JPS646963B2 - - Google Patents

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JPS646963B2
JPS646963B2 JP55182400A JP18240080A JPS646963B2 JP S646963 B2 JPS646963 B2 JP S646963B2 JP 55182400 A JP55182400 A JP 55182400A JP 18240080 A JP18240080 A JP 18240080A JP S646963 B2 JPS646963 B2 JP S646963B2
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JP
Japan
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gear
shaft
brake
outer end
ring
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JP55182400A
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JPS57104410A (en
Inventor
Kazuyoshi Koike
Junya Watabe
Masami Someya
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TCM Corp
Original Assignee
Toyo Umpanki Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/291,152 priority patent/US4424874A/en
Priority to DE19813131952 priority patent/DE3131952A1/de
Priority to AU74367/81A priority patent/AU531911B2/en
Priority to FR8116422A priority patent/FR2496568B1/fr
Priority to BE0/205827A priority patent/BE890161A/fr
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
    • F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Retarders (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の駆動車軸装置に関するものであ
る。
従来の装置は、第１図に示す半浮動式と、第２
図に示す全浮動式に類別される。半浮動式の装置
は、第１図の如く中央のハウジング１にデフアレ
ンシヤルギヤユニツト２及びデイスクブレーキ３
が内装され、ドライブシヤフト４を内装する車軸
管５のブレーキ３側にプラネタリギヤ減速装置６
が配され、車輪７はドライブシヤフト４の両端に
直接取付けられるベアリング８，９を介して前記
車軸管５に支持されるよう構成される。しかし、
この半浮動式では、ギヤユニツト２、ブレーキ３
又は減速装置６のオーバーホール時に、車軸管５
及びドライブシヤフト４を車両本体から取外さな
ければならず、また減速装置６はドライブシヤフ
ト４のギヤユニツト２側に配されており、シヤフ
ト４が車輪７の荷重を受けるため、シヤフト４の
径を太くしなければならない欠点がある。また、
全浮動式では、ドライブシヤフト１４の外側にプ
ラネタリギヤ減速装置１６を配し、該シヤフト１
４を内装する車軸管１５の外端外壁部に一対のベ
アリング１８，１９を介して車輪取付部１７ａに
デイスクブレーキ１３が取付けられたものであ
る。この装置では、上記半動式の欠点はほぼ解決
できるが、ドライブシヤフト１４の外端部にプラ
ネタリギヤ減速装置１６が取付けられて車輪内部
に配されるため、該装置１６により車輪のサイ
ズ、取付方法に制約を受ける欠点がある。
また、従来技術としての実開昭55−139919号公
報に記された技術は、ハウジング（本発明のギヤ
ケースに相当）の径を小さくすることに目的があ
り、インターナルギヤの外径よりもブレーキを小
さくできない点を改善したものである。すなわ
ち、この公報に記された第一の例では、ブレーキ
力はギヤケースのみで受圧しており、かつインタ
ーナルギヤ（本発明のリングギヤに相当）のギヤ
ケースに対する抜け止め用としてストツプリング
を使用している。
また、前記公報の第二の例では、インターナル
ギヤにブレーキ受圧部を一体形成し、このギヤを
ハウジングと共締めすることによりブレーキおよ
びインターナルギヤの抜け止めを防止し、かつブ
レーキ力を肉厚の小さいブレーキ受圧部で受ける
ため変形してブレーキ性能が悪くなる不安があ
り、かつ構造が複雑になる。
さらにまた、前記公報の第三の例では、リング
ギヤとブレーキ受圧部を別体に形成すると共に共
締しているので、ブレーキ力を肉厚の小さいブレ
ーキ受圧部で受け、このため受圧部が変形してブ
レーキ性能が悪くなる不安があり、かつ構造が複
雑になる。
本発明は、上記の点に鑑み、全浮動式の長所を
生かしながら、該全浮動式の上記欠点を解消し得
しかも、抜け止め用部材を必要とせず、部品点数
の削減が可能で、繰り返し使用によつてもブレー
キ性能が悪化しない駆動車軸装置を提供しようと
するものである。
以下に本発明の一実施例を第３，４図に基いて
説明すると、本装置は、中央のハウジング２１に
内装されプロペラシヤフト３２により駆動される
デフアレンシヤルギヤユニツト２２と、該ユニツ
トの出力ギヤ２２ａに内端部が接続された左右一
対のドライブシヤフト２４と、前記ハウジング２
１の左右両端部に内端部が固定され該シヤフト２
４を内装する車軸管２５と、前記各シヤフト２４
の外端部に装着され該車軸管２５に内装されたデ
イスクブレーキ２３と、前記シヤフトの外端部に
接続されたプラネタリギヤ減速装置２６と、前記
シヤフト２４の軸心延長線上に軸心を有し該減速
装置２６のプラネタリギヤ２６ａを回転支持する
プラネタリキヤリア２６ｃに固定されたホイール
シヤフト３０と、前記ドライブシヤフト２４の外
端に取付けられる車輪２７の内側で前記減速装置
２６のリングギヤ２６ａが固定され内端部が前記
車軸管２５の外端部に固定されたギヤケース３１
と、該ギヤケースの内壁部３１ａに前記ホイール
シヤフト３０を回転自在に支承する第一ベアリン
グ２８と、前記ギヤケース３１の内壁部に前記プ
ラネタリキヤリア２６ｃを回転自在に支承する第
二ベアリング２９とを具えたものである。
そして、第４図の如く、前記デイスクブレーキ
２３は、前記ドライブシヤフト２４にスプライン
嵌合されたギヤ２３ａ付ブレーキハブ２３ｂと、
該ハブ２３ｂのギヤ２３ａに噛合するギヤ２３ｃ
を有するデイスク２３ｄと、該デイスクの外周部
に両側に左右方向へ移動可能に配されたブレーキ
リングインナ２３ｅおよびブレーキリングアウタ
２３ｆと、該インナ及びアウタをシヤフト２４周
りに回転不能とするピン２３ｇと、前記車軸管２
５の外端フランジ２５ａに設けられた高圧油ポー
ト２３ｈと、該ポートに連通するシリンダ部２３
ｉと、該シリンダの内部を摺動して前記インナ２
３ｅを前記デイスクに押圧するピストン２３ｊと
を具えている。
前記ブレーキリングアウタ２３ｆは、例えば直
径が300〜500mmであり、これは、車軸管２５のフ
ランジ２５ａやピン２３ｇとは、互に0.3〜0.5mm
程度の隙間を有して嵌合され、走行中の不必要な
変動を防止されると共にブレーキ作動による熱膨
張を考慮されている。前記全ピストン２３ｊの合
計押圧力は、軽くブレーキを作動させたときで１
トン、最大では10トンであり、頻繁にブレーキは
作動されるので、デイスク２３ｄ、アウタ２３ｆ
はリングギヤ２６ｄ側に頻繁に押圧され、これに
よりリングギヤ２６ｄの固定は補強され、その抜
出が防止される。
また、前記プラネタリギヤ減速装置２６は、前
記ドライブシヤフト２４にスプライン嵌合された
サンギヤ２６ｈと、該ギヤに噛合するプラネタリ
ギヤ２６ａと、該ギヤ２６ａのプラネタリピン２
６ｂを支持するプラネタリキヤリア２６ｃと、前
記プラネタリピン２６ｂの回転防止用ボール２６
ｅ及びピン２６ｂの左右方向の抜け止め用スナツ
プリング２６ｆと、前記ピン２６ｂと、前記プラ
ネタリギヤ２６ａを回転自在に支承するニードル
ベアリング２９と、前記プラネタリギヤ２６ａに
噛合され前記ギヤケース３１にピン２６ｇにより
固定されたリングギヤ２６ｄとを具えたものであ
る。そして、ギヤケース３１とリングギヤ２６ｄ
との嵌合は、０ないし0.1mm程度の隙間を組立時
にプレスで圧入することにより固定されている。
前記プラネタリキヤリア２６ａは、前記ホイー
ルシヤフト３０にスプライン嵌合され、該シヤフ
ト３０の内端側に該キヤリア２６ａの抜け止め用
兼前記ベアリング２８，２９のプレロード調整用
のナツト３２が嵌着される。そして、前記第一ベ
アリング２８は、前記シヤフト３０のラジアル応
力を受けると共にシヤフト３０の内端軸方向のス
ラスト力を受けるよう配されており、また前記第
二ベアリング２９は前記はキヤリア２６ｃのラジ
アル応力を受けると共にキヤリア２６ｃの外端軸
方向のスラスト力を受けるよう配されている。更
に前記ホイールシヤフト３０の外端フランジ３０
ａに車輪２７を取付けるためのスタツドボルト３
３が設けられ、該シヤフト３０の内端面３０ｂで
前記ドライブシヤフト２４の外端軸方向のスラス
ト力を受けるよう配される。また、前記ドライブ
シヤフト２４の内端軸方向のスラスト力を受ける
ためのストツパ３４が前記車軸管２５に固定され
る。
なお、前記ギヤケース３１はその内端部が前記
車軸管２５のフランジ２５ａにボルト３５により
開閉可能に固定され、外端部と前記シヤフト３０
との間にオイルシート３６が設けられている。な
お、前記車軸管２５のフランジ２５ａにはブレー
キ摩耗量検査窓３７が穿設される。
次に作用を説明する。まず、通常の走行状態で
は、プロペラシヤフト３２から伝達される動力は
デフアレンシヤルギヤユニツト２２からドライブ
シヤフト２４を経てサンギヤ２６ｈ及びギヤ２３
ａに伝わり、ギヤ２３ａに連なるデイスク２３ｄ
も同時に回転する。また、サンギヤ２６ｈに伝達
された動力はプラネタリギヤ２６ａに伝達され、
リングギヤ２６ｄがギヤケース３１に固定されて
いるため減速され、低回転高トルクとなり、プラ
ネタリピン２６ｂを介してプラネタリキヤリア２
６ｃからホイールシヤフト３０へ伝達され、車輪
２７が回転する。
次にブレーキ制動時には、車両本体側のブレー
キペダルを操作すると、高圧油がポート２３ｈに
導かれる。この高圧油によつてピストン２３ｊが
押され、それまで回転していたデイスク２３ｄを
ブレーキリングインナ２３ｅ及びアウタ２３ｆに
密着させて回転を止める。そうすると、デイスク
２３ｄに連なるハブ２３ｂの回転が停止してドラ
イブシヤフト２４から車輪２７までの伝達機構が
停止する。またブレーキペダルを開放すると、ポ
ート２３ｈに入つた高圧油が抜かれるためピスト
ン２３ｊが元の位置に復帰してデイスク２３ｄは
インナ２３ｅ及びアウタ２３ｆから開放されるの
で、ドライブシヤフト２４からホイールシヤフト
３０へ通常の動力が伝達され、車両が走行する。
以上の説明から明らかな通り、本発明による
と、デフアレンシヤルギヤユニツトからプラネタ
リギヤ減速装置までを全浮動式とし、プラネタリ
ギヤ減速装置から車輪までを半浮動式としたこと
により、車輪サイズ、取付方法に制約を受けずに
自由に選択でき、更にドライブシヤフトはそのシ
ヤフト径を細くできる。更にまた、デイスクブレ
ーキ及びプラネタリギヤ減速装置は、ドライブシ
ヤフトの外端部に配されているため、これらのオ
ーバーホール時にドライブシヤフト全部を取外す
必要がなく、シヤフトの外端部のみの脱着で可能
であり、そのため、ハウジング及び車軸管は一体
バンジヨー型にでき、軽量化のためトラツク用の
鈑金プレス製も採用でき、更にデフアレンシヤル
ギヤユニツトの脱着時にデフアレンシヤルギヤの
みの脱着を容易に行ない得る。
しかも、本発明では、リングギヤ２６ｄの内端
面と前記ギヤケース３１の内端面とが面一とさ
れ、ブレーキリングアウタ２３ｆは前記リングギ
ヤ２６ｄおよびギヤケース３１の両内端面に接触
する位置に配され、リングギヤ２６ｄはギヤケー
ス３１に圧入等により嵌合固定されているので、
リングギヤ２６ｄはその内端側の抜け止めピンが
なくても、またボルト等でギヤケース３１に固定
しなくても抜止めされ、アウタ２３ｆは約１〜10
トンの力でブレーキ作動時にリングギヤ２６ｄに
高圧で押付けられるので、リングギヤ２６ｄが長
年の使用で万一緩んで抜けようとすることがあつ
ても、軸方向外端側の抜けが止されるといつた優
れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の半浮動式の駆動車軸装置を示す
概略断面図、第２図は同全浮動式の駆動車軸装置
を示す概略断面図、第３図は本発明の一実施例で
ある駆動車軸装置の概略断面図、第４図は同要部
断面図である。 ２１：中央のハウジング、２２：デフアレンシ
ヤルギヤユニツト、２２ａ：出力ギヤ、２３：デ
イスクブレーキ、２３ｄ：デイスク、２３ｅ：ブ
レーキリングインナ、２３ｆ：ブレーキリングア
ウタ、２３ｊ：油圧ピストン、２３ｋ：間隙、２
４：ドライブシヤフト、２５：車軸管、２５ａ：
外端フランジ、２６：プラネタリギヤ減速装置、
２６ａ：プラネタリギヤ、２６ｃ：プラネタリキ
ヤリア、２６ｄ：リングギヤ、２６ｈ：サンギ
ヤ、３０：ホイールシヤフト、３１：ギヤケー
ス、３２：プロペラシヤフト、３５：ボルト。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 中央のハウジング２１に内装されプロペラシ
    ヤフト３２により駆動されるデフアレンシヤルギ
    ヤユニツト２２と、該ユニツトの出力ギヤ２２ａ
    に内端部が接続された左右一対のドライブシヤフ
    ト２４と、前記ハウジング２１の左右両端部に内
    端部が固定され該シヤフト２４を内装する車軸管
    ２５と、前記各シヤフト２４の外端部に装着され
    該車軸管２５の外端フランジ２５ａに内装された
    デイスクブレーキ２３と、前記シヤフト２４の外
    端部に接続されたプラネタリギヤ減速装置２６
    と、前記シヤフト２４の軸心延長線上に軸心を有
    し外端に車輪Ａ１，Ａ２が取付けられるホイール
    シヤフト３０と、内端部が前記車軸管２５の外端
    フランジ２５ａにボルト３５により開閉可能に固
    定され前記ホイールシヤフト３０およびプラネタ
    リギヤ減速装置２６を内装するギヤケース３１と
    を具えた駆動車軸装置において、前記デイスクブ
    レーキ２３は、前記ドライブシヤフト２４にその
    軸方向へ移動可能でかつ一体回転可能に外嵌され
    たデイスク２３ｄと、該デイスク２３ｄの外周部
    両側にシヤフト２４の軸方向へ移動可能でかつ回
    転不能に配されたブレーキリングインナ２３ｅ及
    びブレーキリングアウタ２３ｆと、前記車軸管２
    ５の外端フランジ２５ａ側から前記インナ２３ｅ
    を前記デイスク２３ｄに押圧する油圧ピストン２
    ３ｊとが設けられ、前記プラネタリギヤ減速装置
    ２６は、前記ドライブシヤフト２４にスプライン
    嵌合されたサンギヤ２６ｈと、該サンギヤ２６ｈ
    に噛合するプラネタリギヤ２６ａと、該ギヤ２６
    ａを回転自在に支持し前記ホイールシヤフト３０
    に固定されるプラネタリキヤリア２６ｃと、前記
    プラネタリギヤ２６ａに噛合され前記ギヤケース
    ３１に固定されたリングギヤ２６ｄとが設けら
    れ、該リングギヤ２６ｄの内端面と前記ギヤケー
    ス３１の内端面とが面一とされ、前記アウタ２３
    ｆは前記リングギヤ２６ｄおよびギヤケース３１
    の内端面に接触する位置に配され、ブレーキ作動
    時に前記デイスク２３ｄとプラネタリアギヤ２６
    ａとの間に間隙２３ｋを有するよう前記アウタ２
    ３ｆの軸方向厚さが大とされていることを特徴と
    する駆動車軸装置。
JP55182400A 1980-12-22 1980-12-22 Driving shaft device Granted JPS57104410A (en)

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