JP2003056676A - プーリユニット - Google Patents
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- way clutch
- inner ring
- hollow shaft
- peripheral surface
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/49—Bearings with both balls and rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/001—Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】プーリユニットにおいて、内輪の兼用で内側環
体の外周面形状が複雑でも生産効率を低下させずにその
強度を確保すること。 【解決手段】中空軸２と、中空軸と同心状に配設される
プーリ１と、中空軸とプーリとの対向環状空間に介装さ
れる一方向クラッチ３と、一方向クラッチの両側に設け
られる玉軸受４およびころ軸受５とを含み、中空軸は一
方向クラッチの内輪と前記両軸受各内輪を一体化した構
造を有し、中空軸は、塑性加工により形成され、かつ、
内周面のねじ部を除く外周面に浸炭処理が施されてい
る。
体の外周面形状が複雑でも生産効率を低下させずにその
強度を確保すること。 【解決手段】中空軸２と、中空軸と同心状に配設される
プーリ１と、中空軸とプーリとの対向環状空間に介装さ
れる一方向クラッチ３と、一方向クラッチの両側に設け
られる玉軸受４およびころ軸受５とを含み、中空軸は一
方向クラッチの内輪と前記両軸受各内輪を一体化した構
造を有し、中空軸は、塑性加工により形成され、かつ、
内周面のねじ部を除く外周面に浸炭処理が施されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プーリユニットに
関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエ
ンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動され
る補機に装備される。補機としては、例えば自動車のエ
アコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、
オルターネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエ
ンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動され
る補機に装備される。補機としては、例えば自動車のエ
アコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、
オルターネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のプーリユニットの一例を
図８および図９に示す。図中、８１は、プーリ、８２は
軸体、８３は一方向クラッチ、８４は転がり軸受であ
る。一方向クラッチ８３は、内輪８５、外輪８６、複数
のころ８７、保持器８８、コイルバネ８９を有してい
る。
図８および図９に示す。図中、８１は、プーリ、８２は
軸体、８３は一方向クラッチ、８４は転がり軸受であ
る。一方向クラッチ８３は、内輪８５、外輪８６、複数
のころ８７、保持器８８、コイルバネ８９を有してい
る。
【０００３】この一方向クラッチ８３では、保持器８８
が内輪８６に対して周方向や軸方向にがたつくことがあ
る。一方向クラッチ８３のロック、フリー動作が不安定
になるので、保持器８８については、その一方軸端の円
周２カ所径方向内向きに設けられる凸部９０，９０と、
内輪８６の一方軸端の円周２カ所に設けられるスリット
９１、９１とを軸方向から嵌合させることにより、周方
向ならびに軸方向に位置決めするようになっている。
が内輪８６に対して周方向や軸方向にがたつくことがあ
る。一方向クラッチ８３のロック、フリー動作が不安定
になるので、保持器８８については、その一方軸端の円
周２カ所径方向内向きに設けられる凸部９０，９０と、
内輪８６の一方軸端の円周２カ所に設けられるスリット
９１、９１とを軸方向から嵌合させることにより、周方
向ならびに軸方向に位置決めするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明のプーリユニッ
トは、部品点数ならびに製造コストを削減することを目
的とする。
トは、部品点数ならびに製造コストを削減することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、内側環体と、
前記内側環体と同心状に配設される外側環体と、前記両
環体の対向環状空間に介装される一方向クラッチと、前
記環状空間において前記一方向クラッチの一方側に設け
られる玉軸受からなる第１転がり軸受と、前記環状空間
において前記一方向クラッチの他方側に設けられるころ
軸受からなる第２転がり軸受とを含み、前記内側環体
は、前記一方向クラッチの内輪および前記両転がり軸受
の各内輪を一体化した構造を有しており、前記内側環体
の外周面に前記第１転がり軸受の玉が介装される軌道溝
が形成されており、前記内側環体は、塑性加工により形
成され、かつ、その内周面のねじ部を除く外周面に浸炭
処理が施されていることを特徴とするものである。
前記内側環体と同心状に配設される外側環体と、前記両
環体の対向環状空間に介装される一方向クラッチと、前
記環状空間において前記一方向クラッチの一方側に設け
られる玉軸受からなる第１転がり軸受と、前記環状空間
において前記一方向クラッチの他方側に設けられるころ
軸受からなる第２転がり軸受とを含み、前記内側環体
は、前記一方向クラッチの内輪および前記両転がり軸受
の各内輪を一体化した構造を有しており、前記内側環体
の外周面に前記第１転がり軸受の玉が介装される軌道溝
が形成されており、前記内側環体は、塑性加工により形
成され、かつ、その内周面のねじ部を除く外周面に浸炭
処理が施されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【０００７】図１ないし図３に本発明の実施形態１を示
している。図１は、プーリユニットの縦断面図、図２
は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、一
方向クラッチにおける内輪および保持器を示す斜視図で
ある。
している。図１は、プーリユニットの縦断面図、図２
は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、一
方向クラッチにおける内輪および保持器を示す斜視図で
ある。
【０００８】図例のプーリユニットＡは、プーリ１、中
空軸２、一方向クラッチ３、２つの転がり軸受４，５を
有している。
空軸２、一方向クラッチ３、２つの転がり軸受４，５を
有している。
【０００９】プーリ１は、例えば自動車エンジンのクラ
ンクシャフトによりＶリブドベルトＢを介して回転駆動
されるもので、その外周にはＶリブドベルトＢが巻き掛
けられる波状溝が形成されている。
ンクシャフトによりＶリブドベルトＢを介して回転駆動
されるもので、その外周にはＶリブドベルトＢが巻き掛
けられる波状溝が形成されている。
【００１０】中空軸２は、プーリ１の内周に挿通され
て、図示しないが自動車エンジンの補機の入力軸（例え
ばオルタネータのロータ）に固定される。
て、図示しないが自動車エンジンの補機の入力軸（例え
ばオルタネータのロータ）に固定される。
【００１１】一方向クラッチ３は、プーリ１と中空軸２
との対向環状空間の軸方向中央に介装されるもので、内
輪１０、外輪１１、合成樹脂製の円環状の保持器１２、
複数のころ１３、弾性部材として楕円形のコイルバネ１
４とを備えている。
との対向環状空間の軸方向中央に介装されるもので、内
輪１０、外輪１１、合成樹脂製の円環状の保持器１２、
複数のころ１３、弾性部材として楕円形のコイルバネ１
４とを備えている。
【００１２】２つの転がり軸受４，５は、プーリ１と中
空軸２との対向環状空間の軸方向両側に１つずつ介装さ
れる。これらの転がり軸受４，５は、いずれも一般的な
深溝型玉軸受とされており、内輪２１，３１、外輪２
２，３２、複数の玉２３，３３と、合成樹脂製の円環状
の保持器２４，３４を備えている。これらの転がり軸受
４，５の軸方向外端側には、シール６が装着されてい
る。
空軸２との対向環状空間の軸方向両側に１つずつ介装さ
れる。これらの転がり軸受４，５は、いずれも一般的な
深溝型玉軸受とされており、内輪２１，３１、外輪２
２，３２、複数の玉２３，３３と、合成樹脂製の円環状
の保持器２４，３４を備えている。これらの転がり軸受
４，５の軸方向外端側には、シール６が装着されてい
る。
【００１３】上記一方向クラッチ３の各構成要素を説明
する。
する。
【００１４】内輪１０は、上記中空軸２に対して圧入に
より外嵌されるもので、その外周面の円周数カ所には平
坦なキー状のカム面１０ａが設けられている。この例で
は、カム面１０ａを八つとしており、そのために内輪１
０の外径形状が八角形になっている。
より外嵌されるもので、その外周面の円周数カ所には平
坦なキー状のカム面１０ａが設けられている。この例で
は、カム面１０ａを八つとしており、そのために内輪１
０の外径形状が八角形になっている。
【００１５】外輪１１は、上記プーリ１に対して圧入に
より内嵌されるもので、その内周面は円筒形に形成され
ている。
より内嵌されるもので、その内周面は円筒形に形成され
ている。
【００１６】保持器１２は、上記内・外輪１０，１１の
対向環状空間に配設されて内輪１０に対して周方向なら
びに軸方向に位置決めされた状態で外装されるもので、
その円周数カ所つまり内輪１０のカム面１０ａに対応す
る領域には、径方向内外に貫通形成されるポケット１２
ａが設けられている。
対向環状空間に配設されて内輪１０に対して周方向なら
びに軸方向に位置決めされた状態で外装されるもので、
その円周数カ所つまり内輪１０のカム面１０ａに対応す
る領域には、径方向内外に貫通形成されるポケット１２
ａが設けられている。
【００１７】ころ１３は、保持器１２の各ポケット１２
ａに１つずつ周方向転動範囲が規制された状態で収納さ
れる。
ａに１つずつ周方向転動範囲が規制された状態で収納さ
れる。
【００１８】コイルバネ１４は、保持器１２の各ポケッ
ト１２ａの内壁面に突設される突起１２ｂに対して装着
されて、ころ１３をカム面１０ａと外輪１１内周面とで
形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧する
ものである。
ト１２ａの内壁面に突設される突起１２ｂに対して装着
されて、ころ１３をカム面１０ａと外輪１１内周面とで
形成するくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧する
ものである。
【００１９】次に、上記プーリユニットＡの動作を説明
する。要するに、プーリ１の回転速度が中空軸２よりも
相対的に速くなると、一方向クラッチ３のころ１３がく
さび状空間の狭い側へ転動させられてロック状態となる
ので、プーリ１と中空軸２とが一体化して同期回転す
る。しかし、プーリ１の回転速度が中空軸２よりも相対
的に遅くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび
状空間の広い側へ転動させられてフリー状態となるの
で、プーリ１から中空軸２へ回転動力の伝達が遮断され
ることになって中空軸２が回転慣性力のみで回転を継続
するようになる。
する。要するに、プーリ１の回転速度が中空軸２よりも
相対的に速くなると、一方向クラッチ３のころ１３がく
さび状空間の狭い側へ転動させられてロック状態となる
ので、プーリ１と中空軸２とが一体化して同期回転す
る。しかし、プーリ１の回転速度が中空軸２よりも相対
的に遅くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび
状空間の広い側へ転動させられてフリー状態となるの
で、プーリ１から中空軸２へ回転動力の伝達が遮断され
ることになって中空軸２が回転慣性力のみで回転を継続
するようになる。
【００２０】ちなみに、上記プーリユニットＡを自動車
エンジンのオルタネータに利用する場合だと、ベルトＢ
の駆動源となるエンジンのクランクシャフトの回転変動
に関係なく、オルタネータのロータの回転を高域に維持
して、発電効率を高めるようにすることができる。つま
り、クランクシャフトの回転数が上昇するとき、一方向
クラッチ３がロック状態となって内側環体２を外側環体
１と同期回転させるようにし、一方、クランクシャフト
の回転数が低下するとき、一方向クラッチ３がフリー状
態となって中空軸２をプーリ１の減速と無関係に自身の
回転慣性力により回転継続させるようにすればよい。
エンジンのオルタネータに利用する場合だと、ベルトＢ
の駆動源となるエンジンのクランクシャフトの回転変動
に関係なく、オルタネータのロータの回転を高域に維持
して、発電効率を高めるようにすることができる。つま
り、クランクシャフトの回転数が上昇するとき、一方向
クラッチ３がロック状態となって内側環体２を外側環体
１と同期回転させるようにし、一方、クランクシャフト
の回転数が低下するとき、一方向クラッチ３がフリー状
態となって中空軸２をプーリ１の減速と無関係に自身の
回転慣性力により回転継続させるようにすればよい。
【００２１】この実施形態１では、一方向クラッチ３に
おける保持器１２の軸方向位置決め形態について特徴が
あるので、以下において詳細に説明する。
おける保持器１２の軸方向位置決め形態について特徴が
あるので、以下において詳細に説明する。
【００２２】まず、保持器１２の内周面について、内輪
１０の多角形の外周面形状に合致嵌合する形状に形成す
ることにより、保持器１２を内輪１０に対して周方向に
回り止めさせている。
１０の多角形の外周面形状に合致嵌合する形状に形成す
ることにより、保持器１２を内輪１０に対して周方向に
回り止めさせている。
【００２３】そして、一方向クラッチ３の両側に配設さ
れる２つの転がり軸受４，５の各内輪２１，３１の外径
寸法Ｒ１，Ｒ２を、一方向クラッチ３の保持器１２の内
径寸法ｒよりも大きく設定することにより、一方向クラ
ッチ３の保持器１２を両側の転がり軸受４，５の内輪２
１，３１で軸方向から挟む形態として、一方向クラッチ
３の保持器１２における軸方向変位量を規制するように
している。
れる２つの転がり軸受４，５の各内輪２１，３１の外径
寸法Ｒ１，Ｒ２を、一方向クラッチ３の保持器１２の内
径寸法ｒよりも大きく設定することにより、一方向クラ
ッチ３の保持器１２を両側の転がり軸受４，５の内輪２
１，３１で軸方向から挟む形態として、一方向クラッチ
３の保持器１２における軸方向変位量を規制するように
している。
【００２４】以上説明したように、この実施形態１で
は、一方向クラッチ３における保持器１２を、その両側
に配設される２つの転がり軸受４，５の内輪２１，３１
で軸方向から挟む形態にしているから、従来例のように
保持器や内輪に凹凸を設けるという無駄を省くことがで
きて、保持器１２や内輪１０を簡素な形状にできて強度
的な脆弱部分の発生を回避するとともに、製造コストの
低減に貢献できるようになる。
は、一方向クラッチ３における保持器１２を、その両側
に配設される２つの転がり軸受４，５の内輪２１，３１
で軸方向から挟む形態にしているから、従来例のように
保持器や内輪に凹凸を設けるという無駄を省くことがで
きて、保持器１２や内輪１０を簡素な形状にできて強度
的な脆弱部分の発生を回避するとともに、製造コストの
低減に貢献できるようになる。
【００２５】図４ないし図６に本発明の実施形態２を示
している。図４は、プーリユニットの縦断面図、図５
は、図４の（５）−（５）線断面の矢視図、図６は、一
方向クラッチにおける内輪および保持器を示す斜視図で
ある。
している。図４は、プーリユニットの縦断面図、図５
は、図４の（５）−（５）線断面の矢視図、図６は、一
方向クラッチにおける内輪および保持器を示す斜視図で
ある。
【００２６】この実施形態２のプーリユニットＡは、部
品点数ならびに製造コストを削減するために、一方向ク
ラッチ３の内・外輪１０，１１および２つの転がり軸受
４，５の各内・外輪２１，３１，２２，３２を省略し、
これらの内輪２１，３１についてプーリユニットＡの中
空軸２で兼用させて、外輪２２，３２についてプーリユ
ニットＡのプーリ１で兼用させた構成としている。
品点数ならびに製造コストを削減するために、一方向ク
ラッチ３の内・外輪１０，１１および２つの転がり軸受
４，５の各内・外輪２１，３１，２２，３２を省略し、
これらの内輪２１，３１についてプーリユニットＡの中
空軸２で兼用させて、外輪２２，３２についてプーリユ
ニットＡのプーリ１で兼用させた構成としている。
【００２７】これに関連して、第１転がり軸受４とし
て、複数の玉２３およびそれを保持する冠形保持器２４
からなる深溝玉軸受を、第２転がり軸受５として、複数
のころ３３およびそれを保持する保持器３４からなるケ
ージアンドローラをそれぞれ用いている。
て、複数の玉２３およびそれを保持する冠形保持器２４
からなる深溝玉軸受を、第２転がり軸受５として、複数
のころ３３およびそれを保持する保持器３４からなるケ
ージアンドローラをそれぞれ用いている。
【００２８】このようなプーリ１および中空軸２の形状
について詳細に説明する。
について詳細に説明する。
【００２９】まず、中空軸２において軸方向中間領域２
ａの円周数カ所には、一方向クラッチ３の平坦なカム面
１０ａが形成され、その軸方向両側領域２ｂ，２ｃに
は、転がり軸受４，５の内輪軌道部が確保されている。
なお、中空軸２の中間領域２ａは八角形に、両側領域２
ｂ，２ｃは円形に形成されている。
ａの円周数カ所には、一方向クラッチ３の平坦なカム面
１０ａが形成され、その軸方向両側領域２ｂ，２ｃに
は、転がり軸受４，５の内輪軌道部が確保されている。
なお、中空軸２の中間領域２ａは八角形に、両側領域２
ｂ，２ｃは円形に形成されている。
【００３０】そして、中空軸２において第１転がり軸受
４の内輪軌道部となる領域２ｂの外径寸法が、第２転が
り軸受５の内輪軌道部とする領域２ｃの外径寸法よりも
大きく設定されている。これは、プーリ１と中空軸２と
の間に、一方向クラッチ３や２つの転がり軸受４，５を
軸方向一方から順番に簡単に組み込めるようにするため
である。
４の内輪軌道部となる領域２ｂの外径寸法が、第２転が
り軸受５の内輪軌道部とする領域２ｃの外径寸法よりも
大きく設定されている。これは、プーリ１と中空軸２と
の間に、一方向クラッチ３や２つの転がり軸受４，５を
軸方向一方から順番に簡単に組み込めるようにするため
である。
【００３１】また、プーリ１の内周面および中空軸２の
外周面において大径に設定した軸方向一端側の領域２ｂ
には、深溝玉軸受からなる第１転がり軸受４の玉２３が
介装される軌道溝が形成されている。
外周面において大径に設定した軸方向一端側の領域２ｂ
には、深溝玉軸受からなる第１転がり軸受４の玉２３が
介装される軌道溝が形成されている。
【００３２】また、プーリ１の内周面および中空軸２の
外周面において小径に設定した軸方向他端側の領域２ｃ
には、周溝２ｄが設けられており、この周溝２ｄに対し
てケージアンドローラからなる第２転がり軸受５の保持
器３４の内周に設けられてある径方向内向きの輪状突起
３４ａが係入されることにより、当該保持器３４が軸方
向に位置決めされるようになっている。
外周面において小径に設定した軸方向他端側の領域２ｃ
には、周溝２ｄが設けられており、この周溝２ｄに対し
てケージアンドローラからなる第２転がり軸受５の保持
器３４の内周に設けられてある径方向内向きの輪状突起
３４ａが係入されることにより、当該保持器３４が軸方
向に位置決めされるようになっている。
【００３３】そして、一方向クラッチ３の保持器１２
は、中空軸２の外周面において軸方向中間領域２ａの外
形形状と合致する形状つまり八角形に形成されており、
この保持器１２にころ１３それぞれを保持させた状態で
中空軸２の軸方向中間領域２ａに外嵌されることによ
り、周方向に回り止めされている。
は、中空軸２の外周面において軸方向中間領域２ａの外
形形状と合致する形状つまり八角形に形成されており、
この保持器１２にころ１３それぞれを保持させた状態で
中空軸２の軸方向中間領域２ａに外嵌されることによ
り、周方向に回り止めされている。
【００３４】また、一方向クラッチ３の保持器１２は、
中空軸２における中間領域２ａのカム面１０ａと大径の
領域２ｂとを連接するテーパ状段差部２ｅによって、第
１転がり軸受４側への動きが封じられ、中空軸２に対し
て軸方向位置決めされた第２転がり軸受５の保持器３４
によって第２転がり軸受５側への動きが封じられるよう
になっている。
中空軸２における中間領域２ａのカム面１０ａと大径の
領域２ｂとを連接するテーパ状段差部２ｅによって、第
１転がり軸受４側への動きが封じられ、中空軸２に対し
て軸方向位置決めされた第２転がり軸受５の保持器３４
によって第２転がり軸受５側への動きが封じられるよう
になっている。
【００３５】以上説明したように、この実施形態２で
は、中空軸２と一方向クラッチ３の内輪１０と２つの転
がり軸受４，５の各内輪２１，３１とを一体化した構造
を前提としたものについて、一方向クラッチ３の保持器
１２を中空軸２に設ける段差に対して軸方向に引っ掛け
る形態とすることによって、保持器１２や中空軸２を簡
素な形状にしながらも強度的な脆弱部分の発生を回避で
きるようにしているから、プーリユニットの低コスト化
ならびに製品信頼性をさらに向上させることができる。
は、中空軸２と一方向クラッチ３の内輪１０と２つの転
がり軸受４，５の各内輪２１，３１とを一体化した構造
を前提としたものについて、一方向クラッチ３の保持器
１２を中空軸２に設ける段差に対して軸方向に引っ掛け
る形態とすることによって、保持器１２や中空軸２を簡
素な形状にしながらも強度的な脆弱部分の発生を回避で
きるようにしているから、プーリユニットの低コスト化
ならびに製品信頼性をさらに向上させることができる。
【００３６】ところで、上記実施形態２のような複雑な
外形形状となる中空軸２については、比較的塑性変形さ
せやすい低炭素鋼材を用いて、冷間塑性加工により成形
して、この冷間塑性加工の後で中空軸２の外周面に対し
て浸炭処理を施すことにより製作するのが好ましい。こ
の低炭素鋼材としては、ＪＩＳ規格ＳＣｒ４１５などの
いわゆるはだ焼き鋼が好ましい。
外形形状となる中空軸２については、比較的塑性変形さ
せやすい低炭素鋼材を用いて、冷間塑性加工により成形
して、この冷間塑性加工の後で中空軸２の外周面に対し
て浸炭処理を施すことにより製作するのが好ましい。こ
の低炭素鋼材としては、ＪＩＳ規格ＳＣｒ４１５などの
いわゆるはだ焼き鋼が好ましい。
【００３７】というのは、冷間塑性加工では、中空軸２
の外周面を塑性変形させて複数のカム面１０ａやころ軸
受用の軌道を同時に形成することができるから、複数の
カム面１０ａやころ軸受用の軌道を旋削加工によりひと
つずつ形成する場合に比べて手間を省くことができて生
産効率を高めることができる。但し、低炭素鋼材を用い
ると、強度が不足するので、冷間塑性加工の後で中空軸
２の外周面を浸炭処理により硬化させることにより耐摩
耗性を高めるようにしている。このように、中空軸２を
安価でかつ高精度に形成できるようにすれば、プーリユ
ニットＡの製造コストの低減ならびに製品品質の向上を
図るうえで有利となる。
の外周面を塑性変形させて複数のカム面１０ａやころ軸
受用の軌道を同時に形成することができるから、複数の
カム面１０ａやころ軸受用の軌道を旋削加工によりひと
つずつ形成する場合に比べて手間を省くことができて生
産効率を高めることができる。但し、低炭素鋼材を用い
ると、強度が不足するので、冷間塑性加工の後で中空軸
２の外周面を浸炭処理により硬化させることにより耐摩
耗性を高めるようにしている。このように、中空軸２を
安価でかつ高精度に形成できるようにすれば、プーリユ
ニットＡの製造コストの低減ならびに製品品質の向上を
図るうえで有利となる。
【００３８】なお、中空軸２に対して浸炭処理を施すに
あたっては、中空軸２の外周面に局部的に行うのが好ま
しい。というのは、中空軸２の内周面にも浸炭処理を施
すと、ねじ部も同時に浸炭されてしまい、水素脆性が問
題となるために、ねじ部をマスキングする必要がある。
ここで、中空軸２の外周面のみに局部的に浸炭処理を施
すためのマスキング方法の一例としては、例えば図７に
示すように、支持軸Ｃの外周に中空軸２を装着し、支持
軸Ｃの軸端に閉蓋Ｄを螺合することにより、中空軸２の
軸方向両端面および中心孔を外部から隠蔽して中空軸２
の外周面のみを外部に露呈させることが考えられる。
あたっては、中空軸２の外周面に局部的に行うのが好ま
しい。というのは、中空軸２の内周面にも浸炭処理を施
すと、ねじ部も同時に浸炭されてしまい、水素脆性が問
題となるために、ねじ部をマスキングする必要がある。
ここで、中空軸２の外周面のみに局部的に浸炭処理を施
すためのマスキング方法の一例としては、例えば図７に
示すように、支持軸Ｃの外周に中空軸２を装着し、支持
軸Ｃの軸端に閉蓋Ｄを螺合することにより、中空軸２の
軸方向両端面および中心孔を外部から隠蔽して中空軸２
の外周面のみを外部に露呈させることが考えられる。
【００３９】なお、本発明は上述した実施形態１，２の
みに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考え
られる。 （１）上記実施形態１について、２つの転がり軸受４，
５の形式は深溝玉軸受に限定されず、アンギュラ玉軸
受、ころ軸受あるいは円錐ころ軸受などとすることがで
きる。 （２）上記実施形態１，２での一方向クラッチ３におけ
る細部の構成についても限定されるものでなく、種々な
変形が考えられる。
みに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考え
られる。 （１）上記実施形態１について、２つの転がり軸受４，
５の形式は深溝玉軸受に限定されず、アンギュラ玉軸
受、ころ軸受あるいは円錐ころ軸受などとすることがで
きる。 （２）上記実施形態１，２での一方向クラッチ３におけ
る細部の構成についても限定されるものでなく、種々な
変形が考えられる。
【００４０】また、前述の従来例では、一方向クラッチ
８３の保持器８８を位置決めする形態について改良の余
地がある。
８３の保持器８８を位置決めする形態について改良の余
地がある。
【００４１】というのは、内輪８５を軸体８２に対して
圧入外嵌することにより回り止めさせるのであるが、こ
の圧入に伴い内輪８５に作用する周方向の引張応力が、
内輪８５のスリット９１，９１の内角部に集中すること
になるために、そこを起点にして割れるおそれがある。
圧入外嵌することにより回り止めさせるのであるが、こ
の圧入に伴い内輪８５に作用する周方向の引張応力が、
内輪８５のスリット９１，９１の内角部に集中すること
になるために、そこを起点にして割れるおそれがある。
【００４２】この他、スリット９１，９１を形成するた
めの加工は、作業効率が悪く、バリが発生するために後
処理が必要になるなど、コストが高くつく。
めの加工は、作業効率が悪く、バリが発生するために後
処理が必要になるなど、コストが高くつく。
【００４３】実施の形態に記載したプーリユニットにお
いて、一方向クラッチの保持器を軸方向に位置決めする
構造について、製造工程を簡略化しながら脆弱部分の発
生を避ける構造とすることができる。
いて、一方向クラッチの保持器を軸方向に位置決めする
構造について、製造工程を簡略化しながら脆弱部分の発
生を避ける構造とすることができる。
【００４４】実施の形態に記載したプーリユニットで
は、一方向クラッチの保持器の内径と両側の転がり軸受
の内周軌道の肩部とに段差を付けて一方向クラッチの保
持器を軸方向に引っ掛ける形態とすることにより、従来
例のように一方向クラッチの保持器や内輪に対して凹凸
を設けるという無駄を省くようにしているから、製造工
数を減らせるようになるとともに強度的な脆弱部分が発
生せずに済み、プーリユニットの低コスト化ならびに製
品信頼性の向上に貢献できる。
は、一方向クラッチの保持器の内径と両側の転がり軸受
の内周軌道の肩部とに段差を付けて一方向クラッチの保
持器を軸方向に引っ掛ける形態とすることにより、従来
例のように一方向クラッチの保持器や内輪に対して凹凸
を設けるという無駄を省くようにしているから、製造工
数を減らせるようになるとともに強度的な脆弱部分が発
生せずに済み、プーリユニットの低コスト化ならびに製
品信頼性の向上に貢献できる。
【００４５】特に、プーリユニットの部品点数ならびに
低コスト化のために、内側環体と一方向クラッチの内輪
と２つの転がり軸受の各内輪とを一体化した構成を前提
としたものについて、その一方向クラッチの保持器の軸
方向位置決め形態に関して、製造上の無駄を極力省きな
がら強度的な脆弱部分の発生を回避できるようにしてい
るから、プーリユニットの低コスト化ならびに製品信頼
性をさらに向上させることができる。
低コスト化のために、内側環体と一方向クラッチの内輪
と２つの転がり軸受の各内輪とを一体化した構成を前提
としたものについて、その一方向クラッチの保持器の軸
方向位置決め形態に関して、製造上の無駄を極力省きな
がら強度的な脆弱部分の発生を回避できるようにしてい
るから、プーリユニットの低コスト化ならびに製品信頼
性をさらに向上させることができる。
【００４６】
【発明の効果】本発明のプーリユニットは、部品点数な
らびに製造コストを削減することができる。
らびに製造コストを削減することができる。
【図１】本発明の実施形態１のプーリユニットの上半分
の縦断面図
の縦断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】実施形態１の一方向クラッチにおける内輪およ
び保持器を示す斜視図
び保持器を示す斜視図
【図４】本発明の実施形態２のプーリユニットの縦断面
図
図
【図５】図４の（５）−（５）線断面の矢視図
【図６】実施形態２の一方向クラッチにおける内輪およ
び保持器を示す斜視図
び保持器を示す斜視図
【図７】実施形態２の中空軸に対する浸炭処理時のマス
キング形態を示す説明図
キング形態を示す説明図
【図８】従来例のプーリユニットの上半分の縦断面図
【図９】図８の（９）−（９）線断面の矢視図
Ａ プーリユニット
１ プーリ
２ 中空軸
３ 一方向クラッチ
４，５ 転がり軸受
１０ 一方向クラッチの内輪
１０ａ 内輪のカム面
１２ 一方向クラッチの保持器
１３ 一方向クラッチのころ
２１，３１ 転がり軸受の内輪
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J031 AC07 AC10 BA08 BA19 BC08
CA02
3J101 AA01 AA32 AA42 AA43 AA52
AA62 AA72 BA50 BA53 BA54
BA55 BA56 BA70 DA02 DA09
EA02 EA31 FA44 FA55 GA01
GA21 GA24
Claims (5)
- 【請求項１】内側環体と、 前記内側環体と同心状に配設される外側環体と、 前記両環体の対向環状空間に介装される一方向クラッチ
と、 前記環状空間において前記一方向クラッチの一方側に設
けられる玉軸受からなる第１転がり軸受と、 前記環状空間において前記一方向クラッチの他方側に設
けられるころ軸受からなる第２転がり軸受と、 を含み、 前記内側環体は、前記一方向クラッチの内輪および前記
両転がり軸受の各内輪を一体化した構造を有しており、 前記内側環体の外周面に前記第１転がり軸受の玉が介装
される軌道溝が形成されており、 前記内側環体は、塑性加工により形成され、かつ、その
内周面のねじ部を除く外周面に浸炭処理が施されてい
る、ことを特徴とするプーリユニット。 - 【請求項２】内側環体と、 前記内側環体と同心状に配設される外側環体と、 前記両環体の対向環状空間に介装される一方向クラッチ
と、 前記環状空間において前記一方向クラッチの一方側に設
けられる玉軸受からなる第１転がり軸受と、 前記環状空間において前記一方向クラッチの他方側に設
けられるころ軸受からなる第２転がり軸受と、 を含み、 前記内側環体は、前記一方向クラッチの内輪および前記
両転がり軸受の各内輪を兼用する構造を有しており、 前記内側環体の外周面に前記第１転がり軸受の玉が介装
される軌道溝が形成され、 前記軌道溝が形成される前記内側環体の軸方向一端側の
第１の領域の外径寸法が、前記第２転がり軸受の内輪軌
道部とされる軸方向他端側の第２の領域の外径寸法より
も大きく設定され、 前記内側環体は、塑性加工により形成され、前記内側環
体の外周面に浸炭処理が施されている、ことを特徴とす
るプーリユニット。 - 【請求項３】前記内側環体の内周面のねじ部を除く外周
面に浸炭処理が施されている、ことを特徴とする請求項
２に記載のプーリユニット。 - 【請求項４】前記内側環体において前記一方向クラッチ
が配置されている領域の円周数箇所に、前記外側環体と
の間でくさび状空間を形成するカム面が設けられてい
る、ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記
載のプーリユニット。 - 【請求項５】前記外側環体は、前記一方向クラッチと前
記第１転がり軸受と前記第２転がり軸受それぞれの外輪
とプーリとを兼用させた構造を有する、ことを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載のプーリユニッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002184776A JP3740443B2 (ja) | 2002-06-25 | 2002-06-25 | プーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002184776A JP3740443B2 (ja) | 2002-06-25 | 2002-06-25 | プーリユニット |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32943099A Division JP3857478B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | プーリユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056676A true JP2003056676A (ja) | 2003-02-26 |
| JP3740443B2 JP3740443B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=19195403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002184776A Expired - Fee Related JP3740443B2 (ja) | 2002-06-25 | 2002-06-25 | プーリユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3740443B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013060825A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Jtekt Corp | 発電装置 |
| JP2013076395A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-25 | Jtekt Corp | 発電装置 |
| JP2013238309A (ja) * | 2012-04-19 | 2013-11-28 | Jtekt Corp | 発電装置 |
| US9322395B2 (en) | 2011-09-12 | 2016-04-26 | Jtekt Corporation | Power generating device |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54109557A (en) * | 1977-12-30 | 1979-08-28 | Borg Warner Stieber Gmbh | Wedge type free wheeling clutch and method of producing same |
| JPH05180287A (ja) * | 1991-06-05 | 1993-07-20 | Tesma Internatl Inc | 自動車用蛇行ベルト駆動装置及び蛇行駆動装置用交流発電機組立体 |
| JPH0694053A (ja) * | 1991-09-30 | 1994-04-05 | Ntn Corp | 自動復帰機能付トルクリミッタ |
| JPH07317807A (ja) * | 1994-03-30 | 1995-12-08 | Ntn Corp | プーリユニット |
| JPH08166027A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-06-25 | Ntn Corp | クラッチ内蔵形プーリユニット |
| JPH0996325A (ja) * | 1994-12-14 | 1997-04-08 | Ntn Corp | クラッチ内蔵形回転部品 |
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| JPH11159599A (ja) * | 1997-09-24 | 1999-06-15 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリユニット |
| JPH11270658A (ja) * | 1998-03-25 | 1999-10-05 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリユニット |
| JPH11280873A (ja) * | 1998-03-27 | 1999-10-15 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリ |
| JPH11280872A (ja) * | 1998-03-27 | 1999-10-15 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリユニット |
-
2002
- 2002-06-25 JP JP2002184776A patent/JP3740443B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPS54109557A (en) * | 1977-12-30 | 1979-08-28 | Borg Warner Stieber Gmbh | Wedge type free wheeling clutch and method of producing same |
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| JPH11270658A (ja) * | 1998-03-25 | 1999-10-05 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリユニット |
| JPH11280873A (ja) * | 1998-03-27 | 1999-10-15 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリ |
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| JP2013060825A (ja) * | 2011-09-12 | 2013-04-04 | Jtekt Corp | 発電装置 |
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| JP2013238309A (ja) * | 2012-04-19 | 2013-11-28 | Jtekt Corp | 発電装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3740443B2 (ja) | 2006-02-01 |
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