JP4042944B2 - 自動二輪車用ホイールダンパー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに接続されて回転駆動されるドリブンフランジと後輪のホイールハブとの間に環状のダンパー室を区画し、このダンパー室に収納したダンパーラバーでドリブンフランジおよびホイールハブを接続した自動二輪車用ホイールダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの駆動力を無端チェーンを介して後輪に伝達するチェーンドライブ方式の自動二輪車は、加速時、減速時あるいはシフトチェンジ時のトルク変動が後輪に伝達されてショックが発生するのを防止すべく、後輪のドリブンスプロケットを支持するドリブンフランジと後輪のホイールハブとをダンパーラバーで接続したホイールダンパーが設けられる。
【０００３】
また特開昭５８−６４５９６号公報に記載されたホイールダンパーは、ドリブンフランジおよびホイールハブの隙間に環状の摩擦板を配置し、この摩擦板を介してドリブンフランジおよびホイールハブ間に摩擦力を発生させることにより、ダンパー室に収納したダンパーラバーの弾性変形と前記摩擦板により発生した摩擦力との協働によって、伝達トルクの変動を吸収して前記ショックの発生を防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般に従来のホイールダンパーは、ダンパーラバーを収納するダンパー室がドリブンフランジおよびホイールハブの間隙を介して外部に連通しているため、ダンパー室に発生した騒音が前記間隙から外部に漏れて騒音の原因となるだけでなく、前記間隙を通して水や塵埃がダンパー室に侵入してダンパーラバーの汚れや劣化の原因となる問題があった。
【０００５】
また上記特開昭５８−６４５９６号公報に記載されたものは、摩擦板で間隙を閉塞してダンパー室に発生した騒音が外部に漏れるのを防止することができるが、大きな摩擦力を発生する摩擦板そのものが騒音の原因となる可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ホイールダンパーが騒音を発生するのを防止するとともに、ホイールダンパーのダンパー室に外部から水や塵埃が侵入するのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、後輪のホイールハブに、そのハブ外側面に開口する環状のダンパー室を形成すると共に、そのダンパー室の開口面を、エンジンに接続されて回転駆動されるドリブンフランジで遮蔽し、このダンパー室に収納したダンパーラバーでドリブンフランジおよびホイールハブを弾性的に接続した自動二輪車用ホイールダンパーであって、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対向する間隙を、ダンパー室の発生騒音の該間隙から外部への放射と、該間隙からダンパー室への水の侵入とを阻止するために、弾性シール部材でシールしたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対向する間隙を弾性シール部材でシールしたので、ダンパー室に発生した騒音が弾性シール部材で阻止されて前記間隙から外部に放射されるのを防止し、騒音低減に寄与することができる。しかも水や塵埃が前記間隙からダンパー室に侵入するのを弾性シール部材で阻止し、ダンパーラバーの汚れや劣化を防止することができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾性シール部材を、ドリブンフランジおよびホイールハブの他方に摺接させたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、弾性シール部材が、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に圧入される金属リングと、その金属リングに固定されてドリブンフランジおよびホイールハブの他方に摺接する環状の弾性体とで構成されることを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【００１１】
請求項２，３の上記構成によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾性シール部材が、ドリブンフランジおよびホイールハブの他方に摺接するので、エンジンからドリブンフランジに伝達された振動を弾性シール部材で吸収し、ホイールハブの共振を防止して乗り心地を向上させることができる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１，２又は３の構成に加えて、ドリブンフランジの外周端部には、該フランジより後輪側に突出してホイールハブの先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部を一体に形成し、その円筒部の内周面とホイールハブの先端部外周面との間に前記間隙が形成されることを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図２の３−３線断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車Ｖは車体前上方から後下方に延びる車体フレームＦを備えており、この車体フレームＦの前端に設けたヘッドパイプ１に、下端に前輪ＷＦを軸支し、上端にバーハンドル２を固定したフロントフォーク３が操向可能に支持される。車体フレームＦの後部には、クランクシャフトを左右方向に配置したエンジンＥが搭載される。後端に後輪ＷＲを軸支したスイングアーム４の前端が、車体フレームＦの後端にピボット５を介して上下揺動自在に枢支される。エンジンＥのシリンダ６から延びる排気管７は、エンジンＥの下方を迂回してスイングアーム４の右側面を通過し、その後端にマフラー８が設けられる。車体フレームＦの上部に燃料タンク９が支持され、また車体フレームＦの後端から後上方に延びるステー１０およびシートレール１１にシート１２が支持される。
【００１６】
スイングアーム４の前部および車体フレームＦの後端がリヤクッション１３で接続されており、スイングアーム４がピボット５まわりに上下に揺動すると、リヤクッション１３が伸縮してスイングアーム４の上下揺動を緩衝する。エンジンＥと一体のトランスミッション１４から突出する出力軸１５に設けたドライブスプロケット１６と、後輪ＷＲの車軸１７を駆動するドリブンスプロケット１８とが、スイングアーム４の左側面に沿って配置される無端チェーン１９によって接続される。
【００１７】
次に、図２および図３に基づいて後輪ＷＲのホイールダンパー２０の構造を説明する。
【００１８】
スイングアーム４の左アーム２１および右アーム２２の後端間を接続するように車軸１７が固定されており、この車軸１７上にカラー２３およびスリーブ２４を介して３個のボールベアリング２５，２６，２７が軸方向に位置決めされる。右側の２個のボールベアリング２５，２６に後輪ＷＲのホイールハブ２８が回転自在に支持されるとともに、左側のボールベアリング２７にドリブンフランジ２９が回転自在に支持される。ホイールハブ２８の左端外周面がドリブンフランジ２９の右端内周面に相対回転自在に嵌合しており、その摺接面がＯリング３０でシールされる。ホイールハブ２８の右端にブレーキディスク３１がボルト３２…で固定され、またドリブンフランジ２９の左端に前記無端チェーン１９が噛合するドリブンスプロケット１８がスタッドボルト３３…およびナット３４…で固定される。
【００１９】
ホイールハブ２８は車軸１７を中心として同心円状に形成された外周壁２８ａおよび内周壁２８ｂと、外周壁２８ａおよび内周壁２８ｂの右端を塞ぐように形成された底壁２８ｃとを備えており、これら外周壁２８ａ、内周壁２８ｂおよび底壁２８ｃによって区画される環状のダンパー室３５の内部空間は、放射状に延びて外周壁２８ａ、内周壁２８ｂおよび底壁２８ｃを接続する６本の隔壁２８ｄ…によって６個の小室に区画されるとともに、それら６個の小室の左端開口部はホイールハブ２８の左側面に位置するドリブンフランジ２９の右側面によって塞がれる。ホイールハブ２８の各々の隔壁２８ｄ…の半径方向中央部には、左右方向に延びるＵ字状の切欠２８ｅ…が形成される。
【００２０】
一方、ドリブンフランジ２９の右側面には放射状に延びる６枚の隔壁２９ａ…が突設されており、これら６枚の隔壁２９ａ…はホイールハブ２８のダンパー室３５の内部に延びている。そして交互に配置されたホイールハブ２８の６枚の隔壁２８ｄ…およびドリブンフランジ２９の６枚の隔壁２９ａ…間に、１２個のブロック状のダンパーラバー３６…が保持される。
【００２１】
従って、エンジンＥのトルクがトランスミッション１４の出力軸１５、ドライブスプロケット１６、無端チェーン１９およびドリブンスプロケット１８を介してドリブンフランジ２９に伝達されると、ドリブンフランジ２９の隔壁２９ａ…に圧縮されたダンパーラバー３６…がホイールハブ２８の隔壁２８ｄ…を押圧することにより後輪ＷＲが駆動される。そして自動二輪車Ｖの加速時、減速時あるいはシフトチェンジ時に発生するトルク変動は前記ダンパーラバー３６…の弾性変形によって吸収され、車体に伝達されるショックを軽減して乗り心地を高めることができる。
【００２２】
図２から明らかなように、ドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８の対向部に、ダンパーラバー３６…の弾性変形時に両者の相対回転を許容するための環状の間隙３８が形成されており、この隙間３８に弾性シール部材３９が装着される。弾性シール部材３９は、横断面Ｌ字状の金属リング４０と、その外周面に固定された弾性体４１とから構成されており、金属リング４０の内周面が前記間隙３８に臨むドリブンフランジ２９の外周面に圧入により固定されるとともに、弾性シール部材３９の弾性体４１の外周面がホイールハブ２８の内周面に軽く摺接する。この弾性シール部材３９によってドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８間の間隙３８が閉塞され、ダンパー室３５の内部空間と外部空間との連通が遮断される。
【００２３】
而して、ダンパー室３５内に発生した騒音は弾性シール部材３９により阻止されてホイールハブ２８およびドリブンフランジ２９の間隙３８から外部に漏れることが防止されるため、騒音の低減に寄与することができる。また、外部の水や塵埃も前記弾性シール部材３９により阻止されてダンパー室３５への侵入を阻止されるため、水や塵埃によるダンパーラバーの汚れや劣化を防止することができる。しかも、弾性シール部材３９の弾性体４１の外周面がホイールハブ２８の内周面に摺接するので、その弾性体４１の防振効果でホイールハブ２８の共振を防止して乗り心地を向上させることができる。
【００２４】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２５】
第１実施例ではドリブンフランジ２９に固定した弾性シール部材３９の弾性体４１をホイールハブ２８に接触させているが、第２実施例では、ホイールハブ２８に弾性シール部材３９を固定している。即ち、ドリブンフランジ２９の外周端部には、該フランジ２９より後輪ＷＲ側に突出してホイールハブ２８の先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部が一体に形成されており、その円筒部の内周面とホイールハブ２８の先端部外周面との間の対向間隙３８が弾性シール部材３９でシールされる。この場合、内側の金属リング４０と外側の弾性体４１とによって弾性シール部材３９を構成し、金属リング４０をホイールハブ２８の先端部外周面に圧入により固定して弾性体４１をドリブンフランジ２９の前記円筒部内周面に摺接させることにより、ドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８間の前記間隙３８を閉塞している。
【００２６】
而して、本第２実施例によっても、前記第１実施例と同様の作用効果を達成することが可能である。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施例ではドリブンフランジ２９に設けた弾性シール部材３９をホイールハブ２８に摺接させ、あるいはホイールハブ２８に設けた弾性シール部材３９をドリブンフランジ２９に摺接させてダンパー室３５を密閉しているが、弾性シール部材３９はダンパー室３５を完全に密閉する必要はなく、僅かな隙間（例えば．０．１ｍｍ程度）の隙間が存在していても良い。但し、この場合には、ドリブンフランジ２９に伝達された振動を緩衝してホイールハブ２８の共振を防止する効果は弱められる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対向する間隙を、ダンパー室の発生騒音の該間隙から外部への放射と、該間隙からダンパー室への水の侵入とを阻止するために、弾性体よりなる弾性シール部材でシールしたので、ダンパー室に発生した騒音が弾性シール部材で阻止されて前記間隙から外部に放射されるのを防止し、騒音低減に寄与することができる。しかも水や塵埃が前記間隙からダンパー室に侵入するのを弾性シール部材で阻止し、ダンパーラバーの汚れや劣化を防止することができる。
【００３０】
また請求項２，３に記載された発明によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾性シール部材が他方に摺接するので、エンジンからドリブンフランジに伝達された振動を弾性シール部材で吸収し、ホイールハブの共振を防止して乗り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の全体側面図
【図２】 図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断面図）
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 本発明の第２実施例に係るホイールダンパーの要部拡大図
【符号の説明】
Ｅ エンジン
ＷＲ 後輪
２８ ホイールハブ
２９ ドリブンフランジ
３５ ダンパー室
３６ ダンパーラバー
３８ 間隙
３９ 弾性シール部材
４０ 金属リング
４１ 弾性体
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに接続されて回転駆動されるドリブンフランジと後輪のホイールハブとの間に環状のダンパー室を区画し、このダンパー室に収納したダンパーラバーでドリブンフランジおよびホイールハブを接続した自動二輪車用ホイールダンパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの駆動力を無端チェーンを介して後輪に伝達するチェーンドライブ方式の自動二輪車は、加速時、減速時あるいはシフトチェンジ時のトルク変動が後輪に伝達されてショックが発生するのを防止すべく、後輪のドリブンスプロケットを支持するドリブンフランジと後輪のホイールハブとをダンパーラバーで接続したホイールダンパーが設けられる。
【０００３】
また特開昭５８−６４５９６号公報に記載されたホイールダンパーは、ドリブンフランジおよびホイールハブの隙間に環状の摩擦板を配置し、この摩擦板を介してドリブンフランジおよびホイールハブ間に摩擦力を発生させることにより、ダンパー室に収納したダンパーラバーの弾性変形と前記摩擦板により発生した摩擦力との協働によって、伝達トルクの変動を吸収して前記ショックの発生を防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般に従来のホイールダンパーは、ダンパーラバーを収納するダンパー室がドリブンフランジおよびホイールハブの間隙を介して外部に連通しているため、ダンパー室に発生した騒音が前記間隙から外部に漏れて騒音の原因となるだけでなく、前記間隙を通して水や塵埃がダンパー室に侵入してダンパーラバーの汚れや劣化の原因となる問題があった。
【０００５】
また上記特開昭５８−６４５９６号公報に記載されたものは、摩擦板で間隙を閉塞してダンパー室に発生した騒音が外部に漏れるのを防止することができるが、大きな摩擦力を発生する摩擦板そのものが騒音の原因となる可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ホイールダンパーが騒音を発生するのを防止するとともに、ホイールダンパーのダンパー室に外部から水や塵埃が侵入するのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、後輪のホイールハブに、そのハブ外側面に開口する環状のダンパー室を形成すると共に、そのダンパー室の開口面を、エンジンに接続されて回転駆動されるドリブンフランジで遮蔽し、このダンパー室に収納したダンパーラバーでドリブンフランジおよびホイールハブを弾性的に接続した自動二輪車用ホイールダンパーであって、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対向する間隙を、ダンパー室の発生騒音の該間隙から外部への放射と、該間隙からダンパー室への水の侵入とを阻止するために、弾性シール部材でシールしたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対向する間隙を弾性シール部材でシールしたので、ダンパー室に発生した騒音が弾性シール部材で阻止されて前記間隙から外部に放射されるのを防止し、騒音低減に寄与することができる。しかも水や塵埃が前記間隙からダンパー室に侵入するのを弾性シール部材で阻止し、ダンパーラバーの汚れや劣化を防止することができる。
【０００９】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾性シール部材を、ドリブンフランジおよびホイールハブの他方に摺接させたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、弾性シール部材が、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に圧入される金属リングと、その金属リングに固定されてドリブンフランジおよびホイールハブの他方に摺接する環状の弾性体とで構成されることを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【００１１】
請求項２，３の上記構成によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾性シール部材が、ドリブンフランジおよびホイールハブの他方に摺接するので、エンジンからドリブンフランジに伝達された振動を弾性シール部材で吸収し、ホイールハブの共振を防止して乗り心地を向上させることができる。
【００１２】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１，２又は３の構成に加えて、ドリブンフランジの外周端部には、該フランジより後輪側に突出してホイールハブの先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部を一体に形成し、その円筒部の内周面とホイールハブの先端部外周面との間に前記間隙が形成されることを特徴する自動二輪車用ホイールダンパーが提案される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断面図）、図３は図２の３−３線断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車Ｖは車体前上方から後下方に延びる車体フレームＦを備えており、この車体フレームＦの前端に設けたヘッドパイプ１に、下端に前輪ＷＦを軸支し、上端にバーハンドル２を固定したフロントフォーク３が操向可能に支持される。車体フレームＦの後部には、クランクシャフトを左右方向に配置したエンジンＥが搭載される。後端に後輪ＷＲを軸支したスイングアーム４の前端が、車体フレームＦの後端にピボット５を介して上下揺動自在に枢支される。エンジンＥのシリンダ６から延びる排気管７は、エンジンＥの下方を迂回してスイングアーム４の右側面を通過し、その後端にマフラー８が設けられる。車体フレームＦの上部に燃料タンク９が支持され、また車体フレームＦの後端から後上方に延びるステー１０およびシートレール１１にシート１２が支持される。
【００１６】
スイングアーム４の前部および車体フレームＦの後端がリヤクッション１３で接続されており、スイングアーム４がピボット５まわりに上下に揺動すると、リヤクッション１３が伸縮してスイングアーム４の上下揺動を緩衝する。エンジンＥと一体のトランスミッション１４から突出する出力軸１５に設けたドライブスプロケット１６と、後輪ＷＲの車軸１７を駆動するドリブンスプロケット１８とが、スイングアーム４の左側面に沿って配置される無端チェーン１９によって接続される。
【００１７】
次に、図２および図３に基づいて後輪ＷＲのホイールダンパー２０の構造を説明する。
【００１８】
スイングアーム４の左アーム２１および右アーム２２の後端間を接続するように車軸１７が固定されており、この車軸１７上にカラー２３およびスリーブ２４を介して３個のボールベアリング２５，２６，２７が軸方向に位置決めされる。右側の２個のボールベアリング２５，２６に後輪ＷＲのホイールハブ２８が回転自在に支持されるとともに、左側のボールベアリング２７にドリブンフランジ２９が回転自在に支持される。ホイールハブ２８の左端外周面がドリブンフランジ２９の右端内周面に相対回転自在に嵌合しており、その摺接面がＯリング３０でシールされる。ホイールハブ２８の右端にブレーキディスク３１がボルト３２…で固定され、またドリブンフランジ２９の左端に前記無端チェーン１９が噛合するドリブンスプロケット１８がスタッドボルト３３…およびナット３４…で固定される。
【００１９】
ホイールハブ２８は車軸１７を中心として同心円状に形成された外周壁２８ａおよび内周壁２８ｂと、外周壁２８ａおよび内周壁２８ｂの右端を塞ぐように形成された底壁２８ｃとを備えており、これら外周壁２８ａ、内周壁２８ｂおよび底壁２８ｃによって区画される環状のダンパー室３５の内部空間は、放射状に延びて外周壁２８ａ、内周壁２８ｂおよび底壁２８ｃを接続する６本の隔壁２８ｄ…によって６個の小室に区画されるとともに、それら６個の小室の左端開口部はホイールハブ２８の左側面に位置するドリブンフランジ２９の右側面によって塞がれる。ホイールハブ２８の各々の隔壁２８ｄ…の半径方向中央部には、左右方向に延びるＵ字状の切欠２８ｅ…が形成される。
【００２０】
一方、ドリブンフランジ２９の右側面には放射状に延びる６枚の隔壁２９ａ…が突設されており、これら６枚の隔壁２９ａ…はホイールハブ２８のダンパー室３５の内部に延びている。そして交互に配置されたホイールハブ２８の６枚の隔壁２８ｄ…およびドリブンフランジ２９の６枚の隔壁２９ａ…間に、１２個のブロック状のダンパーラバー３６…が保持される。
【００２１】
従って、エンジンＥのトルクがトランスミッション１４の出力軸１５、ドライブスプロケット１６、無端チェーン１９およびドリブンスプロケット１８を介してドリブンフランジ２９に伝達されると、ドリブンフランジ２９の隔壁２９ａ…に圧縮されたダンパーラバー３６…がホイールハブ２８の隔壁２８ｄ…を押圧することにより後輪ＷＲが駆動される。そして自動二輪車Ｖの加速時、減速時あるいはシフトチェンジ時に発生するトルク変動は前記ダンパーラバー３６…の弾性変形によって吸収され、車体に伝達されるショックを軽減して乗り心地を高めることができる。
【００２２】
図２から明らかなように、ドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８の対向部に、ダンパーラバー３６…の弾性変形時に両者の相対回転を許容するための環状の間隙３８が形成されており、この隙間３８に弾性シール部材３９が装着される。弾性シール部材３９は、横断面Ｌ字状の金属リング４０と、その外周面に固定された弾性体４１とから構成されており、金属リング４０の内周面が前記間隙３８に臨むドリブンフランジ２９の外周面に圧入により固定されるとともに、弾性シール部材３９の弾性体４１の外周面がホイールハブ２８の内周面に軽く摺接する。この弾性シール部材３９によってドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８間の間隙３８が閉塞され、ダンパー室３５の内部空間と外部空間との連通が遮断される。
【００２３】
而して、ダンパー室３５内に発生した騒音は弾性シール部材３９により阻止されてホイールハブ２８およびドリブンフランジ２９の間隙３８から外部に漏れることが防止されるため、騒音の低減に寄与することができる。また、外部の水や塵埃も前記弾性シール部材３９により阻止されてダンパー室３５への侵入を阻止されるため、水や塵埃によるダンパーラバーの汚れや劣化を防止することができる。しかも、弾性シール部材３９の弾性体４１の外周面がホイールハブ２８の内周面に摺接するので、その弾性体４１の防振効果でホイールハブ２８の共振を防止して乗り心地を向上させることができる。
【００２４】
次に、図４に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００２５】
第１実施例ではドリブンフランジ２９に固定した弾性シール部材３９の弾性体４１をホイールハブ２８に接触させているが、第２実施例では、ホイールハブ２８に弾性シール部材３９を固定している。即ち、ドリブンフランジ２９の外周端部には、該フランジ２９より後輪ＷＲ側に突出してホイールハブ２８の先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部が一体に形成されており、その円筒部の内周面とホイールハブ２８の先端部外周面との間の対向間隙３８が弾性シール部材３９でシールされる。この場合、内側の金属リング４０と外側の弾性体４１とによって弾性シール部材３９を構成し、金属リング４０をホイールハブ２８の先端部外周面に圧入により固定して弾性体４１をドリブンフランジ２９の前記円筒部内周面に摺接させることにより、ドリブンフランジ２９およびホイールハブ２８間の前記間隙３８を閉塞している。
【００２６】
而して、本第２実施例によっても、前記第１実施例と同様の作用効果を達成することが可能である。
【００２７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施例ではドリブンフランジ２９に設けた弾性シール部材３９をホイールハブ２８に摺接させ、あるいはホイールハブ２８に設けた弾性シール部材３９をドリブンフランジ２９に摺接させてダンパー室３５を密閉しているが、弾性シール部材３９はダンパー室３５を完全に密閉する必要はなく、僅かな隙間（例えば．０．１ｍｍ程度）の隙間が存在していても良い。但し、この場合には、ドリブンフランジ２９に伝達された振動を緩衝してホイールハブ２８の共振を防止する効果は弱められる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの相対向する間隙を、ダンパー室の発生騒音の該間隙から外部への放射と、該間隙からダンパー室への水の侵入とを阻止するために、弾性体よりなる弾性シール部材でシールしたので、ダンパー室に発生した騒音が弾性シール部材で阻止されて前記間隙から外部に放射されるのを防止し、騒音低減に寄与することができる。しかも水や塵埃が前記間隙からダンパー室に侵入するのを弾性シール部材で阻止し、ダンパーラバーの汚れや劣化を防止することができる。
【００３０】
また請求項２，３に記載された発明によれば、ドリブンフランジおよびホイールハブの一方に設けた弾性シール部材が他方に摺接するので、エンジンからドリブンフランジに伝達された振動を弾性シール部材で吸収し、ホイールハブの共振を防止して乗り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の全体側面図
【図２】 図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断面図）
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 本発明の第２実施例に係るホイールダンパーの要部拡大図
【符号の説明】
Ｅ エンジン
ＷＲ 後輪
２８ ホイールハブ
２９ ドリブンフランジ
３５ ダンパー室
３６ ダンパーラバー
３８ 間隙
３９ 弾性シール部材
４０ 金属リング
４１ 弾性体
Claims (4)
- 後輪（ＷＲ）のホイールハブ（２８）に、そのハブ（２８）外側面に開口する環状のダンパー室（３５）を形成すると共に、そのダンパー室（３５）の開口面を、エンジン（Ｅ）に接続されて回転駆動されるドリブンフランジ（２９）で遮蔽し、このダンパー室（３５）に収納したダンパーラバー（３６）でドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）を弾性的に接続した自動二輪車用ホイールダンパーであって、 ドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）の相対向する間隙（３８）を、ダンパー室（３５）の発生騒音の該間隙（３８）から外部への放射と、該間隙（３８）からダンパー室（３５）への水の侵入とを阻止するために、弾性シール部材（３９）でシールしたことを特徴する自動二輪車用ホイールダンパー。
- ドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）の一方に設けた弾性シール部材（３９）を、ドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）の他方に摺接させたことを特徴する、請求項１に記載の自動二輪車用ホイールダンパー。
- 弾性シール部材（３９）は、ドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）の一方に圧入される金属リング（４０）と、その金属リング（４０）に固定されてドリブンフランジ（２９）およびホイールハブ（２８）の他方に摺接する環状の弾性体（４１）とで構成されることを特徴する、請求項１に記載の自動二輪車用ホイールダンパー。
- ドリブンフランジ（２９）の外周端部には、該フランジ（２９）より後輪（ＷＲ）側に突出してホイールハブ（２８）の先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部を一体に形成し、その円筒部の内周面とホイールハブ（２８）の先端部外周面との間に前記間隙（３８）が形成されることを特徴する、請求項１，２又は３に記載の自動二輪車用ホイールダンパー。
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