JP2002333061A - プーリユニット - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
- F16C19/166—Four-point-contact ball bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/49—Bearings with both balls and rollers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/001—Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/63—Gears with belts and pulleys
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の補機等に装備するプーリユニットＡ
に関し、軸方向のずれを極力小さくでき、軸受の損傷な
らびに発熱を抑えることができると共に、ベルトの振動
や騒音の発生を抑えることができる。 【解決手段】 プーリ１と、プーリ１と互いに相対回転
可能でかつプーリ１の内側に同心状に配設した軸体２
と、プーリ１と軸体２との間の環状空間に介装した一方
向クラッチ３と、環状空間において一方向クラッチ３の
軸方向に隣り合って設けた４点接触玉軸受４とを備えた
ものである。４点接触玉軸受のアキシアル隙間は、例え
ば、０．１ｍｍ以下とする。
に関し、軸方向のずれを極力小さくでき、軸受の損傷な
らびに発熱を抑えることができると共に、ベルトの振動
や騒音の発生を抑えることができる。 【解決手段】 プーリ１と、プーリ１と互いに相対回転
可能でかつプーリ１の内側に同心状に配設した軸体２
と、プーリ１と軸体２との間の環状空間に介装した一方
向クラッチ３と、環状空間において一方向クラッチ３の
軸方向に隣り合って設けた４点接触玉軸受４とを備えた
ものである。４点接触玉軸受のアキシアル隙間は、例え
ば、０．１ｍｍ以下とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などのエン
ジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される
エアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポン
プ、オルターネータ、冷却ファンなどの補機に装備する
プーリユニットに関する。
ジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される
エアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポン
プ、オルターネータ、冷却ファンなどの補機に装備する
プーリユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のエンジンに装備され
る各種の補機は、エンジンのクランクシャフトによりベ
ルトを介して駆動されるようになっている。補機のう
ち、例えばオルターネータの場合、エンジンのクランク
シャフトと同期回転するように連結していると、クラン
クシャフトの回転数が低下すると、オルターネータの発
電能力が低下する。
る各種の補機は、エンジンのクランクシャフトによりベ
ルトを介して駆動されるようになっている。補機のう
ち、例えばオルターネータの場合、エンジンのクランク
シャフトと同期回転するように連結していると、クラン
クシャフトの回転数が低下すると、オルターネータの発
電能力が低下する。
【０００３】そこで、オルターネータのプーリ部分に、
一方向クラッチを内蔵し、クランクシャフトの回転数が
低下すると、オルターネータのロータの回転をその慣性
力により継続させるようにして、発電効率を高められる
ようにしたプーリユニットが考えられている。
一方向クラッチを内蔵し、クランクシャフトの回転数が
低下すると、オルターネータのロータの回転をその慣性
力により継続させるようにして、発電効率を高められる
ようにしたプーリユニットが考えられている。
【０００４】図６に、従来からあるプーリユニットＡの
一例を示す。
一例を示す。
【０００５】プーリユニットＡは、互いに相対回転可能
に同心状に配設された外側環体となるプーリ１ならびに
内側環体となる軸体２と、プーリ１ならびに軸体２の間
の環状空間に介装した一方向クラッチ３と、環状空間に
おいて一方向クラッチ３の軸方向両側にそれぞれ配置し
た深溝玉軸受５４ならびに針状ころ軸受５とから構成さ
れている。
に同心状に配設された外側環体となるプーリ１ならびに
内側環体となる軸体２と、プーリ１ならびに軸体２の間
の環状空間に介装した一方向クラッチ３と、環状空間に
おいて一方向クラッチ３の軸方向両側にそれぞれ配置し
た深溝玉軸受５４ならびに針状ころ軸受５とから構成さ
れている。
【０００６】プーリ１の外周にはベルトＢが掛けられ、
自動車エンジンのクランクシャフトにより回転駆動され
る。また、軸体２は補機の入力軸（例えば、オルターネ
ータのロータ）に固定される。
自動車エンジンのクランクシャフトにより回転駆動され
る。また、軸体２は補機の入力軸（例えば、オルターネ
ータのロータ）に固定される。
【０００７】また、一方向クラッチ３は、保持器１２に
収納された複数のころ１３からなり、ころ１３はコイル
バネ１４にてカム面１０とプーリ１の内周面との間のく
さび状の狭い側（ロック側）へ押圧されている。
収納された複数のころ１３からなり、ころ１３はコイル
バネ１４にてカム面１０とプーリ１の内周面との間のく
さび状の狭い側（ロック側）へ押圧されている。
【０００８】深溝玉軸受５４は、プーリ１の内面と軸体
２の外面に、直接、深溝の軌道輪５７，５８を一体形成
してなる玉軸受であり、複数の玉５５と保持器５６にて
構成されている。
２の外面に、直接、深溝の軌道輪５７，５８を一体形成
してなる玉軸受であり、複数の玉５５と保持器５６にて
構成されている。
【０００９】針状ころ軸受５は、プーリ１の内面と軸体
２の外面に、直接、軌道輪を一体形成してなるころ軸受
であり、複数のころ３３と保持器３４にて構成されてい
る。
２の外面に、直接、軌道輪を一体形成してなるころ軸受
であり、複数のころ３３と保持器３４にて構成されてい
る。
【００１０】さらに、オイルシート２０，２１とシール
環体２２によって、一方向クラッチ３、深溝玉軸受５４
ならびに針状ころ軸受５が密封されており、これら一方
向クラッチ３ならびに両軸受５４，５を、共通の潤滑剤
で潤滑させるようになっている。
環体２２によって、一方向クラッチ３、深溝玉軸受５４
ならびに針状ころ軸受５が密封されており、これら一方
向クラッチ３ならびに両軸受５４，５を、共通の潤滑剤
で潤滑させるようになっている。
【００１１】次に、プーリユニットＡの動作について説
明する。プーリ１の回転速度が軸体２より相対的に速く
なると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の
狭い側へ転動しロック状態となり、プーリ１と軸体２が
一体化して同期回転する。しかし、プーリ１の回転速度
が軸体２より相対的に遅くなると、一方向クラッチ３の
ころ１３がくさび状空間の広い側へ転動しフリー状態と
なり、プーリ１から軸体２への回転動力の伝達が遮断さ
れ、軸体２が回転慣性力のみで回転を継続する。
明する。プーリ１の回転速度が軸体２より相対的に速く
なると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の
狭い側へ転動しロック状態となり、プーリ１と軸体２が
一体化して同期回転する。しかし、プーリ１の回転速度
が軸体２より相対的に遅くなると、一方向クラッチ３の
ころ１３がくさび状空間の広い側へ転動しフリー状態と
なり、プーリ１から軸体２への回転動力の伝達が遮断さ
れ、軸体２が回転慣性力のみで回転を継続する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】図６に示したプーリユ
ニットＡのように、一方向クラッチ３の片側に深溝玉軸
受５４、他側に針状ころ軸受５を設けたユニット場合、
深溝玉軸受５４にてアキシアル荷重を受けることとな
る。
ニットＡのように、一方向クラッチ３の片側に深溝玉軸
受５４、他側に針状ころ軸受５を設けたユニット場合、
深溝玉軸受５４にてアキシアル荷重を受けることとな
る。
【００１３】しかし、深溝玉軸受５４の玉５５と軌道輪
５７，５８の間には隙間があるため、アキシアル方向の
ずれを完全に無くすことはできない。すなわち、図７に
示すように、内外の軌道輪５７，５８に沿って軸方向に
玉５５がずれることで、アキシアル隙間Ｓが発生する。
５７，５８の間には隙間があるため、アキシアル方向の
ずれを完全に無くすことはできない。すなわち、図７に
示すように、内外の軌道輪５７，５８に沿って軸方向に
玉５５がずれることで、アキシアル隙間Ｓが発生する。
【００１４】このため、針状ころ軸受５のころ３３が蛇
行転動して軌道輪が損傷したり、ころ３３と軌道輪の摺
動によって針状ころ軸受５の発熱が大きくなったり、さ
らには、ベルトＢの振れによる振動や騒音が発生すると
いう問題が予想される。
行転動して軌道輪が損傷したり、ころ３３と軌道輪の摺
動によって針状ころ軸受５の発熱が大きくなったり、さ
らには、ベルトＢの振れによる振動や騒音が発生すると
いう問題が予想される。
【００１５】この発明は、軸方向のずれを極力小さくで
き、軸受の損傷ならびに発熱を抑えることができると共
に、ベルトの振動や騒音の発生を抑えることができるプ
ーリユニットを提供することを目的とする。
き、軸受の損傷ならびに発熱を抑えることができると共
に、ベルトの振動や騒音の発生を抑えることができるプ
ーリユニットを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明のプーリユニット
は、プーリと、前記プーリと互いに相対回転可能でかつ
前記プーリの内側に同心状に配設した軸体と、前記プー
リと前記軸体との間の環状空間に介装した一方向クラッ
チと、前記環状空間において前記一方向クラッチの軸方
向に隣り合って設けた４点接触玉軸受とを備えたもので
ある。
は、プーリと、前記プーリと互いに相対回転可能でかつ
前記プーリの内側に同心状に配設した軸体と、前記プー
リと前記軸体との間の環状空間に介装した一方向クラッ
チと、前記環状空間において前記一方向クラッチの軸方
向に隣り合って設けた４点接触玉軸受とを備えたもので
ある。
【００１７】４点接触玉軸受は、例えば、プーリの内面
と軸体の外面に軌道輪を一体形成したものであってもよ
い。
と軸体の外面に軌道輪を一体形成したものであってもよ
い。
【００１８】また、４点接触玉軸受のアキシアル隙間
は、例えば、０．１ｍｍ以下とする。
は、例えば、０．１ｍｍ以下とする。
【００１９】本発明のプーリユニットによると、一方向
クラッチの軸方向に隣り合って設けた４点接触玉軸受に
てアキシアル荷重を受けるので、軸方向のずれを極力小
さくすることができ、軸受の損傷ならびに発熱を抑える
ことができると共に、ベルトの振動や騒音の発生を抑え
ることができる。
クラッチの軸方向に隣り合って設けた４点接触玉軸受に
てアキシアル荷重を受けるので、軸方向のずれを極力小
さくすることができ、軸受の損傷ならびに発熱を抑える
ことができると共に、ベルトの振動や騒音の発生を抑え
ることができる。
【００２０】また、４点接触玉軸受の軌道輪を、プーリ
の内面と軸体の外面に一体形成することで、部品点数の
削減が図れる。
の内面と軸体の外面に一体形成することで、部品点数の
削減が図れる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について、
図１ないし図４を用いて説明する。
図１ないし図４を用いて説明する。
【００２２】図１はプーリユニットＡの断面図、図２は
図１のII−II断面図を示している。
図１のII−II断面図を示している。
【００２３】プーリユニットＡは、互いに相対回転可能
に同心状に配設された外側環体となるプーリ１ならびに
内側環体となる軸体２と、プーリ１ならびに軸体２の間
の環状空間に介装した一方向クラッチ３と、環状空間に
おいて一方向クラッチ３の軸方向両側にそれぞれ配置し
た４点接触玉軸受４ならびに針状ころ軸受５とから構成
されている。
に同心状に配設された外側環体となるプーリ１ならびに
内側環体となる軸体２と、プーリ１ならびに軸体２の間
の環状空間に介装した一方向クラッチ３と、環状空間に
おいて一方向クラッチ３の軸方向両側にそれぞれ配置し
た４点接触玉軸受４ならびに針状ころ軸受５とから構成
されている。
【００２４】オルターネータなどの補機側に配置する４
点接触玉軸受４は、プーリ１の内面と軸体２の外面に、
直接、軌道輪２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを一体形
成してなる玉軸受であり、複数の玉２３と保持器２４に
て構成されている。
点接触玉軸受４は、プーリ１の内面と軸体２の外面に、
直接、軌道輪２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを一体形
成してなる玉軸受であり、複数の玉２３と保持器２４に
て構成されている。
【００２５】４点接触玉軸受４は、１個の軸受で両軸方
向の高アキシアル荷重を受けることができる。すなわ
ち、図４に示すように、玉２３は各軌道輪２５ａ，２５
ｂ，２６ａ，２６ｂと４点にて接触し、両軸方向へのず
れを規制している。なお、４点接触玉軸受４であって
も、アキシアル方向のずれを完全に無くすことはできな
いが、アキシアル隙間を０．１ｍｍ以下とすることが望
ましい。
向の高アキシアル荷重を受けることができる。すなわ
ち、図４に示すように、玉２３は各軌道輪２５ａ，２５
ｂ，２６ａ，２６ｂと４点にて接触し、両軸方向へのず
れを規制している。なお、４点接触玉軸受４であって
も、アキシアル方向のずれを完全に無くすことはできな
いが、アキシアル隙間を０．１ｍｍ以下とすることが望
ましい。
【００２６】保持器２４は、図３に示すように、玉２３
を収納する複数のポケット２４ａを有した冠形に形成さ
れている。
を収納する複数のポケット２４ａを有した冠形に形成さ
れている。
【００２７】また、自由端側に配置する針状ころ軸受５
は、プーリ１の内面と軸体２の外面に、直接、軌道輪を
一体形成してなるころ軸受であり、複数のころ３３と保
持器３４にて構成されている。
は、プーリ１の内面と軸体２の外面に、直接、軌道輪を
一体形成してなるころ軸受であり、複数のころ３３と保
持器３４にて構成されている。
【００２８】さらに、プーリ１の外周面には、ベルトＢ
を掛けるベルト案内面３９が形成されている。
を掛けるベルト案内面３９が形成されている。
【００２９】プーリ１は、自動車エンジンのクランクシ
ャフトにより回転駆動される。また、軸体２は補機の入
力軸（例えば、オルターネータのロータ）に固定され
る。
ャフトにより回転駆動される。また、軸体２は補機の入
力軸（例えば、オルターネータのロータ）に固定され
る。
【００３０】また、一方向クラッチ３は、保持器１２に
収納された複数のころ１３からなり、ころ１３はコイル
バネ１４にて軸体２の外周面に形成したカム面１０とプ
ーリ１の内周面との間のくさび状の狭い側（ロック側）
へ押圧されている。
収納された複数のころ１３からなり、ころ１３はコイル
バネ１４にて軸体２の外周面に形成したカム面１０とプ
ーリ１の内周面との間のくさび状の狭い側（ロック側）
へ押圧されている。
【００３１】さらに、オイルシート２０，２１とシール
環体２２によって、一方向クラッチ３、４点接触玉軸受
４ならびに針状ころ軸受５が密封されており、これら一
方向クラッチ３ならびに両軸受４，５を、共通の潤滑剤
で潤滑させるようになっている。
環体２２によって、一方向クラッチ３、４点接触玉軸受
４ならびに針状ころ軸受５が密封されており、これら一
方向クラッチ３ならびに両軸受４，５を、共通の潤滑剤
で潤滑させるようになっている。
【００３２】次に、プーリユニットＡの動作について説
明する。プーリ１の回転速度が軸体２より相対的に速く
なると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の
狭い側へ転動しロック状態となり、プーリ１と軸体２が
一体化して同期回転する。しかし、プーリ１の回転速度
が軸体２より相対的に遅くなると、一方向クラッチ３の
ころ１３がくさび状空間の広い側へ転動しフリー状態と
なり、プーリ１から軸体２への回転動力の伝達が遮断さ
れ、軸体２が回転慣性力のみで回転を継続する。
明する。プーリ１の回転速度が軸体２より相対的に速く
なると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の
狭い側へ転動しロック状態となり、プーリ１と軸体２が
一体化して同期回転する。しかし、プーリ１の回転速度
が軸体２より相対的に遅くなると、一方向クラッチ３の
ころ１３がくさび状空間の広い側へ転動しフリー状態と
なり、プーリ１から軸体２への回転動力の伝達が遮断さ
れ、軸体２が回転慣性力のみで回転を継続する。
【００３３】このように構成されたプーリユニットＡに
よると、一方向クラッチの軸方向に隣り合って設けた４
点接触玉軸受４にてアキシアル荷重を受けるので、軸方
向のずれを極力小さくすることができる。その結果、軸
受４，５の損傷ならびに発熱を抑えることができると共
に、ベルトＢの振動や騒音の発生を抑えることができ
る。
よると、一方向クラッチの軸方向に隣り合って設けた４
点接触玉軸受４にてアキシアル荷重を受けるので、軸方
向のずれを極力小さくすることができる。その結果、軸
受４，５の損傷ならびに発熱を抑えることができると共
に、ベルトＢの振動や騒音の発生を抑えることができ
る。
【００３４】また、４点接触玉軸受４であることから、
プーリユニットＡの径方向、すなわち、ラジアル荷重に
対しても当該ずれを極力小さくすることができ、プーリ
ユニットＡ全体の精度が向上する。
プーリユニットＡの径方向、すなわち、ラジアル荷重に
対しても当該ずれを極力小さくすることができ、プーリ
ユニットＡ全体の精度が向上する。
【００３５】さらに、４点接触玉軸受４の軌道輪２５
ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを、プーリ１の内面と軸体
２の外面に一体形成することで、内外輪が不要となり、
部品点数の削減が図れる。
ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂを、プーリ１の内面と軸体
２の外面に一体形成することで、内外輪が不要となり、
部品点数の削減が図れる。
【００３６】本発明の他の実施の形態について、図５を
用いて説明する。
用いて説明する。
【００３７】この実施の形態は、オルターネータなどの
補機側に配置する４点接触玉軸受４４が、外輪４７、内
輪４８ならびに保持器４６にて保持された複数の玉４５
からなる玉軸受にて構成されたものである。
補機側に配置する４点接触玉軸受４４が、外輪４７、内
輪４８ならびに保持器４６にて保持された複数の玉４５
からなる玉軸受にて構成されたものである。
【００３８】外輪４７ならびに内輪４８には、それぞれ
軌道輪４９ａ，４９ｂ，５０ａ，５０ｂが形成されてお
り、玉４５が軌道輪４９ａ，４９ｂ，５０ａ，５０ｂと
４点にて接触する。この場合も、アキシアル隙間を０．
１ｍｍ以下とすることが望ましい。
軌道輪４９ａ，４９ｂ，５０ａ，５０ｂが形成されてお
り、玉４５が軌道輪４９ａ，４９ｂ，５０ａ，５０ｂと
４点にて接触する。この場合も、アキシアル隙間を０．
１ｍｍ以下とすることが望ましい。
【００３９】このように構成されたプーリユニットＡに
おいても、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
おいても、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４０】なお、前記各実施の形態では、一方向クラ
ッチ３の自由端側に針状ころ軸受５を設けたものであっ
たが、ころ軸受に限るものではなく、深溝玉軸受等を設
けたものでもよい。また、４点接触玉軸受を一方向クラ
ッチ３の自由端側に隣り合って設けたものであってもよ
い。すなわち、一方向クラッチ３の少なくとも片側に４
点接触玉軸受を設けた構成であれば、本発明の変形例と
なる。
ッチ３の自由端側に針状ころ軸受５を設けたものであっ
たが、ころ軸受に限るものではなく、深溝玉軸受等を設
けたものでもよい。また、４点接触玉軸受を一方向クラ
ッチ３の自由端側に隣り合って設けたものであってもよ
い。すなわち、一方向クラッチ３の少なくとも片側に４
点接触玉軸受を設けた構成であれば、本発明の変形例と
なる。
【００４１】
【発明の効果】本発明のプーリユニットによれば、軸方
向のずれを極力小さくでき、軸受の損傷ならびに発熱を
抑えることができると共に、ベルトの振動や騒音の発生
を抑えることができるという効果が得られる。
向のずれを極力小さくでき、軸受の損傷ならびに発熱を
抑えることができると共に、ベルトの振動や騒音の発生
を抑えることができるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施の形態におけるプーリユニット
の断面図である。
の断面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態における４点接触玉軸受
の保持器の斜視図である。
の保持器の斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態における４点接触玉軸受
の拡大図である。
の拡大図である。
【図５】本発明の他の実施の形態におけるプーリユニッ
トの部分断面図である。
トの部分断面図である。
【図６】従来例におけるプーリユニットの断面図であ
る。
る。
【図７】アキシアル隙間の説明図である。
Ａ プーリユニット Ｂ ベルト １ プーリ ２ 軸体 ３ 一方向クラッチ ４ ４点接触玉軸受 ５ 針状ころ軸受
Claims (3)
- 【請求項１】 プーリと、前記プーリと互いに相対回転
可能でかつ前記プーリの内側に同心状に配設した軸体
と、前記プーリと前記軸体との間の環状空間に介装した
一方向クラッチと、前記環状空間において前記一方向ク
ラッチの軸方向に隣り合って設けた４点接触玉軸受とを
備えたプーリユニット。 - 【請求項２】 ４点接触玉軸受が、プーリの内面と軸体
の外面に軌道輪を一体形成してなることを特徴とする請
求項１記載のプーリユニット。 - 【請求項３】 ４点接触玉軸受のアキシアル隙間を０．
１ｍｍ以下としたことを特徴とする請求項１記載のプー
リユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001138297A JP2002333061A (ja) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | プーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001138297A JP2002333061A (ja) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | プーリユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002333061A true JP2002333061A (ja) | 2002-11-22 |
Family
ID=18985260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001138297A Pending JP2002333061A (ja) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | プーリユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002333061A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08166027A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-06-25 | Ntn Corp | クラッチ内蔵形プーリユニット |
| JPH0996325A (ja) * | 1994-12-14 | 1997-04-08 | Ntn Corp | クラッチ内蔵形回転部品 |
-
2001
- 2001-05-09 JP JP2001138297A patent/JP2002333061A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08166027A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-06-25 | Ntn Corp | クラッチ内蔵形プーリユニット |
| JPH0996325A (ja) * | 1994-12-14 | 1997-04-08 | Ntn Corp | クラッチ内蔵形回転部品 |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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