JPH11230314A - プーリユニット - Google Patents
プーリユニットInfo
- Publication number
- JPH11230314A JPH11230314A JP10032694A JP3269498A JPH11230314A JP H11230314 A JPH11230314 A JP H11230314A JP 10032694 A JP10032694 A JP 10032694A JP 3269498 A JP3269498 A JP 3269498A JP H11230314 A JPH11230314 A JP H11230314A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- outer ring
- rolling
- pulley unit
- extended
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/581—Raceways; Race rings integral with other parts, e.g. with housings or machine elements such as shafts or gear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/001—Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/08—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with two or more rows of balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0605—Spring details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0608—Races with a regular polygon shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一方向クラッチを内蔵するプーリユニットにお
いて、部品点数および組立工数を削減し、コストの低減
と組立精度の向上を図ること。 【解決手段】一方向クラッチ３の外輪１１の軸方向両端
を延長し、この延長部分１１ａ，１１ｂを転がり軸受
４，４の外輪としている。この一方向クラッチ３の外輪
１１の両延長部分１１ａ，１１ｂの内周面には、それぞ
れ転がり軸受４，４の転動体２２，２２の軌道となる軌
道溝（符号省略）が形成される。このように転がり軸受
４，４の外輪を省略することにより、部品点数および組
立工数を減らすとともに、外側環体１と転がり軸受４，
４との間での嵌合部分を減らすようにしている。
いて、部品点数および組立工数を削減し、コストの低減
と組立精度の向上を図ること。 【解決手段】一方向クラッチ３の外輪１１の軸方向両端
を延長し、この延長部分１１ａ，１１ｂを転がり軸受
４，４の外輪としている。この一方向クラッチ３の外輪
１１の両延長部分１１ａ，１１ｂの内周面には、それぞ
れ転がり軸受４，４の転動体２２，２２の軌道となる軌
道溝（符号省略）が形成される。このように転がり軸受
４，４の外輪を省略することにより、部品点数および組
立工数を減らすとともに、外側環体１と転がり軸受４，
４との間での嵌合部分を減らすようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方向クラッチお
よび転がり軸受を内蔵したプーリユニットに関する。こ
のプーリユニットは、例えば自動車などにおけるエンジ
ンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補
機に装備することができる。補機としては、例えば自動
車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポ
ンプ、オルタネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
よび転がり軸受を内蔵したプーリユニットに関する。こ
のプーリユニットは、例えば自動車などにおけるエンジ
ンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補
機に装備することができる。補機としては、例えば自動
車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポ
ンプ、オルタネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のプーリユニットの一例と
して、本願出願人は、図７に示すようなものを提案して
いる。
して、本願出願人は、図７に示すようなものを提案して
いる。
【０００３】このプーリユニットＢは、ベルト３６によ
り回転駆動される外側環体３１と、上記補機などの入力
軸に連結される内側環体３２とが同心状に配設され、両
環体３１，３２の間の環状空間に、一方向クラッチ３３
と、２つの転がり軸受３４とが配設されている。動作と
しては、外側環体３１と内側環体３２との回転差に応じ
て、一方向クラッチ３３がフリー状態とロック状態とに
切り換わり、外側環体３１から内側環体３２への回転動
力を遮断したり伝達したりする。
り回転駆動される外側環体３１と、上記補機などの入力
軸に連結される内側環体３２とが同心状に配設され、両
環体３１，３２の間の環状空間に、一方向クラッチ３３
と、２つの転がり軸受３４とが配設されている。動作と
しては、外側環体３１と内側環体３２との回転差に応じ
て、一方向クラッチ３３がフリー状態とロック状態とに
切り換わり、外側環体３１から内側環体３２への回転動
力を遮断したり伝達したりする。
【０００４】前述の一方向クラッチ３３は、複数のころ
３７と、各ころ３７を収納するポケット３９を円周数カ
所に有する環状の保持器３８と、保持器３８の外周に配
設される外輪４０と、保持器３８の内周に配設される内
輪４２と、各ころ３７をロック側に弾発付勢する図示し
ないバネとを含む構造になっている。なお、外輪４０の
内周面あるいは内輪４２の外周面の円周数カ所に、くさ
び状空間を形成するカム面（図示省略）が形成される。
３７と、各ころ３７を収納するポケット３９を円周数カ
所に有する環状の保持器３８と、保持器３８の外周に配
設される外輪４０と、保持器３８の内周に配設される内
輪４２と、各ころ３７をロック側に弾発付勢する図示し
ないバネとを含む構造になっている。なお、外輪４０の
内周面あるいは内輪４２の外周面の円周数カ所に、くさ
び状空間を形成するカム面（図示省略）が形成される。
【０００５】また、転がり軸受３４は、いずれも、内輪
４３，外輪４４、複数の玉からなる転動体４５、冠形保
持器４６を有する一般的な深溝型玉軸受からなり、内・
外輪４３，４４間の軸方向外端側にのみオイルシール４
７が装着されている。
４３，外輪４４、複数の玉からなる転動体４５、冠形保
持器４６を有する一般的な深溝型玉軸受からなり、内・
外輪４３，４４間の軸方向外端側にのみオイルシール４
７が装着されている。
【０００６】そして、一方向クラッチ３３の外輪４０の
軸方向両側に薄肉の延長部分４０ａ，４０ｂを設け、こ
の延長部分４０ａ，４０ｂの内周に両転がり軸受３４，
３４を圧入嵌合させるように構成し、一方向クラッチ３
３と２つの転がり軸受３４，３４とを一体的に取り扱え
るようにしている。
軸方向両側に薄肉の延長部分４０ａ，４０ｂを設け、こ
の延長部分４０ａ，４０ｂの内周に両転がり軸受３４，
３４を圧入嵌合させるように構成し、一方向クラッチ３
３と２つの転がり軸受３４，３４とを一体的に取り扱え
るようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
プーリユニットＢは、外側環体３１に対して一方向クラ
ッチ３３の外輪４０を、また、一方向クラッチ３３の外
輪４０の延長部分４０ａ，４０ｂに対して転がり軸受３
４，３４の外輪４４，４４をそれぞれ圧入嵌合させるよ
うにしているため、転がり軸受３４，３４と外側環体３
１との間では嵌合部位が２カ所となるので、嵌合しめし
ろの誤差を考慮して軸受内部隙間を大きく設定しておく
必要が生じ、甚だしい場合には外側環体３１のラジアル
方向およびアキシャル方向のがたが発生しやすくなるこ
とが指摘される。
プーリユニットＢは、外側環体３１に対して一方向クラ
ッチ３３の外輪４０を、また、一方向クラッチ３３の外
輪４０の延長部分４０ａ，４０ｂに対して転がり軸受３
４，３４の外輪４４，４４をそれぞれ圧入嵌合させるよ
うにしているため、転がり軸受３４，３４と外側環体３
１との間では嵌合部位が２カ所となるので、嵌合しめし
ろの誤差を考慮して軸受内部隙間を大きく設定しておく
必要が生じ、甚だしい場合には外側環体３１のラジアル
方向およびアキシャル方向のがたが発生しやすくなるこ
とが指摘される。
【０００８】これに対して、前述した各部材における嵌
合面の径寸法を高精度に管理すればよいと単純に考えら
れるが、上記各部材を個別に加工する関係より、加工装
置に対して加工対象それぞれを別々に取り付ける必要が
あるので、各部材の中心点の位置決めに誤差が生じやす
くなるなど、各部材それぞれでの加工条件が一致すると
は限らない。このように、各部材の嵌合面の寸法を高精
度に管理しにくいので、上述した不具合を解消するのが
困難であると言える。
合面の径寸法を高精度に管理すればよいと単純に考えら
れるが、上記各部材を個別に加工する関係より、加工装
置に対して加工対象それぞれを別々に取り付ける必要が
あるので、各部材の中心点の位置決めに誤差が生じやす
くなるなど、各部材それぞれでの加工条件が一致すると
は限らない。このように、各部材の嵌合面の寸法を高精
度に管理しにくいので、上述した不具合を解消するのが
困難であると言える。
【０００９】したがって、本発明は、一方向クラッチを
内蔵するプーリユニットにおいて、部品点数および組立
工数を削減し、コストの低減と組立精度の向上を図るこ
とを目的とする。
内蔵するプーリユニットにおいて、部品点数および組立
工数を削減し、コストの低減と組立精度の向上を図るこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
プーリユニットは、同心状に配設される内外２つの環体
と、両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチ
と、前記環状空間において一方向クラッチの両側に設け
られる転がり軸受とを含むもので、前記一方向クラッチ
のころの転動案内部が設けられる外輪の軸方向両端がそ
れぞれ延長されていて、この各延長部分が、前記両転が
り軸受の転動体の外径側軌道輪とされている。
プーリユニットは、同心状に配設される内外２つの環体
と、両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチ
と、前記環状空間において一方向クラッチの両側に設け
られる転がり軸受とを含むもので、前記一方向クラッチ
のころの転動案内部が設けられる外輪の軸方向両端がそ
れぞれ延長されていて、この各延長部分が、前記両転が
り軸受の転動体の外径側軌道輪とされている。
【００１１】本発明の請求項２に係るプーリユニット
は、同心状に配設される内外２つの環体と、両環体の間
の環状空間に介装される一方向クラッチと、前記環状空
間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸
受とを含むもので、前記一方向クラッチが、内・外輪
と、複数のころと、円周数カ所に径方向内外に貫通する
ころ収納用ポケットを有する環状の保持器と、各ころを
ロック側に弾発付勢する弾発付勢手段とを含み、前記一
方向クラッチの外輪の軸方向両端がそれぞれ延長されて
いて、この各延長部分が前記両転がり軸受の外輪とされ
ている。
は、同心状に配設される内外２つの環体と、両環体の間
の環状空間に介装される一方向クラッチと、前記環状空
間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸
受とを含むもので、前記一方向クラッチが、内・外輪
と、複数のころと、円周数カ所に径方向内外に貫通する
ころ収納用ポケットを有する環状の保持器と、各ころを
ロック側に弾発付勢する弾発付勢手段とを含み、前記一
方向クラッチの外輪の軸方向両端がそれぞれ延長されて
いて、この各延長部分が前記両転がり軸受の外輪とされ
ている。
【００１２】以上、本発明では、要するに、一方向クラ
ッチの外輪と転がり軸受の外輪とを一体化することによ
り、部品点数および組立工数を減らしている。また、外
側環体と転がり軸受との間における嵌合部分が従来例に
比べて減るから、嵌合しめしろの誤差を小さくできるよ
うになって、軸受内部隙間を小さく設定できるようにな
る。
ッチの外輪と転がり軸受の外輪とを一体化することによ
り、部品点数および組立工数を減らしている。また、外
側環体と転がり軸受との間における嵌合部分が従来例に
比べて減るから、嵌合しめしろの誤差を小さくできるよ
うになって、軸受内部隙間を小さく設定できるようにな
る。
【００１３】さらに、単一の外輪の内周面に対して一方
向クラッチのころ転動案内部と転がり軸受の転動体の外
径側軌道部とを形成するにあたって、加工装置に対して
外輪母材を一度取り付けるだけで連続的に加工すること
が可能になるから、ころ転動案内部と外径側軌道部とを
それらの中心を一致させた状態で高精度に形成できるよ
うになる。
向クラッチのころ転動案内部と転がり軸受の転動体の外
径側軌道部とを形成するにあたって、加工装置に対して
外輪母材を一度取り付けるだけで連続的に加工すること
が可能になるから、ころ転動案内部と外径側軌道部とを
それらの中心を一致させた状態で高精度に形成できるよ
うになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図１ないし
図６に示す実施形態に基づいて説明する。
図６に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１５】図１ないし図４は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、プーリユニットの上半部を示す縦断側面
図、図２は、図１の一方向クラッチ単体の縦断正面図、
図３は、図１の一方向クラッチ単体の正面図、図４は、
図２に示す保持器のポケット部分の展開平面図である。
かり、図１は、プーリユニットの上半部を示す縦断側面
図、図２は、図１の一方向クラッチ単体の縦断正面図、
図３は、図１の一方向クラッチ単体の正面図、図４は、
図２に示す保持器のポケット部分の展開平面図である。
【００１６】図例のプーリユニットＡは、同心状に配設
される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間の環
状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間
において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２
つの転がり軸受４とを備えている。動作としては、外側
環体１と内側環体２との回転差に応じて、一方向クラッ
チ３がフリー状態とロック状態とに切り換わり、外側環
体１から内側環体２への回転動力を遮断したり伝達した
りする。
される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間の環
状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間
において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２
つの転がり軸受４とを備えている。動作としては、外側
環体１と内側環体２との回転差に応じて、一方向クラッ
チ３がフリー状態とロック状態とに切り換わり、外側環
体１から内側環体２への回転動力を遮断したり伝達した
りする。
【００１７】以下、上記各構成要素を詳細に説明する。
【００１８】外側環体１の外周にはベルト巻き掛け用の
周溝が波状に形成されており、この外側環体１が、例え
ば自動車のクランクシャフトにより多連形のＶベルト５
を介して回転駆動されるようになっている。また、内側
環体２は、スリーブ状の部材からなり、図示しないが自
動車の補機の入力軸（例えばオルタネータのロータ）に
外嵌固定される。
周溝が波状に形成されており、この外側環体１が、例え
ば自動車のクランクシャフトにより多連形のＶベルト５
を介して回転駆動されるようになっている。また、内側
環体２は、スリーブ状の部材からなり、図示しないが自
動車の補機の入力軸（例えばオルタネータのロータ）に
外嵌固定される。
【００１９】一方向クラッチ３は、外周面の円周数カ所
に平坦なキー状のカム面１０ａが設けられる内輪１０
と、内輪１０の外周に所要間隙を介して嵌合される外輪
１１と、内・外輪１０，１１間に介装されかつカム面１
０ａに対応する位置に径方向内外に貫通するポケット１
２ａが設けられる保持器１２と、保持器１２の各ポケッ
ト１２ａに１つずつ収納される複数のころ１３と、保持
器１２の各ポケット１２ａに１つずつ圧縮状態で収納さ
れかつ伸張復元力でころ１３をカム面１０ａと外輪１１
の内周面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック
側）へ弾発付勢するコイルバネ１４とを備えている。
に平坦なキー状のカム面１０ａが設けられる内輪１０
と、内輪１０の外周に所要間隙を介して嵌合される外輪
１１と、内・外輪１０，１１間に介装されかつカム面１
０ａに対応する位置に径方向内外に貫通するポケット１
２ａが設けられる保持器１２と、保持器１２の各ポケッ
ト１２ａに１つずつ収納される複数のころ１３と、保持
器１２の各ポケット１２ａに１つずつ圧縮状態で収納さ
れかつ伸張復元力でころ１３をカム面１０ａと外輪１１
の内周面とで形成するくさび状空間の狭い側（ロック
側）へ弾発付勢するコイルバネ１４とを備えている。
【００２０】内輪１０は、その外周面に平坦なキー状の
カム面１０ａを形成する関係より、例えばＪＩＳ規格Ｓ
ＣＭ４４０、Ｓ５０Ｃなどを母材として冷間鍛造により
製作するようにしている。
カム面１０ａを形成する関係より、例えばＪＩＳ規格Ｓ
ＣＭ４４０、Ｓ５０Ｃなどを母材として冷間鍛造により
製作するようにしている。
【００２１】なお、保持器１２は、内輪１０に対して周
方向ならびに軸方向への動きが封じられた状態で固定さ
れている。つまり、内輪１０の周方向一端面の１８０度
対向する２カ所には、軸端に向けて開放されるとともに
径方向内外に開放するスリット状の凹部１０ｂが、ま
た、保持器１２の軸方向一端側の内周には、前記凹部１
０ｂに軸方向から圧入嵌合される一対の凸部１２ｂがそ
れぞれ設けられており、これらの嵌合によって保持器１
２が内輪１０に固定されている。この保持器１２の素材
としては、ガラス繊維を混在させた商品名ナイロンなど
の合成樹脂や、潤滑性を有するフッ素系樹脂などで形成
される。
方向ならびに軸方向への動きが封じられた状態で固定さ
れている。つまり、内輪１０の周方向一端面の１８０度
対向する２カ所には、軸端に向けて開放されるとともに
径方向内外に開放するスリット状の凹部１０ｂが、ま
た、保持器１２の軸方向一端側の内周には、前記凹部１
０ｂに軸方向から圧入嵌合される一対の凸部１２ｂがそ
れぞれ設けられており、これらの嵌合によって保持器１
２が内輪１０に固定されている。この保持器１２の素材
としては、ガラス繊維を混在させた商品名ナイロンなど
の合成樹脂や、潤滑性を有するフッ素系樹脂などで形成
される。
【００２２】また、コイルバネ１４は、バネ線材を長方
形に巻回した角巻きバネが用いられ、保持器１２のポケ
ット１２ａの内面に一体形成される突起１２ｃに対して
外嵌装着されることによって、内輪１０のカム面１０ａ
に対して略平行な姿勢とされている。コイルバネ１４の
一端は突起１２ｃの基部に形成された周溝１２ｄに係止
嵌合されている。
形に巻回した角巻きバネが用いられ、保持器１２のポケ
ット１２ａの内面に一体形成される突起１２ｃに対して
外嵌装着されることによって、内輪１０のカム面１０ａ
に対して略平行な姿勢とされている。コイルバネ１４の
一端は突起１２ｃの基部に形成された周溝１２ｄに係止
嵌合されている。
【００２３】２つの転がり軸受４，４は、いずれも、外
輪を用いていない深溝型玉軸受からなり、内輪２０、複
数の玉からなる転動体２１、冠形保持器２２を備えてい
る。この転がり軸受４，４の外輪は、一方向クラッチ３
の外輪１１を利用している。この転がり軸受４，４は、
内外環体１，２間の環状空間に対して、各冠形保持器２
２の環状本体部を軸方向外端側に配置した状態で組み込
まれている。
輪を用いていない深溝型玉軸受からなり、内輪２０、複
数の玉からなる転動体２１、冠形保持器２２を備えてい
る。この転がり軸受４，４の外輪は、一方向クラッチ３
の外輪１１を利用している。この転がり軸受４，４は、
内外環体１，２間の環状空間に対して、各冠形保持器２
２の環状本体部を軸方向外端側に配置した状態で組み込
まれている。
【００２４】次に、本発明の特徴について説明する。つ
まり、一方向クラッチ３の外輪１１の軸方向両端を延長
し、この延長部分１１ａ，１１ｂを転がり軸受４，４の
外輪としている。この一方向クラッチ３の外輪１１の両
延長部分１１ａ，１１ｂの内周面には、それぞれ転がり
軸受４，４の転動体２１，２１の軌道溝（符号省略）が
形成されている。なお、この外輪１１の延長部分１１
ａ，１１ｂそれぞれの内周面の肩部には、オイルシール
２３，２３が装着される周溝（符号省略）が形成されて
いる。この２つのオイルシール２３，２３でもって転が
り軸受４，４の内部および一方向クラッチ３の内部を密
封するようになっていて、それらを共通の潤滑剤で潤滑
させるようにしている。
まり、一方向クラッチ３の外輪１１の軸方向両端を延長
し、この延長部分１１ａ，１１ｂを転がり軸受４，４の
外輪としている。この一方向クラッチ３の外輪１１の両
延長部分１１ａ，１１ｂの内周面には、それぞれ転がり
軸受４，４の転動体２１，２１の軌道溝（符号省略）が
形成されている。なお、この外輪１１の延長部分１１
ａ，１１ｂそれぞれの内周面の肩部には、オイルシール
２３，２３が装着される周溝（符号省略）が形成されて
いる。この２つのオイルシール２３，２３でもって転が
り軸受４，４の内部および一方向クラッチ３の内部を密
封するようになっていて、それらを共通の潤滑剤で潤滑
させるようにしている。
【００２５】このように、転がり軸受４，４の外輪を省
略しているから、部品点数および組立工数を減らすこと
ができるようになり、コスト低減に貢献できる。しか
も、外側環体１と転がり軸受４，４との間については、
外側環体１に対して一方向クラッチ３の外輪１１を圧入
嵌合するだけでよくなり、従来例に比べて嵌合部分を減
らすことができる。そのため、嵌合しめしろの誤差を少
なくできるようになるので、転がり軸受４，４の内部隙
間を小さく設定できるようになり、外側環体１のラジア
ル方向およびアキシャル方向のがたを低減できるように
なる。
略しているから、部品点数および組立工数を減らすこと
ができるようになり、コスト低減に貢献できる。しか
も、外側環体１と転がり軸受４，４との間については、
外側環体１に対して一方向クラッチ３の外輪１１を圧入
嵌合するだけでよくなり、従来例に比べて嵌合部分を減
らすことができる。そのため、嵌合しめしろの誤差を少
なくできるようになるので、転がり軸受４，４の内部隙
間を小さく設定できるようになり、外側環体１のラジア
ル方向およびアキシャル方向のがたを低減できるように
なる。
【００２６】また、一方向クラッチ３の外輪１１の内周
面に対して一方向クラッチ３のころ１３の転動案内部と
転がり軸受４，４の転動体２１，２１の外径側軌道溝と
を形成するにあたっては、加工装置に対して外輪母材を
一度取り付けるだけで連続的に加工できるようになるか
ら、ころ転動案内部と外径側軌道溝とをそれらの中心を
一致させた状態で高精度に形成できるようになる。
面に対して一方向クラッチ３のころ１３の転動案内部と
転がり軸受４，４の転動体２１，２１の外径側軌道溝と
を形成するにあたっては、加工装置に対して外輪母材を
一度取り付けるだけで連続的に加工できるようになるか
ら、ころ転動案内部と外径側軌道溝とをそれらの中心を
一致させた状態で高精度に形成できるようになる。
【００２７】なお、本発明は上記実施形態にのみ限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２８】（１） 上記実施形態において、転がり軸
受４，４は、玉軸受の他、ころ軸受などとすることがで
きる。
受４，４は、玉軸受の他、ころ軸受などとすることがで
きる。
【００２９】（２） 上記実施形態では、内輪１０の外
周面にカム面１０ａを設けた例を挙げているが、外輪１
１の内周面にカム面を設けたものも本発明に含まれる。
周面にカム面１０ａを設けた例を挙げているが、外輪１
１の内周面にカム面を設けたものも本発明に含まれる。
【００３０】（３） 図５および図６に示すように、一
方向クラッチ３の内輪１０の軸端に径方向外向きに膨出
する膨出部１０ｃを設けるようにしてもよい。膨出部１
０ｃを設ける理由を説明する。外周面に平坦なキー状の
カム面１０ａを形成する内輪１０の場合、内輪１０を冷
間鍛造により製作するのが旋削加工により製作する場合
に比べて低コストで製作が可能である。しかし、冷間鍛
造では、内輪母材の外周面の円周数カ所に軸方向全長に
わたるカム面１０ａを塑性変形させて形成するため、特
にカム面１０ａの数を多くする場合には塑性変形に伴う
歪みが内輪母材の軸方向端縁側に発生しやすくなり、外
形精度を確保しにくくなる。そのため、塑性変形歪みを
除去する処理を行う必要が生じる。そこで、内輪母材の
軸方向一端縁側に、予め膨出部１０ｃを設けていれば、
この膨出部１０ｃに歪みが発生したところで、前述した
後処理を行わずに済むようになる。つまり、前述した膨
出部１０ｃには、機能的に特別な役割を持たせていない
ので、外形精度が要求されることがなく、したがって、
冷間鍛造による塑性変形歪みが膨出部１０ｃに発生した
としても、その形状を後処理で補正する必要が無くな
り、無駄を省けるようになる。
方向クラッチ３の内輪１０の軸端に径方向外向きに膨出
する膨出部１０ｃを設けるようにしてもよい。膨出部１
０ｃを設ける理由を説明する。外周面に平坦なキー状の
カム面１０ａを形成する内輪１０の場合、内輪１０を冷
間鍛造により製作するのが旋削加工により製作する場合
に比べて低コストで製作が可能である。しかし、冷間鍛
造では、内輪母材の外周面の円周数カ所に軸方向全長に
わたるカム面１０ａを塑性変形させて形成するため、特
にカム面１０ａの数を多くする場合には塑性変形に伴う
歪みが内輪母材の軸方向端縁側に発生しやすくなり、外
形精度を確保しにくくなる。そのため、塑性変形歪みを
除去する処理を行う必要が生じる。そこで、内輪母材の
軸方向一端縁側に、予め膨出部１０ｃを設けていれば、
この膨出部１０ｃに歪みが発生したところで、前述した
後処理を行わずに済むようになる。つまり、前述した膨
出部１０ｃには、機能的に特別な役割を持たせていない
ので、外形精度が要求されることがなく、したがって、
冷間鍛造による塑性変形歪みが膨出部１０ｃに発生した
としても、その形状を後処理で補正する必要が無くな
り、無駄を省けるようになる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１および２に係る発明では、一方
向クラッチと転がり軸受との間で外輪を共用化すること
により、使用部品点数および組立作業を減らし、生産性
向上ならびにコスト低減を図っている。しかも、外側環
体と転がり軸受との間における嵌合部分を従来例よりも
減らして、嵌合しめしろの誤差を小さくできるようにし
ているから、軸受内部隙間を小さく設定でき、外側環体
のラジアル方向およびアキシャル方向のがたを低減でき
るようになる。
向クラッチと転がり軸受との間で外輪を共用化すること
により、使用部品点数および組立作業を減らし、生産性
向上ならびにコスト低減を図っている。しかも、外側環
体と転がり軸受との間における嵌合部分を従来例よりも
減らして、嵌合しめしろの誤差を小さくできるようにし
ているから、軸受内部隙間を小さく設定でき、外側環体
のラジアル方向およびアキシャル方向のがたを低減でき
るようになる。
【００３２】さらに、単一の外輪の内周面に対して一方
向クラッチのころ転動案内部と転がり軸受の転動体の外
径側軌道部とを形成するにあたって、加工装置に対して
外輪母材を一度取り付けるだけで連続的に加工すること
が可能になるから、ころ転動案内部と外径側軌道部とを
それらの中心を一致させた状態で高精度に形成できるよ
うになる。
向クラッチのころ転動案内部と転がり軸受の転動体の外
径側軌道部とを形成するにあたって、加工装置に対して
外輪母材を一度取り付けるだけで連続的に加工すること
が可能になるから、ころ転動案内部と外径側軌道部とを
それらの中心を一致させた状態で高精度に形成できるよ
うになる。
【図１】本発明の一実施形態のプーリユニットの上半部
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図２】図１の一方向クラッチ単体の縦断正面図
【図３】図１の一方向クラッチ単体の正面図
【図４】図２に示す保持器のポケット部分の展開平面図
【図５】本発明の他の実施形態のプーリユニットの上半
部を示す縦断側面図
部を示す縦断側面図
【図６】図５に示す一方向クラッチの内輪を示す斜視図
【図７】従来のプーリユニットの上半部を示す縦断側面
図
図
Ａ プーリユニット １ 外側環体 ２ 内側環体 ３ 一方向クラッチ ４ 転がり軸受 ５ ベルト １０ 一方向クラッチの内輪 １１ 一方向クラッチの外輪 １１ａ，１１ｂ 外輪の延長部分（転がり軸受の外
輪） １２ 一方向クラッチの保持器 １２ａ 保持器のポケット １３ 一方向クラッチのころ １４ 一方向クラッチのコイルバネ ２０ 転がり軸受の内輪 ２１ 転がり軸受の外輪 ２２ 転がり軸受の転動体 ２３ 転がり軸受の冠形保持器
輪） １２ 一方向クラッチの保持器 １２ａ 保持器のポケット １３ 一方向クラッチのころ １４ 一方向クラッチのコイルバネ ２０ 転がり軸受の内輪 ２１ 転がり軸受の外輪 ２２ 転がり軸受の転動体 ２３ 転がり軸受の冠形保持器
Claims (2)
- 【請求項１】 同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
る転がり軸受とを含むプーリユニットであって、 前記一方向クラッチのころの転動案内部が設けられる外
輪の軸方向両端がそれぞれ延長されていて、この各延長
部分が、前記両転がり軸受の転動体の外径側軌道輪とさ
れている、ことを特徴とするプーリユニット。 - 【請求項２】 同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
る転がり軸受とを含むプーリユニットであって、 前記一方向クラッチが、内・外輪と、複数のころと、円
周数カ所に径方向内外に貫通するころ収納用ポケットを
有する環状の保持器と、各ころをロック側に弾発付勢す
る弾発付勢手段とを含み、 前記一方向クラッチの外輪の軸方向両端がそれぞれ延長
されていて、この各延長部分が前記両転がり軸受の外輪
とされている、ことを特徴とするプーリユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10032694A JPH11230314A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | プーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10032694A JPH11230314A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | プーリユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230314A true JPH11230314A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12365974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10032694A Pending JPH11230314A (ja) | 1998-02-16 | 1998-02-16 | プーリユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230314A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101978A1 (en) * | 1999-11-19 | 2001-05-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit with one-way clutch |
| WO2002002967A1 (fr) * | 2000-07-03 | 2002-01-10 | Nsk Ltd. | Dispositif de poulie integre pour embrayage a roue libre |
| JP2013076395A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-25 | Jtekt Corp | 発電装置 |
-
1998
- 1998-02-16 JP JP10032694A patent/JPH11230314A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1101978A1 (en) * | 1999-11-19 | 2001-05-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit with one-way clutch |
| US6588560B1 (en) | 1999-11-19 | 2003-07-08 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Pulley unit |
| WO2002002967A1 (fr) * | 2000-07-03 | 2002-01-10 | Nsk Ltd. | Dispositif de poulie integre pour embrayage a roue libre |
| US6749050B2 (en) | 2000-07-03 | 2004-06-15 | Nsk Ltd. | One-way clutch built-in type pulley device |
| JP2013076395A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-25 | Jtekt Corp | 発電装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1101978B1 (en) | Pulley unit with one-way clutch | |
| EP1262686B1 (en) | Pulley unit having one-way clutch | |
| JPH11230314A (ja) | プーリユニット | |
| JP2000130563A (ja) | プーリユニット | |
| JPH1182688A (ja) | プーリユニット | |
| JP2003074672A (ja) | プーリユニット | |
| JP3640771B2 (ja) | プーリユニット | |
| JP3740443B2 (ja) | プーリユニット | |
| JP2002349677A (ja) | ローラクラッチ及びローラクラッチ内蔵型回転伝達装置 | |
| JP3731703B2 (ja) | プーリユニット | |
| JP3785248B2 (ja) | プーリユニット | |
| JP3857478B2 (ja) | プーリユニット | |
| JP4893997B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| JPH11280872A (ja) | プーリユニット | |
| JP3731704B2 (ja) | プーリユニット | |
| JP2001090810A (ja) | プーリユニットおよびこれに用いる一方向クラッチ | |
| JPH1163026A (ja) | 一方向クラッチ | |
| JPH11270658A (ja) | プーリユニット | |
| JP2008095891A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP4140152B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| JPH11280874A (ja) | プーリユニット | |
| JP2002340144A (ja) | プーリユニット | |
| JP2006170419A (ja) | 二つ割り軸受用外輪およびこれを備えた二つ割り軸受 | |
| JP4389581B2 (ja) | クラッチ内蔵型プーリユニット | |
| JPH06167270A (ja) | 偏心駆動手段 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050322 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050520 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050621 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050822 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050920 |