DE3153298C2 - Lagereinheit für das angetriebene Rad eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Lagereinheit für das angetriebene Rad eines Kraftfahrzeuges

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DE3153298C2
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Germany
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bearing unit
inner ring
flange
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wheel
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Expired
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DE3153298A
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English (en)
Inventor
Manfred 8781 Eußenheim Brandenstein
Horst M. 8735 Eltingshausen Ernst
Lothar 8720 Schweinfurt Walter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SKF GmbH
Original Assignee
SKF GmbH
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Publication date
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Description

a) der Innenring (30) des Wälzlagers (31) weist auf der dem Rad zugewandten Seite eine axiale Verlängerung (3IaJ auf, an deren Ende radial nach außen und/oder innen gericntete Vorsprünge (32; 33) ausgebildet sind,
b) das Abtriebsteil (34) des Gleichlaufgelenkes (37) mit dem Flansch (35) zur Befestigung des Rades besteht aus vorzugsweise mit Fasern verstärktem Kunststoff,
c) die Verbindung von Abtriebsteil (34) des Gleichlaufgelenkes (37) und Flansch (35) einerseits mit dem Wälzlager (31) andererseits erfolgt dadurch, daß die axiale Verlängerung (3t a) des Innenringes (30) mit den Vorsprüngen (32; 33) gegen axiale und radiale Beanspruchung formschlüssig in den Kunststoff eingebettet ist.
2. Lagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die radial nach außen gerichteten Vorsprünge in Form eines einzigen umlaufenden Vorsprungs (32) über die gesamte radiale Höhe des mit dem Abtriebsteil (34) verbundenen Flansches (35) erstrecken.
3. Lagereinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Laufrille (41) versehene Abschnitt (36) des Abtriebsteils (34) an der Bohrungsfläche (38) des Innenringes (30) anliegt.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagereinheit für das angetriebene Rad eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem Wälzlager, dessen Außenring einen Flansch zur Festlegung der Lagereinheit am Fahrzeugrahmen aufweist und einem Wellengelenk, dessen Abtriebsteil mit dem Innenring verbunden ist und einen Flansch zur Befestigung des Rades besitzt.
Eine Lagereinheit der beschriebenen Art ist z. B. durch die DE-OS 22 60 413 bekannt. Bei dieser bekannten Ausführung besteht der Innenring und das Abtriebsteil des Wellengelenkes aus einem Stück, das verhältnismäßig kompliziert und daher teuer in der Herstellung ist.
Durch die DE-OS 21 05 123 gehört ferner eine Radlagereinheit der obengenannten Art zum Stand der Technik, bei der ein separates Teil, das als Abtriebsteil für das Gleichlaufgelenk dient, in die Bohrung des Lagerinnenringes eingesetzt und mit diesem verschweißt ist. Das Verschweißen der beiden Teile erfordert zusätzliche Arbeitsgänge. Außerdem werden die Lagerteile durch das Schweißen stark erhitzt, so daß sie unbrauchbar werden können.
In der DE-OS 19 15 932 wird ferner eine Lagervorrichtung für ein Antriebsrad eines Motorfahrzeugs beschrieben, bei der eine mit einem Flansch versehene Innenringhälfte des Wälzlagers auf einem Gewindeabsatz der mit dem Abtriebsteil des Gleichlaufgelenks verbundenen anderen Innenringhälfte angeordnet ist und durch Umbördeln von Lappen mit dieser ein unlösbares Teil darstellt Die mit dem Abtriebsteil des Gleichlaufgelenks einstückig ausgeführte Innenringhälfte des Wälzlagers stellt ein verhältnismäßig kompliziertes Schmiedeteil dar. Ferner erfordert die Herstellung der
ίο Schraubverbindung zusätzliche Arbeitsgänge.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die bekannten Radlagereinheiten zu verbessern, die Herstellung und den Zusammenbau zu vereinfachen sowie der Radlagereinheit gute Dämpfungseigenschaften zu geben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Innenring des Wälzlagers auf der dem Rad zugewandten Seite eine axiale Verlängerung aufweist, an deren Ende radial nach außen und/oder innen gerichtete Vorsprünge ausgebildet sind, das Abtriebsteil des Gleichlaufgelenkes mit dem Flansch zur Befestigung des Rades aus vorzugsweise mit Fasern verstärktem Kunststoff besteht und die Verbindung von Abtriebsteil und Flansch einerseits mit dem Wälzlager andererseits dadurch erfolgt, daß die axiale Verlängerung des Innenringes mit den Vorsprüngen gegen axiale und radiale Beanspruchung formschlüssig in den Kunststoff eingebettet ist.
Durch die Kombination dieser Maßnahmen entsteht eine kostengünstig herzustellende Radlagereinheit, wobei durch die Verwendung eines durch Fasern verstärkten Kunststoffes als Werkstoff für den hohlkugelförmigen Abtriebsteil des Gleichlaufgelenks dieses Teil eine hohe Festigkeit besitzt. Bei der Verwendung eines mit Kohlefasern oder dgl. verstärkten Kunststoffs benötigt das Gleichlaufgelenk im wesentlichen keine zusätzliche Schmierung. Die Verwendung von Kunststoff anstelle von Stahl hat ferner den Vorteil, daß das Gewicht der erfindungsgemäßen Lagereinheit gegenüber den bekannten Konstruktionen vermindert wird.
Gemäß einem weiteren Ausführungsmerkmal der Erfindung erstreckt sich der umlaufende Vorsprung am Ende der Verlängerung des Innenringes über die gesamte radiale Höhe des mit dem Abtriebsteil verbundenen Flansches, so daß dieser eine größere Festigkeit erhält.
Ferner ist es vorteilhaft, den mit der Laufrille versehenen Abschnitt des Abtriebsteils an der Bohrungsfläche des Innenringes anliegen zu lassen. Hierdurch wird der Abschnitt des Abtriebsteils in radialer Richtung abgestützt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert und beschrieben.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Innenring 30 des Wälzlagers 31 über die in zwei Reihen angeordneten Wälzkörper 26 drehbar im Außenring 27 gelagert. Der Außenring 27 weist einen Flansch 28 auf, über den die Lagereinheit durch in die Gewindelöcher 29 eingreifende Bolzen (nicht gezeichnet) an einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen befestigt ist. Der Innenring 30 des Wälzlagers 31 ist auf der dem Antriebsrad zugewandten Seite mit einer Verlängerung 31a und mit radial nach außen und/oder nach innen gerichteten umlaufenden Vorsprüngen 32 und 33 versehen, die Ausnehmungen 32a aufweisen. An diese Verlängerung 31a ist der hohlkugelförmige Abtricbslcil 34 sowie ein radial nach außen gerichteter Flansch 35 zur Befestigung des
Antriebsrades (nicht gezeichnet) angespritzt. Die radial nach außen gerichteten Vorsprünge 32 des Innenringes 30 können sich über die gesamte radiale Höhe des Flansches 35 erstrecken, so daß dieser eine größere Steifigkeit erhält. Der die Laufbahn bildende Abschnitt 36 des Abtriebsteils 34 des Gleichlaufgelenks 37 liegt an der Bohrungsfläche 38 des Innenringes 30 an und wird hierdurch in radialer Richtung abgestützt. Der hohlkugelförmige Abiriebsteil 34 ist aus einem durch Kohlefasern oder dgl. verstärkten Kunststoff gefertigt Zwischen dem Abtriebsteil 34 und dem Antriebsteil 39 des Gleichlaufgelenks 37 befinden sich Kugeln 40, die in einem Paar von zusammenwirkenden Rillen 4t und 42 im Abtriebsteil 34 bzw. Antriebsteil 39 des Gleichlaufgelenks 37 angeordnet sind. Der Antrieb des Antriebsrades erfolgt über das Gleichlaufgelenk 37, das mit der Antriebswelle (nicht gezeichnet) des Kraftfahrzeugs verbunden ist Die Lagereinheit besitzt ausgezeichnete Dämpfungseigenschaften, weil vom Rad ausgehende Stöße durch den aus Kunststoff gefertigten Abtriebsteil gedämpft werden.
Diese beschriebene Ausführungsform stellt nur ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Radlagereinheit dar. Änderungen in der Konstruktion der einzelnen Bauteile sind im Rahmen der Erfindung ohne weiteres möglich.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
45
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55
60
65

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Lagereinheit für das angetriebene Rad eines Kraftfahrzeugs, bestehend aus einem Wälzlager, dessen Außenring einen Flansch zur Festlegung der Lagereinheit am Fahrzeugrahmen aufweist und einem Wellengelenk, dessen Abtriebsteil mit dem Innenring verbunden ist und einen Flansch zur Befestigung des Rades besitzt, gekennzeichnet durch die Merkmale:
DE3153298A 1981-07-03 1981-07-03 Lagereinheit für das angetriebene Rad eines Kraftfahrzeuges Expired DE3153298C2 (de)

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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1915932A1 (de) * 1968-04-10 1969-10-23 Skf Svenska Kullagerfab Ab Lagervorrichtung fuer ein Antriebsrad eines Motorfahrzeuges
DE2105123A1 (de) * 1970-02-05 1971-09-02 SKFIndustriele Handel en Ontwikke ling Maatschappij N V , Amsterdam Kraftfahrzeug Radlagersatz
DE2260413A1 (de) * 1971-12-13 1973-06-28 Skf Kugellagerfabriken Gmbh Lagereinheit fuer ein angetriebenes rad eines kraftfahrzeugs und verfahren zur herstellung dieser lagereinheit

Patent Citations (3)

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