FR2934656A1 - Dispositif de butee de suspension et jambe de force. - Google Patents

Abstract

Le dispositif de butée de suspension comporte un roulement (44) formant butée axiale, muni d'une bague supérieure (46), d'une bague inférieure (48) et d'une pluralité d'éléments roulants disposés entre les bagues, les bagues supérieure et inférieure étant supportées respectivement par une coupelle supérieure (40) et une coupelle inférieure (42), la coupelle inférieure formant moyen d'appui pour un ressort de suspension (18), au moins une lèvre d'étanchéité étant prévue sur l'une des coupelles de façon à venir en appui sur une portion de surface d'appui de l'autre coupelle. La portion de surface d'appui est sensiblement cylindrique, la lèvre d'étanchéité étant dirigée vers le bas à l'opposé du roulement et venant en appui avec interférence radiale sur ladite portion de surface, ladite portion de surface sensiblement cylindrique se raccordant vers le haut à un épaulement sur lequel la lèvre peut venir porter en cas d'excentration radiale relative des deux coupelles.

Description

B08/2230FR ù AxC/cec FR 08010

Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de suspension et jambe de force Invention de :

Dispositif de butée de suspension et jambe de force La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de butée de suspension comprenant une bague supérieure et une bague inférieure entre lesquelles sont disposés des éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. Les bagues supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieur et supérieur, telles que des capots ou coupelles. Les coupelles de support supérieure et inférieure forment un logement pour les bagues du roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants.

Une butée de suspension est disposée dans la partie supérieure de la jambe de suspension entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort est installé autour de la tige de piston d'un amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique filtrant les vibrations. Le ressort de suspension vient axialement en appui, directement ou indirectement, sur la coupelle inférieure. La coupelle supérieure est quant à elle fixe par rapport à la caisse du véhicule. La butée de suspension permet de transmettre des efforts axiaux entre le ressort de suspension et la caisse du véhicule tout en autorisant un mouvement de rotation entre la coupelle inférieure et le bloc élastique filtrant. Ce mouvement angulaire relatif découle d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension. Les coupelles supérieure et inférieure permettent de transmettre dans de bonnes conditions les efforts axiaux entre les chemins de roulement et les coupelles. Elles présentent des surfaces d'appui permettant une bonne répartition des charges. Des moyens, intégrés aux dites coupelles, peuvent en outre assurer la retenue axiale des différents éléments de la butée de suspension et fournir des moyens d'étanchéité.

Dans de nombreux dispositifs de jambes de force pour véhicule automobile, le siège sur lequel le ressort de suspension vient en appui par son extrémité inférieure, à l'opposé de la butée de suspension, est incliné par rapport à l'axe de sorte que la ligne de la force exercée par le ressort sur la coupelle inférieure de la butée de suspension fait un angle par rapport à l'axe de l'amortisseur. Un exemple de dispositif de ce type est illustré par la demande de brevet FR 2 783 204. I1 en résulte des efforts radiaux exercés par le ressort sur la coupelle inférieure de la butée de suspension. Ces efforts radiaux peuvent provoquer un léger déplacement radial de la coupelle inférieure par rapport à la coupelle supérieure. Or l'étanchéité de la butée entre les deux coupelles est souvent assurée par des lèvres d'étanchéité souples venant porter sur des surfaces d'appui de frottement. La butée de suspension étant logée sous la carrosserie du véhicule, à proximité de la roue, est particulièrement exposée aux projections d'eau. I1 est donc nécessaire que l'étanchéité soit particulièrement efficace. La demande de brevet FR-A-2 857 906 préconise de noyer, à l'intérieur de la coupelle inférieure, un insert métallique de renfort. Toutefois, la butée de suspension de ce document présente l'inconvénient de ne prévoir qu'un simple passage étroit entre un capot supérieur et le capot de support inférieur supportant le roulement pour assurer l'étanchéité de la butée. Dès lors, dans certaines conditions, par exemple lorsque le véhicule roule sur une route inondée ou encore lors du nettoyage du véhicule avec un jet d'eau à haute pression, des infiltrations d'eau peuvent se produire dans le roulement avec des conséquences néfastes sur la durée de vie. De plus, dans le cas d'une excentration des efforts comme dans un dispositif tel qu'illustré par la demande de brevet FR 2 783 204 précitée, les moyens d'étanchéité prévus sur les coupelles sont susceptibles de ne plus venir en contact avec leur portée d'appui au moins dans certaines zones, diminuant ainsi l'étanchéité. I1 serait possible d'augmenter l'interférence géométrique radiale entre les lèvres et leur portée d'appui pour remédier à ce défaut. Mais cela aurait pour inconvénient d'augmenter exagérément le couple de rotation de la butée. La présente invention a pour objet une butée de suspension dont les caractéristiques d'étanchéité soient améliorées dans toutes les configurations de fonctionnement, et en particulier en cas de déplacement radial relatif de coupelles de support du roulement de butée sans entraîner d'augmentation du couple de rotation de la butée. La présente invention a également pour objet une butée de suspension robuste, apte à supporter des efforts axiaux relativement importants tout en permettant de réduire d'éventuelles infiltrations d'eau ou d'autres polluants. La présente invention a encore pour but de proposer une butée de suspension particulièrement fiable dans le temps. A cet effet, selon un mode de réalisation un dispositif de butée de suspension comporte un roulement formant butée axiale, muni d'une bague supérieure, d'une bague inférieure et d'une pluralité d'éléments roulants disposés entre les bagues, les bagues supérieure et inférieure étant supportées respectivement par une coupelle supérieure et une coupelle inférieure. La coupelle inférieure forme moyen d'appui pour un ressort de suspension, au moins une lèvre d'étanchéité étant prévue sur l'une des coupelles de façon à venir en appui sur une portion de surface d'appui de l'autre coupelle. La portion de surface d'appui est sensiblement cylindrique. La lèvre d'étanchéité est dirigée vers le bas à l'opposé du roulement et vient en appui avec interférence radiale sur ladite portion de surface. Ladite portion de surface sensiblement cylindrique se raccorde vers le haut à un épaulement sur lequel la lèvre peut venir porter en cas d'excentration radiale relative des deux coupelles.

De cette manière, l'étanchéité de la butée est maintenue même lorsque les coupelles se sont déplacées radialement l'une par rapport à l'autre. La ou les lèvres d'étanchéité restent en effet en contact de frottement avec l'épaulement même lorsqu'elles ne sont plus en contact avec la portion de surface sensiblement cylindrique.

Dans un mode de réalisation, au moins une lèvre d'étanchéité externe est supportée par la coupelle inférieure. La portion de surface d'appui pour la lèvre d'étanchéité externe peut être située sur une paroi radialement interne d'une jupe de la coupelle supérieure. Dans un autre mode de réalisation, qui peut être combiné au premier, au moins une lèvre d'étanchéité interne est supportée par la coupelle inférieure. Dans tous les cas, l'épaulement peut présenter une surface sensiblement radiale, une surface sensiblement tronconique ou encore une surface sensiblement toroïdale, l'essentiel étant que la lèvre d'étanchéité puisse venir en contact de frottement sans à coup lorsqu'un déplacement radial relatif des coupelles entraîne une cessation de contact avec la surface d'appui cylindrique. Dans un mode de réalisation avantageux, la coupelle inférieure formant moyen d'appui pour un ressort de suspension comprend un corps et un insert de renfort recouvert au moins en partie par ledit corps, le corps étant formé d'une partie en un matériau rigide et d'une partie en un matériau souple comportant ladite lèvre d'étanchéité. Le matériau souple est de préférence surmoulé au moins en partie sur le matériau rigide et au moins en partie sur l'insert de renfort. L'invention s'applique en particulier à une jambe de force pour véhicule automobile comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension.

La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension monté dans une jambe de force de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue agrandie montrant la position des lèvres d'étanchéité lorsque la butée fonctionne sans excentration entre les deux coupelles, - la figure 3 est une vue agrandie montrant la position de la lèvre externe sans excentration lorsque la butée est assemblée mais avant son montage dans le dispositif de suspension, - la figure 4 montre la position de la lèvre d'étanchéité externe dans la zone où l'entrefer se réduit entre les deux coupelles à la suite d'une excentration, et - la figure 5 montre la position des lèvres d'étanchéité externe et interne dans la zone où l'entrefer est augmenté entre les deux coupelles à la suite d'une excentration. Comme on peut le voir sur la figure 1, une jambe de force référencée 10 dans son ensemble et pourvue d'un amortisseur 12 comprenant une tige 14, d'axe 16, d'un ressort 18, d'une butée 20 de suspension montée autour de la tige 14 et d'un bloc élastique 22 filtrant disposé entre la butée 20 et la caisse (non représentée) d'un véhicule automobile dans lequel la jambe de force 10 est montée. Sur la figure 1, on a également représenté la ligne de force 16a exercée par le ressort 18. Cette ligne de force 16a fait un angle avec l'axe 16 du dispositif de suspension en raison du montage (non représenté sur la figure) de l'extrémité inférieure du ressort 18 sur un siège incliné par rapport à l'axe 16 comme décrit par exemple dans la demande de brevet FR 2 783 204. L'amortisseur 12 comporte également un cylindre d'amortisseur 24 représenté partiellement. La tige 14 de l'amortisseur présente une portion 14a de grand diamètre, une portion 14b de petit diamètre, lesdites portions étant séparées par un épaulement 14c radial. L'amortisseur 12 comporte encore une plaque 26 montée autour de la portion 14b de petit diamètre et venant en appui contre l'épaulement 14c. Sur la plaque 26 est fixé, par tout moyen approprié, un tampon amortisseur de forme générale annulaire. Le tampon amortisseur 28, par exemple en caoutchouc ou en élastomère, est disposé autour de la portion 14a de grand diamètre. Un soufflet 30 de protection est rapporté sur la plaque 26 de manière à entourer et protéger les différents éléments constituant l'amortisseur 12. La jambe de force 10 comprend également une entretoise 32 axiale disposée radialement autour de la portion de petit diamètre 14b de la tige 14 et venant axialement en appui contre la plaque 26 et le bloc élastique 22. Un écrou 34 est également prévu pour coopérer avec une portion filetée correspondante de la portion 14b de la tige 14 de manière à assurer à la fois le serrage du bloc élastique 22 contre l'entretoise 32 et le serrage dudit bloc élastique 22 contre la butée 20 de suspension. Un flasque de montage 34a est également serré contre le bloc élastique 22 par l'écrou 34. Le bloc élastique 22 peut être réalisé en un matériau souple, tel qu'un élastomère, dans lequel peuvent être insérés, de façon optionnelle, un ou plusieurs inserts rigides par exemple métalliques. Dans le mode de réalisation illustré, il est prévu à l'intérieur du bloc élastique 22 deux inserts 36, 38 de forme générale annulaire. L'insert 36 de grand diamètre est entièrement noyé dans le bloc élastique 22. L'insert 38 de petit diamètre est quant à lui noyé partiellement à l'intérieur dudit bloc, une partie radiale étant en appui contre l'entretoise 32. Comme illustré plus visiblement sur les figures 2 à 5, la butée 20 de suspension comporte principalement un capot ou coupelle d'appui 40 supérieure en contact avec le bloc élastique 22, un capot ou coupelle de support 42 inférieure formant moyen d'appui pour le ressort 18 et un roulement 44 disposé axialement entre les deux coupelles. La coupelle 40 supérieure peut consister en une pièce monobloc réalisée en matériau plastique, par exemple en polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. La coupelle d'appui 40 comporte une surface radiale supérieure 40a en contact avec une portion annulaire 22a du bloc élastique 22 comportant une pluralité de nervures radiales, une surface axiale 40b de petit diamètre s'étendant vers le bas, à partir d'une extrémité de petit diamètre de la surface radiale 40a, et venant se centrer sur une portion axiale 22b du bloc élastique 22. La portion axiale 22b est décalée radialement vers l'intérieur par rapport à la nervure annulaire 22a. La coupelle d'appui 40 supérieure comprend également une jupe axiale 40c annulaire interne de faible épaisseur disposée sensiblement dans le prolongement de la surface axiale 40b, dirigée vers le bas. La coupelle d'appui 40 supérieure comporte en outre une jupe axiale 40d annulaire externe de faible épaisseur et de grand diamètre se raccordant à la surface radiale supérieure 40a, par l'intermédiaire d'une surface tronconique prolongeant vers l'intérieur une extrémité supérieure de ladite jupe, elle-même prolongée à un bord de petit diamètre vers l'intérieur par une surface radiale à partir de laquelle s'étend axialement vers le haut une surface axiale, elle-même prolongée vers l'intérieur à une extrémité supérieure par une surface radiale. Une protubérance radiale 40e dirigée vers l'intérieur qui peut être continue ou discontinue circonférentiellement est ménagée sur le bord interne de la jupe axiale 40d externe, au voisinage de son extrémité inférieure. La protubérance radiale 40e est ici circonférentiellement continue et forme une nervure dirigée radialement vers l'intérieur en direction de la coupelle de support 42 inférieure. Le roulement 44 comprend une bague supérieure 46 et une bague inférieure 48 en tôle emboutie, entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 50, ici réalisés sous forme de billes. Une cage 52 est également prévue pour permettre le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 50. Les éléments roulants 50 sont disposés entre des pistes de roulement formées par les bagues supérieure 46 et inférieure 48.

Avantageusement, lesdites bagues peuvent être obtenues à partir d'un même flanc de tôle par découpe et emboutissage, grâce au fait que le diamètre extérieur de la bague supérieure 46 est sensiblement égal au diamètre intérieur de la bague inférieure 48.

Comme on le voit mieux sur la vue agrandie de la figure 4, la bague supérieure 46 présente une portion toroïdale 46a en contact avec une surface complémentaire 40f du capot d'appui 40, ladite portion toroïdale 46a étant prolongée vers l'intérieur par une portion toroïdale 46b de concavité opposée s'étendant au voisinage d'une surface radiale annulaire 40g circonférentiellement continue ou discontinue et reliée à la surface 40f et à la jupe axiale 40c interne. La surface extérieure de la portion toroïdale 46a forme la piste de roulement pour les éléments roulants 50.

La bague inférieure 48 présente également une portion toroïdale 48a dont la surface intérieure concave forme piste de roulement pour les éléments roulants 50 et venant en contact contre la coupelle de support 42 inférieure. La portion toroïdale 48a se prolonge vers l'extérieur par une portion toroïdale 48b de concavité opposée. La cage 52 est située axialement entre la portion toroïdale 46b et la portion toroïdale 48a. La coupelle de support 42 inférieure comporte principalement un corps 60 formé à partir d'un matériau rigide 62 et d'un matériau souple 64, et un insert de renfort 66 dudit corps de manière à permettre l'obtention d'une rigidité satisfaisante et une bonne transmission des efforts axiaux et radiaux entre le ressort 18 et le roulement 44. Le matériau rigide 62 du corps 60 peut par exemple être réalisé en matériau plastique tel qu'un polyamide PA 6.6 chargé ou non de fibres de verre. Le matériau rigide 62 comporte une surface extérieure 62a axiale cylindrique de petite dimension axiale à partir de l'extrémité inférieure de laquelle s'étend une surface 62b annulaire qui est prolongée vers l'intérieur et vers le bas par une surface axiale 62c.

La surface axiale 62c permet le centrage du ressort 18, tandis que la surface radiale 62b ménage une surface d'appui pour ledit ressort. A partir de l'extrémité inférieure de la surface axiale 62c s'étend vers l'intérieur une surface annulaire radiale 62d qui est prolongée à partir d'un bord de petit diamètre axialement vers le haut par une surface axiale 62e formant l'alésage de la coupelle de support 42 inférieure. A partir de l'extrémité supérieure de la surface extérieure 62a axiale, le matériau rigide 62 du corps 60 comporte encore des première et seconde portions 62f, 62g annulaires axiales s'étendant axialement en direction du capot d'appui 40. L'extrémité supérieure de la première portion axiale 62f de grand diamètre est en retrait axialement vers le bas par rapport à l'extrémité supérieure de la seconde portion axiale 62g. La portion axiale 62g entoure radialement la portion toroïdale 48b de la bague inférieure 48. L'extrémité supérieure de la portion 62g est prolongée vers l'intérieur par une surface 62h en contact avec la portion toroïdale 48a de la bague inférieure 48 et de forme complémentaire à ladite portion 48a. La surface toroïdale 62h est prolongée vers l'intérieur par une surface tronconique à partir de laquelle s'étend une surface axiale 62i qui est prolongée, à une extrémité inférieure radialement vers l'intérieur, par une surface radiale 62j annulaire qui se raccorde à la surface axiale 62e par une surface arrondie. L'insert de renfort 66, de forme générale annulaire, présente en section droite une forme générale en L. I1 comprend une portion axiale 66a qui est prolongée, vers l'extérieur à partir d'une extrémité supérieure, par une portion arrondie 66b à partir de laquelle s'étend radialement vers l'extérieur une portion radiale 66c. L'insert de renfort 66 peut par exemple être obtenu par découpe et emboutissage à partir d'un flanc de tôle relativement épais pour garantir une rigidité suffisante. Les portions axiale 66a et arrondie 66b sont entièrement noyées à l'intérieur du matériau rigide 62 du corps 60. La portion axiale 66a s'étend axialement entre une zone située au voisinage de la surface annulaire radiale 62d jusqu'à une zone située au niveau de la surface radiale 62b. La portion radiale 66c s'étend radialement entre une zone située au niveau de la portion toroïdale 46b de la bague supérieure 46 jusqu'à une zone située au niveau de la zone toroïdale 48b de la bague inférieure 48. L'insert de renfort 66 permet ainsi à la coupelle de support 42 inférieure de transmettre au roulement 44 les efforts axiaux et radiaux exercés par le ressort 18. L'insert de renfort 66 comporte une pluralité d'orifices 68 traversants ménagés sur la portion radiale 66c au voisinage immédiat de la portion arrondie 66b. Les orifices 68, ici au nombre de dix, sont répartis de manière régulière dans le sens circonférentiel. L'insert de renfort 66 comporte encore une pluralité d'encoches 70 ménagées à partir du bord libre de la portion radiale 66c. Les encoches 70 présentent une forme générale concave et sont disposées de manière à ce que chaque orifice 68 soit aligné radialement avec une encoche 70. Chaque encoche 70 est donc disposée dans un même plan radial qu'un des orifices 68. Dans ce mode de réalisation, le matériau rigide 62 du corps 60 est surmoulé sur l'insert de renfort 66, ces deux éléments étant ainsi rendus solidaires l'un de l'autre. Lors du surmoulage du matériau rigide 62, des canaux 72 et 74 axiaux (figure 4) sont ménagés, la première série de canaux 72 passant à travers les orifices 68 de l'insert de renfort 66 et la seconde série de canaux 74 à travers les encoches 70 de manière à ce qu'un canal axial 72 interne soit situé dans un même plan radial qu'un canal 74 externe. Les canaux 72 et 74 axiaux sont ménagés de manière que le matériau rigide 62 puisse recouvrir l'alésage de chaque orifice 68 et le bord délimitant chaque encoche 70. Chaque canal 72 interne est relié au canal 74 externe associé par un canal 76 radial débouchant ou ouvert ménagé sous la portion radiale 66c de l'insert de renfort 66. En variante, le matériau rigide 62 pourrait être surmoulé sur l'insert de façon à ne pas recouvrir l'intérieur des orifices 68. Le matériau souple 64 du corps 60 est ensuite surmoulé sur l'insert de renfort 66 et le matériau rigide 62 pour former des garnitures d'étanchéité 78 interne et 80 externe. Le matériau souple 64 peut être réalisé en élastomère, par exemple du caoutchouc synthétique tel que du polyuréthane. Grâce à l'existence des canaux 72 et 74 passant axialement à travers l'insert 66 de renfort et reliés entre eux par les canaux radiaux 76, le matériau souple 64 peut être surmoulé avec un nombre réduit de points d'injection, le matériau souple en fusion se répartissant ensuite dans le moule de fabrication pour former les garnitures d'étanchéité 78, 80. La structure du moule de fabrication se trouve ainsi simplifiée.

En d'autres termes, les orifices 68 et les encoches 70 de l'insert 66 de renfort forment des passages présentant une double fonction, à savoir permettre le transfert et la circulation du matériau souple 64 entre deux surfaces opposées de l'insert 66 lors de la fabrication du capot de support 42, et assurer en outre un accrochage efficace du matériau souple 64 sur ledit insert. Le surmoulage des deux matériaux différents du corps 60 s'effectue donc en deux étapes successives qui peuvent être réalisées par différentes techniques, par exemple par surmoulage simple ou encore par bi-injection.

La réalisation du corps 60 à partir de deux matériaux distincts permet d'obtenir une coupelle de support 42 inférieure pouvant assurer de manière efficace différentes fonctions mécaniques. Bien entendu, on conçoit qu'il pourrait également être possible de réaliser le corps 60 avec un nombre supérieur de matériaux. La garniture d'étanchéité 78 interne comporte une pluralité de plots 81 internes axiaux, ici au nombre de dix, formés à l'intérieur des canaux 72 du matériau rigide 62. Chaque plot 81 interne s'étend axialement à partir d'une zone située au voisinage de la surface radiale 62b jusqu'au niveau de la surface radiale 62j opposée. Chaque plot 81 traverse donc axialement de part en part l'insert de renfort 66, en étant entouré radialement par du matériau rigide 62. En d'autres termes, au niveau de chaque orifice 68 de l'insert 66 de renfort, une partie du matériau rigide 62 est située radialement entre une partie du matériau souple 64 et la portion radiale 66c de l'insert de renfort 66. La garniture d'étanchéité 78 est également munie d'un talon 84a annulaire recouvrant la surface radiale 62j et relié à l'ensemble des plots 81, et d'une lèvre d'étanchéité 84b interne annulaire relativement fine s'étendant en saillie vers l'intérieur à partir du talon 84a. La lèvre d'étanchéité 84b vient en contact de frottement avec la surface extérieure de la jupe axiale 40c interne du capot d'appui 40 supérieur. Elle est recourbée vers le bas, c'est à dire à l'opposé du roulement 44. La lèvre d'étanchéité 84b vient en appui avec interférence radiale sur une portion de surface sensiblement cylindrique 90 (figures 2 et 4) de la jupe axiale 40c. Cette portion de surface 90 est disposée au voisinage de l'extrémité inférieure de la jupe axiale 40c et se raccorde, vers le haut, en direction du roulement 44, par un arrondi, à un épaulement 91 contre lequel la lèvre 84b peut également venir porter. Dans le mode de réalisation illustré, l'épaulement 91 est sensiblement tronconique et s'évase vers le haut, comme on le voit mieux sur les figures 4 et 5, épousant ainsi la forme incurvée vers le bas de la lèvre 84b. La garniture d'étanchéité 80 externe comporte également dix plots 83 externes axiaux formés à l'intérieur des canaux 74 du matériau rigide 62. Chaque plot 83 externe s'étend axialement à partir d'une zone située au voisinage de la surface radiale 62b jusqu'au niveau de l'extrémité supérieure de la portion axiale 62f. Chaque plot 83 traverse axialement de part en part l'insert de renfort 66, en étant entouré radialement par du matériau rigide 62. Ainsi, au niveau du bord délimitant chaque encoche 70 de l'insert 66 de renfort, une partie du matériau rigide 62 est située radialement entre une partie du matériau souple 64 et la portion radiale 66c de l'insert de renfort 66. La garniture d'étanchéité 80 est pourvue en outre d'un talon 86a annulaire recouvrant l'extrémité supérieure de la portion axiale 62f et la surface latérale externe de la portion axiale 62g, et relié à l'ensemble des plots 83. La garniture d'étanchéité 80 comporte également une lèvre d'étanchéité 86b externe annulaire relativement fine issue du talon 86a et s'étendant en saillie vers l'extérieur. La lèvre d'étanchéité 86b prévue sur le corps 60 de la coupelle inférieure 42 vient en contact de frottement contre l'alésage de la jupe 40d externe de la coupelle d'appui 40 supérieure. Elle est incurvée vers le bas. La lèvre d'étanchéité 86b vient en appui sur une portion de surface sensiblement cylindrique 92 de la jupe axiale 40d de la coupelle supérieure 40. La surface 92 se raccorde vers le haut, en direction du roulement 44, par un arrondi, à un épaulement 93, ici, de forme sensiblement tronconique et s'évasant vers le haut. La lèvre d'étanchéité 86b peut également venir en appui contre cet épaulement 93.

Les plots 81, 83 situés dans un même plan radial sont reliés entre eux par un cordon 82 de liaison radial formé par un des canaux radiaux 76. Chaque cordon 82 vient en contact direct contre la portion radiale 66c de l'insert 66 de renfort et débouche au niveau de la surface radiale 62b. L'insert de renfort 66 est entièrement recouvert par le matériau rigide 62 et le matériau souple 64. En d'autres termes, l'insert de renfort 66 est entièrement noyé à l'intérieur du corps 60. Les garnitures d'étanchéité 78 interne et 80 externe remplissent une fonction d'étanchéité statique avec la coupelle de support 42 inférieure et une fonction d'étanchéité dynamique avec la coupelle d'appui 40 supérieure. La courbure vers le bas des lèvres d'étanchéité interne 84b et externe 86b est particulièrement avantageuse dans la mesure où cela augmente leur aptitude à repousser d'éventuelles projections d'eau ou d'autres polluants. Les lèvres 84b, 86b forment donc des déflecteurs particulièrement efficaces. En outre, lors de telles projections, la pression de contact entre les lèvres et la coupelle d'appui 40 supérieure augmente, ce qui accroît encore l'efficacité desdites lèvres. Par ailleurs, la lèvre d'étanchéité 86b a également une fonction de retenue axiale de la coupelle d'appui 40 supérieure avant le montage de la butée. En effet, la lèvre d'étanchéité 86b présente un diamètre extérieur supérieur au diamètre de la nervure 40e et est disposée au-dessus de celle-ci de façon à pouvoir interférer diamétralement avec ladite nervure en cas de début de séparation de la coupelle de support 42 et de la coupelle d'appui 40 avant le montage de la butée dans l'ensemble auquel elle est destinée. La lèvre d'étanchéité 86b forme donc également moyen de retenue axiale de la coupelle d'appui 40 supérieure relativement à la coupelle de support 42 inférieure.

L'orientation vers le bas de la lèvre d'étanchéité 86b facilite sa déformation lors du montage des pièces tout en assurant une retenue axiale suffisante pour assurer la manipulation et le transport de l'ensemble ainsi constitué sans risque de démontage accidentel.

Enfin, la structure particulière des surfaces d'appui respectives de la jupe externe 40d et de la jupe interne 40c permet de maintenir une excellente étanchéité même en cas d'excentration relative des coupelles supérieure et inférieure. Dans la configuration de la butée assemblée, mais non encore montée dans le dispositif de suspension, comme illustré sur les figures 2 et 3, la lèvre 86b est en contact d'appui uniquement contre la surface sensiblement cylindrique 92 de la jupe 40d de la coupelle supérieure 40. On notera qu'à l'état libre, le diamètre de la lèvre 86b est supérieur au diamètre d'alésage de la jupe 40d de la coupelle supérieure. La lèvre interne 84b est en contact d'appui uniquement contre la surface sensiblement cylindrique 90 de la jupe 40c de la coupelle supérieure 40. A l'état libre, le diamètre de la lèvre 84b est inférieur au diamètre extérieur de la jupe 40c. En cas d'excentration, la coupelle inférieure se déplace par exemple vers la droite sur les figures 4 et 5 dans le sens des flèches F. La figure 4 montre la position de la lèvre d'étanchéité 86b dans la zone où l'entrefer se réduit entre les coupelles supérieure 40 et inférieure 42 en raison de l'excentration relative des deux coupelles 40 et 42. Dans cette position et dans cette zone, la lèvre externe 86b vient en appui à la fois sur la surface sensiblement cylindrique 92 et sur l'épaulement 93. A l'inverse la lèvre d'étanchéité interne 84b, qui était en contact avec la surface sensiblement cylindrique 90 de la jupe 40c en l'absence d'excentration, vient en contact uniquement avec l'épaulement 91 du fait de l'augmentation locale de l'entrefer dans cette zone. Le passage d'une position à l'autre se fait sans à coup grâce à l'arrondi raccordant l'épaulement 91 à la surface cylindrique 90. La figure 5 montre la position de la lèvre d'étanchéité 86b de la coupelle inférieure 42 dans la zone où l'entrefer augmente entre les deux coupelles 40 et 42 en raison d'une excentration. Cette excentration entraîne en effet un déplacement de la coupelle inférieure 42 vers la droite sur la figure 5, dans le sens de la flèche F. La figure 5 correspond ainsi à la figure 4, les deux figures étant deux coupes partielles du dispositif de suspension, dans le même plan axial et dans la même position excentrée. Comme on le voit sur la figure 5, l'extrémité de la lèvre 86b n'est plus en contact avec la surface sensiblement cylindrique 92 mais elle vient en contact par élasticité avec l'épaulement 93 de la coupelle supérieure 40. Le passage d'une position à l'autre se fait sans à coup grâce à l'arrondi raccordant l'épaulement 93 à la surface cylindrique 92. Les lèvres d'étanchéité 86b et 84b continuent ainsi à assurer une étanchéité efficace même en cas d'excentration, les éventuelles projections d'eau ayant pour effet de renforcer le contact des lèvres de la coupelle inférieure sur leur portée d'appui prévue sur la coupelle supérieure, qu'il s'agisse des surfaces cylindriques 92 ou 90 ou des épaulements 93 ou 91. Grâce à la structure particulière des moyens d'étanchéité qui viennent d'être décrits, il est possible d'assurer une étanchéité efficace avec un couple de frottement réduit, même dans des conditions d'excentration sévères et avec des projections d'eau importantes. Bien que dans l'exemple illustré, les lèvres d'étanchéité aient été prévues sur la coupelle inférieure, on pourrait également concevoir, sans modification majeure, un dispositif dans lequel les lèvres d'étanchéité seraient prévues sur la coupelle supérieure.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de suspension comportant un roulement (44) formant butée axiale, muni d'une bague supérieure (46), d'une bague inférieure (48) et d'une pluralité d'éléments roulants disposés entre les bagues, les bagues supérieure et inférieure étant supportées respectivement par une coupelle supérieure (40) et une coupelle inférieure (42), la coupelle inférieure formant moyen d'appui pour un ressort de suspension (18), au moins une lèvre d'étanchéité étant prévue sur l'une des coupelles de façon à venir en appui sur une portion de surface d'appui de l'autre coupelle, caractérisé en ce que la portion de surface d'appui est sensiblement cylindrique, la lèvre d'étanchéité étant dirigée vers le bas à l'opposé du roulement et venant en appui avec interférence radiale sur ladite portion de surface, ladite portion de surface sensiblement cylindrique se raccordant vers le haut à un épaulement sur lequel la lèvre peut venir porter en cas d'excentration radiale relative des deux coupelles.
2. 2. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 1 dans lequel au moins une lèvre d'étanchéité externe (86b) est supportée par la coupelle inférieure (42).
3. 3. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 2 dans lequel la portion de surface d'appui (92) pour la lèvre d'étanchéité externe (86b) est située sur une paroi radialement interne d'une jupe (40d) de la coupelle supérieure (40).
4. 4. Dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications précédentes dans lequel au moins une lèvre d'étanchéité interne (84b) est supportée par la coupelle inférieure (42).
5. 5. Dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'épaulement présente une surface sensiblement radiale.
6. 6. Dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel l'épaulement (91, 93) présente une surface sensiblement 30 tronconique.
7. 7. Dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications 1 à 4 dans lequel l'épaulement présente une surface sensiblement toroïdale.
8. 8. Dispositif de butée de suspension selon l'une des revendications précédentes dans lequel la coupelle inférieure (42) formant moyen d'appui pour un ressort de suspension (18) comprend un corps (60) et un insert de renfort (66) recouvert au moins en partie par ledit corps, le corps étant formé d'une partie (62) en un matériau rigide et d'une partie (64) en un matériau souple comportant ladite lèvre d'étanchéité.
9. 9. Dispositif de butée de suspension selon la revendication 8 dans lequel le matériau souple est surmoulé au moins en partie sur le matériau rigide et au moins en partie sur l'insert de renfort.
10. 10. Jambe de force pour véhicule automobile comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes.