JPH026265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の前輪用駆動軸のための中間軸
受装置に関する。

一般に、フロントエンジンフロントドライブ方
式の自動車（FF車）では、その駆動軸の配置状
態が、模式的に示すと、第１図に示すようになつ
ている。すなわち、FF車においては、エンジン
搭載スペース等の関係上、車両の幅中心から偏倚
した位置に差動装置１を設け、駆動軸２へこの差
動装置１を介してエンジンからの駆動力が伝達さ
れるようになつている。そして、駆動軸２の両端
には、等速ジヨイント３が設けられており、各等
速ジヨイント３は左右の車軸４に接続されてい
る。

ところで、上述のように差動装置１が片寄つた
位置に設けられているので、車軸側の等速ジヨイ
ント３の折れ角が左右のものにつき異なる。

したがつて、急発進を行なつたり、加速したり
した場合に、ハンドルをとられるトルクステア現
象が生じることがある。

そこで従来は、中間軸受装置５を設け、上記の
折れ角が左右で等しくなるようにして、トルクス
テア現象の発生を防止している。

かかる中間軸受装置５は、地面に対し露出して
いる場所に配置されることが多く、泥水等をまと
もに受けることが多い。

したがつて、従来より、この種の中間軸受装置
５には、各種の防泥対策が施されている。例えば
第２図に示すように、ベアリング６の両側方に、
部材７ａ，７ｂ，９等でラビリンス構造を構成し
たものや、第３図に示すように、ベアリング６の
両側方に、オイルシール１０，１１を配設したも
のが提案されている。

なお、第２図中の符号８は抜け止め用クリツプ
を示している。

しかしながら、第２図に示すような、ラビリン
ス構造をそなえた場合、厳しい条件下では防泥性
能が劣るという問題点があり、また第３図に示す
ものでは、中間軸受装置５の取付け取外しを考慮
して、駆動軸２と等速ジヨイント３とがスプライ
ン嵌合部Ｓを介して連結されているので、構造が
複雑化し、コスト高を招くという問題点がある。

さらに、第３図に示すものでは、駆動軸２をベ
アリング６に押付けるようにしてベアリング６の
位置決めを行なつているので、取付け誤差が大き
く、取付け後にガタ付くおそれがある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、簡素な構成でベアリング等の組付けが容
易でしかも車両の運転中の振動等にもよく追従し
て良好なシール性を維持することのできる、車両
の防泥式中間軸受装置を提供することを目的とす
る。

このため、本考案の車両の防泥式中間軸受装置
は、車両の前輪用駆動軸の中間軸受装置におい
て、上記駆動軸を回転支承するころがり軸受と、
同ころがり軸受の一側方から上記ころがり軸受の
外輪に部分的に外嵌めされるリテーナと、同リテ
ーナに外嵌めされるブラケツトと、上記駆動軸に
形成され上記ころがり軸受の一側方から同ころが
り軸受の内輪に係合する第１係合部と、上記ころ
がり軸受の他側方から上記内輪に係合し、上記第
１係合部と共働して上記ころがり軸受を狭持する
上記駆動軸に圧入された第２係合部と、上記のリ
テーナと駆動軸との間に充填介装されるととも
に、上記ころがり軸受の一側端面を覆うように配
設された第１シール部材と、上記ブラケツトと第
２係合部との間に充填介装され、上記ころがり軸
受の他側端面を覆うように配設された第２シール
部材と、上記ブラケツトの内側面に形成された溝
に嵌合されるとともに上記リテーナを固定すべく
設けられたクリツプとをそなえたことを特徴とし
ている。

以下、図面により本考案の一実施例としての車
両の防泥式中間軸受装置について説明すると、第
４図はその断面図、第５図はそのクリツプ配設状
態を説明するための模式図であり、第４，５図
中、第１〜３図と同じ符号はほぼ同様の部分を示
している。

さて、本装置５０も、第１図に符号５で示す中
間軸受装置と同じ場所に配設され、トルクステア
対策用として設けられるが、その構成は次のとお
りである。

まず、第４図に示すごとく、自動車の前輪用駆
動軸２を回転支承するベアリング（ころがり軸
受）６をそなえている。

また、ベアリング６の一側方（等速ジヨイント
３側）からベアリング６の外輪６ａに部分的に外
嵌めされるリング状リテーナ（スペーサ）１４が
設けられるとともに、このリテーナ１４およびベ
アリング６の外輪６ａに外嵌めされるリング状ブ
ラケツト１７が設けられており、このブラケツト
１７は車体側に取付けられる。

さらに、駆動軸２は等速ジヨイント３と一体に
連結されており、この駆動軸２は途中で縮径され
ていて、駆動軸２の拡径端と縮径端との境にでき
る段部が、ベアリング６の一側方からベアリング
６の内輪６ｂに係合する第１係合部２ａとして形
成される。

また、駆動軸２には、ベアリング６の他側方
［差動装置１（第１図参照）側］から内輪６ｂに
係合する、着脱自在のリング状第２係合部（スペ
ーサ）１５が設けられている。

ところが、リテーナ１４と駆動軸２との間に
は、ベアリング６の一側端面を覆うように、第１
オイルシール部材１２が充填介装されるととも
に、ブラケツト１７と第２係合部１５との間に
は、ベアリング６の他側端面を覆うように、第２
オイルシール部材１３が充填介装されている。し
たがつて、第１オイルシール部材１２によつて、
ベアリング６の一側方からの泥の侵入を防止する
ことができるとともに、第２オイルシール部材１
３によつて、ベアリング６の他側方からの泥の侵
入を防止することができる。

なお、ブラケツト１７には、第４，５図に示す
ごとく、リテーナ１４が抜けないようにするため
のクリツプ１６が嵌め込まれるべき溝１７ａが形
成されている。

また、ベアリング６の外輪６ａと内輪６ｂとの
間に、転動体としてのボール（玉）６ｃが介装さ
れていることは、従来のものと同じである。

上述の構成により、この中間軸受装置５０を駆
動軸２に組付けるには、次の順序にて行なう。

(1) ベアリング６にリテーナ１４を圧入によつて
外嵌めする。

(2) ベアリング６とリテーナ１４とが一体となつ
たものにつき、そのリテーナ１４の内側から第
１オイルシール部材１２を圧入する。

(3) リテーナ１４，ベアリング６および第１オイ
ルシール部材１２が一体となつたものを、差動
装置１側の部分から、駆動軸２に圧入する。

(4) この状態で、さらに駆動軸２に第２係合部１
５を圧入する。

(5) 次に、ブラケツト１７を、差動装置１側の部
分から、部材２，６，１２，１４が一体となつ
たものに圧入により外嵌めする。

(6) そして、第２オイルシール部材１３をブラケ
ツト１７と第２係合部１５との間に圧入する。

(7) 最後に、リテーナ１４の抜け止めのために、
クリツプ１６をブラケツト１７の溝１７ａに嵌
合する。

このようにして、第３図に示す従来のものには
必要であつたスプライン嵌合部Ｓをなくしても、
中間軸受装置５０を容易に且つ確実に駆動軸２に
取付けることができ、一旦取付けた後は、第１，
第２オイルシール部材１２，１３によつて、十分
な防泥性能を発揮することができる。

また、リテーナ１４とブラケツト１７および第
１係合部２ａと第２係合部１５とにより、ベアリ
ング６の駆動軸２に対する位置決めを確実に行な
うことができるので、従来のように取付け誤差を
生じることがなく、したがつてガタを招くことも
ない。

また、クリツプ１６がブラケツト１７の溝に対
して容易に装着されるため、ベアリング等の組付
けが容易となり作業性が向上する。

以上詳述したように、本考案の車両の防泥式中
間軸受装置によれば、次のような効果ないし利点
が得られる。

(1) リテーナとブラケツト、および第１係合部と
第２係合部により、ころがり軸受の駆動軸に対
する位置決めを確実に行なうことができ、作業
性が向上する。

(2) クリツプがブラケツトの溝に対して容易に装
着できるため、ベアリング等の組付けが容易と
なり作業性が向上する。

(3) 第１シール部材および第２シール部材は、そ
れぞれリテーナと駆動軸との間およびブラケツ
トと第２係合部との間に、ころがり軸受の両端
面を覆うように充填介装されているため、上記
ころがり軸受に外部からの泥水等が入り込む余
地がなくシール性が向上する。したがつて、駆
動軸の耐久性を向上させる効果を有し、また、
駆動軸ところがり軸受との摩擦を低減させて車
両の燃費を向上させることができる。

(4) 弾性体である第１および第２シール部材がリ
テーナと駆動軸との間およびブラケツトと第２
係合部であるスペーサとの間にそれぞれ充填介
装されており、弾性体の体積が大きいので、上
記駆動軸とブラケツトとが車両運転中相対的に
振動したり、撓んだりしても、第１および第２
のシール部材は変形自由度が大きいため、上記
のような状況においても上記の両シール部材は
上記の相対振動や撓みによく追従して、シール
性を維持する。その結果、上記駆動軸の耐久性
を向上することができ、また、駆動軸ところが
り軸受との摩擦を低減させ車両の燃費を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はFF車における駆動軸の配置状態を示
す模式図であり、第２，３図はそれぞれ従来の車
両の防泥式中間軸受装置を示す断面図であり、第
４，５図は本考案の一実施例として車両の防泥式
中間軸受装置を示すもので、第４図はその断面
図、第５図はそのクリツプ配設状態を説明するた
めの模式図である。 ２……駆動軸、２ａ……第１係合部、３……等
速ジヨイント、６……ベアリング（ころがり軸
受）、６ａ……外輪、６ｂ……内輪、６ｃ……ボ
ール、１２……第１オイルシール部材、１３……
第２オイルシール部材、１４……リテーナ、１５
……第２係合部、１６……クリツプ、１７……ブ
ラケツト、１７ａ……溝、５０……中間軸受装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前輪用駆動軸の中間軸受装置において、
   上記駆動軸を回転支承するころがり軸受と、同こ
   ろがり軸受の一側方から上記ころがり軸受の外輪
   に部分的に外嵌めされるリテーナと、同リテーナ
   に外嵌めされるブラケツトと、上記駆動軸に形成
   され上記ころがり軸受の一側方から同ころがり軸
   受の内輪に係合する第１係合部と、上記ころがり
   軸受の他側方から上記内輪に係合し、上記第１係
   合部と共働して上記ころがり軸受を挟持する上記
   駆動軸に圧入された第２係合部と、上記のリテー
   ナと駆動軸との間に充填介装されるとともに、上
   記ころがり軸受の一側端面を覆うように配設され
   た第１シール部材と、上記ブラケツトと第２係合
   部との間に充填介装され、上記ころがり軸受の他
   側端面を覆うように配設された第２シール部材
   と、上記ブラケツトの内側面に形成された溝に嵌
   合されるとともに上記リテーナを固定すべく設け
   られたクリツプとをそなえたことを特徴とする、
   車両の防泥式中間軸受装置。