DE2105122A1 - Radlagerung - Google Patents

Radlagerung

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DE2105122A1 DE19712105122 DE2105122A DE2105122A1 DE 2105122 A1 DE2105122 A1 DE 2105122A1 DE 19712105122 DE19712105122 DE 19712105122 DE 2105122 A DE2105122 A DE 2105122A DE 2105122 A1 DE2105122 A1 DE 2105122A1
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Description

Pat entanwält e
Dipl.-Ing. W. Beyer Dipl.-Wirtsch.-Ing. B. Jochem
Prankfurt am Main Freiherr-vom-Stein-Str. 18
In Sachen :
SKF Industriele Handel- en Ontwikkeling—Maatschappij K.V. Overtoom 141, Amsterdam / Holland
Radlagerung
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Radlagerung für ein mit einer Scheibenbremse versehenes Rad eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus zwei mit Wälzkörpern als Wälzlager zusammenwirkenden, konzentrischen Lagerteilen, deren eines mit dem Fahrzeugkörper und deren anderes mit dem Rad und der Bremsscheibe verbunden ist. Derartige Radlagerungen sind aus den veröffentlichten niederländischen Patentanmeldungen 68. o51o8 und 68. o51o9 bekannt.
Bei Scheibenbremsen sind die zum Bremsen gegen die Scheibe gepreßten Bremsbacken in einem oder mehreren Gehäusen aufgenommen, die den Umfang der Bremsscheibe umgreifen und an einem feststehenden Teil der Radaufhängung, z.B. einem Achsgehäuse oder einem Königszapfenträger, befestigt sind. Diese Bremsengehäuse enthalten auch die Mittel zum Betätigen der Bremsbacken, normalerweise Hydraulikzylinder.
Bei älteren Konstruktionen hat man der Anbringung der Bremsengehäuse keine besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Sie wurden gewöhnlich an einer Halterung, einem Flansch oder einem Vorsprung eines feststehenden Teils befestigt, welcher zu diesem Eweck entsprechend ausgebildet war.
SKF 8185/2.2.1971
109886/1085
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Befestigung eines Scheibenbremsengehäuses gegenüber den bekannten Ausführungen wesentlich zu vereinfachen.
Die vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch*' ge-- r : löst, daß das die Bremsbacken der Scheibenbremse aufnehmende Gehäuse unmittelbar an dem mit dem "Fahrzeugkörper verbundenen Lagerteil befestigt ist.
Die neue Befestigungsanordnung macht besondere Befestigungsteile oder aufwendige Ausbildungen der feststehenden Teile, welche bisher das Bremsengehäuse trugen, z.B. des Königszapfnnträgers oder Achsgehäuse, unnötig. Demgegenüber ist die spezielle Ausführung des Lagerteils welches nunmehr als Träger des Bremsengehäuses fungiert, extrem einfach, klein und billig. Normalerweise genügen zwei weitere Löcher im Befestigungsflansch des Lagerteils neben den dort ohnehin vorhandenen Befestigungselementen zur Anbringung des Lagerteils am Fahrzeugkörper.
Im bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Lagerteile durch Radialflansche im wesentlichen L-förmigen Querschnitt haben und die an dem einen Lagerteil ausgebildeten Befestigungselemente zu dessen Verbindung mit dem Fahrzeugkörper im wesentlichen auf demselben Hadius liegen wie Befestigungselemente zur Verbindung mit dem Gehäuse der Scheibenbremse. Dies hat zur Folge, daß die von der Scheibenbremse her aufzunehmenden und zu übertragenden Kräfte im wesentlichen auf demselben Radius wirken wie die Reaktionskräfte vom Fahrzeugkörper. Auch die vom Rad her aufzunehmenden Kräfte werden vorzugsweise mit diesem selben Radius auf die Wälzlager- Baueinheit übertragen.
In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung liegen alle Befestigungselemente auf so großem Radius, daß das Gehäuse der Scheibenbremse radial nach außen bis an den ßad-4kranz herangerückt ist, wobei zwischen den Wälzkörpern und den Befestigungselementen ein im wesentlichen nur durch die
109886/1085
SKP 8105/2-2.1971
Starke des äußeren Lagort nil's bestimmte ι* Abstand bcntolib. Dion bedeutet, daß die BoresbigungooTciiKmlo j in l>or,i,iMÖ(;;liehnn radialen Lastauf nahmeborcicli liefen, denn radial außen befindet; .sich; mehr Material, um die auftretenden Kräfte aufzunehmen und sie auf kürzestem Weg auf die Radaufhängung bzw. das Bad weiterzuleiten.
Die Befestigungselemente zur Verbindung mit dem Fahrzeugkörper, können in zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung mit' Zwischenabstand zu den Befestigungselementen für das Gehäuse der Scheibenbremse angeordnet sein. Dies gestattet eine solche Anordnung, daß die zwischen Bremse und Eahrzeugkorper wirkenden Kräfte auf kürzestem Wege übergeleitet werden· Je weniger Material belastet wird, desto geringer sind auch die Verformungen, die in Rechnung gestellt werden müssen. Es ergibt sieh eine steifere und leichtere Konstruktion, die einfach und billig herzustellen ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 einen axialen Querschnitt durch eine Radlagerung gemäß der Erfindung bei einem nicht angetriebenen Rad,
Fig. 2 das Lager nach Fig. 1 als Baueinheit in perspektivischer Darstellung.
Die Radlagerung nach Fig 1 und 2 enthält als wesentliche Elemente ein inneres Lagerteil 1 mit einem Radialflansch 2 und ein äußeres Lagerteil 3 mit einem ebenfalls einstückig daran ausgebildeten Radialflansch 4-, Die Flanschen 2 und 4-sind mit auf einer Kreisumfangslinie 5 angeordneten Durchstecklöehern für Befestigungsbolzen versehen. Diese Löcher bilden also einstückig mit den Lagerteilen 1 und 3 ausgebildete Befestigungselemente.
SKF 8185/2.2.1971
109886/1085
Mit dem Flansch 2 des Lagerteils 1 sind mittels »Schraubenbolzen 7 ein Kad 6 und eine Bremsscheibe 9 fest verbunden. Ein mit der letzteren zusammenwirkendes, Bremsbacken aufnehmendes Bremsengehäuse 1o ist am Plansch 4 befestigt. Aus zeichnerischen Gründen ist das Bremsengehäuse 1o in die Schnittebene gerückt worden. Der Flansch 4- ist gemäß Fig. mit oberen und unteren Löchern 11 für.die Befestigung der Lager- Baueinheit am Fahrzeug und mit im wesentlichen um 9o° dazu versetzten seitlichen Löchern 12 für die Befestigung des Bremsengehäuses 1o versehen.
Bei der Ausführungsform nach Fig. -1 und 2 findet ein zweireihiges, radial und beidseitig axial wirkendes, insgesamt mit 8 bezeichnetes Schulterkugellager Verwendung. Der mittlere Lagerdurchmesser ist-mit 13 bezeichnet. Dies ist unter den gemäß Fig. 1 gegebenen Bedingungen der gröstraögliche Durchmesser.
Es ergibt sich klar aus Fig. 2, daß die Befestigungselemente zur Anbringung des Bremsengehäuses extrem einfach sind und dabei keine Gefahr einer Verformung der Radialflansche 2 und 4· der Lagerteile 1 und ~ besteht.
Ansprüche
SKF 8185/2.2.1971
109886/1085

Claims (3)

  1. Ansprüche
    Radlagerung für ein mit einer Scheibenbremse versehenes Rad eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus zwei mit Wälzkörpern als Wälzlager zusammenwirkenden, konzentrischen Lagerteilen, deren fiines mit den? Fahrzeugkörper und deren anderes mit dem Rad und der Bremsscheibe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das die Bremsbacken der Scheibenbremse aufnehmende Gehäuse (1o) unmittelbar an dem. mit dem Fahrzeugkörper verbundenen Lagerteil (3) befestigt ist.
  2. 2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekenn ze ichnet, daß die Lagerteile (1, 3) durch Radialflansche (2, 4-) im wesentlichen L-formigen Querschnitt haben und die an dem einen Lagerteil (3) ausgebildeten Befestigungselemente (11) zu dessen Verbindung mit dem Fahrzeugkörper im wesentlichen auf demselben Ra'dius liegen, wie Befestigungselemente (12) zur Verbindung mit dem Gehäuse (1o) der Scheibenbremse.
  3. 3. Radlagerung nach Anspruch 2, dadurch gek ennze i chne t, daß die Befestigungselemente (11) zur Verbindung mit dem Fahrzeugkörper am Umfang mit Zwischenabstand zu den Befestigungselementen (12) für das Gehäuse (1o) der Scheibenbremse angeordnet sind.
    4-, Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß alle Befestigungselemente (11, 12) auf so großem Radius liegen, daß das Gehäuse (1o) der Scheibenbremse radial
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    SKI«1 8185/2.2.1971
    nach, außen bis an den Radkranz herangerückt ist und daß zwischen den Wälzkörpern und den Befestiguncselementen (11, 12) ein im wesentlichen nur durch die Stärke des äußeren Lagerteils (3) bestimmter Abstand besteht. ·
    SKF 8185/2.2.1971
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    Leerseite
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