JPH0631242Y2 - トルクコンバーターの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は乗用車のトルクコンバーターの構造に関するも
のである。

〔先行技術〕

第１図に従来のトルクコンバーターの構造を示す。

第１図に示す如く、トルクコンバーター４とエンジンの
出力軸１４は、ドライブプレート１と、ドライブプレー
ト１とエンジンの出力軸１４とを連結するボルト１９
と、ドライブプレート１とトルクコンバーター４とを連
結するボルト２０とによって連結されている。

ところで、トルクコンバーター４の付いた車では、従来
スターターモーター２１をトルクコンバーター４の直前
（エンジン側）に配置していたが、そのため、第１図に
示すように、スターティングギヤ３は、エンジン出力軸
１４とトルクコンバーター４とを連結する、ドライブプ
レート１の折り曲げた外縁部１８に、取り付けられてい
た。（例えば実公昭５７−１２２８５２号等）。

〔考案の解決しようとする問題点〕

しかしながら、車載のパワートレーンの配置によって
は、スターターモーターの位置を従来よりもトルクコン
バーター寄りに、従ってスターティングギヤの位置を従
来よりもトルクコンバーター寄りに、移動させる必要を
生ずる場合がある。例えば、エンジンに過給機を取りつ
けた場合には、排気管の配置が複雑になり、このような
必要を生じうる。この場合の対策として以下が考えられ
る。

(1)トルクコンバーターに一体にスターティングギヤを
取り付ける。

(2)第１図に示すドライブプレート１の折れ曲がった外
縁部１８を、トルクコンバーター４方向に延長し、この
延長部の先端にスターティングギヤ３を取り付ける。

しかし、(1)では、一体に取りつけたスターティングギ
ヤの分だけトルクコンバーターの寸法が大きくなるの
で、トルクコンバーターの製造ラインを変更する必要を
生じ、又取りつけられたスターティングギヤがトルクコ
ンバーターの製造もしくは搬送中に破損することがあ
る。又(2)では、ドライブプレート１の折れ曲がった外
縁部１８がトルクコンバーター４方向に延びている為、
該延長部の後方（トルクコンバーター側）までトルクコ
ンバーター４をずらさなければ、トルクコンバーター４
をエンジンの出力軸１４から外せないので、パワートレ
ーンを車に載せた状態でのトルクコンバーター４の取り
外しが難しい等の問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は、トルクコンバーターの製造ラインの変更を招
くことなく、簡単な構造で、スターティングギヤを従来
よりトルクコンバーター側に近接して設けることがで
き、かつエンジンに対して容易に着脱できるトルクコン
バーターの構造を提供することを目的とするものであ
る。

〔考案の構成〕

本考案のかかる目的は、エンジンの出力軸に連結された
ドライブプレートが、第１の連結部により連結されたト
ルクコンバーターにおいて、スターティングギヤが取付
けられ、前記ドライブプレートと別体に形成されたブラ
ケットが、第２の連結部により前記トルクコンバーター
に取付けられ、前記第２の連結部が、前記第１の連結部
とは、前記トルクコンバーターの円周方向にずれた位置
にあり、前記ブラケットが、前記ドライブプレートより
も前記トルクコンバーター寄りに配設され、前記第１の
連結部が前記ブラケットの開孔内に収められていること
を特徴とするトルクコンバーターの構造によって達成さ
れる。

〔考案の効果〕

本考案により、トルクコンバーターの製造ラインの変更
を招くことなく、簡単な構造で、スターティングギヤを
従来よりトルクコンバーターに近接して設けることがで
き、かつエンジンに対して容易に着脱できるトルクコン
バーターの構造が提供される。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

第２図は、ドライブプレート１側から見た本実施例にか
かるトルクコンバーター構造の立面図であり、第３図は
第２図のＡ−Ａ線に沿った本実施例にかかるトルクコン
バーター構造の断面図である。第４図はドライブプレー
トの平面図であり、第５図は第４図のＢ−Ｂ線に沿った
断面図である。第６図はブラケットの平面図であり、第
７図は第６図のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

第３図に示すように、この実施例に示すトルクコンバー
ター構造は、ドライブプレート１と、ブラケット２と、
スターティングギヤ３と、トルクコンバーター４から構
成されている。

ドライブプレート１は円周の一部を４ケ所切り欠いた円
形の板であり（第４図及び第５図参照）、エンジン出力
軸１４と嵌合する為の中心孔６と、エンジン出力軸１４
とドライブプレート１とを連結するボルト５を通すため
のボルト孔７と、トルクコンバーターとの連結部１０
と、ドライブプレート１とトルクコンバーター４とを連
結するトルクコンバーター４に取りつけられたスタッド
ボルト８を通す為のボルト孔９とを有する。

ブラケット２は環状の板であり（第６図及び第７図参
照）、外縁部１７が、環状平面に対しほぼ直角に折れ曲
がっている。ブラケット２は、ドライブプレート１のト
ルクコンバーターとの連結部１０を受け入れる為の開孔
１１と、ブラケット２とトルクコンバーター４とを連結
するトルクコンバーターに取り付けられたスタッドボル
ト１２を通すためのボルト孔１３を有する。

ドライブプレート１は、第３図に示すように、ボルト孔
７を貫通するボルト５によってエンジンの出力軸１４に
連結されており、又ボルト孔９を貫通するトルクコンバ
ーター４に取りつけられたスタッドボルト８とナット１
５によって、トルクコンバーター４に連結されている。
ドライブプレート１のトルクコンバーターとの連結部１
０は、ブラケット２の開孔１１内に収められている。

ブラケット２は、第３図に示すように、ドライブプレー
ト１よりもよりトルクコンバーター４寄りに位置決めさ
れており、又ボルト孔１３を貫通するトルクコンバータ
ー４に取りつけられたスタッドボルト１２とナット１６
によって、トルクコンバーター４に連結されている。

スターティングギヤ３は、第３図に示すようにブラケッ
ト２の折れ曲がった外縁部１７の先端に取りつけられて
いる。

第２図に示す如く、ドライブプレート１、ブラケット２
は、各々のボルト孔９、１３が相互にずれた状態でトル
クコンバーターに連結されている。

トルクコンバーター４とエンジンを組立てる際には、エ
ンジンの出力軸１４にドライブプレート１をボルト５を
用いて取りつけ、トルクコンバーター４には、スターテ
ィングギヤ３をあらかじめ取りつけたブラケット２を、
トルクコンバーター付きのスタッドボルト１２とナット
１６を用いて取り付け、次いでドライブプレート１のト
ルクコンバーターとの連結部１０が、ブラケット２の開
孔１１内に受け入れられるようにドライブプレートとト
ルクコンバーターを位置合わせした後に、ドライブプレ
ート１とトルクコンバーター４をトルクコンバーター付
きのスタッドボルト８とナット１５を用いて連結する。
又トルクコンバーター４をエンジンから取り外す際に
は、ドライブプレート１とトルクコンバーター４を連結
しているボルト８からナット１５を外し、トルクコンバ
ーターを僅か後方（トルクコンバーター側）にずらし
て、ドライブプレート１のボルト孔９からトルクコンバ
ーター４付きのスタッドボルト８を抜けば良い。

スターティングギヤ３はトルクコンバーター４とは別体
であり、又スターティングギヤ３を取りつけたブラケッ
ト２は、トルクコンバーター４とエンジンの組み立ての
際にトルクコンバーター４に取りつけられるので、スタ
ーティングギヤ３をトルクコンバーター４に一体に取り
つける場合に比べ、トルクコンバーター４の寸法が変わ
らず、このためトルクコンバーターの製造ラインを変更
する必要が無く、またトルクコンバーターの製造中にス
ターティングギヤが破損する恐れが無い。またナット１
５をボルト８から外しトルクコンバーター４を僅か後方
（トルクコンバーター側）にずらすことにより、トルク
コンバーター４はブラケット２及びスターティングギヤ
３と一体となってエンジンから外れるので、ドライブプ
レート１の折れ曲がった外縁１８をトルクコンバーター
４方向に延長し該延長部にスターティングギヤ３を取り
付ける場合に比べ、トルクコンバーターの取り外しが容
易である。

上述の如く、本実施例によれば、スターティングギヤ３
が取りつけられたブラケット２は、ドライブプレート１
とは別体に構成されるとともに、ドライブプレート１に
対して、トルクコンバーター４側に，ドライブプレート
１とは独立して取りつけられているので、スターティン
グギヤ３がトルクコンバーター４側に移行する場合に、
トルクコンバーター４の製造ラインの変更を招くこと無
く、簡単な構造で、かつトルクコンバーター４の脱着を
容易に行えるトルクコンバーター４の構造が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトルクコンバーター構造の断面図であ
る。 第２図はドライブプレート側から見た本実施例にかかる
トルクコンバーター構造の立面図である。 第３図は第２図のＡ−Ａ線に沿った本実施例にかかるト
ルクコンバーター構造の断面図である。 第４図はドライブプレートの平面図である。 第５図は第４図のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 第６図はブラケットの平面図である。 第７図は第６図のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 １……ドライブプレート ２……ブラケット ３……スターティングギヤ ４……トルクコンバーター ５……ボルト ６……中心孔 ７，９，１３……ボルト孔 ８．１２……スタッドボルト １０……連結部 １１……開孔 １４……エンジン出力軸 １５，１６……ナット １７……ブラケット外縁部 １８……ドライブプレート外縁部 １９，２０……ボルト ２１……スターターモーター

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの出力軸に連結されたドライブプ
   レートが、第１の連結部により連結されたトルクコンバ
   ーターにおいて、スターティングギヤが取付けられ、前
   記ドライブプレートと別体に形成されたブラケットが、
   第２の連結部により前記トルクコンバーターに取付けら
   れ、前記第２の連結部が、前記第１の連結部とは、前記
   トルクコンバーターの円周方向にずれた位置にあり、前
   記ブラケットが、前記ドライブプレートよりも前記トル
   クコンバーター寄りに配設され、前記第１の連結部が前
   記ブラケットの開孔内に収められていることを特徴とす
   るトルクコンバーターの構造。