JP2001130212A - 自動二輪車用ホイールダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールダンパーが騒音を発生するのを防止
するとともに、ホイールダンパーのダンパー室に外部か
ら水や塵埃が侵入するのを防止する。 【解決手段】 エンジンに接続されて無端チェーン１９
で回転駆動されるドリブンフランジ２９と後輪ＷＲのホ
イールハブ２８との間に環状のダンパー室３５を区画
し、このダンパー室３５に収納したダンパーラバー３６
でドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８を弾性
的に接続してホイールダンパー２０を構成する。ホイー
ルダンパー２０のドリブンフランジ２９およびホイール
ハブ２８間の間隙３８を弾性シール部材３９でシール
し、ダンパー室３５の騒音が前記間隙３８から外部に漏
れるのを防止し、かつ水や塵埃がダンパー室３５に侵入
してダンパーラバー３６を汚損あるいは劣化させるのを
防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに接続さ
れて回転駆動されるドリブンフランジと後輪のホイール
ハブとの間に環状のダンパー室を区画し、このダンパー
室に収納したダンパーラバーでドリブンフランジおよび
ホイールハブを接続した自動二輪車用ホイールダンパー
に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの駆動力を無端チェーンを介し
て後輪に伝達するチェーンドライブ方式の自動二輪車
は、加速時、減速時あるいはシフトチェンジ時のトルク
変動が後輪に伝達されてショックが発生するのを防止す
べく、後輪のドリブンスプロケットを支持するドリブン
フランジと後輪のホイールハブとをダンパーラバーで接
続したホイールダンパーが設けられる。

【０００３】また特開昭５８−６４５９６号公報に記載
されたホイールダンパーは、ドリブンフランジおよびホ
イールハブの隙間に環状の摩擦板を配置し、この摩擦板
を介してドリブンフランジおよびホイールハブ間に摩擦
力を発生させることにより、ダンパー室に収納したダン
パーラバーの弾性変形と前記摩擦板により発生した摩擦
力との協働によって、伝達トルクの変動を吸収して前記
ショックの発生を防止するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
従来のホイールダンパーは、ダンパーラバーを収納する
ダンパー室がドリブンフランジおよびホイールハブの間
隙を介して外部に連通しているため、ダンパー室に発生
した騒音が前記間隙から外部に漏れて騒音の原因となる
だけでなく、前記間隙を通して水や塵埃がダンパー室に
侵入してダンパーラバーの汚れや劣化の原因となる問題
があった。

【０００５】また上記特開昭５８−６４５９６号公報に
記載されたものは、摩擦板で間隙を閉塞してダンパー室
に発生した騒音が外部に漏れるのを防止することができ
るが、大きな摩擦力を発生する摩擦板そのものが騒音の
原因となる可能性がある。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ホイールダンパーが騒音を発生するのを防止すると
ともに、ホイールダンパーのダンパー室に外部から水や
塵埃が侵入するのを防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンに接
続されて回転駆動されるドリブンフランジと後輪のホイ
ールハブとの間に環状のダンパー室を区画し、このダン
パー室に収納したダンパーラバーでドリブンフランジお
よびホイールハブを弾性的に接続した自動二輪車用ホイ
ールダンパーにおいて、ドリブンフランジおよびホイー
ルハブの相対向する間隙を弾性シール部材でシールした
ことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案さ
れる。

【０００８】上記構成によれば、ドリブンフランジおよ
びホイールハブの相対向する間隙を弾性シール部材でシ
ールしたので、ダンパー室に発生した騒音が弾性シール
部材で阻止されて前記間隙から外部に放射されるのを防
止し、騒音低減に寄与することができる。しかも水や塵
埃が前記間隙からダンパー室に侵入するのを弾性シール
部材で阻止し、ダンパーラバーの汚れや劣化を防止する
ことができる。

【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ドリブンフランジおよびホイ
ールハブの一方に設けた弾性シール部材を他方に摺接さ
せたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提
案される。

【００１０】上記構成によれば、ドリブンフランジおよ
びホイールハブの一方に設けた弾性シール部材が他方に
摺接するので、エンジンからドリブンフランジに伝達さ
れた振動を弾性シール部材で吸収し、ホイールハブの共
振を防止して乗り心地を向上させることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図
２の３−３線断面図である。

【００１３】図１に示すように、自動二輪車Ｖは車体前
上方から後下方に延びる車体フレームＦを備えており、
この車体フレームＦの前端に設けたヘッドパイプ１に、
下端に前輪ＷＦを軸支し、上端にバーハンドル２を固定
したフロントフォーク３が操向可能に支持される。車体
フレームＦの後部には、クランクシャフトを左右方向に
配置したエンジンＥが搭載される。後端に後輪ＷＲを軸
支したスイングアーム４の前端が、車体フレームＦの後
端にピボット５を介して上下揺動自在に枢支される。エ
ンジンＥのシリンダ６から延びる排気管７は、エンジン
Ｅの下方を迂回してスイングアーム４の右側面を通過
し、その後端にマフラー８が設けられる。車体フレーム
Ｆの上部に燃料タンク９が支持され、また車体フレーム
Ｆの後端から後上方に延びるステー１０およびシートレ
ール１１にシート１２が支持される。

【００１４】スイングアーム４の前部および車体フレー
ムＦの後端がリヤクッション１３で接続されており、ス
イングアーム４がピボット５まわりに上下に揺動する
と、リヤクッション１３が伸縮してスイングアーム４の
上下揺動を緩衝する。エンジンＥと一体のトランスミッ
ション１４から突出する出力軸１５に設けたドライブス
プロケット１６と、後輪ＷＲの車軸１７を駆動するドリ
ブンスプロケット１８とが、スイングアーム４の左側面
に沿って配置される無端チェーン１９によって接続され
る。

【００１５】次に、図２および図３に基づいて後輪ＷＲ
のホイールダンパー２０の構造を説明する。

【００１６】スイングアーム４の左アーム２１および右
アーム２２の後端間を接続するように車軸１７が固定さ
れており、この車軸１７上にカラー２３およびスリーブ
２４を介して３個のボールベアリング２５，２６，２７
が軸方向に位置決めされる。右側の２個のボールベアリ
ング２５，２６に後輪ＷＲのホイールハブ２８が回転自
在に支持されるとともに、左側のボールベアリング２７
にドリブンフランジ２９が回転自在に支持される。ホイ
ールハブ２８の左端外周面がドリブンフランジ２９の右
端内周面に相対回転自在に嵌合しており、その摺接面が
Ｏリング３０でシールされる。ホイールハブ２８の右端
にブレーキディスク３１がボルト３２…で固定され、ま
たドリブンフランジ２９の左端に前記無端チェーン１９
が噛合するドリブンスプロケット１８がスタッドボルト
３３…およびナット３４…で固定される。

【００１７】ホイールハブ２８は車軸１７を中心として
同心円状に形成された外周壁２８ａおよび内周壁２８ｂ
と、外周壁２８ａおよび内周壁２８ｂの右端を塞ぐよう
に形成された底壁２８ｃとを備えており、これら外周壁
２８ａ、内周壁２８ｂおよび底壁２８ｃによって区画さ
れる環状のダンパー室３５の内部空間は、放射状に延び
て外周壁２８ａ、内周壁２８ｂおよび底壁２８ｃを接続
する６本の隔壁２８ｄ…によって６個の小室に区画され
るとともに、それら６個の小室の左端開口部はホイール
ハブ２８の左側面に位置するドリブンフランジ２９の右
側面によって塞がれる。ホイールハブ２８の各々の隔壁
２８ｄ…の半径方向中央部には、左右方向に延びるＵ字
状の切欠２８ｅ…が形成される。

【００１８】一方、ドリブンフランジ２９の右側面には
放射状に延びる６枚の隔壁２９ａ…が突設されており、
これら６枚の隔壁２９ａ…はホイールハブ２８のダンパ
ー室３５の内部に延びている。そして交互に配置された
ホイールハブ２８の６枚の隔壁２８ｄ…およびドリブン
フランジ２９の６枚の隔壁２９ａ…間に、１２個のブロ
ック状のダンパーラバー３６…が保持される。

【００１９】従って、エンジンＥのトルクがトランスミ
ッション１４の出力軸１５、ドライブスプロケット１
６、無端チェーン１９およびドリブンスプロケット１８
を介してドリブンフランジ２９に伝達されると、ドリブ
ンフランジ２９の隔壁２９ａ…に圧縮されたダンパーラ
バー３６…がホイールハブ２８の隔壁２８ｄ…を押圧す
ることにより後輪ＷＲが駆動される。そして自動二輪車
Ｖの加速時、減速時あるいはシフトチェンジ時に発生す
るトルク変動は前記ダンパーラバー３６…の弾性変形に
よって吸収され、車体に伝達されるショックを軽減して
乗り心地を高めることができる。

【００２０】図２から明らかなように、ドリブンフラン
ジ２９およびホイールハブ２８の対向部に、ダンパーラ
バー３６…の弾性変形時に両者の相対回転を許容するた
めの環状の間隙３８が形成されており、この隙間３８に
弾性シール部材３９が装着される。弾性シール部材３９
は、横断面Ｌ字状の金属リング４０と、その外周面に固
定された弾性体４１とから構成されており、金属リング
４０の内周面が前記間隙３８に臨むドリブンフランジ２
９の外周面に圧入により固定されるとともに、弾性シー
ル部材３９の弾性体４１の外周面がホイールハブ２８の
内周面に軽く摺接する。この弾性シール部材３９によっ
てドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８間の間
隙３８が閉塞され、ダンパー室３５の内部空間と外部空
間との連通が遮断される。

【００２１】而して、ダンパー室３５内に発生した騒音
は弾性シール部材３９により阻止されてホイールハブ２
８およびドリブンフランジ２９の間隙３８から外部に漏
れることが防止されるため、騒音の低減に寄与すること
ができる。また、外部の水や塵埃も前記弾性シール部材
３９により阻止されてダンパー室３５への侵入を阻止さ
れるため、水や塵埃によるダンパーラバーの汚れや劣化
を防止することができる。しかも、弾性シール部材３９
の弾性体４１の外周面がホイールハブ２８の内周面に摺
接するので、その弾性体４１の防振効果でホイールハブ
２８の共振を防止して乗り心地を向上させることができ
る。

【００２２】次に、図４に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２３】第１実施例ではドリブンフランジ２９に固
定した弾性シール部材３９の弾性体４１をホイールハブ
２８に接触させているが、第２実施例では、ホイールハ
ブ２８に弾性シール部材３９を固定している。即ち、内
側の金属リング４０と外側の弾性体４１とによって弾性
シール部材３９を構成し、金属リング４０をホイールハ
ブ２８の外周面に圧入により固定して弾性体４１をドリ
ブンフランジ２９の内周面に摺接させることにより、ド
リブンフランジ２９およびホイールハブ２８間の間隙３
８を閉塞している。

【００２４】而して、本第２実施例によっても、前記第
１実施例と同様の作用効果を達成することが可能であ
る。

【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２６】例えば、実施例ではドリブンフランジ２９
に設けた弾性シール部材３９をホイールハブ２８に摺接
させ、あるいはホイールハブ２８に設けた弾性シール部
材３９をドリブンフランジ２９に摺接させてダンパー室
３５を密閉しているが、弾性シール部材３９はダンパー
室３５を完全に密閉する必要はなく、僅かな隙間（例え
ば．０．１ｍｍ程度）の隙間が存在していても良い。但
し、この場合には、ドリブンフランジ２９に伝達された
振動を緩衝してホイールハブ２８の共振を防止する効果
は弱められる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対
向する間隙を弾性体よりなる弾性シール部材でシールし
たので、ダンパー室に発生した騒音が弾性シール部材で
阻止されて前記間隙から外部に放射されるのを防止し、
騒音低減に寄与することができる。しかも水や塵埃が前
記間隙からダンパー室に侵入するのを弾性シール部材で
阻止し、ダンパーラバーの汚れや劣化を防止することが
できる。

【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾
性シール部材が他方に摺接するので、エンジンからドリ
ブンフランジに伝達された振動を弾性シール部材で吸収
し、ホイールハブの共振を防止して乗り心地を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の全体側面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断
面図）

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明の第２実施例に係るホイールダンパーの
要部拡大図

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＷＲ 後輪 ２８ ホイールハブ ２９ ドリブンフランジ ３５ ダンパー室 ３６ ダンパーラバー ３８ 間隙 ３９ 弾性シール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）に接続されて回転駆動さ
   れるドリブンフランジ（２９）と後輪（ＷＲ）のホイー
   ルハブ（２８）との間に環状のダンパー室（３５）を区
   画し、このダンパー室（３５）に収納したダンパーラバ
   ー（３６）でドリブンフランジ（２９）およびホイール
   ハブ（２８）を弾性的に接続した自動二輪車用ホイール
   ダンパーにおいて、 ドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）
   の相対向する間隙（３８）を弾性シール部材（３９）で
   シールしたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパ
   ー。
2. 【請求項２】 ドリブンフランジ（２９）およびホイー
   ルハブ（２８）の一方に設けた弾性シール部材（３９）
   を他方に摺接させたことを特徴する、請求項１に記載の
   自動二輪車用ホイールダンパー。