JPH0418924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車体に固着されるバンパの取付部構造
に関する。

〔従来の技術〕

自動車には、バンパが取り付けられており、こ
のバンパは衝突時の衝撃を吸収して車体を保護す
る役目を有している。

このバンパの取付部は実開昭57−133451号、実
開昭58−076445号にも示されるように、例えばバ
ンパ側のブラケツトを車体側のサイドメンバ等の
支持部材にボルト、ナツトを介して挾持する構成
とされているのが一般的である。また、その構造
は組付性を向上するために上記バンパ部材と支持
部材との間に隙間を設定し、ボルトの締付けによ
つてバンパ部材と支持部材とを密着させることで
バンパを所定位置に配設し、且つバンパの取付剛
性を向上していた。

しかしながら、上記従来のバンパ取付構造で
は、ボルト締付時にバンパ部材又は支持部材が不
特定な部位で撓み変形されることになるので、バ
ンパ部材と支持部材との相対位置が各車両で一定
とならず、バンパ取付後のバンパ位置にばらつき
が生じていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮して、バンパ取付後の
バンパ位置のばらつきを減少することができるバ
ンパ取付部構造を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るバンパ取付部構造は、車体に取け
付けられるバンパ部材と、車体に配設され前記バ
ンパ部材を支持する支持部材と、前記バンパ部材
から前記支持部材に向かつて突設された取付部材
と、前記取付部材と前記支持部材と一体に締着す
る固定手段と、を備えるバンパ取付部構造であつ
て、前記取付部材と前記支持部材の締着面より車
体側に位置し前記支持部材の一面に形成された剛
性低下部を有し、前記固定手段で前記取付部材と
前記支持部材とを締着した際に、前記支持部材の
一面が前記剛性低下部から所定方向へ強制的に屈
曲され、前記剛性低下部が形成された面と反対面
の支持部材の所定位置へ前記取付部材を締着させ
ることを特徴としている。

〔作用〕

上記構成のバンパ取付部構造では、バンパ部材
の車体への取り付けは、バンパ部材から支持部材
に向かつて突設された取付部材と支持部材とを、
固定手段によつて、一体に締着することによつて
行なわれる。この時、支持部材の一面が剛性低下
部から所定方向へ強制的に屈曲され、剛性低下部
が形成された面と反対面の支持部材の所定位置へ
取付部材を締着させ、バンパ部材を支持部材の所
定位置に取付ける。

〔実施例〕

第２図には、本実施例に係るバンパ１０と車体
１２との取付構造が示されている。

このバンパ１０と車体１２とは第１図に示す固
定手段１４により固定されるようになつている。

バンパ１０は第３図に示されるように表皮１６
と、エネルギ吸収体１８と、リーンフオースメン
ト２０とを備えている。

表皮１６は硬質の合成樹脂製で長手方向直角断
面が略コ字状の開断面となつていて、この開断面
内方にポリウレタンからなるエネルギ吸収体１８
が充填されている。この表皮１６とエネルギ吸収
体１８とにより車両の比較的軽微な衝突時の衝撃
が車体１２まで伝達されないようになつている。

エネルギ吸収体１８の裏面側には、リーンフオ
ースメント２０が当接されている。

このリーンフオースメント２０は鋼板製で、長
手方向直角断面が閉断面形状となつていて、この
リーンフオースメント２０で表皮１６及びエネル
ギ吸収体１８が支持されている。

このリーンフオースメント２０の反表皮側に
は、バンパ部材であるアーム２２が溶着されてい
る。

アーム２２は支持部材である車体側のメンバ２
４の端部開口部２６からメンバ２４の内部に挿入
可能とされている。このアーム２２のメンバ２４
への挿入はアーム２２の端部がメンバ２４の内部
に配設された補強板２７に当接するまで可能とな
つている。この補強板２７は一端部がメンバ２４
の上部内周面に溶着されていて、他端が自由端と
なつている。

また、メンバ２４の下面には、剛性低下手段と
して配設された剛性低下孔２８が設けられてい
る。この剛性低下孔２８は上記補強板２７よりも
車両後部側に位置している。この剛性低下孔２８
によりメンバ２４の下面には、比較的容易に屈曲
可能な剛性低下部３０が形成されている。

上記アーム２２及びメンバ２４は車体幅方向に
沿つてそれぞれ２個設けられていて、これらを介
してバンパ１０は固定手段１４により車体１２に
固定されるようになつている。

固定手段１４はボルト３２と、ナツト３４と、
筒体３６とを備えている。

ボルト３２と螺合されるナツト３４はメンバ２
４の外部上面に溶着されていて、ボルト３２はメ
ンバ２４及びアーム２２を貫通可能とされてい
る。また、このボルト３２はアーム２２の内部に
固着されている筒体３６にも貫通可能とされてい
る。

以下本実施例の作用を説明する。

バンパ１０を車体１２に固定する場合には、始
めにアーム２２をメンバ２４の開口部２６からメ
ンバ２４の内部に挿入し、次にボルト３２をメン
バ２４の下方から挿入してメンバ２４の上面に固
着されたナツト３４に螺合することによつて行な
われる。この際、ボルト３２はメンバ２４、アー
ム２２、筒体３６、補強板２７に貫通される。ま
た、ボルト３２を締め付けた際には、メンバ２４
は第４図に示されるように剛性低下部３０で屈曲
されているアーム２２に密着される。

このように本実施例では、メンバ２４には、剛
性低下孔２８によつて一部が剛性低下部３０とさ
れているので、メンバ２４はボルト３２の締め付
け時に剛性低下部３０以外の部位で屈曲されるこ
とがない。これによつて、アーム２２はメンバ２
４の上部内周面を基準とする所定位置でメンバ２
４に固着されるので、バンパ１０の取付後のバン
パ１０と車体１２との相対位置が車体上下方向に
ばらつくことはない。

また、本実施例では、アーム２２をメンバ２４
に挿入しやすいようにアーム２２とメンバ２４と
の間の隙間を比較的大きく設定してもアーム２２
は上記所定位置でメンバ２４に固着されるので、
バンパ１０と車体１２との相対位置が変化される
ことはない。したがつて、上記隙間を大きく設定
することで、組付作業性を向上することができ、
且つ、アーム２２及びメンバ２４の製作上での寸
法許容量を大きく設定することができるので、製
作上のコストダウンを図ることができる。

なお、本実施例では、剛性低下手段として配設
された剛性低下孔２８はメンバ２４の下面に設け
られているが、これに限らず、メンバ２４の上面
に設ける等の他の構造であつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るバンパ取付部
構造では、車体に取け付けられるバンパ部材と、
車体に配設され前記バンパ部材を支持する支持部
材と、前記バンパ部材から前記支持部材に向かつ
て突設された取付部材と、前記取付部材と前記支
持部材と一体に締着する固定手段と、を備えるバ
ンパ取付部構造であつて、前記取付部材と前記支
持部材の締着面より車体側に位置し前記支持部材
の一面に形成された剛性低下部を有し、前記固定
手段で前記取付部材と前記支持部材とを締着した
際に、前記支持部材の一面が前記剛性低下部から
所定方向へ強制的に屈曲され、前記剛性低下部が
形成された面と反対面の支持部材の所定位置へ前
記取付部材を締着させるようになつているので、
バンパ取付後の車体に対するバンパ取付位置が、
車体の上下方向へばらつくことがないという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバンパ取付部構造の実施
例が適用された自動車のバンパ及びメンバの構造
を示す斜視図、第２図はバンパ取付前の状態を示
す自動車の前方部の概略斜視図、第３図は第１図
の−線に沿う断面図、第４図はバンパ取付状
態を示し第３図に対応する断面図である。 １０……バンパ、１２……車体、１４……固定
手段、２２……アーム、２４……メンバ、２８…
…剛性低下孔、３０……剛性低下部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に取け付けられるバンパ部材と、車体に配
   設され前記バンパ部材を支持する支持部材と、前
   記バンパ部材から前記支持部材に向かつて突設さ
   れた取付部材と、前記取付部材と前記支持部材と
   一体に締着する固定手段と、を備えるバンパ取付
   部構造であつて、前記取付部材と前記支持部材の
   締着面より車体側に位置し前記支持部材の一面に
   形成された剛性低下部を有し、前記固定手段で前
   記取付部材と前記支持部材とを締着した際に、前
   記支持部材の一面が前記剛性低下部から所定方向
   へ強制的に屈曲され、前記剛性低下部が形成され
   た面と反対面の支持部材の所定位置へ前記取付部
   材を締着させることを特徴とするバンパ取付部構
   造。