b de l'insert de renfort 34 et se raccorde d'autre part à la surface supérieure de la couronne 50 annulaire. L'insert de renfort 34 est entièrement noyé à l'intérieur du corps 32 et du matériau souple 64. Grâce à l'invention, on peut réaliser de façon particulièrement économique un capot de support inférieur apte à filtrer ou amortir les vibrations émises par le ressort de suspension, et permettant en coopération avec le capot d'appui supérieur l'obtention d'une zone étanche à l'intérieur de laquelle est disposé au moins en partie le roulement de manière à éviter d'avoir recours à des traitements de surface relativement onéreux et dont la mise en oeuvre est polluante. On prolonge ainsi la durée de vie du dispositif de butée de suspension et on réduit le risque de fonctionnement bruyant qui pourrait être dû à une corrosion interne du roulement. Dans les deux modes de réalisation précédemment décrits, le capot de support inférieur comporte un corps à l'intérieur duquel est noyé un insert de renfort. On conçoit aisément qu'il est également possible, sans sortir du cadre de la présente invention, de remplacer le corps et l'insert de renfort par une seule pièce sur laquelle est surmoulé le matériau souple de manière à former la couronne annulaire d'appui pour le ressort de suspension et les lèvres d'étanchéité interne et externe.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprenant un roulement (22) formant butée axiale et pourvu d'une bague supérieure, d'une bague inférieure et d'au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, un capot d'appui (18) en contact avec la bague supérieure, et un capot de support (20) en contact avec la bague inférieure et formant moyen d'appui pour un ressort de suspension, caractérisé en ce que le capot de support (20) comporte des lèvres d'étanchéité (56, 62) dynamique en contact de frottement avec le capot d'appui ou l'une des bagues du roulement et délimitant radialement un espace étanche (64) contenant au moins les éléments roulants du roulement, et une couronne (50) annulaire reliant entre elles les lèvres d'étanchéité et ménageant une surface d'appui (50a) pour le ressort de suspension.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les lèvres d'étanchéité (56, 62) et la couronne (50) annulaire sont réalisées monoblocs.
3. 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, dans lequel le capot de support (20) comporte un corps (32) réalisé dans un matériau rigide, les lèvres d'étanchéité (56, 62) et la couronne (50) annulaire étant réalisées dans un matériau souple.
4. 4. Dispositif la revendication 3, dans lequel le matériau souple est surmoulé sur le matériau rigide.
5. 5. Dispositif les revendications 3 ou 4, dans lequel le capot de support comporte un insert de renfort (34) noyé au moins en partie dans le corps (32).
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel au moins une partie du corps (32) est situé radialement entre le matériau souple et l'insert de renfort.
7. 7. Dispositif selon les revendications 5 ou 6, dans lequel l'insert de renfort (34) comporte des moyens (38, 40) aptes à permettre le passage du matériau souple à travers ledit insert lors du surmoulage du matériau souple.
8. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot de support comporte une lèvre d'étanchéité (62) externe en contact de frottement avec le capot d'appui (18).
9. 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel le capot d'appui (18) comporte un crochet (18e) s'étendant radialement vers l'intérieur et coopérant avec la lèvre d'étanchéité (62) externe pour la retenue axiale du capot d'appui relativement au capot de support.
10. 10. Dispositif selon les revendications 8 ou 9, dans lequel le capot de support comporte une lèvre d'étanchéité (56) interne en contact de frottement avec le capot d'appui ou la bague supérieure du roulement.
11. 11. Jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes.