JPH0996325A - クラッチ内蔵形回転部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ内蔵形回転部品の軸方向長さのコン
パクト化を図る。 【解決手段】 軸に固定されるインナー部材１の外径面
および筒状のアウター部材２の内径面に軌道溝４、６
と、その両側に円筒面５、７とを設ける。両部材１、２
間に組込んだ保持器３にポケット１０とスプラグ収納部
１１とを周方向に交互に設ける。ポケット１０に軌道溝
４、６に沿って転動自在の転動体１２を収容する。スプ
ラグ収納部１１に軌道溝４、６の両側の円筒面５、７に
跨がる長さのスプラグ１４ａを収容し、そのスプラグ１
４ａを弾性部材１６によって円筒面５、７に当接する方
向に押圧する。上記のように、軌道溝４、６の両側の円
筒面５、７に跨がる長さのスプラグ１４ａを転動体１２
間に配置することによって、軸方向長さのコンパクト化
を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、クラッチが内蔵
された軸受やプーリユニット等のクラッチ内蔵形回転部
品に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、全自動洗濯機においては、モー
タにより駆動される主軸の回転を第１出力軸に伝達して
その第１出力軸に取付けたパルセータを回転させ、ある
いは上記第１出力軸とその外側に設けられた筒状の第２
出力軸のそれぞれに伝達して、パルセータおよび第２出
力軸に取付けられた洗濯槽を共に回転させるようにして
いる。

【０００３】上記のような全自動洗濯機においては、普
通、ハウジングに取付けられた軸受で第２出力軸を回転
自在に支持しているため、第１出力軸の回転時に第２出
力軸がつれ回るおそれがある。そのつれ回りを防止する
ため、一方向クラッチとバンドブレーキとを併用して第
２出力軸の回転を防止するようにした全自動洗濯機が知
られている。

【０００４】上記一方向クラッチと第２出力軸を回転自
在に支持する軸受とは近接した取付けであり、両部品を
別々に組立てる設計であると組立てに手間がかかる。

【０００５】特開昭５４−１０９５５７号公報において
は、図１４および図１５に示すように、外輪５０と内輪
５１との間にボール５２およびスプラグ５３を組込み、
そのスプラグ５３を外輪５０および内輪５１の円筒面５
４、５５に係脱させるようにしたクラッチ内蔵形軸受が
開示されており、そのようなクラッチ内蔵形軸受を用い
ることにより、上記の問題点を解決することができる。

【０００６】また、特開昭６１−２２８１５３号公報に
は、自動車のクランクシャフトの回転を、慣性力が大き
く、略一定で回転しようとするオルタネータ等のエンジ
ン補機の回転軸に伝達するベルト伝動装置が記載されて
いる。

【０００７】上記ベルト伝動装置においては、エンジン
補機の回転軸と、その回転軸に支持されたプーリとの間
に一方向クラッチを組込み、１回転中において角速度が
微小に変動するクランクシャフトの角速度増加時、その
クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、クランクシャ
フトの角速度低下時、回転軸への回転伝達を遮断してい
る。

【０００８】すなわち、クランクシャフトの角速度増加
時、一方向クラッチの係合によりエンジン補機の回転軸
とプーリとを結合してクランクシャフトの回転を回転軸
に伝え、回転軸の回転がプーリの回転より速くなると、
一方向クラッチの係合解除により回転軸をフリー回転さ
せるようにしている。

【０００９】上記ベルト伝動装置においては、プーリと
ベルトとの間でスリップが生じるのを防止することがで
きるため、ベルトの寿命低下およびベルトのスリップ音
を抑制することができるという特徴を有する。

【００１０】ところで、上記ベルト伝動装置において、
回転軸とプーリとの間に一方向クラッチを直接組込む
と、プーリに作用するラジアル荷重やモーメント荷重が
一方向クラッチに直接作用することとなり、一方向クラ
ッチを高精度に作動させることができない。また、クラ
ッチの寿命を低下させることにもなる。

【００１１】そのような問題点は、プーリを軸受で支持
することにより解決することができるが、一方向クラッ
チと軸受とを別々に組込む設計であると組立てに手間が
かかる。

【００１２】そこで、図１４および図１５に示すクラッ
チ内蔵形軸受の軸受外輪５０に代えてプーリを嵌合した
クラッチ内蔵形プーリユニットを用いることにすれば組
立ての容易化を図ることができる。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１４およ
び図１５に示すクラッチ内蔵形軸受においては、ボール
５２とスプラグ５３を軸方向に直列に設けた構成である
ため、クラッチ内蔵形軸受やクラッチ内蔵形プーリユニ
ットの軸方向長さが長いという不都合がある。

【００１４】この発明の課題は、クラッチ内蔵形軸受や
クラッチ内蔵形プーリユニット等の回転部品の軸方向長
さのコンパクト化を図ることである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、第１の発明においては、軸に固定されるインナー
部材の外径面と、そのインナー部材の外側に設けられた
筒状のアウター部材の内径面それぞれに軌道溝と、その
両側に円筒面とを設け、上記軌道溝間に複数の転動体を
組込み、その転動体間に上記軌道溝の両側の円筒面間に
跨がる長さを有するスプラグを配置し、上記転動体が収
容されるポケットと、スプラグが収容されるスプラグ収
納部とを有する保持器をインナー部材とアウター部材と
の間に組込み、上記スプラグの内・外端の円弧面がイン
ナー部材及びアウター部材の円筒面と係合する方向にそ
のスプラグを弾性部材で押圧した構成を採用している。

【００１６】ここで、弾性部材として、ばねリングにス
プラグと同数のばね片を切り起こしにより形成したもの
を用いることができる。この弾性部材は、ばねリングを
保持器の端面に固定し、各ばね片を保持器の端面に形成
した窓からスプラグ収納部内に挿入してスプラグを押圧
する。

【００１７】また、第２の発明においては、第１の発明
におけるスプラグに代えて、遠心力により起立して内・
外端の円弧面の一部がインナー部材およびアウター部材
の円筒面と接触するエンゲージタイプのスプラグを用
い、第１の発明における弾性部材の組付けを省略した構
成としている。

【００１８】ここで、アウター部材として軸受用のアウ
ターレースを用いることにより、クラッチ内蔵形軸受が
得られ、また、アウター部材としてプーリを用いること
により、クラッチ内蔵形プーリユニットを得ることがで
きる。

【００１９】クラッチ内蔵形プーリユニットの場合、ベ
ルトの安定した案内を行なうため、プーリのインナー部
材に対する角度振れの剛性を高めるのが好ましい。角度
振れの剛性を高める方法として、転動体とその移動を案
内する内・外の軌道溝間のラジアルすきまを負とする方
法と、内・外の軌道溝のそれぞれを転動体と４点で接触
するアンギュラコンタクト形の軌道溝を採用する方法と
がある。

【００２０】

【作用】上記のように、軌道溝の両側の円筒面に跨がる
長さのスプラグを用い、そのスプラグを転動体間に配置
することによって、転動体とスプラグとを軸方向に並べ
たものに比較して軸方向の長さのコンパクト化を図るこ
とができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図１３に基づいて説明する。

【００２２】図１乃至図４はクラッチ内蔵形軸受を示
す。この軸受は、軸に取付けられるインナー部材として
のインナーレース１と、その外側に設けられたアウター
部材としてのアウターレース２と、両レース１、２間に
組込まれた保持器３とを有する。

【００２３】インナーレース１の外径面には軸方向の中
央に軌道溝４と、その軌道溝４の両側に円筒面５とが設
けられている。

【００２４】一方、アウターレース２の内径面には軸方
向の中央に軌道溝６と、その両側に円筒面７とが設けら
れている。

【００２５】保持器３は、円筒形の保持器本体３ａと、
リング状の蓋３ｂとから成り、保持器本体３ａの軸方向
の一端に複数のピン８が形成され、一方、蓋３ｂにはピ
ン孔９が設けられ、そのピン孔９にピン８を挿入し、ピ
ン８の端部の溶融により、保持器本体３ａと蓋３ｂとが
一体化されている。

【００２６】なお、図１０に示すように、蓋３ｂにピン
８を設け、そのピン８を保持器本体３ａに形成したピン
孔９に圧入してもよく、あるいは、ピンを用いず、保持
器本体３ａと蓋３ｂの接触部を溶融一体化させてもよ
い。

【００２７】保持器本体３ａにはその保持器本体３ａの
軸方向の一端で開口するポケット１０とスプラグ収納部
１１とが周方向に交互に形成され、上記ポケット１０に
転動体１２が収容されている。

【００２８】転動体１２はインナーレース１およびアウ
ターレース２の軌道溝４、６に沿って転動自在となり、
蓋３ｂに形成した突起１３によってポケット１０の開口
端から軸方向に抜け出るのが防止されている。

【００２９】なお、転動体１２として、ボールの他にこ
ろを用いることができる。

【００３０】前記スプラグ収納部１１にはスプラグ１４
ａが収納されている。このスプラグ１４ａは軌道溝４、
６の両側の円筒面５、７に跨がる長さを有し、内端およ
び外端にはインナーレース１の円筒面５およびアウター
レース２の円筒面７と係合可能な円弧面１５が設けられ
ている。

【００３１】上記スプラグ１４ａは、エンゲージ、ディ
スエンゲージのいずれでもよい。

【００３２】このスプラグ１４ａは、スプラグ収納部１
１の周方向前後で対向する一方の壁面１１ａの内径側端
部に当接し、その当接部に対する背面側が弾性部材１６
で押圧され、内・外端の円弧面１５がインナーレース１
およびアウターレース２の円筒面５、７に当接してい
る。

【００３３】弾性部材１６として、ここでは、コの字形
折曲部１６ａの両端に一対の弾性片１６ｂを形成した金
属薄板から成るものを示したが、コイルスプリングある
いはゴム状弾性体を用いてもよい。また、保持器本体３
ａあるいは蓋３ｂと一体となった樹脂弾性体を用いても
よい。

【００３４】上記弾性部材１６の折曲部１６ａはスプラ
グ収納部１１の他方の壁面１１ｂに形成した支持溝１７
に挿入され、蓋３ｂに設けた突出片１８によって軸方向
に移動するのが防止されている。

【００３５】いま、インナーレース１を図２の矢印方向
に回転させると、そのインナーレース１の円筒面５とス
プラグ１４ａの内端の円弧面１５との接触によって、ス
プラグ１４ａが図２に示す状態において右回りの回転モ
ーメントを受け、スプラグ１４ａの内・外端の円弧面１
５の一部がインナーレース１およびアウターレース２の
円筒面５、７に係合する。

【００３６】このため、アウタレース２をハウジング等
に固定しておけば、インナーレース１を回り止めするこ
とができると共に、上記アウターレース２をフリーの支
持としておけば、インナーレース１の回転をスプラグ１
４ａを介してアウターレース２に伝達することができ
る。

【００３７】また、インナーレース１を図２の矢印で示
す方向と反対の方向に回転させると、スプラグ１４ａが
弾性部材１６を弾性変形させる方向に回転して内端の円
弧面１５とインナーレース１の円筒面５との間で滑りが
生じ、インナーレース１をフリー回転させることができ
る。

【００３８】上記のようなクラッチ内蔵形軸受は、全自
動洗濯機の洗濯槽を支持する第２出力軸の支持用軸受と
して用いることができる。

【００３９】ところで、クラッチ内蔵形軸受は、インナ
ーレース１およびアウターレース２の軌道溝４、６の両
側の円筒面５、７に跨がる長さのスプラグ１４ａを軌道
溝４、６に沿って転動する転動体１２間に設けた構成で
あるため、転動体とスプラグとを軸方向に直列したもの
に比較して軸方向長さのコンパクト化を図ることができ
る。

【００４０】また、インナーレース１およびアウターレ
ース２に作用するラジアル荷重を転動体１２で支持する
ことができるため、スプラグ１４ａにラジアル荷重が殆
ど作用せず、クラッチを精度よく機能させることがで
き、転動体１２としてころを用いることによって比較的
大きなラジアル荷重を受けることができる。

【００４１】図５は、この発明の第２の実施の形態を示
す。この第２の実施の形態では、先に述べた第１の実施
の形態のアウターレース２に代えてベルト案内用のプー
リ３０を用いている。プーリ３０の内径面には軌道溝３
１と、その両側に円筒面３２とが設けられている。

【００４２】図６は図５に示すクラッチ内蔵形プーリユ
ニットの使用例を示し、慣性力が大きく、略一定の速度
で回転しようとするオルタネータ４０の回転軸４１にイ
ンナーレース１を固定し、そのインナーレース１上のプ
ーリ３０とクランクシャフト４２に取付けられたプーリ
４３との間にベルト４４をかけ渡している。

【００４３】上記のような使用において、角速度が微小
変動するクランクシャフト４２の回転により、図２のア
ウターレース２に相当する上記プーリ３０を図２の状態
において時計方向に回転させると、そのクランクシャフ
ト４２の角速度増加時、スプラグ１４ａがインナーレー
ス１およびプーリ３０の円筒面５、３２と係合し、クラ
ンクシャフト４２の回転がオルタネータ４０の回転軸４
１に伝達される。

【００４４】また、クランクシャフト４２の角速度が低
下し、そのクランクシャフト４２の回転速度がオルタネ
ータ４０の回転軸４１の回転速度より低下すると、スプ
ラグ１４ａが円筒面５、３２上を滑り、プーリ３０の回
転が回転軸４１に伝達されず、回転軸４１がフリーに回
転する。このためプーリ３０とベルト４４との間でスリ
ップが生じず、ベルト４４の摩耗やベルト４４のスリッ
プ音を抑制することができる。

【００４５】図５に示すクラッチ内蔵形プーリユニット
の使用例において、ボールから成る転動体１２の転動を
案内する内・外の軌道溝４、３１と転動体１２との間に
正のラジアルすきまが形成されていると、アキシャルす
きまはそのラジアルすきまの数倍乃至数十倍となり、プ
ーリ３０は軸方向に移動し易い。このため、プーリ３０
はインナーレース１に対して角度振れが生じ易く、ベル
ト４４を安定よく案内することができない。

【００４６】図７（Ｉ）では、ボールから成る転動体１
２の内・外の軌道溝４、３１とボール１２との間のラジ
アルすきまを負のラジアルすきまとしており、このよう
に構成すると、ボール１２と軌道溝４、３１間のアキシ
ャルすきまは小さくなり、インナーレース１に対するプ
ーリ３０の角度振れの剛性を高めることができ、ベルト
４４を安定よく案内することができる。

【００４７】また、図７（II）では、ボールから成る転
動体１２の内・外の軌道溝４、３１のそれぞれを転動体
と２点、合計４点で接触するアンギュラコンタクト形の
軌道溝としている。上記のようなアンギュラコンタクト
形の軌道溝４、３１を採用すると、転動体１２と軌道溝
４、３１の相互間に形成されるアキシャルすきまは図７
（Ｉ）に示す場合よりも小さい値に抑えることができる
ため、プーリ３０の軸方向の移動量が小さくインナーレ
ース１に対するプーリ３０の角度振れの剛性をさらに高
めることができる。

【００４８】また、ボール１２に対する軌道溝４、３１
の接触角が大きいため、スラスト荷重に対する剛性も高
めることができる。

【００４９】図８および図９は、保持器３と弾性部材１
６の他の例を示す。保持器３は、保持器本体３ａと、そ
の一端面に取付けたリング状の蓋３ｂとから成る。

【００５０】なお、蓋３ｂの取付けには、図３に示す場
合と同様の手段が採用されているため、同じ部品に同一
の符号を付して説明を省略する。

【００５１】保持器本体３ａには軸方向の一端面で開口
するポケット１０とスプラグ収納部１１とが周方向に交
互に設けられ、ポケット１０内に組込まれた転動体１２
は蓋３ｂに設けた突起１３によって抜け止めされてい
る。また、スプラグ収納部１１にはスプラグ１４ａが組
込まれている。

【００５２】弾性部材１６は、ばねリング１６Ａから成
り、そのばねリング１６Ａには複数の孔１８が設けら
れ、一方、保持器本体３ａの他端面には突出部１９が形
成されている。

【００５３】ばねリング１６Ａは、突出部１９に対する
孔１８の圧入、あるいは圧入後の突出部１９の先端の溶
融によって保持器本体３ａの他端面に取付けられる。

【００５４】ばねリング１６Ａにはスプラグ１４ａと同
数のばね片２０が切り起しにより形成され、各ばね片２
０は保持器本体３ａの他端面に形成した窓２１からスプ
ラグ収納部１１内に挿入され、スプラグ１４ａを保持器
３の周方向に押圧している。

【００５５】上記のように、複数のばね片２０を有する
ばねリング１６Ａを弾性部材１６として用いることによ
り、スプラグ収納部１１に弾性部材を個々に組込む場合
に比較して部品数が少なく、組立てが簡単であり、コス
トの低減を図ることができる。

【００５６】図１０乃至図１２は、この発明の第３の実
施の形態を示す。この実施の形態では、第１の実施の形
態におけるディスエンゲージタイプのスプラグ１４ａに
代えて、エンゲージタイプのスプラグ１４ｂを用いてお
り、その他の構成は、第１の実施の形態のものと保持器
３の形状が多少変わり、弾性部材１６がないのみである
から、同一部品に同一の符号を付して説明を省略する。

【００５７】ここで、エンゲージタイプのスプラグ１４
ｂとは、図１２に示すように、スプラグ１４ｂの内・外
端における円弧面１５のインナーレース１およびアウタ
ーレース２との接触点ａ、ｂを結ぶ直線から距離δだけ
保持器３の周方向に離れた位置に重心Ｇを有し、遠心力
によって起立するようなスプラグをいう。

【００５８】第３の実施の形態において、アウターレー
ス２を図１０の矢印方向に回転させると、そのアウター
レース２の軌道溝６に対する転動体１２の接触回転によ
り、保持器３はアウターレース２と同方向にアウターレ
ース２より低い回転数で回転する。

【００５９】その結果、スプラグ１４ｂは保持器と同じ
回転数で公転するが、遠心力の作用によりアウターレー
ス２との接点ｂではアウターレース２と同じ回転をしよ
うとする。すなわち、スプラグ１４ｂは接点ｂの回転数
が保持器３との接点ｃより早いため、起立することにな
る。

【００６０】また、エンゲージタイプのスプラグである
ため、スプラグ１４ｂに遠心力が作用すると自動的に起
立し、スプラグ１４ｂはアウターレース２との接点ｂお
よびインナーレース１との接点ａと強く接触してかみ合
うことになり、アウターレース２の回転がインナーレー
ス１に伝達される。

【００６１】インナーレース１の回転速度がアウターレ
ース２の回転速度より速くなると、スプラグ１４ｂが倒
れて各レース１、２に対するスプラグ１４ｂの係合が解
除され、アウターレース２からインナーレース１への回
転伝達が遮断される。

【００６２】なお、アウターレース２が図１０の矢印と
反対方向に回転した場合、保持器３の回転によりスプラ
グ１４ｂの内・外端の円弧面１５がインナーレース１の
円筒面５およびアウターレース２の円筒面７に接触する
が、アウターレース２の回転はスプラグ１４ｂを倒す方
向に作用するため、スプラグ１４ｂは両円筒面５、７に
係合せず、アウターレース２はフリー回転する。

【００６３】第３の実施の形態のように、エンゲージタ
イプのスプラグ１４ｂを用いることにより、第１の実施
例における弾性部材１６を省略することができ、その弾
性部材１６を省略し得る分、クラッチ内蔵形回転部品の
組立てが容易となり、コスト低減を図ることができる。

【００６４】また、弾性部材１６を不要とすることがで
きるため、スプラグ１４ｂのインナーレース１およびア
ウターレース２に対する接触面圧が小さくなり、空転時
のトルクを低くすることができると共に、保持器３に弾
性部材１６を組み入れるスペースを確保する必要がない
ため、スプラグ１４ｂの組込み数を多くすることがで
き、トルク容量の増加を図ることができる。

【００６５】さらに、弾性部材１６がないため、弾性部
材１６の共振による機能不良の発生を防止することがで
きる。

【００６６】なお、アウターレース２に代えて、図５に
示すプーリを用いてもよく、あるいはローラを用いても
よい。

【００６７】図１３は、この発明の第４の実施の形態を
示す。この実施の形態においては、保持器３に形成され
たスプラグ収納部１１の一方の壁面１１ａにばね収納溝
２２を形成し、そのばね収納溝２２に弾性部材１６を組
込み、その弾性部材１６によってスプラグ１４ｃを立ち
上げる方向、すなわち、スプラグ１４ｃがロック方向に
回転する方向にスプラグ１４ｃを抑圧している。

【００６８】ここで、スプラグ１４ｃはエンゲージタイ
プのスプラグを用いているが、デイスエンゲージタイプ
のスプラグであってもよい。

【００６９】また、弾性部材１６は、図３に示す弾性部
材を用いてもよく、あるいは、図９に示す弾性部材を用
いてもよい。図３に示す弾性部材１６を用いる場合は、
その弾性片１６ｂの先端部をばね収納溝２２より突出さ
せ、図９に示す弾性部材１６を用いる場合は、ばね片２
０の先端部をばね収納溝２２より突出させるようにす
る。

【００７０】上記のように、弾性部材１６によってスプ
ラグ１４ｃを立ち上がる方向に押圧することにより、ア
ウターレース２の回転速度がインナーレース１の回転速
度を上回ると、スプラグ１４ｃは遠心力と弾性部材１６
の押圧による両作用によってインナーレース１の円筒面
５とアウターレース２の円筒面７に直ちにロックするこ
とになり、ロック性能の向上を図ることができる。

【００７１】また、弾性部材１６をスプラグ１４ｃがロ
ックする方向の前側に設けたことにより、インナーレー
ス１がアウターレース２の回転速度を上回る空転時、ス
プラグ１４ｃは弾性部材１６から離れる方向に傾くた
め、弾性部材１６の曲げ撓みの回数が少なくなり、弾性
部材１６の耐久性の向上を図ることができる。

【００７２】さらに、弾性部材１６をばね収納溝２２内
に入れたことにより、空転時、スプラグ１４ｃで押され
る弾性部材１６が必要以上に撓むのを防止することがで
きる。

【００７３】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
おいては、インナー部材の内径面とアウター部材の外径
面それぞれに軌道溝を設け、その軌道溝の両側に円筒面
を形成し、その円筒面に跨がる長さのスプラグを軌道溝
に沿って転動する転動体間に配置したので、転動体とス
プラグとを軸方向に直列したものに比較して軸方向長さ
のコンパクト化を図ることができる。

【００７４】また、インナー部材とアウター部材に作用
するラジアル荷重は転動体で支持されるため、スプラグ
にラジアル荷重が殆んど作用せず、クラッチを精度よく
機能させることができると共に、クラッチの寿命延長を
図ることができる。

【００７５】さらに、転動体とスプラグとを共通の保持
器で支持することができるため、部品点数が少なく、コ
ストの低減に効果を挙げることができる。

【００７６】請求項２に記載の発明においては、複数の
ばね片を有するばねリングを弾性部材として用いたこと
により、スプラグを個々の弾性部材で押圧する場合に比
較して部品点数が少なく、組立て容易であってコストの
低減を図ることができる。

【００７７】請求項３に記載の発明においては、請求項
１と同様の効果を挙げることができる他、スプラグとし
て、エンゲージタイプのスプラグを用いたことにより、
弾性部材を省略することができるため、クラッチ内蔵形
回転部品の組立てが容易となり、コストの低減を図るこ
とができるとともに、保持器に対するスプラグの組込み
数を増加させることができるため、トルク容量の大きい
回転部品を得ることができる。

【００７８】請求項４に記載の発明においては、軸方向
長さのコンパクトなクラッチ内蔵形軸受を得ることがで
きる。

【００７９】請求項５に記載の発明においては、軸方向
長さのコンパクトなクラッチ内蔵形回転部品を得ること
ができる。

【００８０】請求項６に記載の発明においては、ボール
と軌道溝間のラジアルすきまを負としたことにより、ア
ウター部材の角度振れの剛性を高めることができ、その
アウター部材がプーリの場合、ベルトを安定よく、案内
することができる。

【００８１】請求項７に記載の発明においては、ボール
から成る転動体の案内用軌道軸溝をアンギュラコンタク
ト形としたことにより、アウター部材の角度振れ剛性お
よびスラスト荷重に対する剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るクラッチ内蔵形回転部品の第１
の実施の形態を示す断面図

【図２】図１のII−II線に沿った断面図

【図３】図２の一部切欠平面図

【図４】同上保持器の一部分を示す分解斜視図

【図５】同上のクラッチ内蔵形回転部品の第２の実施の
形態を示す断面図

【図６】同上の使用の一例を示す概略図

【図７】（Ｉ）、（II）は同上転動体の移動を案内する
軌道溝の他の例を示す断面図

【図８】同上の保持器と弾性部材の他の例を示す一部切
欠正面図

【図９】図８の分解斜視図

【図１０】この発明に係るクラッチ内蔵形回転部品の第
３の実施の形態を示す断面図

【図１１】同上の保持器を示す分解斜視図

【図１２】同上のスプラグを示す正面図

【図１３】この発明に係るクラッチ内蔵形回転部品の第
４の実施の形態を示す断面図

【図１４】クラッチ内蔵形軸受の従来例を示す断面図

【図１５】図１４のXV−XV線に沿った断面図

【符号の説明】

１ インナーレース ２ アウターレース ３ 保持器 ４ 軌道溝 ５ 円筒面 ６ 軌道溝 ７ 円筒面 １０ ポケット １１ スプラグ収納部 １２ 転動体 １４ａ、１４ｂ スプラグ １５ 円弧面 １６ 弾性部材 １６Ａ ばねリング ２０ ばね片 ２１ 窓 ３０ プーリ ３１ 軌道溝 ３２ 円筒面

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸に固定されるインナー部材の外径面
   と、そのインナー部材の外側に設けられた筒状のアウタ
   ー部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両側に円筒面
   とを設け、上記軌道溝間に複数の転動体を組込み、その
   転動体間に上記軌道溝の両側の円筒面間に跨がる長さを
   有するスプラグを配置し、上記転動体が収容されるポケ
   ットと、スプラグが収容されるスプラグ収納部とを有す
   る保持器をインナー部材とアウター部材との間に組込
   み、上記スプラグの内・外端の円弧面がインナー部材及
   びアウター部材の円筒面と係合する方向にそのスプラグ
   を弾性部材で押圧したクラッチ内蔵形回転部品。
2. 【請求項２】 前記弾性部材が保持器の端面に取付けら
   れたばねリングから成り、そのばねリングにスプラグと
   同数のばね片を切り起こしにより形成し、各ばね片を保
   持器の端面に設けた窓からスプラグ収納部内に挿入して
   スプラグを押圧した請求項１に記載のクラッチ内蔵形回
   転部品。
3. 【請求項３】 軸に固定されるインナー部材の外径面
   と、そのインナー部材の外側に設けられた筒状のアウタ
   ー部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両側に円筒面
   とを設け、上記軌道溝間に複数の転動体を組込み、その
   転動体間に上記軌道溝の両側の円筒面間に跨がる長さを
   有するスプラグを配置し、上記転動体が収容されるポケ
   ットと、スプラグが収容されるスプラグ収納部とを有す
   る保持器をインナー部材とアウター部材との間に組込
   み、上記スプラグが、遠心力により起立して内・外端の
   円弧面の一部がインナー部材およびアウター部材の円筒
   面と接触するエンゲージタイプのスプラグから成るクラ
   ッチ内蔵形回転部品。
4. 【請求項４】 前記アウター部材が軸受用のアウターレ
   ースから成る請求項１乃至３のいずれか１つに記載のク
   ラッチ内蔵形回転部品。
5. 【請求項５】 前記アウター部材が軌道溝と円筒面とを
   有するベルト案内用のプーリから成る請求項１乃至３の
   いずれか１つに記載のクラッチ内蔵形回転部品。
6. 【請求項６】 前記転動体がボールから成り、そのボー
   ルと内・外の軌道溝間のラジアルすきまを負とした請求
   項１乃至５のいずれか１つに記載のクラッチ内蔵形回転
   部品。
7. 【請求項７】 前記転動体がボールから成り、そのボー
   ルの移動を案内する内・外の軌道溝のそれぞれをボール
   と４点で接触するアンギュラコンタクト形軌道溝とした
   請求項１乃至５のいずれか１つに記載のクラッチ内蔵形
   回転部品。