CN109624634B - 一种悬架轴承装置及汽车悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种悬架轴承装置，包括多个滚动轴承、上壳体、下壳体，所述上壳体和所述下壳体间设置有所述滚动轴承，所述上壳体和下壳体都呈环状结构，所述下壳体包括下支撑部，所述下支撑部通过隔振垫支撑悬架弹簧的一端，所述隔振垫为双层注塑成型，所述下壳体内设置有支架，所述支架内边缘向所述悬架弹簧延伸，所述支架与所述下支撑部平行，所述下壳体与所述支架一体注塑成型。本发明能够降低汽车能耗，节能减排；提高下壳体支撑强度，消除下壳体变形和开裂，提高企业竞争力；改善噪音和异响，提高驾乘舒适度。
Description
技术领域
本发明悬架系统领域，特别涉及一种悬架轴承装置及汽车悬架系统。
背景技术
悬架系统具有两个功能，提供汽车操作和制动的主动安全性，同时提供驾驶舒适度。该系统还能给乘坐者带来舒适的驾乘体验因为其能够隔绝路面带来的噪声、冲击和振动。悬架系统是汽车的基本构成之一，能够保持轮胎和路面在不同路况的抓地力，还能够保证充分的转向。同时，它还能提供整体驾驶和出行的舒适性。
悬架轴承是极为重要的汽车零部件，连接车身，悬架，承受来自路面的冲击载荷与振动，传递力和力矩，对性能和强度及耐久有极高的要求。
随着国内汽车工业的发展和汽车市场的成熟，客户对汽车的要求已经从以前的便宜、耐用转变到了舒适、好用。因此车辆的NVH特性也越来越成为一个关键的指标。在没有缓的情况下，汽车的动力总成在任何工况下产生的振动都会传递给半轴，半轴的下级零部件之间只要有间隙，就会形成噪音以及产生振动。
悬架轴承包括轴承、底杯、顶杯和设置在所述杯之间的至少一个密封件。除密封件外，形成悬架轴承的各种元件大体由金属制成，以增加它们的机械强度，金属材质较重。顶杯介于滚动轴承的顶部座圈与顶部构件之间，而底杯介于滚动轴承的底部座圈与悬架弹簧之间，汽车在任何工况下产生的振动都会产生噪音。悬架轴承适于在允许滚动轴承的座圈之间的相对角运动的同时，在悬架弹簧与车辆本体之间传递轴向作用力。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种悬架轴承装置，包括多个滚动轴承、上壳体、下壳体，所述上壳体和所述下壳体间设置有所述滚动轴承，所述上壳体和下壳体都呈环状结构，所述下壳体包括下支撑部，所述下支撑部通过隔振垫支撑悬架弹簧的一端，所述隔振垫为双层注塑成型，所述下壳体内设置有支架，所述支架内边缘向所述悬架弹簧延伸，所述支架与所述下支撑部平行，所述下壳体与所述支架一体注塑成型。
进一步地，所述支架采用金属材料制成，所述支架厚度为1.5～2mm。
进一步地，所述支架呈环状结构或螺旋结构。
进一步地，所述上壳体和下壳体采用塑料制成，所述上壳体为一体注塑成型。
进一步地，还包括密封件，所述密封件设置在所述上壳体与所述下壳体之间。
进一步地，所述隔振垫采用橡胶材料，所述隔振垫呈环状结构或螺旋结构。
进一步地，所述下支撑部纵截面为弧状。
进一步地，所述隔振垫两端都设置有凸起，所述凸起用于固定所述悬架弹簧。
进一步地，所述滚动轴承包括内圈、外圈和滚动元件，所述外圈与上壳体连接，所述内圈与下壳体连接，所述外圈和所述内圈采用金属材料。
本发明还提供了了一种汽车悬架系统，包括上支座、悬架弹簧和所述的悬架轴承装置，所述悬架轴承装置的所述上壳体与所述上支座连接，所述下壳体通过隔振垫支撑所述悬架弹簧的一端。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：所述上壳体和下壳体采用塑料制成，相比传统金属减重百分之五十，降低汽车能耗，节能减排；所述下壳体内设置有支架，提高下壳体支撑强度，消除下壳体变形和开裂，提高企业竞争力，所述下壳体与悬架弹簧间设置有隔振垫，所述隔振垫采用橡胶材料，改善NVH和异响，提高驾乘舒适度，减少隔振垫侧移，所述隔振垫双层注塑成型，降低成本，性能更加优良；所述上下壳体一体注塑成型，简单方便，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明一种悬架轴承装置及汽车悬架系统，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1为实施例1所述的悬架轴承装置的结构示意图；
图2为实施例1所述的支架的结构示意图；
图3为实施例2所述的悬架轴承装置的结构示意图；
图4为实施例4所述的汽车悬架系统的结构示意图。
附图中标记如下：1-上壳体；2-下壳体；3-支架；4-隔振垫；5-内圈；6-外圈；7-滚动元件；8-上支座；9-悬架弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
如图1和图2所示，一种悬架轴承装置，包括多个滚动轴承、上壳体1、下壳体2，所述上壳体1和所述下壳体2间设置有所述滚动轴承，所述上壳体1和下壳体2都呈环状结构，所述下壳体2包括下支撑部，所述下支撑部通过隔振垫4支撑悬架弹簧9的一端，所述隔振垫4为双层注塑成型，所述下壳体2内设置有支架3，所述支架3内边缘向所述悬架弹簧9延伸，所述支架3与所述下支撑部平行，所述下壳体2与所述支架3一体注塑成型。
优选地，所述下壳体2内设置有支架3，提高下壳体2支撑强度，消除下壳体2变形和开裂，提高企业竞争力，所述下壳体2与悬架弹簧9间设置有隔振垫4，改善NVH和异响，提高驾乘舒适度，所述隔振垫4双层注塑成型，降低成本，性能更加优良；所述上下壳体2一体注塑成型，简单方便，成本低。
具体地，所述支架3采用金属材料制成，所述支架3厚度为1.5～2mm，所述金属材料采用钢材，硬度高，强度大，价格便宜。
进一步地，所述支架3呈环状结构。
具体地，还包括密封件，所述密封件设置在所述上壳体1与所述下壳体2之间，减少灰尘杂质落入，提高使用寿命。
优选地，所述隔振垫4采用橡胶材料，减少隔振垫4侧移，摩擦力增加，橡胶价格低，所述隔振垫4呈环状结构。
进一步地，所述下支撑部纵截面为弧状，能很好的支撑悬架弹簧9。
进一步地，所述隔振垫4两端都设置有凸起，所述凸起用于固定所述悬架弹簧9。
进一步地，所述滚动轴承包括内圈5、外圈6和滚动元件7，所述外圈6与上壳体1连接，所述内圈5与下壳体2连接，所述外圈6和所述内圈5采用金属材料。
实施例2：
如图3所示，一种悬架轴承装置，包括多个滚动轴承、上壳体1、下壳体2，所述上壳体1和所述下壳体2间设置有所述滚动轴承，所述上壳体1和下壳体2都呈环状结构，所述下壳体2包括下支撑部，所述下支撑部通过隔振垫4支撑悬架弹簧9的一端，所述隔振垫4为双层注塑成型，所述下壳体2内设置有支架3，所述支架3内边缘向所述悬架弹簧9延伸，所述支架3与所述下支撑部平行，所述下壳体2与所述支架3一体注塑成型。
优选地，所述下壳体2内设置有支架3，提高下壳体2支撑强度，消除下壳体2变形和开裂，提高企业竞争力，所述下壳体2与悬架弹簧9间设置有隔振垫4，改善NVH和异响，提高驾乘舒适度，所述隔振垫4双层注塑成型，降低成本，性能更加优良；所述上下壳体2一体注塑成型，简单方便，成本低。
具体地，所述下支撑部相对于所述滚动轴承轴向倾斜，可以提供更多的侧向力补偿，改善隔振垫4性能。
具体地，所述支架3采用金属材料制成，所述支架3厚度为1.5～2mm，所述金属材料采用钢材，硬度高，强度大，价格便宜。
进一步地，所述支架3呈螺旋结构。
具体地，还包括密封件，所述密封件设置在所述上壳体1与所述下壳体2之间，减少灰尘杂质落入，提高使用寿命。
优选地，所述隔振垫4采用橡胶材料，减少隔振垫4侧移，摩擦力增加，橡胶价格低，所述隔振垫4呈螺旋结构。
进一步地，所述下支撑部纵截面为弧状，能很好的支撑悬架弹簧9。
进一步地，所述隔振垫4两端都设置有凸起，所述凸起用于固定所述悬架弹簧9。
进一步地，所述滚动轴承包括内圈5、外圈6和滚动元件7，所述外圈6与上壳体1连接，所述内圈5与下壳体2连接，所述外圈6和所述内圈5采用金属材料。
实施例2与实施例1区别：实施例2所述下支撑部相对于所述滚动轴承轴向倾斜，所述支架3呈螺旋结构，所述隔振垫4呈螺旋结构，可以提供更多的侧向力补偿，改善隔振垫4性能。
实施例3：
一种悬架轴承装置，包括多个滚动轴承、上壳体1、下壳体2，所述上壳体1和所述下壳体2间设置有所述滚动轴承，所述上壳体1和下壳体2都呈环状结构，所述下壳体2包括下支撑部，所述下支撑部通过隔振垫4支撑悬架弹簧9的一端，所述隔振垫4为双层注塑成型，所述下壳体2内设置有支架3，所述支架3内边缘向所述悬架弹簧9延伸，所述支架3与所述下支撑部平行，所述下壳体2与所述支架3一体注塑成型。
优选地，所述下壳体2内设置有支架3，提高下壳体2支撑强度，消除下壳体2变形和开裂，提高企业竞争力，所述下壳体2与悬架弹簧9间设置有隔振垫4，改善NVH和异响，提高驾乘舒适度，所述隔振垫4双层注塑成型，降低成本，性能更加优良；所述上下壳体2一体注塑成型，简单方便，成本低。
具体地，所述下支撑部相对于所述滚动轴承轴向倾斜，可以提供更多的侧向力补偿，改善隔振垫4性能。
具体地，所述支架3采用金属材料制成，所述支架3厚度为1.5～2mm，所述金属材料采用钢材，硬度高，强度大，价格便宜。
进一步地，所述支架3呈螺旋结构。
进一步地，所述上壳体1和下壳体2采用塑料制成，相比传统金属减重百分之五十，降低汽车能耗，节能减排，所述上壳体1为一体注塑成型，成本低，质量好。
具体地，还包括密封件，所述密封件设置在所述上壳体1与所述下壳体2之间，减少灰尘杂质落入，提高使用寿命。
优选地，所述隔振垫4采用橡胶材料，减少隔振垫4侧移，摩擦力增加，橡胶价格低，所述隔振垫4呈螺旋结构。
进一步地，所述下支撑部纵截面为弧状，能很好的支撑悬架弹簧9。
进一步地，所述隔振垫4两端都设置有凸起，所述凸起用于固定所述悬架弹簧9。
进一步地，所述滚动轴承包括内圈5、外圈6和滚动元件7，所述外圈6与上壳体1连接，所述内圈5与下壳体2连接，所述外圈6和所述内圈5采用金属材料。
实施例3与实施例2区别：实施例3的所述上壳体1和下壳体2采用塑料制成，相比传统金属减重百分之五十，降低汽车能耗，节能减排，所述上壳体1为一体注塑成型，成本低，质量好。
实施例4：
如图4所示，一种汽车悬架系统，包括上支座8、悬架弹簧9和所述的悬架轴承装置，所述悬架轴承装置的所述上壳体1与所述上支座8连接，所述下壳体2通过隔振垫4支撑所述悬架弹簧9的一端。所述下壳体2与悬架弹簧9间设置有隔振垫4，所述隔振垫4采用橡胶材料，改善NVH和异响，提高驾乘舒适度，减少隔振垫4侧移，所述隔振垫4双层注塑成型，降低成本，性能更加优良。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
Claims (9)
1.一种悬架轴承装置，包括多个滚动轴承、上壳体(1)、下壳体(2)，所述上壳体(1)和所述下壳体(2)间设置有所述滚动轴承，所述上壳体(1)和下壳体(2)都呈环状结构，其特征在于，所述下壳体(2)包括下支撑部，所述下支撑部相对于所述滚动轴承轴向倾斜，所述下支撑部通过隔振垫(4)支撑悬架弹簧(9)的一端，所述隔振垫(4)两端都设置有凸起，所述凸起用于固定所述悬架弹簧(9)，所述隔振垫(4)呈螺旋结构，所述隔振垫(4)为双层注塑成型，所述下壳体(2)内设置有支架(3)，所述支架(3)内边缘向所述悬架弹簧(9)延伸，所述支架(3)与所述下支撑部平行，所述支架(3)呈螺旋结构，所述下壳体(2)与所述支架(3)一体注塑成型。
2.根据权利要求1所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述支架(3)采用金属材料制成，所述支架(3)厚度为1.5～2mm。
3.根据权利要求2所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述支架(3)呈环状结构。
4.根据权利要求1所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述上壳体(1)和下壳体(2)采用塑料制成，所述上壳体(1)为一体注塑成型。
5.根据权利要求1所述的悬架轴承装置，其特征在于，还包括密封件，所述密封件设置在所述上壳体(1)与所述下壳体(2)之间。
6.根据权利要求1所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述隔振垫(4)采用橡胶材料，所述隔振垫(4)呈环状结构。
7.根据权利要求1所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述下支撑部纵截面为弧状。
8.根据权利要求1所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述滚动轴承包括内圈(5)、外圈(6)和滚动元件(7)，所述外圈(6)与上壳体(1)连接，所述内圈(5)与下壳体(2)连接，所述外圈(6)和所述内圈(5)采用金属材料。
9.一种汽车悬架系统，包括上支座(8)、悬架弹簧(9)和如权利要求1-8任意一项所述的悬架轴承装置，其特征在于，所述悬架轴承装置的所述上壳体(1)与所述上支座(8)连接，所述下壳体(2)通过隔振垫(4)支撑所述悬架弹簧(9)的一端，所述隔振垫(4)两端都设置有凸起，所述凸起用于固定所述悬架弹簧(9)。
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