JP2016022863A - 自動二輪車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動力源からの動力を伝達する無端状のドライブチェーンが、後輪のホイールに固定されるドリブンスプロケットに巻き掛けられる自動二輪車用駆動装置において、ドリブンスプロケットをフランジ部に組み付ける際の作業性の低下およびホイールの重量増加を回避しつつ、ナットおよびハブ間へのドライブチェーンの噛み込みを防止する。
【解決手段】ホイール３８のハブ４０に、該ハブ４０の半径方向外方に張り出すフランジ部４０ｆが形成され、車幅方向外方からフランジ部４０ｆに当接するドリブンスプロケット５１およびフランジ部４０ｆに、複数個のボルト５６が車幅方向外方から挿通され、フランジ部４０ｆに車幅方向内方から当接する複数個のナット５７がボルト５６にそれぞれ螺合され、ハブ４０の半径方向に沿う内方からナット５７に近接する複数個の突部４０ｈが、複数個のナット５７にそれぞれ対応した位置でハブ４０の外周に突設される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体フレームに搭載される動力源からの動力を伝達する無端状のドライブチェーンが、後輪のホイールに固定されるドリブンスプロケットに巻き掛けられる自動二輪車用駆動装置に関する。

自動二輪車の後輪のホイールが備えるハブの軸端に、動力源からの動力を伝達するドライブチェーンが巻き掛けられるようにしたドリブンスプロケットが、前記ハブに植設される複数のボルトと、それらのボルトに螺合されるナットとで締結されるようにしたものが、特許文献１で知られている。

実公昭６０−３６５３９号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、ドリブンスプロケットから外れたドライブチェーンが、リヤフォークのエンドピースおよびドリブンスプロケット間に入り込むのを防止するために、前記エンドピースおよびボルト間のクリアランスがドライブチェーンの幅よりも小さく設定され、エンドピースの後端が、ドライブチェーンのリンクの左右幅内の板厚を有するとともに後輪の回転軸線を中心とする前記ボルトおよびナットの回転軌跡よりも小さな半円弧状に形成され、前記エンドピースの前端が、前記回転軌跡よりも大きく形成されるようにしている。

一方、後輪のホイールのハブに、その半径方向外方に張り出すフランジ部が形成され、車幅方向外方からフランジ部に当接するドリブンスプロケットを、車幅方向外方から挿通される複数個のボルトと、それらのボルトにそれぞれ螺合するナットとで、前記フランジ部に締結する場合がある。この場合、ボルトと、リヤフォークの車幅方向内側の側面とを近接させて配置することで、ドリブンスプロケットから外れたドライブチェーンが、ハブおよびドリブンスプロケットと、リヤフォークとの間に入り込むのを防止することは容易であるが、ドリブンスプロケットから外れたドライブチェーンが、フランジ部に車幅方向内方側から当接するナットと、ハブの外周との間に噛み込む可能性があり、そのようなドライブチェーンの噛み込みを防止するための対策を施すにあたっては、ドリブンスプロケットをフランジ部に組み付ける際の作業性の低下およびホイールの重量増加を招くことがないようにすることが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ドリブンスプロケットをフランジ部に組み付ける際の作業性の低下およびホイールの重量増加を回避しつつ、ナットおよびハブ間へのドライブチェーンの噛み込みを防止し得るようにした自動二輪車用駆動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに搭載される動力源からの動力を伝達する無端状のドライブチェーンが、後輪のホイールに固定されるドリブンスプロケットに巻き掛けられる自動二輪車用駆動装置において、前記ホイールのハブに、該ハブの半径方向外方に張り出すフランジ部が形成され、車幅方向外方から前記フランジ部に当接する前記ドリブンスプロケットおよび前記フランジ部に、周方向に間隔をあけて配置される複数個のボルトが車幅方向外方から挿通され、前記フランジ部に車幅方向内方から当接する複数個のナットが前記ボルトにそれぞれ螺合され、前記ハブの半径方向に沿う内方から前記ナットに近接する複数個の突部が、複数個の前記ナットにそれぞれ対応した位置で前記ハブの外周に突設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ホイールが、前記ハブと、タイヤが装着されるリムと、前記ハブおよび前記リム間を連結する複数のワイヤースポークとから成ることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ハブの周方向に沿う前記突部の長さが前記ナットの最大直径に対応して設定されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハブの軸線に沿う方向での前記突部の幅が、前記ナットの軸方向長さに対応して設定されることを第４の特徴とする。

本発明の上記特徴によれば、ハブに形成されたフランジ部に、ドリブンスプロケットをボルトとともに締結するナットが、フランジ部の周方向に間隔をあけた複数箇所で車幅方向内方側から当接し、それらのナットに対応する部分でハブの外周に突設される突部がハブの半径方向内方からナットに近接するので、ナットおよびハブ間にドライブチェーンが噛み込むことを防止することができる。しかもドリブンスプロケットをフランジ部に固定する際の作業時にナットに工具を容易に係合することができ、突部が設けられたことによる作業性の低下を回避することができるとともに、突部がハブの周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられるので、突部によるハブの重量増加を抑制することができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図１の３−３線拡大断面図である。 ハブの縦断面図である。 図４の５矢視図である。 図４の６矢視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この不整地走行用である自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるメインフレーム１４と、該メインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、前記メインフレーム１４の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１６と、前記ダウンフレーム１５の下端部に一端部が連設されるとともに他端部が前記センターフレーム１６の下端部に連設される左右一対のロアフレーム１７と、前記メインフレーム１４の後部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１８と、前記センターフレーム１６の下部および前記シートフレーム１８間を結ぶ左右一対のサポートフレーム１９を備え、前記センターフレーム１６および前記ロアフレーム１７は一本のパイプを屈曲させて一体に連なるように形成され、前記フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが軸支される。

前記車体フレームＦには動力源としてのエンジンＥが搭載されるものであり、このエンジンＥの上方に位置する燃料タンク２７が前記メインフレーム１４に支持され、前記燃料タンク２７の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート２８が前記シートフレーム１８で支持される。

前記エンジンＥのシリンダヘッド３０に接続される吸気装置３１は、前記乗車用シート２８の下方に配置されるエアクリーナ３２と、該エアクリーナ３２および前記シリンダヘッド３０間に介設される気化器３３とを備え、前記シリンダヘッド３０の後方に配置される。また前記シリンダヘッド３０からの排ガスを導く排気装置３４は、前記シリンダヘッド３０の前側壁に上流端が接続されるとともに前記エンジンＥの右側を通って後方に延びる排気管３５と、該排気管３５の下流端部に接続されて後輪ＷＲの左側上方に配置される排気マフラー３６とを備える。

図２を併せて参照して、左右一対の前記センターフレーム１６の下部にはピボットシャフト支持部２０がそれぞれ設けられ、それらのピボットシャフト支持部２０には、前記後輪ＷＲを後端部で軸支するリヤフォーク２１の前端部のピボットシャフト２２が回動可能に支承され、前記メインフレーム１４の後部に設けられるブラケット２３および前記リヤフォーク２１間にリヤクッションユニット２４が設けられる。また前記エンジンＥからの動力は前記後輪ＷＲの左側に配置される無端状のドライブチェーン２９を介して前記後輪ＷＲに伝達される。

図３および図４を併せて参照して、前記後輪ＷＲはホイール３８にタイヤ３９が装着されて成り、前記ホイール３８は、両端部が前記リヤフォーク２１の後部に支持されるハブ４０と、前記タイヤ３９が装着されるようにして前記ハブ４０を同軸に囲繞するリム４１と、前記ハブ４０および前記リム４１間を連結する複数のワイヤースポーク４２とから成る。

図５および図６を併せて参照して、前記ハブ４０は、車幅方向に延びる円筒状のインナーハブ４０ａと、該インナーハブ４０ａの軸方向両端部を同軸に囲繞するアウターハブ４０ｂ，４０ｃと、それらのアウターハブ４０ｂ，４０ｃの軸方向内端部および前記インナーハブ４０ａの外周間を連結する円盤状の連結板部４０ｄ，４０ｅとを一体に有するように形成され、前記アウターハブ４０ｂ，４０ｃに、前記ワイヤースポーク４２の一端部を挿通、係合するための複数の係止孔４３がそれぞれ設けられる。

前記リヤフォーク２１は、前記後輪ＷＲの左右両側に配置される左右一対のフォーク脚２１ａを有しており、横断面矩形の筒状に形成される前記フォーク脚２１ａの後部に、車両前後方向に延びる長孔状の車軸孔４４が一対ずつ設けられる。また前記フォーク脚２１ａ内の後部には、車軸支持部材４５が前記フォーク脚２１ａ内での車両前後方向に沿う位置を調節可能として嵌合され、前記後輪ＷＲの車軸４６が前記両フォーク脚２１ａの前記車軸孔４４および前記車軸支持部材４５を貫通するように配置される。

前記車軸４６は、前記ハブ４０の前記インナーハブ４０ａを同軸に貫通するものであり、このインナーハブ４０ａの両端部および前記車軸４６間にはボールベアリング４７がそれぞれ介装され、左右のボールベアリング４７の内輪４７ａ間には前記車軸４６を同軸に囲繞する円筒状のスリーブ４８が介装される。また前記内輪４７ａおよび前記フォーク脚２１ａ間には円筒状のスペーサ４９がそれぞれ介装され、該スペーサ４９の外周に弾発的に密接する環状のシール部材５０が、前記ボールベアリング４７の軸方向外方に配置されるようにして前記インナーハブ４０ａの軸方向両端部内に装着される。

前記ハブ４０の左側端部には、ドライブチェーン２９を巻き掛けるようにしたドリブンスプロケット５１が締結され、前記リヤフォーク２１のうち左側のフォーク脚２１ａには、前記ドライブチェーン２９を上方から覆うようにして前記後輪ＷＲの左側に配置されるチェーンカバー５２が固定される。また前記左側のフォーク脚２１ａの後部には、前記ドリブンスプロケット５１の前側下部を側方から覆うスプロケットカバー５３が締結される。

前記ドリブンスプロケット５１は、その内周縁が前記インナーハブ４０ａの左側端部内周よりもわずかに大径となるようにしてリング状に形成されており、このドリブンスプロケット５１を締結するために、前記ハブ４０に、該ハブ４０の半径方向外方に張り出すフランジ部４０ｆが形成される。この実施の形態では、前記ハブ４０におけるアウターハブ４０ｂの外端部外周の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所から半径方向外方に突出するようにして前記フランジ部４０ｆが前記ハブ４０に一体に形成され、各フランジ部４０ｆに個別に支持孔５４が設けられる。

一方、前記ドリブンスプロケット５１は、前記支持孔５４に個別に対応する複数（この実施の形態では６個）の挿通孔５５を有して、車幅方向外方から前記フランジ部４０ｆに当接される。その当接状態で前記ドリブンスプロケット５１の前記挿通孔５５ならびに前記フランジ部４０ｆの前記支持孔５４に、周方向に間隔をあけて配置される複数個のボルト５６が車幅方向外方から挿通され、前記フランジ部４０ｆに車幅方向内方からそれぞれ当接する複数個のナット５７が前記ボルト５６にそれぞれ螺合され、前記ナット５７を締め付けることによって前記ドリブンスプロケット５１が前記フランジ部４０ｆに締結される。

本発明に従えば、前記ハブ４０の半径方向に沿う外方に突出して前記ナット５７に近接する複数個の突部４０ｈが、複数個の前記ナット５７にそれぞれ対応した位置で前記ハブ４０の外周に突設され、この実施の形態では、アウターハブ４０ｂの外端部外周に前記突部４０ｈが一体に突設される。

しかも前記ハブ４０の周方向に沿う前記突部４０ｈの長さＬ１が前記ナット５７の最大直径Ｄに対応して設定され、前記ハブ４０の軸線に沿う方向での前記突部４０ｈの幅Ｗが、前記ナット５７の軸方向長さＬ２に対応して設定される。

また前記ハブ４０におけるアウターハブ４０ｃの外端部外周の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所から半径方向外方に突出するフランジ部４０ｇが、ねじ孔５８をそれぞれ有して前記ハブ４０に一体に形成され、各フランジ部４０ｇには、図示しないディスクブレーキのブレーキディスクが締結される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ホイール３８のハブ４０のアウターハブ４０ｂに、その外端部外周の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所から半径方向外方に突出するようにしてフランジ部４０ｆが一体に形成され、車幅方向外方から前記フランジ部４０ｆに当接するドリブンスプロケット５１および前記フランジ部４０ｆに、周方向に間隔をあけて配置される複数個のボルト５６が車幅方向外方から挿通され、前記フランジ部４０ｆに車幅方向内方から当接する複数個のナット５７が前記ボルト５６にそれぞれ螺合され、前記ハブ４０の半径方向に沿う内方から前記ナット５７に近接する複数個の突部４０ｈが、複数個の前記ナット５７にそれぞれ対応した位置で前記ハブ４０におけるアウターハブ４０ｂの外端部外周に突設されるので、図３の鎖線で示すようにドリブンスプロケット５１から外れたドライブチェーン２９が、ナット５７およびハブ４０間に噛み込むことを防止することができる。しかもドリブンスプロケット５１をフランジ部４０ｆに固定する際の作業時にナット５７に工具を容易に係合することができ、突部４０ｈが設けられたことによる作業性の低下を回避することができるとともに、突部４０ｈがハブ４０の周方向に間隔をあけた複数箇所に設けられるので、突部４０ｈによるハブ４０の重量増加を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２９・・・ドライブチェーン
３８・・・ホイール
３９・・・タイヤ
４０・・・ハブ
４０ｆ・・・フランジ部
４０ｈ・・・突部
４１・・・リム
４２・・・ワイヤースポーク
５１・・・ドリブンスプロケット
５６・・・ボルト
５７・・・ナット
Ｄ・・・ナットの最大直径
Ｅ・・・動力源であるエンジン
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ１・・・ハブの周方向に沿う突部の長さ
Ｌ２・・・ナットの軸方向長さ
Ｗ・・・ハブの軸線に沿う方向での突部の幅
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. 車体フレーム（Ｆ）に搭載される動力源（Ｅ）からの動力を伝達する無端状のドライブチェーン（２９）が、後輪（ＷＲ）のホイール（３８）に固定されるドリブンスプロケット（５１）に巻き掛けられる自動二輪車用駆動装置において、前記ホイール（３８）のハブ（４０）に、該ハブ（４０）の半径方向外方に張り出すフランジ部（４０ｆ）が形成され、車幅方向外方から前記フランジ部（４０ｆ）に当接する前記ドリブンスプロケット（５１）および前記フランジ部（４０ｆ）に、周方向に間隔をあけて配置される複数個のボルト（５６）が車幅方向外方から挿通され、前記フランジ部（４０ｆ）に車幅方向内方から当接する複数個のナット（５７）が前記ボルト（５６）にそれぞれ螺合され、前記ハブ（４０）の半径方向に沿う内方から前記ナット（５７）に近接する複数個の突部（４０ｈ）が、複数個の前記ナット（５７）にそれぞれ対応した位置で前記ハブ（４０）の外周に突設されることを特徴とする自動二輪車用駆動装置。
2. 前記ホイール（３８）が、前記ハブ（４０）と、タイヤ（３９）が装着されるリム（４１）と、前記ハブ（４０）および前記リム（４１）間を連結する複数のワイヤースポーク（４２）とから成ることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用駆動装置。
3. 前記ハブ（４０）の周方向に沿う前記突部（４０ｈ）の長さ（Ｌ１）が前記ナット（５７）の最大直径（Ｄ）に対応して設定されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用駆動装置。
4. 前記ハブ（４０）の軸線に沿う方向での前記突部（４０ｈ）の幅（Ｗ）が、前記ナット（５７）の軸方向長さ（Ｌ２）に対応して設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用駆動装置。

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